【EV】ヤマト運輸、小型EVトラック500台導入へ 航続距離は約100キロ
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ヤマトホールディングス（HD）傘下のヤマト運輸は19日、配達用の小型EV（電気自動車）トラックを2020年1月から東京、神奈川、千葉、埼玉の1都3県に500台を導入すると発表した。記者会見したヤマトHDの長尾裕社長は「二酸化炭素の削減に大きく貢献する」と強調するとともに、運転手不足を念頭に「普通免許で乗車できるなどドライバーの立場に立って作られた。（人手不足の）課題解決につながる」と述べた。
小型EVトラックは、ドイツポストDHL傘下のベンチャー、ストリートスクーターとの共同開発で、フル充電をすれば、約100キロの走行が可能だという。1台当たりの価格は非公表だが、充電設備などを含めて40億円を投じて500台を導入する。
ミニバンに近いサイズで取り回しがしやすいことや、荷室の床の高さを腰の高さ程度にして荷物の積み下ろしをしやすくするなどドライバーの負担軽減を意識した。30年までには、ガソリン車の小型トラック1万台の半分を小型EVに順次、置き換える。
普通免許で乗車でき、ドライバー不足を補う効果が見込める。ヤマト運輸の栗栖利蔵（くりす・としぞう）社長は「より幅広い層が宅配業務に携わりやすくなる」と説明した。
2019年11月20日 07時00分
https://www.itmedia.co.jp/news/articles/1911/20/news047.html 三菱とか日産のバンタイプの電気自動車で良かったんでは… イメージ戦略＆補助金にたかるコストカットしか出来ないリーマン経営 今の方が機能的だろ。
メーカーに言えばあれをすぐにEV化してくれるのに。 環境に悪いEVなんてまだ開発段階だろ
気取った金持ちだけ乗れよ >>2
郵便局やコンビニ配送用で手が回らないのかも？知れんけどｗ やることなすことすべて見込み違い
経営陣がことごとく無能ばかりで草 一台あたり800万円
設備などを含めてだから追加する場合
1台500万円とかかな？
赤字なのに斜め上じゃないか？ 二酸化炭素削減にはならんとすでに答えは出てるだろうが…
しかも外資の車を買うとか
色々ズレてる 配送トラックにボンネットはいらんだろう
荷台下にバッテリーとモーター掘り込んでショートホィルベースの
キャブバンみたいなもの使わんかい >>10
そうやって叩いて日本のトラックEVを潰してるんだから仕方ない
EVアンチに文句言え そろそろ無関係な素人にやらせる気だな
本人の住所登録してその周辺だけ配ってくれれば
バイト代やるみたいな 先日、歩いてる時、足立ナンバーのやたら静音化されたトラックに抜かれたけど、
静かすぎて、近づいて来てるのか、関係ない方向に向かってるのかが、かなり寄って来るまで分からんかった 充電に何分かかるか知らんが２０ｋｍを2往復したら充電しないとならんのか、仕事になるのか？ 静かそうだから、深夜から早朝に宅配ボックス専用で回れば時間効率良さそうだね
新聞配達も静かなバイクにして欲しい。 >>8
おう、早く再配達の荷物持ってこいよ兄ちゃん 営業で短距離で使うなら効率よさそう
バッテリー交換で充電できるようにすればなおよい なんじゃこりゃ、政府は、補助金とか言う 税金投入はするなよ！ 配送車とかカーシェアはEVと相性いいので、普及というかEV比率上げたいメーカーの意向とも一致するはず
でも一件でも多く回りたいドライバーにとって電池残量気にしながら走るのはストレスかも 日本郵便もEV車1200台導入するらしいね
もうこの流れは止まらないだろ
ガソリン車は完全に過去の物となりつつある >>19
EVかつ全席スライドドアとかにしたら相当静音になるな
加えて、何も考えずに飛び出てくるガキを防ぐために
モスキート音を撒き散らす機能があれば
なおいいと思う バッテリー交換式じゃないとたった100キロ走ったら数時間は動かない箱になるのか プラグインハイブリッドでこういうのないの？
現時点でバッテリーカーなんて配送に一周りしたら
乗り換えが必要で車の稼働率がすごいことになりそう。
損するだけだろ >>2
日産のe-NV200って商用小型EVが有るけど、全部スペイン生産で規模が小さく
欧州と日本での僅かな台数しか供給出来てない。北米向けに別の計画は有るらしいけど。
STREET SCOOTERは年間１万台規模なのの、すでに宅配専用車として
も実績多いから、この選択はアリと思う。 >>19
ホンダが新聞配達とか用のビジネススクーター ベンリーとジャイロを電動化したのを来春発売するらしいよ >>33
以前にイタリア設計、台湾生産の電動バイクを採用の計画が発表されたんですが
https://response.jp/article/2011/03/08/152909.html
震災に流れてしまって、さらにこの電動バイクがイタリア側とは関係無く
日本の会社が独自に設計したとかで面倒な話になってるみたいです。
http://www.eka.co.jp/press/news-1.html トヨタ、日野がこういうの作れば一気に広がるだろ。
JPNタクシーなんか、異常に増えてるし。 アマゾンのせいにして謎値上げしてた頃のヤマトはお前ら人気高かったのにな 一万台のうちの500か
出勤順で乗れるなら朝一番に出勤しよう 日産はこういうところでも取りこぼすのか
バネットevは生産終了って >>45
アホ化
