【自動車】スバル、「インプレッサ」大幅改良モデルを専用サイトで公開。今秋発売予定
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
>>2
自信なさげな中途半端なラインは消せば良いのに
日本車はこんなんばっかだよ セダンはいらない。
ハッチバックが欲しい。
雪道や悪路も走るから最低地上高が高いヤツがいい。
結果的にSUVになる。 スバルはフロントオーバーハングが長いのがカッコ悪いんだよな
エンジンのせいなんだけど、どうやっても古臭いデザインにしかならない そもそも、１．６Ｌって何だよ、車両法知らないのかよ(´・ω・｀) スバルだけが燃費レースから一気に置いていかれたよな
安全性がすべてみたいな売りだからいいのかもしれんけど インプレッサは子離れした初老夫婦が乗ってるイメージ >>18
インプレッササイズのFRが、ほぼ無いと思うから比較は難しいけど、最近のは少ないんじゃないかな
スバルはボクサーに拘ってるから、これが限界でずっと古臭いまま >>21
水平対向エンジンの構造上コンパクトな車体をつくることができない
昔は横置き直列エンジンのコンパクト車種もあったけど 自動車メーカーの中でスバルが一番研究開発費が少ないんだっけ？ オレのオヤジが長年のトヨタからスバルに変わった
理由は運転し易さと視界の良さ、燃費は良くないが車を生活の足として頻繁に使わなく距離は年10000を切ってる
このインプのMCも正にシニア世代向けだな >>1
なんか、トヨタ車みたいでスバルチックしゃないな。
まぁスバリストは煩わしいが スバル・・・街中ちょい乗り用のアイサイト付きコンパクトカー出してくれ
誰もが誰も、4駆での山岳地帯での利用の車が欲しいわけではない >>5
おなじく
スバルはいつも何かのパクリ
ドイツ車コンプレクス
スバルの内装にはもっと(￣0￣)する
マツダ路線で値上げしてデザインにコスト掛ければ。
あと、せっかくの水平対向もマウント位置高くて生きていない インプレお前もか！ つまらない車に成り下がったな。
わざわざインプレッサって名前にするこたあないのにこんな普通車。 マイナーでティザーサイトなんて作るなよ
しかもインプレッサ >>32
折角の水平対抗なんだからもう少しマウントを下げるといいのにね。
排気系の取り回しと独特のギアボックスの構造のどちらが原因なんだろう？ へぇVWのゴルフこんな感じにモデルチェンジしたんだ～
と思ったらスバルだったでござる 華やかなスポーツモデルが無いのがな
それだけが唯一の売りだったのに >>42
WRXとして独立したよ・・・
私はWRX STI TypeRA-Rというやたら長い車名のに乗ってる >>31
前期の最終型が中古で勧める。
視界が良く運転しやすい。
現行型は顧客の間口を広げるためソフトなエクステリアになり過ぎた。マツダ3やシビックがグンと商品力が上がってしまった。今回ちょっとシャープな印象になった感じ。 なんかゴルフゴルフ言ってる奴居るけど
どっちかっつーとオペルのアストラじゃね？ >>50
ちょっと前まではガンダム感といえばスバルだったのに、最近はホンダだな >>46
いやお前はなにがどうなってもスバルは買わない 同じ排気量でもパワーは無いわ燃費は酷過ぎだわオイル漏れするわオイル漏れの修理代がアホかってぐらい高いわ水平対向エンジンに良い思い出はない。
普通の直4積んでくれ。 スバルはマツダと合併した方が良いな
生き残るために >>43
レスありがとうございます。
水平対抗フロント置きは結局重心が高くてフロントヘビーになるから
あまりメリットがないんですね。
だからポルシェもフロントエンジンは水平対抗は採用しないんだろうね。 >>56
海外戦略コケまくってるマツダなんてお荷物を背負ってどーすんだ
あんなもんトヨタだからフォローできてるようなもんやで ゴルフかと見まがっちゃったぜー
