【自動車】スバル、「インプレッサ」大幅改良モデルを専用サイトで公開。今秋発売予定
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それじゃ何故なんなゴミをだした
土下座が足りなくて数出して貰えなかったか e-BOXERは最適解って感じだろ。
マイルドハイブリッドで、燃費よりもアシストに徹すると言ってるのに何と比べてるのだろう。
差額が12万円で、2Lと2.5Lくらいの価格差であり、動力性能(トルク)もそれくらいの上乗せ。
それでいて燃費は2LNAと同等か少し良いくらいなら、何も文句はないと思うけど。 >>877
トヨタはスバルの親会社じゃないから。少しは経済の勉強したら? e-BOXERはエンジンが素の2Lよりスペックダウンしてる上に
航続距離で2.5Lにすら負ける時点で存在価値無いわ
マイルドHVでも最低レベルだろあれ >>882
最適解ｗ
いやいやいやｗ燃費も運動性能も悪化してるんだがｗ
曲がりなりにもHVのくせにエンジンルーム内に重い鉛バッテリーを2個も積んでるゴミだぞ
各社グラム単位で軽量化やってる時代にFFベース車のボンネット内に20kg以上のバラスト載せるなんて技術力も知能もあまりに低いとしか言いようがない >>889
ポンコツの2.0HVよりも2.5エンジンの方が燃費も航続距離も良くて、車重も100kg以上軽いｗ
なんだこのゴミみたいなHV（）
運動性能も燃費も航続距離も全て劣化するHVとかｗ
ゴミそのものじゃねーか バッテリーはトランクに移設するとかなり挙動が変わる
これはそうとう悪影響出てそうだ >>889
しかし、そのリンク先に、
＞今回のものはリチウムイオン電池を使用
と書いてあるんだが。
その鉛バッテリーは何者？ >>886
なんでいつまでも水平対向とCVTに拘るのかわからんな。 >>898
IMAは失敗作だったが、そのIMAが優秀に見えるレベルでこれはゴミ >>896
一つは普通の車と同じ
二個目はモーター用
つまりモーターをリチウム+鉛バッテリーで動かす
らしい >>901
違う
駆動モーターを動かすのはトランクのバッテリー（ニッケル水素orリチウムイオン）
フロントの鉛は、ひとつは通常用。もうひとつはISG（アイドリングストップ復帰用モーター）用
もう意味が分からないほど無駄の塊 拡幅しても受け入れられる北米市場でしか生きられない筈だから、本社も移せば良いと思う >>902
アイドリングストップ復帰専用？？
何故そんな物を 時間帯によってスレの進み具合が全然違うのな
自演だからｗ スバルは専用バッテリー積まないと再始動できないほどウンコなん？ スレ完走しそうw
スバルも脱マイナーメーカーに成功したな
今はトヨタ、ホンダ、スバルから選んどきゃ間違いないからなあ 前に載せてたHVがボロクソな評価だったのは覚えてる 縦置きエンジン縦置きミッションだから
スペース的にはプリウスなんかより余裕ありそうに見えるが違うのか
それを活かして6MTなんて重いけど頑丈に作っていたのに >>912
プリウスのモーターがどれ位のサイズか知ってるの？ >>913
プリウスどころかカムリのモーター積んで北米用PHEV作ってるじゃん。 モーターは縦方向の長さを伸ばしての高出力化は効率が悪い >>914
そのゴミどこ走ってるの？
見たことない ゴミは鉛バッテリーを2つも積んでるスバル
ゴミというかギャグ >>904
開発者によると信頼性重視だそうだ。
あれ手掛けてる人ってヴィヴィオのeCVTも手掛けてるけど、
電気工学出身で機械工学も自動車も興味無いのを公言していて
今でも自動車メーカーになんか就職したくなかったって言ってるんだよな。 モーターがショボすぎて街乗りのだと頻繁にエンジンがかかるからか？
普通のHVだと走行用モーターで走り出して押しがけの要領でエンジンかけるけど
スバルのはスターターだもんな >>922
マジレスすると普通のHVはモータージェネレータがISGの代わりをするので
押し掛け的にエンジンを掛けることは無い。
e-Boxerもバッテリー満タンの状態で停車したままスイッチ入れると
一度エンジン掛かったあとでアイドリングストップに入り、その後Dレンジ入れてアクセル踏むと
エンジン止まったまま走り始める無駄仕様。 >>924
マツダはトヨタの子分じゃなく対等のパートナーだから
むしろトヨタが土下座してTHS使ってくださいとお願いしてきた。 なんでスバル車のスレでマツダの宣伝ばかりやってんの？ スバルの社長は記者会見でうれションたれ流しながら
トヨタグループに入れたと言ってたのに
横にいたトヨタ側から冷静に否定されてたな >>923
悪いんだが、全然似てるように見えん。
>>809
>>812 やせ我慢してスバルを妬んでる暇があったら
さっさとマツダのボロ車をガリバーに売ってスバルに乗り換えればいいじゃん