配送中に充電なんぞしている暇ねーよ ヤマトの細かい要求への対応が日本の大企業は遅かったのかな？ >>12
日光等
>>18
＞ヤマトの都内宅配ドライバーAの担当するエリアは約1キロ四方、一日三回の配達で合計100個強の荷物を配る。一日の走行距離は5キロに満たない。
>>39
2018
1 Tesla Model 3 145846台 アメリカ
2 BAIC EC-Series 90637台 中国
3 Nissan Leaf 87149台 日本 >>2
日本製のEVトラックは大型と軽のミニキャブしか無いから
ヤマト運輸が採用したトラックのサイズがちょうど存在しない・・・ 40億円で500台、設備費込み1台500万円ぐらいか。 >>37
自動車メーカーって裾野の広い部品メーカーの頂点ですが、
各部品メーカーには子会社役員が上から押し付けられます。
この部品メーカーから「EV化されたらウチの取り分が減る」って
凄まじいご相談が来るので、簡単に「次はEVです」なんて
言える雰囲気はサラリーマンに無いそうな。 >>46
あれ荷物のらないからな
ハイルーフ作らなかったのが致命的 >>41
電動だけで無くガソリン＋オートマも実用実験は何年もやってますよね。
それでもカブのMT＋遠心クラッチの信頼性ってのは偉大だそうです。
ホンダ(2001e-NSR)もヤマハもEVミニレーサーを試作発表したんですけど、
アレが早く出てくれれば住宅街でミニバイクレース出来てイイのにと思ってます。 小型とか狭い道の配送なら豊洲市場で走ってるターレーでもいいかも 近距離で商用なら、ガソリン代より圧倒的に燃費良いから、採算合うのかな
ホンダも、来年バイク出すけど、こーいうのも出してほしいぞ >>55
e-NV200って改装メーカーがハイルーフ＋荷室延長までやってます
https://www.voltia.com/
欧州の大都市中心部は急速に排ガスゼロ車優遇がされてますので、
こうした需要があります。
各自動車メーカーも当然にご存知なんですけど、「そんな事をしたら
ガソリン需要はどうなる！」とか怒鳴る人がいますのでEVってのは
日本国内では腫れ物状態らしいです。 繰り出す施策がことごとく「人海戦術」ベース(大笑) まぁ、夜間に配達するわけじゃないし発進停止繰り返すし
配達車はEVの方がガソリン車より効率はいいだろ >>1
コンビニ受け取り限定で安い宅急便をつくってくれよ、
送料が高すぎる、 >>1
積める荷物が少なそうだから最大100km程度の走行距離でも間に合うのかな？ フル充電で100ｋｍしか走れないのか
大昔の俺の配達区域では帰ってこれないな 都心とか市街地担当だと
配達地域の特定の駐車場におきっぱで
そこから先は台車で配達しているから航続距離は問題ないだろな >>39
× 売れ続けてる
○ 売れていた（過去形）
今はテスラに惨敗だけど ttps://blog.evsmart.net/ev-news/yamato-streetscooter-ev-truck/
「ヤマト運輸がDHL傘下企業とEVトラックを共同開発、の「謎」を解く」
普通免許で運転できるトラックで適当なのが無かったから・・・というのが結論なのかね
ヤマトや日産とも協力してるんだが、日産ＥＮＶではトラックが無かったということか そもそもヤマトは自転車のリヤカーで配達してるしなぁ
あれよりちょっと遠い距離や坂道の多いところで使うんだろ 軽自動車の価格で100キロ走り補助金10万とかまだ買えないな。
せめて200キロは走らないとな >>1
＞全長4700mm、全幅2250mm、全高2250mmで、ミニバンとほぼ同じ大きさで、荷物を
＞出し入れしやすいように荷室までの高さを900mmにして、後部と両サイドにドアをつけた。
＞左ハンドルから右ハンドルに切り替え、エアコンの装備、冷凍・冷蔵室の設置し、
＞バッテリーの容量も増やした。
＞車両の死角を360度解消するマルチビューモニターも装備した。
えっと、普通に日産のe-NV200ベースで開発した方が安くてコンパクトで積載量も多くて
航続距離や冷凍・冷蔵時間も長くて保守点検も確実だったんじゃね？
DHLが採用してるからって敢えて右ハンドル仕様を作らせてまで導入するメリットが分からん。 これは良い仕事しそうだな
短距離のストップアンドゴーだと
エンジンは効率悪いし配送作業はEV向きと言える
日本郵便もEV大量導入するようだし ヤマトは、ベースなどの施設が老朽化が酷い
もっと金を掛けるべき また株価下がりそうだな
充電時間長いしストップ＆GOの連続で配送に向いてないやろ 日本も郵政がベンチャー使って失敗してたでしょ。
三菱の電気車バンがあるけど、普及してないってことは使えないんじゃね >>72
ドイツのは既にDHLに導入済みで実績あり
これから開発するわけじゃない >>72
普通億単位の投資なら相見積は取るだろうから日産が断ったか高かったんだろうな 夏場・冬場にドライバーが冷暖房使えなくて使いたくない車になったりしないよな
タクシーでさんざん問題になったよね 学生の時、日通＆ヤマトでバイトしたけど団地多くて階段上んの大変
上海の団地みたいに全て１階にロッカー常設を法制化してくれって感じ >>47
タクシーは休憩中とか街で見つけたとこでやるけどな >>81
どうせ出入りするやろ
ジャンパーでも着込んどけ
って言われる こちらの記事だと、このstreetscooter社製車両に小型のエンジンを搭載して
航続距離延長も開発中だそうな
http://www.heartbeat-online.de/en/nc/article/detail/News/inside-streetscooter/