佐野ってんじゃねーよへたくそ 地味だが、グリルのお化けでないのがイイ！！
その点、胴元のデザインは上から下まで
グリルコンプレックス丸出しで酷いものだ。 日本三大スポーツカーと言われた
三菱GTO
スバル・アルシオーネ
いすずピアッツァ
を復活してくれ いつまで昭和のカローラみたいなデザインでいくの？
令和だよ今 >>58
FRの86/BRZは、エンジン搭載位置低めだよ（当然Fデフ無いから） なんだ？マイナーチェンジでさらにマイナーな存在にしようと言う
XVを売りたいからなのか？ レンタカーでインプレッサ乗ったけど何だよあの内装は
30年前の商用車みたい >>58
横置きFF車はエンジンだけじゃなく変速機までオーバーハングにあるけど。
でも、それでいいんだよ。フロントに荷重をかけないとならないから。 スバルの欠点は、エンジンもさることながら、
CVTミッションのできの悪さが際立っている・・・
ある意味、アイサイトだけだろ・・・スバルの魅力って 現行インプレッサは核家族を想定する単なるファミリーカーとしてしては傑作だと思うんだけどなぁ 大ヒットしてるRAV4はXVのデザイン、もろ
パクってるやろ >>57
ボクサーエンジンで5ナンバーにしたら、昔みたいに細ーいタイヤしか履けなくなるよ？
横置きもだけど、ロアアームを長く取れないしストラットしか選択肢がなくてサスペンションがショボいんだよね レヴォーグと違いは何？
同じステーションワゴンに見えるけど MAZDA、三菱よりはマシなメーカーと思ってたが、MAZDAが頭ひとつ出てるな
三菱もPHV頑張ってるし スバル車体開発責任者
ペク・チャンホさん
https://youtu.be/1W80qF6N3H0
誇らしいニダ トールとかソリオみたいな車体に最新のアイサイト付けてくれ >>86
これはボディ形状がハッチバック
搭載エンジンがNA
そもそも世代が違うからプラットフォームから違う お前らの愛車
・スイフトスポーツw
・デミオw
・アクアw
・インプレッサw
・レヴォーグw
・ヴェゼルw
・CX-3w
・CX-5w
・C-HRw
・86/BRZw
・ハスラーw
・クロスビーw
・ジムニ－w
・中古のワゴンRw
・中古のムーヴw
・ゴルフGTIw
・欧州Bセグコンパクトw
・型落ちのロードスターw
・型落ちのRX-8w
・型落ちのランエボw
・型落ちのインプレッサSTIw
・型落ちのシビックタイプRw
・型落ちのフェラレディZw
・痛車w
・自転車w
・火の車w カッコ悪いが、スバルの車は伝統的に、カッコ悪いので、むしろ伝統にのっとっているとも言えるな >>95
アイサイトって名前だけで、もう開発してないからな 小学生がデザインしたガンダム車
スバル乗ってる奴と団地の子
キモチ悪い このデザインで仕事した気になってるとかヤバいだろ
ゴルフにするわ >>19
水平対向エンジン&４ＷＤをハイブリッド化しようとしても
損な材料しか揃ってないもんな 一瞬ボルボって感に思ったのだが
ありふれたとも言える感じではあるが
良いんじゃないのとりあえず俺は好きなデザイン。 >>107
部品サプライヤーがモービルアイ社の画像認識ソフトを買って、カメラと自社ソフトを組み合わせる。
スバルが直接、モービルアイ社へ投げる事は無いかと。 アルシオーネとか出してた頃のとんがったスバルは一体どこへ行ってしまったの？ スバルって同じような車が多過ぎるんだよ
何考えて車作ってんだ？ >>113
そりゃ、コストでしょ。
トヨタみたいな体力ないんだから。 マツダよりは良いデザインだと思うよスバル
無難なデザインは一定の需要がある >>11
前輪から前の部分ってそんなに長いのかね？ どんどんインプレッサらしさが失せていく
２０年前に戻りたいわ >>111
要がモービルアイまかせか
それいったらマツダもか 色のせいかもしれないけど中国車セダンによくあるデザイン 偉大なる凡庸な乗用車
