【自動車】スバル、「インプレッサ」大幅改良モデルを専用サイトで公開。今秋発売予定
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
ファミリカーでもないスポーツカーでもない
なんなの？ 妄想が元の批判に対して事実を述べるとレッテル貼りして捨てセリフｗ
これ100%、車種・車メーカー板にいるチョンミネオ君だわｗ あれだけ低重心だ低重心だと騒いてるのに具体的な数多は一切掲載してない時点でお察し
504という数値もジャーナリストが聞いただけの数値だし >>839
マツダも「重心の低さを強調したデザイン」と書いてあるのに
実際の重心高がどれぐらい低いかは掲載していないな。
何故？
https://www.mazda.co.jp/cars/mazda6/design/ https://www.youtube.com/watch?v=DR-Kvg_v3Ho&;feature=youtu.be&t=446
重心が本当に低かったらこんな動きしないわなｗ >>842
それがサスセッティングの問題じゃなく重心高の問題だって判断できる論理的な説明お願い。 >>842
スバルの嘘がよくわかる動画w
低重心（）
バランスの良さ（） >>844
それがサスセッティングの問題じゃなく重心高の問題だって判断できる論理的な説明お願い。 >>34
インプレッサは普通な車だぞ
ランサーもな >>844
水平対向エンジン、フルタイムAWD、リニアトロニックCVT、、、ほかに開発してて特に自慢するならともかく、むかーしからずっと同じこと繰り返してるならこれしか作れないだけじゃないのかと思ってしまう >>847
作れないんじゃなくて作らないんだと思うけどな。それでいいなら目新しさ目的で開発する必要はない。金かかるし。
涸れた技術の水平思考って言葉があるだろ。これを上手くやることで、スバルは業界トップクラスの利益率を出してるんだろう。
旧くは等速ジョイントにCVT市販化、近年なら言わずもがなのアイサイト。小さい会社の割に画期的なことを幾つもやってると思うけどな。 目新しい物作ろうとしてe-BOXERとかいうどうしようもない物作っちゃった 重心高で具体的な数値を出す場合、他社との比較になってしまうが、それは法令かなんかでやっちゃいかんことになってるんだと。 >>848
作らないというべきか、作らせないというべきか……
DCTもドグミッションも多段ATもIVTも前進Fデフも、特許と試作品っぽい図面だけ出てくるけど
先に進む気配が無いし。 >>849
＞目新しい物作ろうとして
e-BOXERなんてただのマイルドHVの一種だと思うけど、スバルがあれを目新しい物だと思ってたソースどこ？ 技術も無い上に研究開発に充てる費用も少ないんじゃろくなもん作れないわな >>853
ただのマイルドHVの一種であるe-BOXERをスバルが目新しい物だと思ってたソースまだ？ eboxerって鉛バッテリーが二つも三つもついてる世紀のゴミと言うあれか プリウスみたいに迷惑をかけているわけでもない車に対し
延々と批判し続ける基地外って絶対に頭おかしいと思う プリウスなんかよりよほど迷惑かけとるがな。道路運送車両法違反車を何万台も公道で走らせてたんだぞ >>856
バルブスプリングのリコールでオーナーに迷惑かけてるけど
ネット信者には関係無いんだな 【スバルの不正 & 犯罪史】 これがスバルだっ
1984 レオーネ型式指定不正 (鉛数十kgを前後バンパーに詰める)
1996 レガシィリコール隠し
1998 汚職事件
1998 納車済の車の一部で発煙筒備え付け忘れ発覚（→無検査の疑い）
2012 補助金不正
2012 横置き直列エンジンの車よりも重心が高いことを親会社のトヨタに暴露される
2017 サンバー62万台リコール(リコール隠し2回目)
2017 無資格者検査発覚
2017 一部資格者の組織的試験不正が発覚
2017 燃費データ書き換え発覚
2018 排ガス検査の書き換え事実も認める
2018 国交省の立入り調査で内部調査の欠陥発覚（内部調査の件数誤魔化し？）
2018 第三者立ち入りで、ブレーキの検査測定値と異なる数値の手書き記入が発覚
2018 第三者立ち入りで、スピードメーターの検査測定値と異なる数値の手書き記入が発覚
2018 ブレーキ制動力検査で本来認められていないハンドブレーキ併用していた事実発覚
迷惑かけまくりの犯罪企業だろ スバル不正体質
1.レオーネ型式認定検査重量偽装
2.レガシィアクセル戻らないリコール隠しで送検