今、交差点でどのクルマもエンジンが止まるから、ヤマトのガラガラエンジン音って目立つ。 免許の区分でいうと準中型以降は更新時に深視力検査を求められてだるいからな
準中型までは深視力不要にすればもう少し人材の確保しやすくなると思うけど >>47
カタログ100キロなら実際は50キロぐらいだろ
わざわざ配送センターに戻るか？ 上層部が視察に来ても、余所行きの現場しか見せないから
こういう明後日の方向のモノが導入されるんだよ・・・・・ >>80
仕様書作って見積もり取るぐらいしてるだろうね
国内全社に送っても、手間にもならん
で、国内組はドイツに負けたと >>91
外国企業はそんな詐欺はやらんだろ
国内で航続距離400キロと喧伝してる
日産リーフも欧米基準だと航続距離は
240キロだし >>1
100キロじゃ一日フルに回れなくない？充電よる必要があって余計手間かかるような >>32
ヤマトで導入するのはたった500台なんだから問題無くね？
2030年までに5000台導入するにしても年500台だし、ガソリン車のNV200がベースで
バッテリーや駆動系はリーフベースで空冷装置つけたタイプなんだから
日本の湘南工場でも作ろうと思えば作れる気がするけど。 ドンガラディーゼルのデリボーイが来ると家の中からでもヤマトが来たのがわかって便利だったのになぁ。 今までのトラックよりコストパフォーマンス逆に悪くなってそう >>94
＞欧米基準だと
欧米基準ってWLTCモードのこと？
だとしたら322kmってなってるよ。
https://www3.nissan.co.jp/vehicles/new/leaf/charge.html
あと、航続距離240kmはアメリカのEPAが出してるモード燃費の数字と一緒だけど、
欧州でのモード燃費は270kmだから欧米で共通の基準ではないよね。
https://www.nissan.de/fahrzeuge/neuwagen/leaf.html 業績悪化してるところへさらに無駄な投資
潰れ行く企業の末路 ネコにやらせれば石油使わないのにね(*´･ω･)(･ω･｀*) 無駄金を使うんだな。
>>102
航続距離を伸ばすために、冬はエアコンヒーター禁止で寒くて手が動かなくてハンドル操作を誤って小学生の列に・・・・・ ハイエースをEV化すれば万能小型トラックの完成なのにね
アホだよねｗ 価格.com - 日本郵便、電気自動車1200台導入 2020年度末までに
https://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=89727/
日本郵便は、2020年度末までに、三菱自動車の電気自動車（EV）
『ミニキャブ・MiEVバン』を1200台配備する（11月13日発表）。 >>111
1000台もの数なのに、車体を富士重工に発注せぬまま
見切り受注した製造会社が悪いだけ >>112
日本語大丈夫？
もう一度読んで同じことほざくなら、死んだ方がいいレベルのアホ トータル的なコストはどっちが安いんかね。
一台当たりの車両代が違いすぎてわかりにくい。 >>111
日本全体を衰退に追い込んだ ポストまで紅い共産主義の日本郵便かよ？ >>105
ハイエースなんざ安全性を考えたら無い
国内のハイエース人気は安全性無視の結果
脳みそ化石かおまえは >>118
バスは危険だろ？
覆面パトが幅寄せしてきて事故に追い込まれて逃亡するじゃん。 >>113
かんぽの宿問題で追い込まれた郵政が仕切り直しのためにしたことなのは確かだが
実は、とてもとても配送に耐える性能ではなかった >>120
おまえら在日は国営時代も同じこと言ってたやん >>122
赤帽仕様のサンバー
プロボックス
ADバン
コスパ良くて、無駄な税金を使わないで済む。 夏場はエアコン使えるんかな
途中で電池切れたら大変だな >>27
センターで荷物の積み下ろし時に急速充電すりゃなんとかなるんじゃね？ >>126
急速充電 15～30分
ガソリン軽油給油 10分かかったら・・・・ドコで油を売ってたんだ？ って言われる。 >>126
都内だと、1日中走り回ってるようでも、せいぜい30kmしか走ってない
働いて見てから一人前の口は利けよ、糞ニートども >>129
俺らが生きてる間は難しい
と言うか無いと思っていい >>2
日本製の業務用トラックは存在しない
トラックは欧州勢のほうが品質も耐久力も優れてるのでEVトラックが主流になれば日本勢は壊滅すると予想されてる >>122
新しく提案したEVハイゼットは駆動系をまんまEVサンバーの流用で行う計画だったし、
RRをベースとしたEVサンバーとは違ってFRベースのEVハイゼットは荷室に手をつける必要が無く
ボディのモノコック構造もそのままになるので、元のEVサンバーが実証実験をクリアしている以上は
＞とてもとても配送に耐える性能ではなかった
というのは有り得ないし、1月21日の納品期限に対して1月18日という直前で実証実験を受けてない
車両への変更も納品延期も認めないと通知する理由にもならないでしょ。 >>133
無人運転そのものはできる
それが配送となると話が変わる
ドローン宅配なんてもってのほか 公称値１００ｋｍなら、６０ｋｍあたりだろう。夏場エアコンすると、３０ｋｍとか。
使い物にならないと思う。１日、１時間から２時間しか走れない。 都内は一通など多いから、配達は目の前のところでも、遠回りが必要で
距離を必要とする。 >>50
