【EV】テスラ 急速充電15分で144km
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米国の電気自動車（EV）メーカー「テスラ」の最新EV「モデル3」の納車が日本で始まるのに合わせ、試走してみた。モデル3で東名高速道路を走行後、日本発祥の急速充電方式「CHAdeMO（チャデモ）」で充電した。しかし、1回30分の充電では「日産リーフ」と同様、満充電とはならなかった。そこでテスラが独自に設置した「スーパーチャージャー」と呼ばれる大出力急速充電器を試してみることにした。【毎日新聞経済プレミア・川口雅浩】
テスラは「1回の満充電で走れる航続距離が短く、充電に時間がかかる」というEVの弱点の克服に努めてきた。日本のチャデモの最大出力は20〜50キロワットが主流なのに対し、日本国内のテスラのスーパーチャージャーは最大120キロワットで、米国では250キロワットの施設もある。この出力は世界最高水準という。
でも現在はテスラ専用で、チャデモとはコネクターが異なるため、日産リーフなど他メーカーのEVは使うことができない。テスラは専用アダプターを用いることで、チャデモでも充電できる。
◇テスラ方式は国内21カ所
テスラは「旅先で充電する回数を最小限に抑える」ため、北米、欧州、アジアを中心に世界で1万2000カ所以上にスーパーチャージャーを設置しているが、日本国内は東京都内の3カ所をはじめ、21カ所にすぎない。「1回の充電で250キロ走れる距離ごとに設置している」というが、まだまだ空白地帯も多い。
東名高速道路沿線では静岡県御殿場市と浜松市にスーパーチャージャーがある。このため私はチャデモで充電した御殿場市の東名高速足柄サービスエリア（SA）を出て、同市内のスーパーチャージャーに向かった。
御殿場市内のテスラのスーパーチャージャーは「コメダ珈琲御殿場店」の駐車場にある。ここには6基のスーパーチャージャーがあるが、平日の夕方のためか、他に充電するテスラはなかった。足柄SAから約5キロ走り、電池の残量は40％、航続距離は199キロと表示されていた。ここでスーパーチャージャーに接続すると、満充電まで「残り50分」と表示された。
◇充電15分で144キロ回復
本当はフル充電まで試したかったが、午後8時までに東京・南青山のテスラ・ジャパンにモデル3を返却しなくてはならないため、約15分間で充電を中止せざるを得なかった。約15分間の充電で電池は40％から69％、航続距離は199キロから343キロに回復した。満充電までは「残り40分」と表示された。料金は無料だった。
約15分の充電で航続距離が343−199＝144キロ回復したため、チャデモと同じ30分間の充電なら288キロまで回復する計算になる。最大出力40キロワットのチャデモでは航続距離が30分間で111キロ回復したのに対し、120キロワットのスーパーチャージャーなら288キロまで回復することになり、その差は2.6倍。ほぼ最大出力の差と同じ結果になった。
テスラは最大120キロワットのスーパーチャージャーについて「約30分で電池容量の約半分を充電できる」と説明している。今回のテストで、この説明が決して誇張でなく実用レベルにあることが確認できた。それなら日本で主流のチャデモはなぜ出力を増やさないのか、疑問がわいた。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190914-00000011-mai-bus_all >>952
おまえはミサイルに乗って旅行したことあるんか？ｗ >>951
> 軽より安いEVは作れないことを認めたわけだね
ゴメン、軽しか買えない君には関係ない車だったね
辛いだろうからもうこんなスレ見るのやめたら？w >>953
どこからそんなアホな発想になるんだ？
ジェットエンジンの本質とか考えたこともないから
> ファンって言えば満足かな僕ｗ
みたいな低能丸出しのレスするんだろうなw >軽しか買えない君には関係ない車だったね
市場の90％は軽自動車の価格帯なんだよねｗ
まあせいぜい10％の狭い市場で頑張ってね 未来のないEVは
90％の消費者に相手にされないなんてビジネスでは死刑宣告ｗ https://www.car-hokengd.com/car-news/2017-carsales-ranking/
ちなみに２０１７年の販売ランキング１０位までに400万以上の車は1台もないｗ
せいぜい販売台数で地べたを這いずり回るんだね 未来のないEVは >>956
> 市場の90％は軽自動車の価格帯なんだよねｗ
軽作ってないトヨタ全否定かよ
中古のEVなら君にも買えるかもねw アクアの価格とスーパーハイと軽自動車は重なるんだよw
おじいちゃん今はアルトは47万円で買えないよ？ >>955
移動用のジェットエンジンって、結局ファンエンジンでしかないやん
アホかよこいつ >>960
ああやっぱり本質とかの概念はお前さんには難しいみたいだねw
プロペラとファンの役割の違いとかもわからずに形が似てるから同じだと思ってるんだろうね >>961
本質てなに？ｗ
プロペラもファンもスクリューもヘリのローターも本質は同じだよアホが >>962
> 本質てなに？ｗ
推進力を得る方法
まさかと思うがジェットエンジンがファンで推進力得てるとか思ってないよな？
> プロペラもファンもスクリューもヘリのローターも本質は同じだよアホが
バカはこれだから…
プロペラ機とジェット機の違いの話にプロペラ、ファン、スクリューは同じだだとか頓珍漢すぎるだろ
わざわざ「役割の違い」って書いてあってもアホには無駄だと言うことがよくわかるなw >>963
