【特集】新型「カローラ」大研究 第3回 「TNGA」が若返りの特効薬? 新型「カローラ」に試乗
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【特集】新型「カローラ」大研究
第3回
「TNGA」が若返りの特効薬? 新型「カローラ」に試乗
原アキラ2019/11/27 12:00
ほとんどの自動車メーカーが今、ユーザーの若返りを図りたいと試行錯誤を繰り返している。中でも、トヨタ自動車の「カローラ」という車種において、その願いは切実だ。トヨタが「TNGA」を用いて開発した新型「カローラ」は、若年層にアピールできるのだろうか。
https://news.mynavi.jp/article/new-corolla-3/images/001.jpg
トヨタが「TNGA」を用いて開発した新型「カローラ」(本稿の写真は撮影：原アキラ)
平均年齢70代!? 「カローラ」の苦悩
「プラス100ccの余裕」をキャッチコピーとして1966年にデビューしたトヨタ自動車の初代「カローラ」。その半年前に販売が始まったライバルの日産自動車「サニー」(初代、1,000cc)よりも「プラス100cc」大きなエンジンと豪華装備が評判となり、たちまちベストセラーカーの座へと上り詰めた。サニーも黙っておらず、次期モデルでは1,200ccエンジンを搭載して「隣のクルマが小さく見えます」とやり返したが、すぐ後に登場した2代目カローラは、1.4リッターや1.6リッターのエンジンを搭載していた。
こうした対決の図式は、当時のメーカーとユーザーの双方が持つ上昇志向の現れだった。それは同時に、マイカー所有者が一気に増加した時代でもあった。カローラとサニーの初代が火花を散らしたこの年は、「大衆車元年」と呼ばれる。
それから半世紀。サニーが2006年に販売を終了した一方で、カローラの生産は続き、現在では世界150カ国の国と地域で、販売累計台数4,750万台を超えるロングセラーカーとなっている。
セダンとワゴン、それぞれの印象は
今回試乗したのは、12代目となる最新の「カローラ」(セダン)と「カローラ ツーリング」(ワゴン)だ。新型カローラの発表会では、ユーザーの平均年齢がセダンは70歳代、ワゴンは60歳代という“衝撃”の事実に会場がどよめいたが、今回の新型はプラットフォームに「TNGA」(トヨタ・ニュー・グローバル・アーキテクチャー)を採用し、ユーザーの若返りという自動車業界最大の課題に果敢に挑戦するモデルになったという。新型カローラに試乗して、その出来栄えを確かめてみた。
===== 後略 =====
全文は下記URLで
https://news.mynavi.jp/article/new-corolla-3/ >>1,120
ヽ￣￣ﾉ
( ＾ω＾)最新のプリウスでも店に突っ込む始末
ヽ￣￣ﾉ
( ＾ω＾)つまりだ、ブレーキペダルやら衝突防止機能による制動（ブレーキ）が
ヽ￣￣ﾉ
( ＾ω＾)全く無視されているわけだ
ヽ￣￣ﾉ
( ＾ω＾)回生ブレーキから油圧に切り替わるシーケンスや
ヽ￣￣ﾉ
( ＾ω＾)インバーターノイズでコントローラーが暴走しているって可能性が高まったな
ヽ￣￣ﾉ
( ＾ω＾)THS＝特攻機＝棺桶 Λ,,,Λ
( ・ω・)をい、おまエラども
Λ,,,Λ
( ・ω・)何回聞いても回答が無いけど
Λ,,,Λ
( ・ω・)新型のBMW 1シリーズはトヨタ車だろ？ >>129
つまり、アクセラだよ、MAZDA3のひとつ前 >>131
Λ,,,Λ
( ・ω・)BMがマツダ車やて？
Λ,,,Λ
( ・ω・)何ヴォケた事言ってるんや？ 後席は、乗ってしまえばいいかもしれないが、
開口部の足元間口が小さくて乗り降りの度に億劫に感じそう
デザインとか走りにこだわったのはわかるけど、ここまで割りきらなくてもいいのに 若返ろうが、もう若者は車買えないだろ
どうしようもないわ >若年層にアピールできるのだろうか