つまらないとか言われつつ一定の需要はある >>124
画像認識ソフトを自社開発してる自動車メーカーなんて無いぞ。
自動運転開発してても、カメラからの画像認識はソフトメーカーから買って、自動運転ソフトと組み合わせる。 しかし、数枚の写真見て鬼の首を取ったように貶してるヤツは何がしたいのかね。
興味なけりゃ来ないだろうに、実は気になってしょうがないのか、承認欲求を満たしたいのか。 >>127
すまん
国内の開発力を悲観してるだけだから ボクサーエンジンはプラグ交換の工賃がバカ高いから気をつけて >>84
5ナンバー時代のレガシィは、何よりハンドルの切れ角が少ないから
車庫入れとか大回りになって大変なんだよ
3ナンバーになって、ようやく改善された >>52
スバルはガンダムで
今のホンダ顔は、むしろジオン系 ボルボの旧S60とV60そのまんまのデザインだな
中国の吉林自動車に訴えられるぞ
アイツらパクりには五月蝿いぞ >>131
今のプラグは長寿命タイプだから、プラグ交換する前に乗りかえる人がほとんどかと・・・ 最近のクルマは異常にデコボコし過ぎてて生理的に受け入れられない 2.0Lじゃなくて1.6L選ぶ人って、二十数万円節約の為？ >>142
燃費は1.６のほうが高回転を多用するため悪い もう無理してセダン出す意味あんの？
昔はスタイルがよかったからセダンかっこよかったのに 前がボルボ2代目v40
Aピラーより後ろが旧型レクサスCT
相変わらずひどい ニッポンレンタカーにスバル多くて、インプレッサは運転しやすいね
でも縦置きでノングノーズは縁石ぶつけやすい 国産コンパクトセダン中ではスタイルいいと思うけどな 本来なら手段であるはずが目的化してしまった→水平対向エンジン
ハイブリッド車ですら実燃費が凄まじく悪い→技術力の無さ
ワンパターンのボディカラー→いつも赤系、青系、黒系、シルバー系しか無い
レガシー、インプレッサ、レヴォーグ、フォレスター→似たようなモデルばかり
もともと大したメーカーでは無いのに高価格→リスカブス >>144
は？
レガシィ時代から児の顔はあっただろ CVTやめたらカタログ燃費酷い事になるんだろうな… 多走行しているからスバル車は選択肢にならんな
20万キロも走らないうちにトラブルが出る車は信用できない マイナーチェンジだから、それほど顔変わってないのにパクりとか騒ぐのはなぜ？ >>6
一度でもカッコいい時があったか？
でも俺はインプ好きだけどな >>1
なんでこんなダサいの？
ガワだけでも北米仕様の攻めたアレにしろや >>16
ほんとそれ
1.5にすりゃ自動車税下がるのにな なんかスバルのデザインってまずどんくさいよね
デザイナー変えたら？ >>19
無駄に重くてデカいし、エンジンも時代遅れだからなぁ… 益々洗練度が増したな。これじゃーニッサンのクソ車を総ナメするぞ。今やニッサン車なんてクソ過ぎて何ら存在価値無いもんな。ニッサンが潰れてスバルが大躍進。良い話だ。 とりあえずイメージ全く合わんからドリカムCMソングやめれ 安全な車を調べるとこの車が出てくることが多い。
はっきりとわかるぐらい何かが違うのか？ スバルのディーラーはそこらの街の整備屋と汚さやら違いなほとんどないんだよな
まあ、うちの方だけなのかもしれんが リアは良くなったが
フロントは前の方が良かったなぁ
うまくいかないもんだね >>14
>キモオタブルーは
やっぱインプ乗りはキモオタって思われてるのかｗ >>154
ボルボが昔のレガシィのパクりなんだよなあ スバルの視界良好っぷりは他社に見習って欲しい
おめーだよトヨタ メーターデザインが糞ダサい。海外モデルだけどルノークリオでさえ
フル液晶なのにwww >>28
だからモデルチェンジサイクルが他社の倍
その代わりマイナーチェンジでも評論家を招いて
熟成の感とかべた褒めしてもらうｗ
