【企業】トヨタ前代未聞の労使交渉、「変われない社員」への警告
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10月9日、トヨタ自動車で「秋季」労使交渉が開かれた。1969年に年間ボーナス（一時金）の労使交渉を導入してからこれまで、延長戦に突入したことは一度もない。異常事態である。
ふたを開ければ満額回答で、冬季の一時金を、基準内賃金の3.5カ月、2018年冬季比16%増の128万円にすると決めた。日経ビジネスは半年間にわたる延長戦の内実を取材。満額回答に至る裏側で、トヨタの人事制度がガラガラと音を立てて変わろうとしていた。
【関連記事】 トヨタ初の秋交渉、満額妥結の先の難路
春の交渉では、労使のかみ合わなさがあらわになった。13年ぶりに3月13日の集中回答日まで決着がずれ込み、結局、一時金について年間協定が結べなかった。「夏季分のみ」という会社提案を組合がのみ、結論を先延ばしにした格好だ。
きっかけは、その1週間前だった──。
3月6日に開かれた第3回の労使協議会は、異様な雰囲気に包まれていた。「今回ほどものすごく距離感を感じたことはない。こんなにかみ合っていないのか。組合、会社ともに生きるか死ぬかの状況が分かっていないのではないか？」。緊迫感のなさに対して、豊田章男社長がこう一喝したからだ。
組合側からの「モチベーションが低い」などの意見を聞いての発言だが、重要なのはそのメッセージが、非組合員である会社側の幹部社員にも向けられた点にある。
労使交渉関係者は次のように証言する。「社長は、若手が多い組合側よりも、ベテランを含むマネジメント層に危機感を持っていたようだ」
豊田社長の発言を受けて急きょ、部長などの幹部側が集まった。危機感の不足を議論し共有するのに1週間を要した。これが、会社回答が集中日までずれ込んだ理由の一つだった。
10月9日、労使交渉を終えた後の説明会で、河合満副社長はこう述べた。「労使が『共通の基盤』に立てていなかった。春のみの回答というのは異例だったが、労使が共通の基盤に立つための苦渋の決断だった。今回の（労使での）やり取りの中で、労使それぞれが変わりつつあるのかを丁寧に確認した」
豊田章男社長や河合副社長が実際に現場をアポイントなしで訪れ、現場の実態を確認。そのうえで、トヨタの原点である「カイゼン」や「創意くふう」に改めて取り組んだ。5月には60%だった社員の参加率は9月には90%まで上昇したという。「全員が変われるという期待が持てた。労使で100年に1度の大変革期を必ず越えられる点を確認し、回答は満額とした」（河合副社長）
豊田社長が危機感をあらわにし、トヨタが頭を悩ませているのは、「変わろうとしない」社員の存在だった。
■トヨタ労組「機能していない人がたくさんいるのでは」
事実、河合副社長も「取り組みはまだまだ道半ば。マネジメントも含め、変わりきれていない人も少なくとも存在する」と報道陣に述べ、トヨタ自動車労働組合の西野勝義執行委員長も労使交渉の場で「職場の中には、まだまだ意識が変わりきれていなかったり、行動に移せていないメンバーがいる」と会社側に伝えた。
この問題に対応するため、トヨタ労使は、春季交渉からの延長戦の中で、現場の意識の確認とは別に、評価制度の見直しに着手していた。
労使交渉の関係者などへの取材によると、トヨタにはいまだ、年次による昇格枠が設定されている。総合職に当たる「事技職」では、40歳手前で課長、40代後半で部長というのが出世コースで、このコースから外れると挽回はほぼ不可能とされる。労使交渉では、組合側から「機能していない人がたくさんいるのではないか」「組織に対して貢献が足りない人もいるのではないか」という率直な意見が出た。
関係者は語る。「リーマン・ショックまでは拡大路線が続き、働いていなくても職場の中で隠れていられた。最近はそうはいかず、中高年の『働かない層』が目立ち始めた」
秋の労使交渉後に報道陣の取材に応じたトヨタ自動車総務・人事本部の桑田正規副本部長は、日経ビジネスの「年功序列をどう変えていくのか」との質問に対して「これまでは『何歳でこの資格に上がれる』という仕組みがあった」と認め、こう続けた。
