【EV】テスラ 急速充電15分で144km
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米国の電気自動車（EV）メーカー「テスラ」の最新EV「モデル3」の納車が日本で始まるのに合わせ、試走してみた。モデル3で東名高速道路を走行後、日本発祥の急速充電方式「CHAdeMO（チャデモ）」で充電した。しかし、1回30分の充電では「日産リーフ」と同様、満充電とはならなかった。そこでテスラが独自に設置した「スーパーチャージャー」と呼ばれる大出力急速充電器を試してみることにした。【毎日新聞経済プレミア・川口雅浩】
テスラは「1回の満充電で走れる航続距離が短く、充電に時間がかかる」というEVの弱点の克服に努めてきた。日本のチャデモの最大出力は20～50キロワットが主流なのに対し、日本国内のテスラのスーパーチャージャーは最大120キロワットで、米国では250キロワットの施設もある。この出力は世界最高水準という。
でも現在はテスラ専用で、チャデモとはコネクターが異なるため、日産リーフなど他メーカーのEVは使うことができない。テスラは専用アダプターを用いることで、チャデモでも充電できる。
◇テスラ方式は国内21カ所
テスラは「旅先で充電する回数を最小限に抑える」ため、北米、欧州、アジアを中心に世界で1万2000カ所以上にスーパーチャージャーを設置しているが、日本国内は東京都内の3カ所をはじめ、21カ所にすぎない。「1回の充電で250キロ走れる距離ごとに設置している」というが、まだまだ空白地帯も多い。
東名高速道路沿線では静岡県御殿場市と浜松市にスーパーチャージャーがある。このため私はチャデモで充電した御殿場市の東名高速足柄サービスエリア（SA）を出て、同市内のスーパーチャージャーに向かった。
御殿場市内のテスラのスーパーチャージャーは「コメダ珈琲御殿場店」の駐車場にある。ここには6基のスーパーチャージャーがあるが、平日の夕方のためか、他に充電するテスラはなかった。足柄SAから約5キロ走り、電池の残量は40％、航続距離は199キロと表示されていた。ここでスーパーチャージャーに接続すると、満充電まで「残り50分」と表示された。
◇充電15分で144キロ回復
本当はフル充電まで試したかったが、午後8時までに東京・南青山のテスラ・ジャパンにモデル3を返却しなくてはならないため、約15分間で充電を中止せざるを得なかった。約15分間の充電で電池は40％から69％、航続距離は199キロから343キロに回復した。満充電までは「残り40分」と表示された。料金は無料だった。
約15分の充電で航続距離が343－199＝144キロ回復したため、チャデモと同じ30分間の充電なら288キロまで回復する計算になる。最大出力40キロワットのチャデモでは航続距離が30分間で111キロ回復したのに対し、120キロワットのスーパーチャージャーなら288キロまで回復することになり、その差は2.6倍。ほぼ最大出力の差と同じ結果になった。
テスラは最大120キロワットのスーパーチャージャーについて「約30分で電池容量の約半分を充電できる」と説明している。今回のテストで、この説明が決して誇張でなく実用レベルにあることが確認できた。それなら日本で主流のチャデモはなぜ出力を増やさないのか、疑問がわいた。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190914-00000011-mai-bus_all その素晴らしいテスラは万年赤字企業だけどな