数あるラインナップからカローラをオーダーする子はレアなのでは
セグメントが違うけどダイハツのDNGAプラットフォームを使ったRAIZEを選択すると思うよ >>15
ダッソーつかった某社の二の舞になるだけ
外部に頼るのは好かんなー >>63
Kybのアブソーバーで乗り心地がトップクラスはないわ プラス100ccの余裕を持たせた結果、1200ccになりました。 「あれの名前に似てるとからかわれるな」
「よし、一文字変えよう」
「TNGEはどうでしょう」 とにかく自動車メーカー大手は五ナンバー枠撤廃を政府に求め戦うべき、不細工なナンバープレートと5ナンバー枠は改善しないとどうにもならない。 これね、天下のトヨタ、しかもカローラでこんな小賢しいくも陰湿なマーケティングテクニックが使われてる事が
何ともね
このアルファベットの組み合わせで、まっさきに脳裏に浮かぶのは間違いなく「テンガ」なんだよ
これ解ってやってるんだよ絶対に
トヨタがそれを判っていないはすがないんだから >>147
そうだよな、普通は分かって止める
割とマジで変な勢力が社内にのさばってるのかね？
中国人なんかこういう嫌がらせが好きだよな 最近のトヨタでまともなデザインだと思ったカローラだけど
ちょいと2割高じゃないかな、こんなところから史上最大の内部留保溜め込む結果出してるわけだけど
今がよければねー♪でいいのかわからない。
10年後は市場から敬遠される古臭いメーカーになってない事を祈ります。 会議でみんな「あっ」っておもったけど、言えなかったんだろうな
こういうところがジャップの悪いところ USカローラをベースに無理やり縮めてるから、室内が狭い。
なぜUSカローラをそのまま売らないのか。 >>113
俺の愛車13年落ちのボンゴバンも前サスはダブルウィッシュボーンだぞ。
リアは板バネやけどな。 トヨタはどんどん変化してるのにお前らの批判は昭和からずっと同じ価値観だな >>1
ＴＯＹＯＴＡとあろうものが商標法に抵触しそうだ。 カローラは乗ってないけど、剛性が上がったよ
ピラーが太過ぎる気するけどｗ >>146
とにかくって、5ナンバー枠なんかもうねえよ。 「カローラで十分」って慣用句だったけど
今度は真の意味で十分みたいだ >>20
本社勤めの知り合いがいるけど、普通にテンガって呼んでたよ。 え？どういう事？
カローラの運転席にテンガが備え付けてあるの？
すごいな、未来の車じゃん >>163
小型車枠に入っているかどうかが致命的に影響を与える車種があるんだよ。
貨物車だ。
小型車枠オーバーして中型トラックになっただけで高速料金2割増しだ。
だからハイエースが小型車枠ギリギリ。それより大きい1ナンバーもあるけど。 海外版より小さく狭くなってるらしいな
どうしてそんな余計なことするかね 主要顧客層の老人がこだわるから、結果少量生産の国内専用部品使って値段が上がる。 >>171
海外なんて他メーカーと同じ部品使ってるのにな。
同じ会社で違うパーツつかいすぎ >>169
悪いが「車で仕事」してないから。
高速代そんなにもったいないなら小さい貨物車にしなよ。
高速料金ったって色々法人向けの特典あるじゃん。それ活用しなよ。 >>155
むしろ日本人と在日ぐらいしか「あっ」って思わないので無問題だろ。 トヨタの奥田のせいで日本から中流層が居なくなったからな TENGAと勘違いしてエンジンにローション入れるなよ >>181
えっでもテンガのエンジンは
4亀頭とか6亀頭とかあるし
入れる所じゃないの？ トヨタの車って、見てくれは良いし
ＣＭは、良くできてるし
カー雑誌での評価も、概ね良いんだけど
実際、乗ってみると
天下のトヨタが作って、こんなもんか・・・
と、ガッカリするのばっかりだったな >>147
だからシモネタテストコース造ったんだな日本のニュルとか言って(･я･`) 確かにカッコイイけど
そもそも名が「カローラ」である必要は作る側にもあまりないんだよ