「その仕組みが、現状を反映していない場合もあった。例えば、業務職では、ある程度の年齢にならないと上がれなかったが、その期間が長すぎた。明らかに時代に合っていないものは見直していきたい。それ以外（の職種）でも、できるだけ早めにいろんな経験をさせたい。大きく（年功序列の仕組みを）撤廃するということではなく、多少、幅を広げていきたいと思っている」
以下ソース
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO50896520R11C19A0000000/ 「好景気なのにリストラ」というけれど、単純に、すでに不景気入りしているだけなのでは？ バブル世代が震えてるな
俺の会社にもゴミみたいな口だけバブルがいるから、そいつにもトヨタの考えを見せつけてやりたい
ただゴミバブルをあぶり出すのは割と簡単で、業務上の質疑応答の場にバブルを立たせてみるといい
仕事しないゴミバブルは予期しない質問に答えられないから、質問されたら口先で煙に巻こうとしても取り繕いきれずにボロを出しまくる
仕事に真面目に取り組んてる良いバブル親父は嬉々として質問に答えようとするから一瞬でどっち側のバブルか判定できる アメリカで全然売れなくなってきてるからな
やばいと思ってるんだろう 売れてるよ
先月は集計日が短かっただけ
＞米自動車販売、9月は営業日が2日少なく11.1%減の127.3万台
＞www.marklines.com/ja/statistics/flash_sales/salesfig_usa_2019
アメリカ市場自体が冷え込んでる
それと勘違いしてる人多いんだけど世界一の自動車市場は中国な
＞9月の中国新車販売は前年同月比5.2%減の227.1万台
＞www.marklines.com/ja/statistics/flash_sales/salesfig_china_2019
米中貿易戦争で冷え込んでる中で中国で販売台数伸ばしてるトヨタの強さが際立つ
それと先月は日本市場がすごかった
＞日本の9月の新車販売、前年同月比12.9%増の54.8万台
＞www.marklines.com/ja/statistics/flash_sales/salesfig_japan_2019
トヨタ23.7％増 レクサス117.7％増
他の国でも好調を維持してるよん トヨタ(2019)
ボーナス 6.7ヶ月 ※9年連続の満額回答
>夏 3.24ヶ月
>冬 3.5ヶ月 ※考課反映金額が最高評価だと更に1.5倍(5ヶ月分)…今冬から導入
賃上げ 1万700円
>ベア 3400円
>定期昇給 7300円
トヨタ(2018)
ボーナス 6.6ヶ月
賃上げ 11700円
>ベア 1300円
>ワンショットベア 3100円
>定期昇給 7300円
トヨタ(2017)
ボーナス 6.3ヶ月
賃上げ 9700円
>ベア 1300円
>ワンショットベア 1100円
>定期昇給 7300円
トヨタ(2016)
ボーナス 7.1ヶ月
賃上げ 8800円
>ベア 1500円
>定期昇給 7300円
トヨタ(2015)
ボーナス 6.8ヶ月
賃上げ 11300円
>ベア 4000円
>定期昇給 7300円
過去70年間で一度も社員解雇なし いいね
こういう働かない中高年が年功序列の高い給料貰ってると若手中堅のモチベが下がる
成長することを止めた40〜50代は相応の待遇にすべき 危機感持たなくていいように良い大学出て大企業入ったのに危機感持てと言われてもねぇ･･･ >>6
定期昇給の額がおかしすぎる
うちなんて合わせて2000円ぐらいしか昇給しないぞ トヨタのために日本の農業潰された
少しは辛苦をを味わえ 最近やらなくなったね
若者のクルマ離れシリーズ
もはやする気力もなくなったか？ｗ 機能してない人じゃなくて
機能させられる管理職が居ないだろ。 世界的な自動車メーカーのトヨタにしては遅すぎるぐらい。もっと早くからこの様な宣言をするべきだった。まあバブル期採用の奴らはとどめを刺されるな(笑) 参加しないといけないような空気感を会社として醸し出す小集団活動かね
自主活動の名の元に会社主催の発表会じゅんびとかの時間外手当未払で揉めたんやろ
強制されたらモチベーション低くなるわさ
管理職もカイゼン小集団活動やるようになるんだな >>13