頭大丈夫かお前
ほとんどの旅客機や輸送機のジェットエンジンではジェットエンジンの出力はシャフトとこれに繋がった
ファンを回転するのに使われていて推力の大半はファンによるものなんだが 貧乏人はしらん、世界の富裕層はもうEV
ポルシェ初のEV、『タイカン』…購入見込み客が2万人を突破 2019.10.2 Wed 14:30 ポルシェ初のEV｢タイカン｣は､何がすごいのか
ワールドプレミアを世界3カ所で同時開催
2019年10月07日
2000万の車がバックオーダー3万台突破ｗ スペックはターボSで最高出力761ps、システム最大トルク1050Nm。0-100km/h加速は2.8秒、最高速は260km/hに達する。
詳しい人なら、この加速性能がテスラ モデルSに負けていることに気づくだろう。
しかしながら前出のドエルナー氏は「大事なのは直線の速さだけじゃなく、
総合的なパフォーマンスです」と、まったく意に介していない。さらに、その加速が単発に終わらず何度繰り返しても衰えないと強調する。
事実、ポルシェが7月に試作車を飛行場に持ち込んで行ったテストでは、
静止状態から200km/hまで26回以上連続して加速を試みても平均加速は10秒を切り、
最も速いタイムと遅いタイムの差は0.8秒にすぎなかったという。
また、高性能車の指標となっているドイツ・ニュルブルクリンクでは7分42秒という最速ラップタイムを記録し、4ドアEV世界最速の座についた。 実は発表に先立って、筆者は上海で開催されたタイカンのテクニカルワークショップに参加。
その際、テストドライバーが操るタイカンの助手席で、その走りを体感してきたのだが、
世界中のプレスを乗せて1日中走行し続けていたタイカンは、
アクセルオンとともに強大なトルクを発生してすさまじい加速を示し、さらに何度もドリフト走行を披露していた。
真夏のサーキットにもかかわらず、すぐにパワーがタレてスローダウンなんて素振りはまるで見せなかったのだ。 >>964
まじで言ってるのか？
まさかと思うけど、コンプレッサーも知らないレベル？
とりあえずWikipediaでも見て勉強しなよw
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/ジェットエンジン >>969
ファンは吸気用で合ってる
その後ろの圧縮機はブレードでファンではないよ
その後で燃焼室で高圧高温の空気でタービンを回す
「ブレード」と「タービン」をファンだと誤解している素人だね >>971-973
アホしか居ないな
>ターボファンエンジンは、推進力の多くをファンが回転することにより生じる空気流でまかない、
>今までのジェットエンジンはこのファンを回すための動力として位置づけられます。
http://turbo.mech.iwate-u.ac.jp/Fel/turbomachines/propul/aeroengine.htm >>975
それはターボファンエンジンの説明ね
ターボジェットエンジンではないよ >>977
ジェットエンジンの話だけど？
ファンは吸気
ブレードは圧縮
燃焼室で燃やしてタービンを回す
これを素人に分かりやすく「ファン」と説明しているのを真に受けてごちゃまぜにしているのが君ね >>979
ほとんどの旅客機や輸送機のジェットエンジンのタイプはなんだこの間抜け >>982
要するにお前はジェットエンジンは一種類しかないと思い込んでるド素人って事だ >>983
君が大雑把にプロペラだと言ったり
ブレードもファンで、タービンもファンだと強弁してるのが問題だと思う。 >>984
お前みたいな半可通のバカが知ったかぶりしてる方がよほど問題だ >>985
ジェットエンジンはプロペラが回ってるんだよねメモメモ。 歳を取ると会話に対して「間抜け、バカ、ミジメ」だの罵倒しか言えなくなる >>965
富裕層はガレージもちだから一度でもEVを所有すると排ガスや水が出る汚い内燃車は、もうガレージに入れたくなくなる
富裕層は本来、静かなものを好むから
やかましい排気音はカーレース上がりの評論家らが作り上げた価値観でしかないことに気づく
あと面白いことに複数台所有でEVを所有した人のほとんどがサブで購入したのに、いつの間にかEVメインの使用になってるという
人間との親和性が高いという事 >>991
カーレースが古い価値観だとして、
0-100が3秒未満というカーレース的スペックは富裕層は重視してしまうというダブルスタンダード >>943
今のEVなんて御茶筒スピーカーみたいなもんだろ
金持ちの道楽
まあ、世の中の主流にはならん >>992
0-100 3秒は合法 運転技術のない富裕層でも0-100内は担保できる
それより上の高速レンジはドイツ一部区間のみ合法で日本ならプロドライバーだろうが1発免取り
何度でも言う0-100 1秒でも合法 >>994
カーレース的価値観の話がなぜ道路交通法の話にすり替わるのか理由を知りたい >>988
アホが吠えてて笑うわ
お前が自分で書いてる通り
> 今までのジェットエンジンはこのファンを回すための動力として位置づけられます。
ターボファンエンジンではジェットエンジンは動力源と言うだけの話
今はそのジェットエンジンの話な
ターボブロップとか見たらもっとお前のアホさがはっきりすると思うよw >>995
むしろやかましい排気音の話がなぜ加速力の話にすり変わるのかの理由を知りたいよw 結局成長できなかった ID:yOADOAuq が可哀想…w このスレッドは１０００を超えました。
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