こんなところで暴れても人生の時間の無駄だぞ スバルスレでマツダマツダ言ってるチョンはスレタイも読めないのか 何か知らんけどすぐマツダ叩き始めるのが居たスレだったな 統合失調症マツダ猿のスバル妬みが炸裂してスレ完走間近w 【スバルの不正 & 犯罪史】 これがスバルだっ
1984 レオーネ型式指定不正 (鉛数十kgを前後バンパーに詰める)
1996 レガシィリコール隠し
1998 汚職事件
1998 納車済の車の一部で発煙筒備え付け忘れ発覚（→無検査の疑い）
2012 補助金不正
2012 横置き直列エンジンの車よりも重心が高いことを親会社のトヨタに暴露される
2017 サンバー62万台リコール(リコール隠し2回目)
2017 無資格者検査発覚
2017 一部資格者の組織的試験不正が発覚
2017 燃費データ書き換え発覚
2018 排ガス検査の書き換え事実も認める
2018 国交省の立入り調査で内部調査の欠陥発覚（内部調査の件数誤魔化し？）
2018 第三者立ち入りで、ブレーキの検査測定値と異なる数値の手書き記入が発覚
2018 第三者立ち入りで、スピードメーターの検査測定値と異なる数値の手書き記入が発覚
2018 ブレーキ制動力検査で本来認められていないハンドブレーキ併用していた事実発覚
迷惑かけまくりの犯罪企業だろ マニュアルトランスミッションとアイサイトは相性が悪いようだね。 >>934
相手を猿呼ばわりするのって朝鮮人が好む煽りだよな。
あっ…… 778 名前：名刺は切らしておりまして[] 投稿日：2019/09/05(木) 13:02:53.22 ID:koXCaRZg
相手を猿呼ばわりするのって朝鮮人が好む煽りだよな。
あっ……
937 名前：名刺は切らしておりまして[sage] 投稿日：2019/09/07(土) 16:06:17.72 ID:5GTiZJxy [3/3]
>>934
相手を猿呼ばわりするのって朝鮮人が好む煽りだよな。
あっ……
痴呆症マツダ老害、以前書き込んだことを忘れて同じ事を二回書いてしまう（笑） Designed by Korea
朝鮮品質に包まれる安心と愉しさを SUBARU
スバル車体開発責任者、ペク・チャンホ氏
http://youtu.be/1W80qF6N3H0 >>938
同じ事を繰り返してる自分のアホっぷりを省みる事が出来ないとか可哀想… 統合失調症だけじゃなく痴呆症までいるのか、このスレw >>936
×相性が悪い
○儲からない
技術的なハードルは皆無で工数だけが問題だって技術本部の武藤専務が答えてた。 利益至上主義と会社ぐるみの不正は間違いなく相性が良いよね
その専務ってのは不正に噛んでないのかな >>944
いいわけねーだろ。
リコール費用とイメージダウンでどれだけ損失が出ると思ってんだ。 >>945
だから、それが解らないほどここの経営陣はバカなんじゃないの、
なんせ利益至上主義的な事を公言しちゃう程だから
で、それ程のバカが吐く嘘なんて当然のようにバレるんだよ、
って言いたかった(´･ω･`) >>940
マジレスするけど、その朝鮮人って普通の日本人設計士より能力劣ってんの？ >>944
最後まで水平対向六気筒残そうとしていた、利益至上主義とは
程遠い技術バカだったと記憶しているが、
その武藤専務がMT+アイサイトに技術上の問題無いのにコストの問題で許可されないと
WRXの開発者インタビューで嘆いていたことに
君の質問はどういう関係が？ >>946
他人の心配する前に、お前自身がまず脳病院で自分の頭の病気を治さないとな >>946
森社長の利益至上主義で良い製品作れなくなったら本末転倒だから止めるって
吉永社長に変わった際に公言してたけど。 森社長だの吉永社長だの武藤専務だの、そんな個人名に興味ないしｗ
社内の人ですか？ｗ 不正ばかりしてきたスバルに良い製品だ技術だと言われてもな スバヲタ的には鉛バッテリーが2個も必要なあのクソハイブリットが素敵なん？ >>795
欧州なんて低所得者向け安物しかないじゃん
高速道路を満足に走れないオペルやルノーがたくさん走ってるだろ >>954
それ日本とかアメリカ
ろくに高速走行出来ない低所得者向けの軽とかトラックばっか >>955
セアト、シュコダ、ダキア、オペル、ルノー、ボロクソバーゲンup、こういう途上国の貧乏人向け小型車を欧州内でも売ってるよな。
日産マーチ未満の車がたくさん走ってるよ。
危うさやボロさ、ショボさでは、日米より酷い。 >>956
いや全部単独メーカーじゃないし、そのルノー傘下の日産車はどうなんだよｗ
少しは頭使って妄言ほざけよアホが >>957
そうだな、ボロクソバーゲングループもルノーも
軽自動車未満の安物と、汚染装置搭載の偽装高額車しか作れない韓国未満のメーカーだw