半径1キロごとに営業所があるの？
ついでに半径1キロごとに1台もらえるの？ >>116
配送業者なんて、細い道メインだし、スピードそんなに出さないから、安全性うんぬんは関係ねーじゃん なんじゃこの無駄に鼻の長いデザインは舐めとんのか
究極まで宅配に最適化したクイックデリバリーの足元にも及ばん
EV化したきゃトヨタに言えばいいだろが >>139
お気楽な話だな
だから日本は未だ「自動車文化後進国」みたいに言われるんだな >>140
衝突安全性の問題もあるからな。日本の軽みたいに命の価値が低い人間を乗せるデザインが異常 >>129
ドローン配達は盗撮ドローンとか自爆ドローンとか出てきたから残念だけど住宅街じゃ難しくなってしまったのじゃ無いかな、拠点間の輸送には輸送力足らないし。 量子コン入れて、配送ルートをダイナミックに最適化したら？ リチウムイオン電池使ってる時点でゴミだな
せめてリチウム空気電池でないと >>138
都心寄りエリアはガチでそれくらいの頻度でヤマト営業所見るぞ >>60
急速充電設備が高いから導入車両が少ないと車両の台あたりコストにもろにのってきて採算なんてとれないだろう >>150
そんな頻度で宅急便センターがあるような場所だと
配送にトラックは使わず、台車使って人力で配達してるよな。 >>1
１台あたり800万円かよ。なんの為にEVにするのだ？ 日産のe-NV200 ルートバンにすればいいのに。
３００ｋｍ走るし、４００万だし
CHAdeMOで急速充電できるし >>157
電池がクソ小さいからなぁ
50万とかで済むんじゃないのか JNCAP で軽自動車に負けるドイツ車をバカにするなw フォードと中国カイユンが作って今年世界中で売りだした電気軽トラ
お値段$5000～
https://oregonroads.com/wp-content/uploads/2019/05/DSC2926.jpg
ダブルキャブやロングとかバリエーションもかなりあるようだ 電動ゴルフカート改かな。
電動トゥクトゥクのカーゴ仕様とか？ >>1
途中で電池切れたら、クロネコのおっさんが押して帰るの？
そこらじゅうで発生しそう。
もう、全部人力の手押し車にしちゃえば？ このカテゴリなら、国産でなくても選択肢がありそう。
オート三輪系なら、税、保険とか安く済ませるね。 >>1
Λ,,,Λ
( ・ω・)カタログ値で100kmか
Λ,,,Λ
( ・ω・)2年3年もすればすぐに電池切れ
Λ,,,Λ
( ・ω・)欠陥構造 EV の見本市になりそうやな >>15
なんかそういうのなかったっけ。
自分の住んでるマンションの荷物配りましょうみたいなの。
どうなったんだろ。
郵便や宅配の荷物って結構なプライバシーなんだよね。 電アシ自転車部隊のバッテリーですらすぐヘタって営業所内に結構な数を予備で昼間充電し続けてるのに・・・・ >>167
冷蔵冷凍庫で使う電気は割と大したことない
EVなら電気流用で足りる >>168
Λ,,,Λ
( ・ω・)このＥＶも急速充電を繰り返して1年程度であぼんの可能性が高いかもな >>167
Λ,,,Λ
( ・ω・)従来のトラックしか方法が無いだろ 全幅2m越えのトラックで日本の下町の配送なんてできるのか？
全幅1.8m以下のバネットevは荷物が載らないというけど
ヤマトのクイックデリバリーでも1.7mに抑えてあるというのに 故障連発を予想してやるよ
国産じゃないから部品取り寄せにも時間かかる
創業者の小倉さんが亡くなってから以降、
ここの経営陣はホームラン級のバカばかりｗ >>174
新品トラックを数台部品取りに使うよ、問題ない あの会社に1日100キロしか走らないドライバーとかいるのか？ だいぶ前からドイツ郵便局で使われているEVで実績とデータがあるから導入するんだよ >>176
Λ,,,Λ
( ・ω・)都市部のオフィス街しか思いつかんなぁ モーターショーでダイハツがだしてなかったか？
あれでええやん Λ,,,Λ
( ・ω・)ドイツの会社って事は
Λ,,,Λ
( ・ω・)このトラックは中国製か 中国のチェリー自動車が委託生産を始めるから
そういうのでコストを下げていくんじゃないの？
日本の自動車会社はコスト面で切られたんだろうな >>102
エアコンも暖房も無ければ走行可能距離に季節差は出ないので装備しない
（ただしクール宅急便のため冷蔵冷凍庫は標準装備）
とかだったら嫌だな >>185
Λ,,,Λ
( ・ω・)アホか、0℃じゃ8割の電力になるだろうが Λ,,,Λ
( ・ω・)馬鹿のび太が発狂しているな https://www.youtube.com/watch?v=NE88Sbt0eV8
この紹介動画で分かり易く説明してる、こいつをクロネコ仕様に
カスタマイズするんだろうが全長は短くなりそうだな >>175
地域分散している各センター毎に新車置くのかい？
手狭な敷地に代車を置くスペースもないのに。
その間の集配業務は？人員は？
あまりに無責任すぎる。 >>189
Λ,,,Λ
( ・ω・)中国製にしろ、販売会社はドイツ
Λ,,,Λ
( ・ω・)ドイツは部品をぼったくって商売する国だからな
Λ,,,Λ
( ・ω・)高くつくで >>191
VWゴルフだって欧州ではパッソみたいな廉価車なのに
なぜか日本や中国では高級車ぶってる、そんだけのこと >>192
Λ,,,Λ
( ・ω・)単発君、シッタカはいいから >>193
ゴルフはいつから高級車になったのかね？ 欧州で >>194
Λ,,,Λ
( ・ω・)俺様がどこにそんな事を書いてるんだ、こら
Λ,,,Λ