まぁ後3年とか4年売らないといけないから
グリルのデザインを変えるだけだったりネジの本数を減らすだけの
他社に比べて真面目に改良しているけど >>183
確かに視界だけは一番良いな
視認向上が安全に一番効くからいいんじゃない >>188
スバル信者がマツダに嫉妬とか、便所にこびりついたクソがダイヤを妬むようなもんやぞｗ >>190
良くない。単に視界が少ないだけなら箱車が最高 現行インプレッサは全然見たことないな
というかスバル自体国内で見なくなってきた シートのヘッドレストが前に傾きすぎじゃあ。疲れるんだよね >>197
日産より経営ヤバい潰れかけコルク屋みじめだなw
5chで毎日売れないゴミ車のステマ哀れだなw >>27
昔は、インプレッサもレガシーも5ナンバーに収めてた
構造上の問題じゃない 5chで人気だから売れてるのかと思ったけど
今のスバルって登録車でもスズキ以下なんだな… 世界中で大爆死してる失敗作マツダ3がますます売れなくなるな… このスレッドにはスバルの台頭に危機感持っている昭和トヨタ、どん底日産、もう時代遅れのマツダの社員が
やたらとスバルの悪口書いていそう。 >>62
GTO:この時代にスポーツクーペは不向きと三菱の開発能力の弱体化で発売ほぼ不可能。
アルシオーネ:バブル期に出たクルマだがトヨタの傘下になってるので作らせてくれない。ほぼ開発不可能
ピアッツァ:いすゞは乗用車開発を辞めているので開発不可能。 >>16
一番バランス良いんだって。
ドケチは買うな。（笑） >>204
車両価格が無駄に高いのがね。
軽もダイハツ車になってから売上かなり落ちてるだろうし メーカーアンチ界でもキチガイ揃いなだけあってネット活動にも熱心だな >>208
アルシオーネ作れないかね。
スーパーカー位に振り切ってしまえればな。 スバルの1.6Lはバランスいいんじゃなくて
1.5Lがあまりにも酷くてボロクソだったから泣く泣く排気量上げただけ >>207
年次改良は結構だけど中身の変化が微妙なのに無理にやってる感じがする >>214
誰も買わんやろ
GT-RもNSXもコスパ良いのに売れてない >>168
下付ダメだよな。
ヴェゼルもそうだが。 >>177
間のサイズに新車入れるんだよな。（笑） >>54
わいは10年前レガシー3年で排気センサー、燃料計、ハーマンオーディオ、電動ミラー故障した。スバルは信用ならん Fデフの位置のせいで運転席から前は短く出来ないからな
コンパクトにしようとするとリヤを短くするしかない >>193
1-7月の販売台数が66,587台で月1万台のペースを割り込んでるからな
単純にスバルの新車が売れてない >>227
燃費が悪いのにパワーもない
何がウリなのか分からんしなあ スバルは軽だけ作ってればよかったんだよ
欲しくなる車ねえからR2乗り潰すわ >>31
ユーザーは適当な事言ってるから楽だよな
R2誰が買ったよ >>228
燃費周りだと連続不正(何故かペナルティ無し)と
e-BOXERがスバル大好きな評論家ですら褒められない出来のゴミだったのがいかんね フロントバンパー周りがうちのゴルフ7Rにそっくり
ボンネット左右の仕上げやミラー脇の三角窓もゴルフ7みたいな
ホイールはGTI
目だけはゴルフ8に先行w
売るにはなり振り構わないのかね ゴルフGTIに相当するモデルがないんだよね
TSIとR相当しかない
勿論同じコンセプトで出してもVWには及ばないんだろうけどさ アイサイト要らないからマニュアルミッション出せコラ！ インプレッサで子供載せて山道を走ったら、子供がゲロ吐いたんだがw >>242
あれはまさにゴミ中のゴミ
FFシャシーにFR載せた世紀のクソ車 ネタでなくてか
糞ダサすぎるだろ
昭和63年くらいのデザイン
マニュアル車の無い車種に興味は無い。
スポーツカー以外マニュアルなくしやがって。
マニュアルじゃないならスバルのする意味は無い。次はスバルは買わん。