言えることは、国産自動車メーカーが、これ以上、売れ筋がサイズダウンすると
全く儲からなくなるってことなんだよね
でも日本の道路事情からすると、軽ほど最適なクルマは無いもので
あとは剛性等の乗る側の安全性だけなんだよね
結局、ある程度は付加価値を付けた高価なクルマを何としても
若い人に買って欲しいと言うメーカー側の身勝手な都合 あと東京神奈川上級国民の見栄にギリギリ許容される需要
自動車環境が悪い都会民ほど見栄でデカイクルマに乗りたがるw
ドヤ顔車でなければマウンティングに勝てないw ぱっと見で感じた点は「高い」だな
トヨタ社員じゃ感じないのだろうが・・・・ 前席も後席も室内狭くない？
ガラはこんだけ肥大化して中はこれかよ？ 若者向けならお値段と装備そのままMT車のEgを1.8TBに >>25
あーおいあーおい空だよ くーものない空だよ >>188
トヨタの期間工でもちょっと買うのは躊躇する価格だろうな
つか「期間工全員解雇、明日までに寮から出ていけ」って
（まぁこれはホンダなんだけど）１４年消費税上げた直後のようなことが
起きそうなので、余計に買えないだろ
今回はトヨタでもありえるからな 消費税増税のインパクトはまじヤバイ 短期間に稼ぐには期間工は給与良いんだけどなｗ
長期の保証はないわ、会社都合でこれがあるから余計に買えない
Ｎ速だと「期間工はワープアへの道ｗ」と言ってるしなｗ まぁせめてアメリカ並み価格にするべきだと思うよ？
２１９万円だろ？アメリカではな
なぜ日本だと３００万円超えるんだかｗ >>189
そんなに広さに拘るのなら、ヘナヘナボディにトーションビームの車に乗るしかない。 >>9
カローラという名のサニーが出来て、サニーという名のカローラができるだけだろ それでも日本製を高くする
円高になれば値上げするくせに円安になっても国内価格を下げず
なんと北米価格を値下げするｗ 若返りをさせたいならスペックじゃなくまず価格だろ。 >>189
今はFFでもロングノーズが流行だからなあ
後方排気で長い排気管の取り回しが必要っていう理由もあるが
おまけに衝突安全性と乗員保護で、前後左右クラッシャブルゾーンを取るから
室内空間は犠牲よ
それをスポーティという台詞で誤魔化してる
一番酷いのがマツダ マツダは機能として理にかなってるし
そのおかげで日本車離れしたスタイルなんでむしろ良い方かと 信頼性（故障時の予防保全、事後保全）含めてトヨタはずば抜けてるし
機能性も大画面ナビで抜けている
更に燃費もよく、ランニングコストが安い
こんなもんの値段だろうな マツダ車は映像で見ると良さげだけど自然光下ではイマイチな感じなんだよな >>207
フロントオーバーハングが短いFFって、ミニのクラブマンS乗ってたけど、ミューの低い路面でトラコンが頻繁に介入してうっとおしかったな、マツダはマシなのか？パワー無いからバレて無いだけ？ ボンネットが長いと高級に見えるから、と開発者が言ってるし >>209
写真はグラビアと同じで何とかなるしな。
マツダは意識高い系が買うのに似合ってる。 カローラ新型３００万とか草はえるなｗ そら軽が売れるわ >>74
そういう君はBMWを選ばなければいい
それだけの話 思えば日本の小型車の価格も高くなったね
車を嗜好品とする者からすれば日本車は信頼性高いけどつまらない
とは昔からカビがはえるほどいわれてきたことだけど
これだけは変わらない気がする
走っている車を見れば以前に比べて輸入車（特にドイツ車）の比率が明らかに高くなったと思うな
日本車に比べて維持費が高いとか信頼性が低いとか言われてもディーラで実車みてしまうとコロッと騙される、否魅了されるみたい。
日本車にないものがそこにはあることは確か >>225
そうは言ってもトヨタで食っている日本人は莫大な数 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