( ・ω・)さっさと出せや、馬鹿のび太 こんなの導入する金があるんだったらミニキャブMiEVを
大量配備したほうがローコストでアフターも万全なのになぜそうしないのか？
ミニキャブMiEVよりもドイツ製電気自動車のほうがそんなに優秀なのか？ >>197
軽規格のモーター出力だと、満載時の坂道走行とかが厳しいからだよ
働いてみろ、配達してみろ、分かるようになんよ
ミニキャブMiEVも結構な台数所有してんだぜ、ヤマト >>192
ゴルフなんてどっからどう見ても大衆車
乗ってる俺が保証する >>174
DHLで既に運用実績あるのになにほざいてんだ 知ったかこきやがって
欧州でパッソあたりのポジションにある小型ハッチはVWゴルフではない
ゴルフはとっくに上級移行した
変わりにパッソ的ポジションにいるのはルノーやフィアットやオペルやシュコダやセアト、それにヒュンダイだな
全く、少し走ってから書き込みやがれ >>203
車種とメーカーの違いも分からないチョン >>204
おまえ、ファビアだのクリオだのアストラだのトレドだの書いたところで、ここにいるばかどもにピンとくるとでも思ってるのかよ？
死ねカス >>72
「今回、普通免許で運転できる小型商用トラックを検討するに当たり、国内外に適当な車種がなかったことが、独自開発を選択した理由です。
STS社との共同開発に至ったのは、STS社がドイツDHL（国際的な物流企業）グループの傘下企業で、DHL社向けにすでに多くのEVトラックの納入実績があったこと。
また、物流向けの小型トラック開発の知見とノウハウがあり、ヤマト運輸からの要求にレスポンスよく応えていただけたことが理由です」 >>161
日本メーカーもうかうかしてられんな・・・ >>212
>>215
乗用車だから輸送用に使うには限度があるんだろうな １日に１００～１５０個の小さなダンボール入の荷物運ぶのに８００万もする車使うとかアホの極み。
経営陣はアホしかいないのか？ EVはよいのだけれど
少なくてもこのクルマではないな >>63
発進停止でもほとんどエネルギーが無駄にならない
停止から最大トルク＋ブレーキはエネルギー回生 >>169
流用はしないとメーカーが回答してた
クール便はバッテリー冷凍庫だろ多分 >>69 に全部書いてある、なんでドイツのベンチャーと契約したのか
「全生産台数が2万台程度のカスタム新車種生産に強い」
「冷凍、冷蔵車」
「DHLに納入していて運送業のノウハウ対応の要望に強い」
「軽でもトラックでもない、普通免許の所持者用」
モーターと電池は外販品の組み合わせで組み立てるメーカーらしい ７時間充電で１００ｋｍとかアホか！
日産のe-NV200ならCHAdeMOの急速充電で１５分で８０ｋｍ、３０分で１６０ｋｍ走れる。 冷凍、冷蔵をやるならラダーフレームの貨物車でないと難しそう >>224
無意味
事業所で、夜間に1台15万円の一般電力から採る充電で7時間、翌日にまた業務すればいい
何百の配送事業所の何千の充電設備が、一般電力から採れる激安で構築できるところがミソ >>2
お前がコンビニ受け取りしまくってるだけだろ
自分に都合のいいことだけ
アホかよ まぁ集合住宅が密集してて、あまり走る必要がない地域でつかうんだろうね
自然を守るために、隣の集落まで5㎞とかある山あいで使うとか言ったら神だと思う
大都市部でEV、山間部で軽油使うなら馬鹿じゃないかと思う 冷暖房使用したら燃費は半分（笑）
1～2年使用すると。。。
電池性能は50%
あっと言う間に満充電20kmしか走行出来なくなる（笑） >>230
電池交換費用は
100万円です！（笑） >>231
じいさんいつの時代から来たんだ？少しはバッテリーの知識くらい付けろよ池沼 >>230
この恥さらし低脳児がｗ
コスト削減に繋がってるから導入企業も
増えてるぞ間抜けｗ Λ,,,Λ
( ・ω・)単発馬鹿のび太君の馬鹿工作は果てしないなぁ
Λ,,,Λ
( ・ω・)バカ杉て話にならんところがまた凄い、単発連投で >>237
235 名前：名刺は切らしておりまして[sage] 投稿日：2019/11/21(木) 06:16:27.82 ID:DNSHQgyw [1/2]
>>230
この恥さらし低脳児がｗ
コスト削減に繋がってるから導入企業も
増えてるぞ間抜けｗ
237 返信：名刺は切らしておりまして[sage] 投稿日：2019/11/21(木) 06:28:33.87 ID:DNSHQgyw [2/2]
>>236
おまえ話に中身が無いぞ脳タリンｗ
Λ,,,Λ
( ・ω・)ドラえもんのポケットを妄想して楽しむしか生き甲斐が無い、ナマポ馬鹿のび太君、おはよう！ それで確保したＣＯ２排出量は、トヨタの工場で消費されます、、、 >>229
特に欧州ですが、大都市中心部のガソリン/ディーゼル車の走行が
いろいろ制限されてます。この為に現在、世界中の小口配送がEV化を
進めてます。
さらにはAMAZONがEVでの配送計画を発表してから、一気に加速してます。 確かに軽トラとＥＶって相性がいいね
荷台の下にバッテリーを敷き詰めればいいだけで簡単
三菱からＥＶ軽トラが出てるのは知ってるけど、三菱以外のメーカーも早く出して欲しい >>241
日本は二酸化炭素排出量と排ガス汚染の問題が
別なことが理解できてない奴が大杉
欧州のEV推進は主に排ガス汚染防止が目的だからな
欧州の人間は火力発電の電気でEV走らせても意味が無いとか
馬鹿なことは言わない >>244
どこまで配達に行くつもりだｗ
都市部の配送なんて平均車速10キロも