昔はインプレッサとレガシーで盛り上がったけど、今はどうなの？ >>19
水平対向やめればいいだけなんだけどね
それだと特徴が無くなってますます売れなくなるから困ってんじゃね？ >>243
前にエンジンあんのか。
室内の真ん中に、太いデットスペースがあるけど、あれで後ろに？ >>223
いやお前の方が話変えたり色々痛いからｗ >>140
インプレッサの標準プラグはイリジウムなの？ >>207
今回のは3年振りのビッグマイナーチェンジだが、スバルの年次改良も結構しっかり変えてくる まぁ最近のスバルの例に漏れず
一つ前のボルボs60って感じだな
マツダはBMW、トヨタ三菱ホンダは迷走
今の日本車マジで選びようないな >>253
>>255
こんなレベルなのか
正直すまんかった >>256
世界選手権とローカル草レースを並べんなアホが
しかもスバルが出てるのはワークスチーム皆無のプライベータが数台だけの下位カテゴリ フルモデルチェンジではないの？
フォレスターもフルモデルチェンジなんだかよくわからんわ 鉛バッテリー2個乗せには吹いた
スバルってほんとアホなんだと ほんと、スバルのデザイン、何とかならんのか…
コンセプトカー詐欺だし
BPレガシィは、奇跡だったんだな。 >>202
昔の話をしても仕方ない。5ナンバー云々は国内だけの話。
トヨタでさえ国内専用車の維持が難しくなってるのに、そこに拘っても市場がない。 レヴォーグあるのにインプレッサ続けるのはカニバるだけじゃね？ >>5
ゴルフとV40の間の子でグリルだけはスバルの元のを移植というふうにも見える
もっとも、スバル車もそれらに影響を与えているとは思うが、今回のグリル下部の開口部はちょっと目立つ >>108
フルタイムAWDに拘っている限り燃費改善の見通しは暗い
個人的には、ガソリン消費量よりも航続距離が重要
１００L程度積載できるモデルに期待したい バンパーだけVWか。
インプレッサはいい車だと思うが、売れてないのか？？？ 元カノの趣味がスバル車の運転手の（見た目が）オタク率の統計を取ることだった。
76.2%と聞いた。 >>122
「エックスブイ」って名前がダサい
海外みたいに「クロストレック」の名前使えばいいのに >>187
グリルのメッキ縁取りはあった方がいいと思うなぁ >>292
その貧乏くさい燃費対策すら満足に出来ないのが底辺スバルだぞ >>294
燃費ばっかり気にしてる底辺貧乏を重要視してないだけでしょ >>296
その底辺貧乏にアピールするために燃費改竄したのがスバルなんだよなぁw >>297
なるほど。
底辺にさらなる底辺が粘着して絡んでるって構図ね。 スバルにとって都合の悪い事実を指摘する人は底辺です！w >>155
初代のラリーですっ！てのがよかった。
STI3はホント素晴らしかった・・・ >>280
スバル車でフルタイムはWRX系だけで、9割型FFかスタンバイ式なんだが 今のスバルはそんなに燃費悪くないだろ。
まあ、インプレッサのHVはひどいもんだったけど。 デザインと、視認性・室内の広さはトレード関係にあるからな
マツダは前者、スバルは後者を優先させてる
どっちを取るかは人それぞれ
これを理解できずに一方を顔真っ赤で批判してる馬鹿は取り敢えず死んどけ >>307
視認性良くて広い車が欲しいならバン買うから 昔は周りのレベルが低過ぎたから高くても凄い性能ということで称賛
されていたが、今じゃ周りがキャッチアップしてただ高いだけに成り下
がった。今更買う車ではない。 >>301
海外入れても年間8万台しか売れてないぞ >>304
スバル工作員の印象操作ってまだ続いてんだな 4面クリアガラスでいいねえ
スッキリして美しい
どうせ写真は海外向けで日本向けにはプライバシーとか意味のわからん着色ガラス貼り付けるんだろうけどさ 6連星のおかげでなんか激おこのスヌーピーみたいで笑えるｗ >>272