組合も社長も管理職を指して「機能してない人」と言ってる カイゼンはできてもイノベーションはできない巨大老人企業 上がったら終わりと思ってる社員に懲罰でボーナスカットすればいいのにね 豊田章男って自分は変われてるんかね。
まわりにおだてあげられてるだけじゃない？ 年功序列の会社の今後は終わだけだろ 気づくの二十年おせーから
バブルで過ごした今の６５前後〜５５才ぐらいの薄ら気抜けが動かす会社は先がないの
誰でもわかるからな クラウン、カローラ、ハリアーなどなど
いつまでも車種別エンブレムとか村社会だぜ！ 豊田家だからといってトヨタのトップになるっていうのが
「変われていない」ことの一番の証拠じゃないの？ 変われない社員がいて当たり前
パレートの法則があるんだし
大体日本で一番大きく金のある企業にいたら大抵ぬるま湯気分になって当然だわ 何かしなきゃいけない病
vs
何もしない病
fight！ 機能してないって上がバカやってて指摘できないんだからしょうがないよw >組合側から「機能していない人がたくさんいるのではないか」「組織に対して貢献が足りない人もいるのではないか」という率直な意見が出た。
組合からこの発言が出る会社すげぇな トヨタが手本を示して使えない中高年は切り捨てるか給料下げるべき
年功序列とか残してるから30年も経済が停滞して中国に抜かれるんだよ 売上が下がっていないのに、トップが危機感持ってる時点でトヨタはまだ救いが有る
魚の目 【生産性0 納税額0】 世界経済の癌細胞、株式市場
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/stockb/1564888053/l50
世堺教師マイ土レーヤの出現のタイミング
マイ土レーヤは、一般に知られるようになる最良のタイミングを待っておられます。
世界には依然として、マイ土レーヤや彼のアイディアと全く関わりたくない と思う膨大な数の人々がいます。
最良のタイミングは、経済制度が崩壊することによって西欧社会が経済的に挫折し、初めて現実に目覚める時です。
それが、つまり崩壊によって生じる現実感覚が、マイ土レーヤが待っておられる要素の一つです。
世界人口の３分の２が貧困状態で生活しているとすれば、経済システムはうまく機能していません。
私たちの自己満足のせいで、その経済システムから取り残されている人たちのことは考えようとさえしませんでした。
マイ土レーヤの主な任務の一つは、
このような自己満足に冷や水を浴びせ、自己満足に浸っていると非常に居心地が悪いと思わせることです。
分離が妬みを生じさせ、それゆえ犯罪を引き起こします。
それは我々全員が平等な地点から出発するという偽りの前提に基づいています。
勿論、誰も同じ地点から出発してはいません。飢えて絶望している人々の数は増加しています。
それは不可避であり、日本から世界的株式市場の崩壊が起こるだろうと言われます。
マイ土レーヤがそう言われたのは1985年ですが、それから日本の株式市場の価格は６０％下落しました。
それはバブル（泡）に過ぎず、必ず破裂するだろう、とマイ土レーヤは言われました。
私たちは世界の膨大な資源を浪費しており、貧困と堕落と飢餓と栄養失調その他の悲惨さを彼らに押しつけているのです。
それは天候にさえも影響を及ぼします。長い間確立されていた世界の天候のパターンを完全に狂わせてしまったのです。
Ｑ 人類はマイ土レーヤの言うことに耳を傾けるでしょうか。
Ａ マイ土レーヤはこの世におられますが、公には知られていません。彼は世界経済の崩壊を待っておられます。
特に先進国にとって、それは初めてリアリティを見ることになるでしょう。
EV社会になったら中華企業でも作れてしまうからな
そうなりゃトヨタも淘汰されていくんだしそりゃ焦る
EVでは力不足な重量車とかのニッチな市場でも開拓していくしかないな 枠にはめ込みに則った大人しいこっそり先輩トレースが無難と考えるぶら下がり社員作っちゃったんだからな今更変われるわけないからな
ということだ 今後は自ずとわかるだろ行く末は さすが、内部留保を貯めこんで税金を払わないグローバル企業の言うことは違うな。 なんでアメリカ工場並の給料払わねーんだよ
組合員もっと暴れろよ 一部の天才が牽引するソフトウェア産業に組合など不要
今の車はソフトウェアの塊 悪くはないが、遅い。