出てないだろ
リアカーで間に合う程度なのに
まあ業務中の平均車速8キロで計算しても
8時間稼働で移動距離64キロ
実際はもっと短いだろう >>244
隣の家まで数十キロとか言うお前ら土民のとこでは使わないから 航続距離ってどんなけいさんしてるんだろうな？
エアコンとかなしで60キロでずっと走り続けた場合が100キロなのか？
もしそうなら配達に使うと50キロくらいになっちゃうと思うが >>210
走行可能距離は都市部だけなら問題無い、田舎は余ったQD持ってけば良いし。
ランニングコストについてはヤマトは自社の整備工場持ってるから部品代だけだろ、それも寿命予測で大量発注するから卸値だし。
落目のフランス企業ガーってしつこいのが居るが目先の旨味無いから断ったのじゃないかな？ 末端の配達なら、定期的に積み込みに戻るから
こまめに充電できるんだろうな >>176
タクシーですら高速道路仕事無しでまったり走ったら拘束20時間で200kmちょいとかだぞ
貨物輸送は拘束時間60%くらいか？
しかもタクシーより停車時間が圧倒的に長いし、加速も鈍い
普通に100以下に決まってるわな もうＥＶは諦めてアイドリングストップ付きの軽バンでも使った方がエコしゃないか？ >>248
自社の整備工場で働く人員や部品の保管管理はランニングコストに相当しないのか…… >>217
今使っているウォークスルーバン、あれはヤマト特注だぞ。 >>252
QDと入れ替わるんだからそこは変わらんでしょ >>1
何だこれ？
クイックデリバリーをEVで作って貰えよ
路駐は仕方が無いとしても
右から降りて来るのは迷惑なんだよ
佐川なんて輪止までしてがって
轢き殺されたいのと思うぞ >>255
ランニングコストが「変わらない」だけで、掛かることは掛かるでしょ。
ランニングコストが部品代だけってのが意味分からん。 >>257
何かを変えるときに過去に掛かったコストとか今まで通りに掛かるコストについて考えるのは時間の無駄ですよ >>259
俺や君が変えるわけじゃないでしょ。
それに、君が時間の無駄として「自社の整備工場で働く人員」を考えないことによって
低圧電気取扱の講習や高電圧システム技術資格のトレーニング費用が掛かるのかどうかも
見えなくなってしまっているし、ストリートスクーター側からDHLと同様にドイツの
高電圧システム搭載車両の作業資格（BGI 8686）も求められているのかどうかも
分からなくなってしまっているよ。
今現在QD用の部品を卸値で購入・自社で一括管理していないのにEVで急にそれだけの
大量発注と在庫管理および部品メーカーのような適切な保管が出来るかは不透明だし、
バッテリーの進化が著しい現時点でQDみたく部品を償却前に使い切れるほど運用期間が
長くなるかも不透明なのに「部品の保管管理」を考えるのが時間の無駄と言い切るのは
本当に正しいのかな。 >>19
早朝に宅配ボックスに入れられると、
朝出勤時に宅配ボックスから荷物取る奴はいないから帰宅時まで埋まってしまう >>264
ヤマトの車両が一万台しかないのに
五万台導入してどうしろと言うんだｗ
半分EVに置換するから5000台やで
充分やろ しかしヤマト運輸って営業赤字なんだろ？
CO2削減なんて呑気なことやってる場合じゃないだろ
Amazonで順風満帆なときにカッコつけて契約しちゃったんだろうな >>267
＞しかしヤマト運輸って営業赤字なんだろ？
運輸部門の純利益は2013年度35.8億、22014年度39.6億、2015年度38.2億、
2016年度67.6億、2017年度54.9億、2018年度40.8億と
ここ数年ずっと黒字だよ。
https://www.yamato-hd.co.jp/investors/financials/operations.html
＞Amazonで順風満帆なときにカッコつけて契約しちゃったんだろうな
ヤマト運輸はクロネコDMで効率化に失敗してるから、Amazonの荷物を一手に
引き受けていた頃は順風満帆どころか営業費用がうなぎ上りだったよ。 >>268
>>267ちょっと間違えた、2018年度の営業利益は407.9億円で2017年度の6倍に跳ね上がってるんだな。 いまのＡｍａｚｏｎどこの運送会社が運んでるのかわからん、
受け取りのサインも不要で、荷物渡されたら配達の兄ちゃんすぐに別の荷物もって
立ち去って行った。あれはヤマトなの？それとも佐川？郵便局？
ヨドバシエクストリームみたいに自社で配達してるの？
俺はヨドバシ派だったが、最近値段が高くなったと思う。Ａｍａｚｏｎの脅威はすごいよ。
物によってはヨドバシより1万円以上安い商品あって送料無料で信用できるから。
わざわざ渋滞や満員電車乗って店に行かないでも買えて、送料無料、しかも品物は
店員不要だから安いなんて。
ヨドバシもイオンやセブンなど既存国内小売は今後相当覚悟しておかないと。
イオンモールも閉店したらＡｍａｚｏｎ配送拠点に利用されそう。 航続距離100kmのはずが･･･
となるのに何年かかるのかファイト！ 航続距離100km
エアコン付けると70km
荷物多いと50km
二年後電池劣化で30km >>273
Λ,,,Λ
( ・ω・)それが現実な
Λ,,,Λ
( ・ω・)電池容量がとんでもなく少ないので
Λ,,,Λ
( ・ω・)酷使されて異常に早くあぼんするかもな ミニキャブMiEVのが価格、航続距離とも現実的だわな >>272
本国版は遠距離用に800ccの発電専用エンジンが搭載可能です。
また、このEV配送車の他にやや大型バン（日本で言う2tクラス）の