(っ･д･)三⊃)ﾟ３ﾟ)'∴:. ｶﾞｯ アイサイト自動運転機能は便利だぞ
標準装備だからかなりお得や >>1
wrxの様子をみんことには、まだ何とも言えん
青くして555もしくはフフフと書け >>311
昨年度は海外だけで27万台以上売ってるけど（xvも合わせて） >>314
アイサイト自動運転
無料でついてるでしょ >>314
てか、自動駐車機能か
これないんだよな、アイサイトって
けっこ痛いよな >>1
いつもながらのデザイン力のなさ
メカニカルな魅力をデザインがスポイルしている >>308
運動性能と重心の高さもトレード関係にあるわけだけど
そこまで説明しないと理解できないのかな？ WRX STIは高性能車と考えれば燃費はあんなもんだよね >>自動駐車機能
ガラガラの駐車場でしか使えないんじゃないかな？ >>330
うちのは両方にクルマがいてポカンと一台空いてる、そんな時だけです
しかもまっすぐ通り過ぎてからバックに入れてスタートするの
後ろからクルマが付いてたらもちろん使えませんしめったに使える状況には巡り会えないすよ >>302
「アクティブトルクスプリットＡＷＤ＝スタンバイ式」というお考えですね。
ＡＷＤの話はスレが荒れるので、メーカーの見解だけアップしておきますよ。
★☆★スバルＡＷＤラインナップ★☆★
１．アクティブトルクスプリットＡＷＤ
２．ＶＴＤ－ＡＷＤ
３．ビスカスＬＳＤ付センターデフ方式ＡＷＤ
４．ＤＣＣＤ方式ＡＷＤ
https://www.subaru.jp/brand/technology/technology/driving_awd.html コンセプトカーではカッコイイ
市販車になると地味な10年前のようなデザインで発売される >>335
当たり前だろｗ
そんなオンデマンド式をフルタイムって呼ぶならアルトのしょぼい四駆だってフルタイムだわ アクティブトルクスプリットAWDがフルタイムでないなら
リジット4WDだけがフルタイムですかねｗ クルマの仕組みも機構も知らんアホは、メーカーがフルタイム四駆って言ってるからフルタイム四駆ニダ！とか真顔でほざくからな
ACT-4は典型的なスタンバイ式四駆
無論センターデフもない。スバルが広告費出しているカートップの記事ですら、ACT4は前輪が滑ってから四駆になるスタンバイ式だと明記しているレベル スタンバイ四駆ってのは本田のCRーVみたいにビスカスカップリングで前後を繋いでるやつだよ
ビスカスカップルは前輪が空転すると摩擦熱で直結状態になり後輪にトルクが加わる
ACT-4はそんなんじゃなくて前後をクラッチでつないでトルク調整をしてるタイプ >>341
スズキ「ビスカス式フルタイム四駆ですが」 Designed by Korea
朝鮮品質に包まれる安心と愉しさを SUBARU
スバル車体開発責任者、ペク・チャンホ氏
http://youtu.be/1W80qF6N3H0 車欲しい～って親父にねだったら
買ってきた車がスバルだった時のショックたるや
どんだけ貧乏なんだようち >>94
>>353
マツダのクレイモデラーで騒いでたらスバルは開発責任者だったって流れだっけか >>94
うわぁ
日本人の感性とは思えないスバルのクソ寒いドラマCMとか、誇張広告とか、起源主張とか、不正に次ぐ不正とか
なるほどね。分かっちゃった この流れは100%ミネオと呼ばれる粘着基地外の仕業だな
オマエいい加減に死ねよ >>356
お前のやってる事も粘着そのものじゃねぇか >>28
全体でみると研究開発費が少ないけれども、コンパクトカーを開発していないから
プラットフォームあたりの開発費は他社と同等以上。
代わりに全車種が極論するとインプレッサベースな状況。 >>5
これがゴルフに見えるってどんだけめくらだよ。
びっくりするわ。 スバルはトヨタのセカンドブランド的に成り下がったのがざーーんねん┐(´д｀)┌