ルノーは日産から20年間教えてもらってもこのレベルw ルノー傘下の不正日産の傘下で、不正犯罪を繰り返しているチョン企業スバル
欧州で見向きもされないゴミ >>943
マツダの場合、欧州に輸出されるMazda3やMazda6は８５％程度がマニュアルトランスミッションになっているそうだ。
需要の大半がMT車なのに、MT車が儲からないなんてあり得ない。 マツダみたいな潰れかけを例に出して儲かるとか言われても… >>960
スバルは日本とアメリカが収益の中心なんだから
欧州向けにMT作って売れてるマツダとは話が違うし、
そもそもMT車が儲からないって話じゃなくてMTにアイサイトつけると
工数多くて販売価跳ね上がるからスバルのブランド力じゃ
売れないだろうって話だろ。
モデルチェンジのたびに値上げしても値引き無しにクルマが売れるマツダとは
ブランド力が違うんだよ。 MTに自動ブレーキ付けてもエンジンブレーキがまともに効かないから効果が薄くてアイサイトのブランドに適う性能が出せないから出さない
日本のスバルファンはMT買う買う詐欺で買わずに古い車に乗ってるからもう意見を聞くのが馬鹿馬鹿しいのもある >>962
米国で成功したスバルは儲かっている間は、「選択と集中が成功した」と言われる。
米国経済失速と同時にダメになったら「リスクを分散できなかった」と叩かれる。
現在儲かっているスバルの経営基盤は危ういと指摘するエコノミストが少なくない。 ライバル車で今年5月にFMCしたアクセラ(Mazda3に名称変更)は
ますます売れなさそう。
今でも先代からかなり値段設定高くして、高すぎて売れてないようだし。 >>964
いや、リーマンショック時もギリ黒字を保ってたわけだし
エコノミストっていうか、池豚あたりのFラン卒無知三流フリーライターが言ってるだけやろそれ >>966
10年分くらいの推移データで比較しないと
これだけだと一割差まで迫って逆転される寸前に見えるね >>964
じゃあテスラやGMやウェイモやスペースXも経営基盤ヤバイな。 >>951
ビジ板で社長の個人名に興味無いとかw
会社四季報すら見たこと無いダメリーマンですか？ww >>965
日本での価格設定というとシビックがあれだな
アメリカではベストセラーなのに日本では全然売れない >>966
マツダはアメリカだとスバルより値引き額増やして台数出るように頑張ってるからな。
https://business.nikkei.com/atcl/seminar/19/00105/00004/?P=6
> F：アメリカにおけるマツダのインセンティブ（ディーラーに対する販売奨励金）は
> どうなっているのですか？ 国産ではSUBARUが最も低い（＝値引率が低い）と
> 聞いているのですが。
>
> 藤：これはある程度数字が出回っているのでお話ししますが、ウチはちょうど
> 真ん中くらいです。たぶんフェルさんの言うようにSUBARUさんが一番少ないです。
> その他銘柄は、時期によって変動しますが。
>
> F：どうしてSUBARUはあんなに良いのでしょう？ あんなふうにできたらいいですよね。
>
> 藤：いいですね。ああいうふうになりたいですね。 https://business.nikkei.com/atcl/seminar/19/00105/00008/?P=2
> 藤：(中略)マツダは今、アメリカで販売ネットワークの改善をしている最中です。
> ディーラーのオーナーさんには大きな投資をお願いしている。そのタイミングで、
> 他社さんがみんなインセンティブを打っているのに、マツダだけ止めちゃうとは……。
>
> F：とても言えませんよね。
>
> 藤：やっぱりキツいじゃないですか。我々の場合はそんな背景もあったので、余計に
> 他社の値引きに付いていかざるを得なかった。付いていったから、販売台数は落ちて
> いないのに利益がグッと落ちていった。という状態です。
>
> F：なるほど。
>
> 藤：世界的に見ると、マツダの販売台数は実は上がっているんです。毎年5万台ずつぐらい
> 上がっている。でも利益は落ちてしまった。 >>671
つ 軽
フロントタイヤより前がペラッペラでも評価の☆多いよN BOXとか
横や後ろから突っ込まれたら本気でヤバそうだが >>113
マツダにも言ってやってくれ
極論するとロードスター以外似たり寄ったり >>969
テスラは競合が現れたらおしまいの会社だろう。
・大容量の電池を積めば航続距離の問題は解決する。
・高級車なら高価格が許容される
・行政からインセンティブが貰えれば販売で儲けなくてもよい。
・汎用の電池を使えば、自社で電池を開発しないで済むが、量産しても価格は下がらない。
よく考えた商売だと思うよ。
競合する会社がないという前提なら。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