配送専用バンを燃料電池等で実用実験中です。 >>274
それが現実って
想定（おまえの願望）を勝手に現実にすんな
おまえはチョンか？
すでに運用実績のある「現実」は無視か？ >>275
荷室小さいから軽の配送車と積載量変わらんように見えるしな
ミーブトラックでやれんかったのか >>273
失敗するのが目に見えてるのに何で導入するんだろうな？ >>277
Λ,,,Λ
( ・ω・)馬鹿チョンのナマポ馬鹿のび太
Λ,,,Λ
( ・ω・)何時まで経っても妄想を見るしか能が無い社会のクズやのぅ
Λ,,,Λ
( ・ω・)現実も理解できない馬鹿が５ちゃんなんてやってんじゃねーぞ、ハゲ >>277
Λ,,,Λ
( ・ω・)で、平日昼間っから５ちゃんのヒキニート馬鹿のび太が
Λ,,,Λ
( ・ω・)また単発書き逃げな、糞チョンのゴキブリの習性は隠せないもんだな 佐川なんかはずいぶん前から、軽にそれほど重くない荷物積んで
女性が配達してるけど、ヤマトはそういうのやってないのかな。
これなら、朝から15時までとかのパートおばちゃんも使える。
でも全体的に配達業務って増えてるから、なかなかなり手がいないよね。
スーパーの買ったもの配達も、すっごい締め切り早いｗ
高齢者用の食事の宅配だの、食材の宅配だの、
宅配の仕事は多いけど、やる人はいないんだよなあ。 >>279>>273
相変わらず情弱反動老害のアウアウア
以下の一つの知識もないだろ
＞都市部のヤマト運輸の集配車平均走行距離は40km/日
・EVのエアコンによる容量減少率は通常10～20%、最寒期で40%
・400～500km走る日産リーフのバッテリー保証は16万km 交換費用は60万円
・小型トラックの燃費10km/L程度 LPGで8円/km程度
上記一日40km＝年間1.5万kmの燃料代は12万円
・小型EVトラックの電費が仮にリーフの2/3倍、5km/kwhとして、
東京電力企業向け夜間料金13円/kWh
2.6円/kmとなり同年間4万円
年に8万円の得 仮にバッテリ保証限度までの10年走って80万の得
エアコン燃費・元の車両価格差
等考慮しても膨大な損になるわけでないことはわかるな
いずれにせよ排ガス騒音トラックが自分の家の前を今後も毎日毎日永遠に走り回ることを死ぬまで望み続けてろ
何でその方がいいんだろうな
自分が電気の車に乗ることに情弱偏見があろうとも、これはそうしろと言っているわけじゃない
静かで臭くないトラックが街中に多くなるというだけのこと
自分もいずれ乗れと強制されているみたいなんだもーん うぇーん
その前にあと数年で死ぬ老人だろ 安心しろ >>288
国産のEVトラックで出来の良いのを紹介してくれ >>1
10年間も使えたとしてたった80万円？
一台800万円もかけて導入してるんだから全く割に合わんなｗ >>290
1年に300日稼働したとしたら、1日2,700円やで、安いもんや >>292
原価計算の勉強してから書き込めや、バカチョン >>293
はい？都合が悪くなるとチョン扱いですか？ｗ
１日一台当たり2700円のコスト増ってどうなの？ｗ >>284
再配達の電話を運転しながら受ける、各配送先へのルートも運転手まかせだもんな。
アメリカのUPSはGPSナビみたいなので走行ルートは指定され、日本で言う右折
(右側通行なので左折)をしない。これで事故の何割かを減らした。
新型EV導入と同時に各種のシステム全面見直しになるのではと思ってる。 >>9
ミニキャブミーブにすればその半値以下で済みそうなんだがね >>296
だから原価計算を勉強してから出直せ、バカチョン >>299
お前が計算して提示してみろよｗ
どうせ出せないんだろ？割に会わず恥ずかしくてｗ >>298
所詮軽貨物だろうが、350kg積み、欲しいのは1t～車 >>301
キャビンが馬鹿デカくて肝心の積載する箱部分が軽トラヤマトと比べでも一回りくらいしか変わらん気がするが
https://i.imgur.com/hoNBtHb.jpg
https://i.imgur.com/8ow9o4N.jpg
ホイールベースも長いし裏道とか生活道路辛そう Λ,,,Λ
( ・ω・) ← このゴミ、なんなの？ロスジェネ焦らせた高齢ニートか？ >>303
正論言われて言い返せず人格攻撃ですかね？ AA忘れてるよ
自分で自分の書き込みを「正論」と書くなんてなかなか面白い奴だ
青葉みたいだね ちなみにどこが正論なの？
一般論なら書き込んでるっぽいけど、机上の空論という感じもするが 配送所で充電出来れば、むしろ効率いいかもね
最終配送なら深夜はやらないしね EVが一般化すると、トヨタは潰れるよ
グループの土台がガラガラと崩壊する EVはもうダメだよ 撤退してる所増えだしたし
AIも同じだけどまだ技術力が足りない
20年後はわからんけどな これねえ、何故EVかって別に理由があるのな
個別の家への宅配だろ
理由の一番は「騒音」な、静かなのに超したことないのな
ただでさえ、邪魔なところに駐車するのに
宅配の印象を、もっと良くする為なんだよ
これからもネット通販は伸びるからね
うるさい会社は淘汰される
だからだよ Λ,,,Λ
( ・ω・)ヤマトも知恵遅れしか居なかったんだろうな
Λ,,,Λ
( ・ω・)航続距離が100kmのカタログ値だと、推定で200kWh未満程度の電力か？
Λ,,,Λ
( ・ω・)これだと1万km未満で電池があぼん、電池交換費用が100万円とか200万円か
Λ,,,Λ
( ・ω・)配送だと8km/Lとして軽油だと1万kmで1250リットル、約16万円（自前給油だともっと安い）