部品調達先ほぼ同じだろう、ある意味ではスバヲタがスバルオリジナルだったんだね。
ぶひゃー(☞￣▽￣)☞ポルシェ様がどうだのこうだの言ってた連中も居なくなったか？ >>278
元々のデザインモチーフはゴルフやV40なんだろうけど、スバルとしては既に
前モデルのインプレッサスポーツハイブリッドで同じモチーフを使ってる。
https://pds.exblog.jp/pds/1/201506/19/31/f0076731_19141489.jpg まぁスバル乗りとしてはACT4をスタンバイとか言われるとムッとするね >>341
4WDでは馬鹿にされてたホンダも、ビスカスカップリング4WD使ってるのは軽とフィットだけ。
CR-Vやヴェゼルでは電子クラッチ使ったリアルタイム4WDなんだよなぁ。
アイサイトもモービルアイとかの汎用品になるし、スバルの個性は水平対向エンジンだけになったな。 >>280
FFでも大して燃費良くないんだから、フルタイムAWDよりも水平対向へのこだわりが
燃費改善を阻害してると思う。 >>338
＞スバルが広告費出しているカートップの記事ですら、ACT4は前輪が滑ってから四駆になるスタンバイ式だと明記しているレベル
実際にACT4のソレノイド電圧量ると常時前後クラッチの締結圧自体は掛かってるから、
前輪が滑ってから四駆になるってのはカートップの記者が単に思い込みで書いてるだけじゃね？
広告出してる雑誌の記事を広告主が内容をチェックしてるなんて有り得ないんだし、
ランエボvsWRXで「ランエボの方が高速走行時の室内測定値2dB多かったから静粛性はランエボの勝ち」と
意味不明なことを書いたこともあるカートップなんだから、スバルが広告費出してるからって
カートップの記事の内容が正確とは限らないのが現実かと。 カローラスポーツのデザインのためのデザインと比べれば
インプの方がずっと好きだな >>368
そうは言ってもXVはインプレッサの車高上げた版、フォレスターもインプレッサを大きくしたSUV、
アセントはフォレスターの三列版、BRZは前モデルのインプレッサのFR版、
WRXは前モデルのインプレッサのハイパワー版、
レヴォーグは前モデルのインプレッサのハイパワー版のWRXのワゴン版、
レガシィは一つ前までプラットフォーム後半がSIシャシー（前モデルのインプレッサ）の流用で
今はSGP（現モデルのインプレッサ）の流用じゃん？ 水平対向エンジンを体験したくて買ったけど
休日は引きこもりだったの忘れてた 最新装備てんこ盛りでお値段2万アップはコスパ良いな
世の中には新型でトーションビームになって30万値上げしたゴミもあるのに >>367
そもそもデフがないんだから物理的に常時締結しようがない
スバルが監修したモーターファンの四駆特集でもACT4が機構としても制御としてもスタンバイ式なのが説明してある >>356
その方は所謂「逆神」なので今後も活躍していただいた方がありがたい(笑) >>375
https://www.youtube.com/watch?v=TXnrNLJ0v-E
百聞は一見にしかずだ
スバルのフルタイム四駆とスタンバイ式四駆の作動の違いがわかる動画
潰れかけステマツダの産廃スタンバイ式四駆は前輪が滑ると後輪にトルクがかかるが、
その後輪トルクもほんの数秒ですぐカットされてFFに戻ってるのがよくわかるよ 回転差なくても微妙にトルク伝達してるビスカスはフルタイムだが、
クラッチが切れた状態になりうるクラッチ四駆はフルタイムじゃねーよ
スバルのは締結状態が基本だから～とか言っても、条件によっては切れるわけだから >>378
一見にしかずとかじゃなくてさ。ACT4はフルタイム四駆じゃないんだわ
こういう知能のないチョンが国内のメインユーザーだもんな。スバル車には近寄らないのが鉄則 >>375
クラッチがあるんだから常時締結しようがあるでしょ。