いつまで先行投資続くんだか 120kwって100Vだったら1200Aだぞ？ 200Vでも600A。簡単に設置できると思ってる
方がおかしいよ。頭弱い記者か？ 充電に15分なんて時間かかりすぎだろ
走行しながら充電できるようにしてくれなきゃ
EVにメリット感じないわ 新しもの好きの友達が見積もり取ってきた。
500万ちょいなんだな日本だと。
地方で乗りこなせるかね？？(´・ω・｀) この記事の笑いどころはここｗ
>このため私はチャデモで充電した御殿場市の東名高速足柄サービスエリア（SA）を出て、
>同市内のスーパーチャージャーに向かった。 車よりチャージャーどうすんねん問題
田舎に太い電線はそんなにない
高圧送電線は都会に向かう >>3
イーロン・マスク最大の失敗がトヨタと手を切ったことだな
実際にラインを動かして車を量産する技術を失ったことが赤字の最大の原因
年間１千万台規模で生産できるのは世界に数社しかない
自分ならできると思ったのかもしれんが、寄せ集めの労働者じゃ所詮無理 >>3
この充電施設、何kwで電力会社と契約してるんだろうね
基本料金ばかり高く取られそう。
それが嫌なら、充電器の隣にテスラ数台フル充電できる容量の
充電池を用意して、そこから充電する形にしないと、電力会社も嫌うぞ。
ほんの数十分だけ数百キロワットの電気を消費するなんて。
しかも御殿場は、現在原発が全く動いていない東京電力の管内だ。 潰れる、日本撤退の可能性の高い車買うなんてチャレンジャーやな 高圧電線の真下以外は充電不能な充電法で宣伝スンなや、タコ どうでも良いから、街乗り用としてさっさと安く売りだせや。
何、もたもたしているの？ >>3,1
ヽ￣￣ﾉ
( `ω´)普通の家の400件分の契約電力かよ
ヽ￣￣ﾉ
( `ω´)電気主任技師の設置が居るな
ヽ￣￣ﾉ
( `ω´)家庭じゃ不可能な要件 「千葉県市川市」の「村越祐民」市長は、「先見の明」があったのに
公用車レンタルを「解約する」と言ってしまったのよな。
公用車にテスラ、市長断念…高額費用に市民反発 : 国内 : ニュース : 読売新聞オンライン2019/09/06
https://www.yomiuri.co.jp/national/20190905-OYT1T50287/ 電気自動車は本当に普及すんのかねぇ
そんな気配は微塵も感じられないんだけど >>1
250キロワット…
寒気する。恐ろしい
これ、変電所の横じゃないと無理w よく分からんけど都心一般道で1時間以上走れるのけ？ >>15
こんな高圧大電流の流れるプラグとか、一般人に自由に扱わせて大丈夫かと心配になるわ。
漏れて感電したら黒焦げになるぞ >>3
600Aｗｗｗ
そんなんインフラが厳しいだろ スマホと同じで、渋滞の中で電池残量を気にしながら走る事になるの？ 140km走るごとに充電、充電中はうんこかー。そんなに何回もウンコ出ないわ。 ＞人は何ボルトで感電死するの？
＞この質問をよく聞かれます、でも
＞電圧(ﾎﾞﾙﾄ)より電流(ｱﾝﾍﾟｱ)です。
＞電圧がいくら高くても、人はめったに死なないです。
＞たとえば、冬に車に乗る時やｾｰﾀｰを脱ぐ時などに
＞感じられる静電気は何万ﾎﾞﾙﾄにもなる、電圧が
＞高くて死ぬようでは、服も着れないのだ。
＞人が感電死するのは、体内を流れる電流による。
力の強さ（A） 影響
0.001(A） 電気ショックを感じ、しびれることもある。
0.005(A) 痛みを感じ、あとにだるさが残る。
0.01(A) 皮膚に傷ができる。
0.02(A) けいれんが起こり、自由がきかなくなる。
0.05(A) 呼吸が止まったり、心臓が止まったりする。
0.1(A) 死亡する。
だそうです ＞0.1ｱﾝﾍﾟｱ程度で、人は感電死する。