組織改革しなくても下請けを絞ることで済んじゃってたんだろう。 消費税は戻し税でプラスなんだよね？
内部留保は積み増すばかり
危機感持てよヤバイヨヤバイヨアピールくらいするわな、
対外的には >>37
アメリカは3倍あるだんだけか？
日本人をこんだけ搾取しおいてよういうわなー >>6の額も凄いが、社長が使えないのが沢山いるってハッキリ言うのも凄い >危機感の不足を議論し共有するのに1週間を要した。
危機感なんか微塵も無い、と読めるんだこれが トヨタってリストラはないけどダメ社員へのイビリが凄いらしいな
トップシェア企業はどこもそうだけど 要するに世間の風は冷たく厳しいから
それっぽく振る舞え、的な >「変わろうとしない」社員の存在だった
高卒社員？それとも吸収合併された派遣会社の人たち？ >>9 高卒もいるし、もともと派遣会社として子会社を作ってたのを
吸収してるからな。変なのもいっぱいるのがトヨタ 日本人は農耕民族だから、お前らなんかあれは一発でクビな、では
会社の質、信頼性など担保出来ないと思う 内部抗争はいいから煽り運転飲酒運転歩行者列突っ込みペダル踏み違いさせない車の発明あくしろ >>52 自動車事故を起こした際は、加害者に車を販売して利益を得ている
自動車メーカにも事故の賠償責任の一部を負わせればいい。
そうしたら、売る相手を選ぶようになるし、
事故を起こしやすい奴にはいろいろな制限がついてる車を販売するとか
もっと工夫をするはず。 うちの現場はもう何年も前から参加率100%なんですが(怒 中高年のクビを切れ、とかいうけど、いままでさんざん安い賃金で我慢して
泥水のように働いたんだから、クビを切る前にその未払金を払ってくれ。 これ、下請けの二次メーカーのうちにも変われって来てんだよなー
給料はあんたとそれこそ一桁違うのに、同じ事なんてやってられんぞ >>56
インパールと一緒だな
散々使い潰して屍築き上げて自分達は生き残るみたいな感じ 3 名刺は切らしておりまして sage 2019/10/15(火) 17:41:05.39 ID:4SBZ5pXa
バブル世代が震えてるな
俺の会社にもゴミみたいな口だけバブルがいるから、そいつにもトヨタの考えを見せつけてやりたい
ただゴミバブルをあぶり出すのは割と簡単で、業務上の質疑応答の場にバブルを立たせてみるといい
仕事しないゴミバブルは予期しない質問に答えられないから、質問されたら口先で煙に巻こうとしても取り繕いきれずにボロを出しまくる
仕事に真面目に取り組んてる良いバブル親父は嬉々として質問に答えようとするから一瞬でどっち側のバブルか判定できる 20世紀のトヨタは世界自動車市場の挑戦者だったけど
今のトヨタは政府にベッタリ保護してもらっている守旧側になったもんな
安いＥＶが海外から入ってきたら国内市場やられちゃうだろうな わんさかいる役員の連中って報酬に見合う貢献してるか？ なんか難しそうな話だね
組織の中で個人が変わるのは・・・ようわからん こういう社風は絶対に変わらない、変わるとすれば社長が変わって情のないとこで
お前とお前は降格、お前が昇格、バッサリやる以外ない。 政府が主要企業の株を買い漁り、
多くの企業に於いては大株主になったと聞いたときに、
この国の経済は全て損なわれ、失われたと思った
実質的に見れば、もう何も残ってないよ 全員一律で賃金上げるなんてキチガイじみてるわな。産業革命時代かよ。
まともな先進国でそんなことやってる国なんて一つもない。
無能なら低賃金 有能なら新人でも高給 それが世界の常識
そんな事もできないから３０年も停滞してるんだよ
無能なゴミを基本的に解雇できないってのが大きいよね。
有能な若者が先がないと感じて次々に移住・海外企業で活躍してるのもわかるわ。
どうせ頑張っても４０代でこれか〜ってのがもう新人で見えちゃってるからね。 >>64
80年代90年代の米国大企業のドタバタを書いた
本を読むとその辺の大きな参考になるよ
大企業ってのは全く本当に変われない 散々国家レベルで優遇してもらってもう終身雇用は終わり宣言してたしな >>68
ＧＭはまさに日本と同じ事実上のベアや終身雇用制を
1970年代までやっていた、日本車にやられるようになったら総崩れになって