3.ロボット事業補助金不正受給
4.サンバー、18年分リコール隠し（行政指導2回）
5.日産に対して日本の物作りに不安を感じるとモーターショーで会見→無資格検査発覚
6.検査員のハードルが高過ぎた→試験の答え教えてた&実習時間足りなくても認定
7.法解釈の認識が甘かった→監査時には無資格者隠す
8.検査自体には問題は無い→抜き出し燃費検査で数値改ざん
9.燃費検査の数値改ざんの記者会見で、しれっと排ガス検査の改ざんも告白 数年前にe-Boxerのモーターを開発した田舎企業が
TVの経済ドキュメント番組に出てたな
スバルの要求に応えて超小型モーターを作ったとかいって
技術者だか社長だかが鼻高々に出演してたわ
（巻き線の技術が凄いんだとか言っていたような；うろ覚え）
あんな、ただハイブリッドだと言いたいだけの何の意味も無いシステムでも
必死に作った人も居るんだし可哀想だからあんまり虐めてやるなよｗ >>855
三つ目の鉛バッテリーって何処にあるの？ >>861
三菱程度の弱小でもあんなPHEV出してくるのに
売れてる自慢のスバルは金を何に使ってるんだ？
不正？ 燃費が良くも無いのにガソリンタンクの容量減らして航続距離を短くした謎仕様 >>861
おっと、自社でモーター開発できなくて安川電機から買ってきてるマツダや
明電舎から買ってきてる三菱の悪口はそこまでだ。 >>863
俺に訊かれても知らんがな(´･ω･`)
>>865
モーターなんか自動車メーカーが自分で開発してたらその方がアホやろ
餅は餅屋や
スバルのは確かミッションに組み込む為に小型化が必要、
でも出力も必要、それを実現出来たんだ！って言ってたな（うろ覚え）
ただそのモーターが有っても無くても燃費はほとんど変わらないという哀愁 スバルも三菱電機製の部品使ってるけどそれはいいんだなｗ 重心詐欺で自分の所のユーザーは馬鹿だと気がついたから
実際に金かけて開発するよりそれらしいスペックがカタログに掲載できればいいと思ってるから
おまけ程度のモーターでも乗せとけばイイヤとなるだろ >>868
納得
ミニ四駆のモーター載せても絶賛してそう
バカ相手の商売が一番儲かるからなあ >>858
でもお前オーナーじゃないじゃん
つうか会話の意図すら伝わらない馬鹿が必至で批判してんのかよ
終わってんな >>866
モーターを付ける所がミッションしかなかった
しかもセンタートンネル内だからちっこいモーターしか付けられない ブレーキも効かないような車を売る犯罪企業は叩かれて当然 >>868
日産のsハイブリッドの悪口言うなよ〜
あれもハイブリッド言いたいだけの無駄機能 こういう馬鹿相手の商売だからお気楽なんですよｗ
公務員お商売が失敗するのと同じ 親会社のトヨタに土下座してプリウスのシステム売って貰えば良いのに トヨタは自分たちの領域に入ってきたら叩き潰すと言ってたから無理じゃね >>877
もう海外仕様のXVにトヨタ製PHV載せて売ってるよ それじゃ何故なんなゴミをだした
土下座が足りなくて数出して貰えなかったか e-BOXERは最適解って感じだろ。
マイルドハイブリッドで、燃費よりもアシストに徹すると言ってるのに何と比べてるのだろう。
差額が12万円で、2Lと2.5Lくらいの価格差であり、動力性能(トルク)もそれくらいの上乗せ。
それでいて燃費は2LNAと同等か少し良いくらいなら、何も文句はないと思うけど。 >>877
トヨタはスバルの親会社じゃないから。少しは経済の勉強したら? e-BOXERはエンジンが素の2Lよりスペックダウンしてる上に
航続距離で2.5Lにすら負ける時点で存在価値無いわ
マイルドHVでも最低レベルだろあれ >>882
最適解ｗ
いやいやいやｗ燃費も運動性能も悪化してるんだがｗ
曲がりなりにもHVのくせにエンジンルーム内に重い鉛バッテリーを2個も積んでるゴミだぞ
各社グラム単位で軽量化やってる時代にFFベース車のボンネット内に20kg以上のバラスト載せるなんて技術力も知能もあまりに低いとしか言いようがない >>889
ポンコツの2.0HVよりも2.5エンジンの方が燃費も航続距離も良くて、車重も100kg以上軽いｗ
なんだこのゴミみたいなHV（）
運動性能も燃費も航続距離も全て劣化するHVとかｗ
ゴミそのものじゃねーか バッテリーはトランクに移設するとかなり挙動が変わる
これはそうとう悪影響出てそうだ >>889
しかし、そのリンク先に、
＞今回のものはリチウムイオン電池を使用
と書いてあるんだが。
その鉛バッテリーは何者？ >>886