＞人が感電死するのは、人が電流でｺﾝﾄﾛｰﾙされているからである。
＞たとえば、心電図からわかるように、心臓は電流で制御されているが、
＞大きな電流が流れると、この指令電流が破壊されてしまうのである。
＞通常、乾いた手で100ﾎﾞﾙﾄの電線に触っても感電死する事はない。
＞手と電線の接触抵抗が大きく、電気があまり流れないからである。
＞しかし濡れた手で電線を触ったりすると、100ﾎﾞﾙﾄでも死ぬことがある。
＞0.1ｱﾝﾍﾟｱくらいの電流は簡単に流れるからだ。
＞人は電圧ではなく、電流で死ぬと言う事を肝に銘じよう。 >>27,1
ヽ￣￣ﾉ
( `ω´)急速充電を繰り返せば
ヽ￣￣ﾉ
( `ω´)韓産リーフの満タン100kmより走らなくなって
ヽ￣￣ﾉ
( `ω´)3万㎞の寿命なんて夢のまた夢
ヽ￣￣ﾉ
( `ω´)それと、マヂで爆発する危険性が高いな >>36
あと、直流だというのも忘れないように。
マジやばい >>38
ヽ￣￣ﾉ
( `ω´)自爆装置の方が正しい表現 >本当はフル充電まで試したかったが、午後8時までに東京・南青山のテスラ・ジャパンにモデル3を返却しなくてはならないため、約15分間で充電を中止せざるを得なかった。
本当に知りたいのは、スーパーチャージャーでのフル充電時間だろうにチャデモで時間潰しですか
テスラ・ジャパンも売る気が無いのだろうな 300kVAのキャパシタなら耐えられるのではないか
取り急ぎキャパシタに蓄電池→走行時ながらチョッパで降圧→バッテリーに充電でなんとかなるのでは？ これって凄いの？
私の車は、給油１分で 500kmはいくよ。 >>43
ふつーサブバッテリから昇圧でメインバッテリを充電するんだが >>44
ヽ￣￣ﾉ
( `ω´)電気自動車はガソリン車の数千倍とか数万倍の部品点数で環境破壊が著しい
ヽ￣￣ﾉ
( `ω´)どうやっても詐欺でしかない ヽ￣￣ﾉ
( `ω´)1万㎞位走って、100万円や200万円の電池交換か
ヽ￣￣ﾉ
( `ω´)馬鹿専用だな、電気自動車は メーカー同士の対立と基準の乱立、統一規格争いが終わったら
バッテリーはユニット化してスタンドで交換になるんだろうな。
急速充電は帰宅時間帯になったら電力網が完全に持たないだろ。 >>11
生産できるけどわざとしない
車が行渡れば魔法が
解けて車が売れなくなる
実際予約も増えていない １５分って結構長い。
EVが普及して普通になったら、行列ができる。 >>50
ヽ￣￣ﾉ
( `ω´)電気自動車の馬鹿信者の主張では
ヽ￣￣ﾉ
( `ω´)昼間に充電なんてする訳無いんだってよ
ヽ￣￣ﾉ
( `ω´)営業車やらタクシーは絶対に無理だわ >>3
>>15
EVの急速充電器は高圧受電で契約する
電柱の6600Vから引き込む
問題になってくるのは10分以内とか、超急速充電
これをガソリンスタンドみたいに何台も並べて充電すると2000kWを超えてしまう
こうなると特別高圧受電契約になり、電柱から引き込むことは出来ない
ミニ変電所みたいな設備を自前で建設しなければならない
もしくはガスタービン発電機の設置となる
ガソリンスタンドの代わりに充電スタンドで電気をEVに売るビジネスは難しいだろう テスラだけはそこまでは酷くないけど、５年後に乗り換えする時には
ガソリン車とEVの下取り価格差が燃料の価格と同じになりかねないからなぁ
初期投資の差が丸々損になるね、補助金考えても130万くらいの差かな？
そりゃ普及せんわ >>3
わろた
記事で実用レベルとか言ってんのが草はえる
技術的には可能なだけでコスト面で実用じゃねーわｗ >>53
ヽ￣￣ﾉ