プラザ合意のドル安誘導で大儲けしたがやっぱり潰れてしまった >>70
終身雇用はしません！でも新卒採用は残します！
意味不だわ コストセンター業務やってる人を機能していないとか決めつけているんだろうなぁ〜。
組織の歯車としてやむを得ずやっている人もいるとは思うけど。 降格があったらまた違うよな。
実務職っていうのが所謂一般職だったっけ。 なんでトヨタみたいな厳しい会社に
社内ニートが存在していられるのか謎だｗ
日本一管理が徹底してる会社ですら
ニート撲滅はできないのかｗ
有能は怠け者に勝てないのか！ｗ >>11
半導体産業もな。日米貿易摩擦のとき自動車産業のために潰された。 労組が力を持ちすぎると昔の日産みたいに潰れかけるよ >>72
こんなダブスタみたいな会社は消えていけばいいよ こういう発言を自分の会社にも単純に当てはめて
なんだかんだ煩くなるんだろうなぁ 昇格コースが固定されてるからだろう
一旦コースに乗ったヤツが本当に危機感持つわけがない
コースから漏れたヤツもやる気出さないだろう >>1
トヨタの事業自体が「国策」だからな
米国雇用は日本の数倍「外交カード」だぞ 日本人の労働思想が変わって今は働かないでOKみたいなのがはびこっちゃったからな
トヨタみたいに無いものを生み出す側の企業が安定を求めたら終わりよ 最近何か素晴らしいイノベーション起こして無いのに
賃金だけ上げたら
サヨウナラ 章男が見てるのは何年先の未来かな。
日本では車離れが進むだろうし、アメリカでもカーシェアリング、配車サービス、LCCで車の販売台数は減ってくる。
新興国に期待したいが構造の簡単な電気自動車を自国で作ってる国もありトヨタブランドがどれほど通用するか疑問。
利益落ち込みは5年ぐらい先だったりして たとえバブル世代リストラしてもバブル恩恵世代が幹部役員クラスが残るからな
どーしょうもないだろ >>82
氷河期から言わせてもらうとザマアｗだな
トヨタに興味が無いけど
当時奥田の放った一言がムカついてたからもっと苦しめばいいよ 使えない部下が悪いのか、使いこなせない上司が悪いのか、
悪いことにしておけば儲かる株主が悪いのか >>62
トヨタのピークは今でしょう、次世代車の主導権を握れていないばかりか
HVにしがみついて内部留保溜め込む成功体験を満喫中ですから。
アメ車→日本車→中華車に遍歴すると予想されます。 その働いてない人を活用して新事業を始めるべきだろ。
暇ならマキタみたいな充電式電動工具を作るメーカーを設立してほしい。
この分野は開発の余地がかなりあるだろ。 トヨタ自動車（総合職）
基礎技能職：年収450万円〜
初級技能職：年収500万円〜600万円
中堅技能職：年収600万円〜800万円
班長(EX)：年収800万円〜1000万円
組長(GL)：年収1000万円〜1200万円
工長(係長・CL)：年収1200万円〜1400万円 ※年功序列で全員
主幹(課長・GM)：年収1400〜1800万円 ※総合職の7割。早くて12年目
主査(次長・室長)：年収1800〜2100万円
部長：年収2100〜2400万円以上
大卒総合職でも３割は幹部昇進させないっていうシーリングがある
バカでも一律で工長(係長・CL)には昇格できるんだわ・・・ここに待った！！
優秀な人だと新卒12年目で主幹(課長・GM)になれるんで >トヨタの原点である「カイゼン」や「創意くふう」に改めて取り組んだ。
まだ、こんな事をやっているんだ
そりゃ、現場の提案に胡坐をかいて、何もしない管理職がまだ居るわけだ
「カイゼン」じゃ水素自動車撤退の決断はできないし、自動運転や電気自動車は「カイゼン」は何も役に立たない
どころか足を引っ張るんだから、世界の水準から周回遅れになるのも納得だわ 豊田大輔（31歳）…豊田章男の長男
慶應義塾大学法学部法律学科
マサチューセッツ州の大学院卒業（ハーバード大学大学院、マサチューセッツ工科大学大学院）
トヨタ自動車入社
トヨタ自動車電子制御基盤技術部企画総括室先進技術統括部勤務
TRI-ADシニアバイスプレジデント(常務)
ジェームス・カフナー社長(元グーグル技術開発部門トップ)の下でAI自動運転のソフトウェア技術開発してる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