なんでいつまでも水平対向とCVTに拘るのかわからんな。 >>898
IMAは失敗作だったが、そのIMAが優秀に見えるレベルでこれはゴミ >>896
一つは普通の車と同じ
二個目はモーター用
つまりモーターをリチウム+鉛バッテリーで動かす
らしい >>901
違う
駆動モーターを動かすのはトランクのバッテリー（ニッケル水素orリチウムイオン）
フロントの鉛は、ひとつは通常用。もうひとつはISG（アイドリングストップ復帰用モーター）用
もう意味が分からないほど無駄の塊 拡幅しても受け入れられる北米市場でしか生きられない筈だから、本社も移せば良いと思う >>902
アイドリングストップ復帰専用？？
何故そんな物を 時間帯によってスレの進み具合が全然違うのな
自演だからｗ スバルは専用バッテリー積まないと再始動できないほどウンコなん？ スレ完走しそうw
スバルも脱マイナーメーカーに成功したな
今はトヨタ、ホンダ、スバルから選んどきゃ間違いないからなあ 前に載せてたHVがボロクソな評価だったのは覚えてる 縦置きエンジン縦置きミッションだから
スペース的にはプリウスなんかより余裕ありそうに見えるが違うのか
それを活かして6MTなんて重いけど頑丈に作っていたのに >>912
プリウスのモーターがどれ位のサイズか知ってるの？ >>913
プリウスどころかカムリのモーター積んで北米用PHEV作ってるじゃん。 モーターは縦方向の長さを伸ばしての高出力化は効率が悪い >>914
そのゴミどこ走ってるの？
見たことない ゴミは鉛バッテリーを2つも積んでるスバル
ゴミというかギャグ >>904
開発者によると信頼性重視だそうだ。
あれ手掛けてる人ってヴィヴィオのeCVTも手掛けてるけど、
電気工学出身で機械工学も自動車も興味無いのを公言していて
今でも自動車メーカーになんか就職したくなかったって言ってるんだよな。 モーターがショボすぎて街乗りのだと頻繁にエンジンがかかるからか？
普通のHVだと走行用モーターで走り出して押しがけの要領でエンジンかけるけど
スバルのはスターターだもんな >>922
マジレスすると普通のHVはモータージェネレータがISGの代わりをするので
押し掛け的にエンジンを掛けることは無い。
e-Boxerもバッテリー満タンの状態で停車したままスイッチ入れると
一度エンジン掛かったあとでアイドリングストップに入り、その後Dレンジ入れてアクセル踏むと
エンジン止まったまま走り始める無駄仕様。 >>924
マツダはトヨタの子分じゃなく対等のパートナーだから
むしろトヨタが土下座してTHS使ってくださいとお願いしてきた。 なんでスバル車のスレでマツダの宣伝ばかりやってんの？ スバルの社長は記者会見でうれションたれ流しながら
トヨタグループに入れたと言ってたのに
横にいたトヨタ側から冷静に否定されてたな >>923
悪いんだが、全然似てるように見えん。
>>809
>>812 やせ我慢してスバルを妬んでる暇があったら
さっさとマツダのボロ車をガリバーに売ってスバルに乗り換えればいいじゃん
こんなところで暴れても人生の時間の無駄だぞ スバルスレでマツダマツダ言ってるチョンはスレタイも読めないのか 何か知らんけどすぐマツダ叩き始めるのが居たスレだったな 統合失調症マツダ猿のスバル妬みが炸裂してスレ完走間近w 【スバルの不正 & 犯罪史】 これがスバルだっ
1984 レオーネ型式指定不正 (鉛数十kgを前後バンパーに詰める)
1996 レガシィリコール隠し
1998 汚職事件
1998 納車済の車の一部で発煙筒備え付け忘れ発覚（→無検査の疑い）
2012 補助金不正
2012 横置き直列エンジンの車よりも重心が高いことを親会社のトヨタに暴露される
2017 サンバー62万台リコール(リコール隠し2回目)
2017 無資格者検査発覚
2017 一部資格者の組織的試験不正が発覚
2017 燃費データ書き換え発覚
2018 排ガス検査の書き換え事実も認める
2018 国交省の立入り調査で内部調査の欠陥発覚（内部調査の件数誤魔化し？）
2018 第三者立ち入りで、ブレーキの検査測定値と異なる数値の手書き記入が発覚
2018 第三者立ち入りで、スピードメーターの検査測定値と異なる数値の手書き記入が発覚
2018 ブレーキ制動力検査で本来認められていないハンドブレーキ併用していた事実発覚
迷惑かけまくりの犯罪企業だろ マニュアルトランスミッションとアイサイトは相性が悪いようだね。 レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