( `ω´)それを言うならキュービクルだな
ヽ￣￣ﾉ
( `ω´)キュービクル設置になると法律的にも維持が大変になる >>7
>>足柄SAから約5キロ走り
15分144kmのために往復10km移動。
移動時間は下道なので平均時速４０キロで往復15分。
充電時間15分のうちの1分の充電量はこの往復で消費。
充電乞食と間違われないようコメダ珈琲店でのご飲食も必要。 >>57
コンビニに設置してあるやん。
セブンイレブンは全部高圧受電 >>60
ヽ￣￣ﾉ
( `ω´)それは見たことが無いわ
ヽ￣￣ﾉ
( `ω´)ってか気にしたことが無い >>1
出力増やしても主流のリーフがバッテリ冷却ないから対応しないんだよ。
最新のリーフe＋でも70ｋｗまでの受電能力 俗に安全と言われる100/200v 30mA 0.1s漏電遮断器じゃ駄目かもしれんな… セルの性能が倍増しても、充電の課題が解決しないな。
市内・近郊を行動範囲とするシティコミュータを除けば、EVの普及は難しいな。 >>61
高圧程度は法的には大した義務はない
特高はあれだけどな >>65
当面EVは持ち家パネルありの家の持ち物。
集合住宅住まいが持つようになんのは10年先だな >>65
ヽ￣￣ﾉ
( `ω´)今時の真夏の超高温の路面では電池なんて急速に劣化
ヽ￣￣ﾉ
( `ω´)冬の雨やら雪の日は電気ヒーター＋冷房
ヽ￣￣ﾉ
( `ω´)電池はあっという間に消耗
ヽ￣￣ﾉ
( `ω´)馬鹿しか使わんわ >>61
ヽ￣￣ﾉ
( `ω´)そうか、
ヽ￣￣ﾉ
( `ω´)この記事の120キロワットやら250キロワットなら
ヽ￣￣ﾉ
( `ω´)電気主任技術者の設置やら、年次点検が必要になるけどな >>66
ヽ￣￣ﾉ
( `ω´)そうか、
ヽ￣￣ﾉ
( `ω´)この記事の120キロワットやら250キロワットなら
ヽ￣￣ﾉ
( `ω´)電気主任技術者の設置やら、年次点検が必要になるけどな >>69
だからそんなもん委託でいいんだって。
で大した費用でもない。 >>71
高圧は保安協会に委託にできるけど、特高は無理だねえ… >>71
ヽ￣￣ﾉ
( `ω´)選任しないといけないので、常勤の必要はないが
ヽ￣￣ﾉ
( `ω´)勤務実態が必要になるんだよ 1日4回もスーパーチャージャーで充電して50万km弱走行した結果、電池は13％ほど劣化したとのこと。
問題ないレベルだと思う。 HONDA eは国内来年発売か
値段設定によっちゃだいぶ売れるだろうがまだそこまでホンダもやる気はなさそうだな。
次期mievの方が早いか
あんまモタモタしてるとVWのiD（バカ売れ確定）にみんな持ってかれるぞ国内 >>74
50万キロも走れるんか
ガソリン車だと、10万キロ程度だよな >>74
ヽ￣￣ﾉ
( `ω´)こういう奴、本当に逮捕されるべきだよな
ヽ￣￣ﾉ
( `ω´)ネットでも詐欺で逮捕されえてもおかしくないぞ、このキチガイ >>76
ヽ￣￣ﾉ
( `ω´)急速充電なんてやったら1万㎞も持つかどうか分からんわ ガソリンスダンとで給油が１５分かかったら、ブチ切れるやつ続出だろうな
やっぱバッテリー自体、交換して行くのが一番早いんだろうか >>76
テスラ（パナ）のバッテリ＋冷却は相当持つらしい。
ノルウェーだかタクシーに使ってるのが40万ｋｍ報告とかしてたな。LPG車並には持つんだろう >>79
当面家で充電。が基本だろうな。で外で30分充電一回で走れる範囲の移動まで。 >>76
オイル交換してれば10万キロのタイベル交換
これだけでもっと走る…
モーターだって軸受のベアリングぐらいは変えるんじゃないのかな？よく知らんけど…
そもそもエンジンが原因で廃車は案外少ないぜ