Λ,,,Λ
( ・ω・)馬鹿すぎる >>315-316
Λ,,,Λ
( ・ω・)電池は目途が全く無いと言え、数十年後はまだ見込みが有るかもしれんが
Λ,,,Λ
( ・ω・)自動運転なんて一般道で一般車との混在は不可能 >>317
Λ,,,Λ
( ・ω・)ガソリン車にすればいいだけだろ >>317
集配所との常時通信ナビでルートの効率化
インカムで電話応対
電子決済
ドライバーが疲れない人間工学設計
EVのアクセルブレーキだけの楽な運転
より配達員の負担を減らすんだよ
オペレーターみたいなって
スキルがほとんどいらなくなる >>320
静かな所だとな
エンジンはうるさい
都会の繁華街なら気にならないかもな
特に夕方以降は >>322
Λ,,,Λ
( ・ω・)ヂージェルからガソリンにすれば月とすっぽんだろ >>323
それでも住宅地ではうるさい
夕方以降や休日は、配達は来てほしくないと思う人は多いと思う >>324
Λ,,,Λ
( ・ω・)もういい、お前の感想なんて知るか 音は大きいよね。
昨今、交差点でどの車もエンジン止まってるから、ガラガラ盛大に音を
出してるのはヤマトだけ。音で「ヤマトが来た。俺んちの前で止まった」で
出て行くと配送は隣の家だったりする。
今日はamazonブラックフライデー祭りで「いつもの３倍」、日曜日の
不在だらけで「夕方から勝負」だと。ガンバレ、ヤマトのドライバーさん。 >>318
Λ,,,Λ
( ・ω・)あ、盛大に間違ってた
× 推定で200kWh未満程度の電力か？
○ 推定で20kWh未満程度の電力か？ ヤマトは応援してる。配達員もみんな真摯だ。
たまーに例外でアホがいるけど（だいたい高齢のJJI）、９９％は真面目に取り組んでる。
ただね、受け取り印鑑はそろそろやめたほうがいいと思う。
スマホにサインで複数１発受領にすべき。 >>318 ※間違い訂正後
Λ,,,Λ
( ・ω・)ヤマトも知恵遅れしか居なかったんだろうな
Λ,,,Λ
( ・ω・)航続距離が100kmのカタログ値だと、推定で20kWh程度の電力か？
Λ,,,Λ
( ・ω・)これだと1万km未満で電池があぼん、電池交換費用が100万円とか200万円か
Λ,,,Λ
( ・ω・)配送だと8km/Lとして軽油だと1万kmで1250リットル、約16万円（自前給油だともっと安い）
Λ,,,Λ
( ・ω・)馬鹿すぎる そのトラックが稼動してみないことはどうとも言えないな >>1
>「二酸化炭素の削減に大きく貢献する」
これはないわｗ
原発推進の時代ではないのだし。
石炭発電で二酸化炭素は排出するし、更に送電ロスや充電ロス、モーター駆動のロス、バッテリー廃棄など
総合的に考えればむしろ環境負荷は増大するだろう。 >>1
>「二酸化炭素の削減に大きく貢献する」
これはないわｗ
原発推進の時代ではないのだし。
石炭発電で二酸化炭素は排出するし、更に送電ロスや充電ロス、モーター駆動のロス、バッテリー廃棄など
総合的に考えればむしろ環境負荷は増大するだろう。 トヨタが得意の水素自動車で専用配送車を作って
各営業所前に水素ステーションをトヨタの自腹で作れば
国内の水素自動車普及が一気に進むだろ >>334
すでに全国に１万箇所ほどあるＥＶ用の充電スポットと違い
水素ステーションはもっとも多い東京都でさえ１４箇所しかない。
水素ステーションの数が増えないのは建造費が最低でも５億円と高額で
無人化できないのでどこも利用時間は平日9:00-15:00（土・日・祝日休み）
と大きな制約がある。
唯一の市販車であるトヨタＭＩＲＡＩが高額であるということもあり
利用者が少ないのでどこも大赤字です。
トヨタＭＩＲＡＩを導入しているのは環境政策に熱心な自治体の公用車ぐらいだと思う。
水素充填型ＦＣＶを普及よりＥＶの普及の方が早いと思う。 >>335
そういやローマ法王は何故日本で水素自動車を使ってるんだろう。
つか、あのクルマは誰が用意した誰の所有物なんだろう。 以前に日産ディーゼルが出した
アトラスNT400じゃダメなのか?
ttps://autoc-one.jp/news/2114121/ 企業がうん十億突っ込むプロジェクトで複数ソース検討しないなんてありえない。
トヨタも三菱も日産も逃げたか負けたかどっちかなんだよ、しつこい。 このニュースは
おそらくこの暴行動画が拡散されるのを防止するための
ニュースだと思った俺w
https://youtu.be/2LYBz7Khc4s >>339
三菱とは2010年からやってるようだが ストップ&ゴーの郵便バイクには、EVは全然むいて無いんだよな
加速が必要な分けよ >>337
なんでかと言うとエコが流行ってるから。
ローマ教皇庁がなんかエコなパパモビル欲しいな？つったからトヨタが寄贈した。
どんだけ権力あるねんあの爺さん。 >>344
加速が必要ならEVが向いてるような
ホンダの例なら
EV-neo
最大トルク（N・m[kgf・m]/rpm） 11[1.1]/2,000
ベンリィ 110 プロ
最大トルク（N・m［kgf・m］/rpm） 8.6[0.88]/5,000 新東名にトロリーを架設すれば、航続距離100kmでも東阪間長距離輸送が成立 郵便局の機動車は走行距離のわりに痛みが激しい。
頻繁に停止する運用は内燃機関車には厳しい。
電池容量はともかく都市部の配達は電気式の車の方が向いている。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