タービン付きはたしかにガタ付くの速いけども… 日本市場なんて見てないからな。中国とインドで売れたらいいんだろう。市場の大きさの桁が違うし。日本はガラパゴスハイブリッドでこのまま突き進もう。 >>1
多少頑張ったようだけど、日本はガソリンや水素燃料電池車FCV同等な
3分なんだな。容量も大きいし電池は軽量で冬季性能も良い。今後更に
高性能化する可能性もあるそうだ。まあEV全盛だと世界中発電所過剰に
増やす必要もあるし充電所の電圧など色々大変だろうけど
あとテスラは自動運転試験車含め、世界中で爆発や衝突事故が相次いでいる
ロシアでもまた起きたよ >>76
ヽ￣￣ﾉ
( `ω´)単純に判る計算だ
ヽ￣￣ﾉ
( `ω´)40kWhリーフは100km程度の巡航距離だ
ヽ￣￣ﾉ
( `ω´)これが最適な温度は飯豊の使用条件とした場合で500回の充放電サイクル
ヽ￣￣ﾉ
( `ω´)100km×500回（最大値）だ、最大でも5万キロメートル
ヽ￣￣ﾉ
( `ω´)実際には高温による劣化が起こるので3万キロメートル位であぼん
ヽ￣￣ﾉ
( `ω´)これが実態だ、テスラでも同じだ >>76 ※誤字を訂正
ヽ￣￣ﾉ
( `ω´)単純に判る計算だ
ヽ￣￣ﾉ
( `ω´)40kWhリーフは100km程度の巡航距離だ
ヽ￣￣ﾉ
( `ω´)これが最適な温度範囲での使用条件とした場合で500回の充放電サイクル
ヽ￣￣ﾉ
( `ω´)100km×500回（最大値）だ、最大でも5万キロメートル
ヽ￣￣ﾉ
( `ω´)実際には高温による劣化が起こるので3万キロメートル位であぼん
ヽ￣￣ﾉ
( `ω´)これが実態だ、テスラでも同じだ >>15
充電繋いだ瞬間にブレーカーが落ちる
ブレーカーが落ちないなら地区が停電する >>81
出掛けた目的地に充電設備があれば最高。
目的地で用事を済ませる間に充電できれば効率いい
けど、そこまで充電器が普及していない >>88
ブレーカーとかアホかお前
少しは仕組みを勉強しろ間抜け >>85
40ｋｗのリーフが100ｋｍ？初期のリーフと混同してのか？
ｋｗｈあたり2.5ｋｍしか走らんって何それｗ
一日レンタルしてこいよ。250ｋｍは余裕で走るから >>86
ヽ￣￣ﾉ
( `ω´)もし落としたら大爆発やら大炎上が発生する
ヽ￣￣ﾉ
( `ω´)脱着用の保護カバーまですると車に収まらない ネトウヨ「テスラの電池には日本製品が含まれている！」 >>79
＞やっぱバッテリー自体、交換して行くのが一番早いんだろうか
おまえの新しいスマホのバッテリーを
俺の三年以上使ってくたびれたバッテリーを満充電したから交換して >>91
ヽ￣￣ﾉ
( `ω´)もう馬鹿は引っこめ
ヽ￣￣ﾉ
( `ω´)それが60kWhでも大差ねーだろ、知恵遅れの詐欺師が テスラの広報向け発表は投資集めのデマが散々あったからほんと話半分以下で聞いておかねーとなぁ・・・
それでも全部倍に計算しても急速充電30分で72キロとしても悪くはないか。 >>93
ヽ￣￣ﾉ
( `ω´)もうバ韓国製と確定したのにな >>92
それが本当なら追突事故した瞬間に大爆発だな
発火だけで済んだ場合も消防が水をかけたら大爆発 うわｗ
なんかやべーキチガイに絡んじゃった
リーフe+は東京～鈴鹿（400ｋｍ超）無給電出いけるのにな
航続距離の延びた「日産リーフ e＋」で東京～新名神の鈴鹿PAを無充電走行してみた
400km以上を無充電走行
岡本幸一郎
Photo：中野英幸
2019年4月26日 00:00 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