MTの乾式クラッチと違ってAWDの多板クラッチは湿式だから境界摩擦で摩耗が少ないから
常時締結自体は問題が無い。
スバル以外が多板クラッチで常時締結やらないのは熱処理が面倒だからで、その辺は
縦置き変速機で中にクラッチを入れ込めるスバルのレイアウトが排熱的に有利だけど、
ちゃんと排熱すれば問題は無いので三菱も常時締結やってる。 >>381
こいつは根本的にアホだな
電動式かセンターデフ式じゃないとありえない
そもそもデファレンシャルがなんなのかすら理解できてないだろ >>379
裏を返せば、条件が揃わないとFF化しない程度には締結状態が基本だからジャッキアップ牽引が禁止と
されているし、スペアタイア使用時もFWDヒューズ入れて強制的に締結圧排除しないとFFにならない程度には
常時締結圧が掛ってる訳だ。
ま、FFになり得る構造だから本当のフルタイムAWDではないいう主張自体は間違いじゃないとも思うけど、
だからといって滑ってから繋げるオンデマンド式やスタンバイ式かと言えばそうじゃないとも思う。 >>382
ACT4はソレノイドバルブを使った電動式でしょ。
それに、ディファレンシャルギアが差動を吸収するように、多板クラッチも締結圧を調節して差動を吸収
するんだから常時締結は構造的に何ら問題無く可能だよ。違いと言ったらその差動吸収が回転数じゃなく
トルクに依存することぐらい。 スバルは水平対向を急にやめる必要はないけど、将来を見越して脱水平対向に舵切っていかないと。
でないと、潰れるとまでは言わないけど他社に完全に吸収されるよ。
いまのままだと15年、もって20年。 >>384
は？ｗｗ
こいつとんでもないアホだな
セルスターターでエンジンかけるからEVだと思ってそうｗ >>383
オレは、条件が揃えばFFになるんだからフルタイムではないと言ってるだけだぞ >>386
その喩えを持ち出すということは君がボールカムの位置で締結圧を調節する
電動式の多板クラッチを電動式とは言えないと誤解しているアホだということになるが
大丈夫か？ >>389
こいつの頭の悪さの底が見えんなｗ
電動式ってタイヤをモーターで駆動させている四駆のことだぞｗ
なんで電動式とデフ式じゃないと成立しないのか根本が分かってない池沼だからトンチンカンなことほざくんだよボケが http://youwheel.com/home/2016/08/07/subaru-awd-system-fully-explained/
ここにわかりやすくまとめてあるけど、スバルは多板クラッチでセンターデフを代用しようとしてるからな
他社とは設計思想がまったく異なるんだよな >>390
スバルを妬んでもお前んとこの業績が良くなるわけじゃないぞ、潰れかけコルク屋のネット工作員w こんな物より BRZ STI を出してくれ
格好だけのモドキじゃない本物 >>390
電動モーター使ったところで1モーターならエンジン車の多板クラッチと何ら変わらないし、
前後2モーターだろうが前後1+2モーターだろうが巡行時の低電費モード時は一部モーターのクラッチ切って
FWDやRWDになる。
つまり電動式ならフルタイムが成立するというのならば多板クラッチ式でもフルタイムが成立する訳よ。
二駆モードを使うか使わないかは多板クラッチでも電動モーターでも設計者の自由なんだから。 > エクステリアデザインを刷新
あんま変わってないような・・・ >>388
その理屈だとトルク分配する遊星ギアがデフを兼ねるVTD-AWDの説明がつかないでしょ。 >>393
86/BRZでワンメイクレースやってる都合上、ずば抜けてハイスペックな奴は出さない方針なんじゃないの？
>>384
アホレスしてるの全部単発IDって気づいてる？
馬鹿はエサをやると喜ぶんだぞ？ >>374
>>376
>>378
>>392
確かにアホレスしてるのは単発だな
まぁ頭の悪さが隠せてないから無意味なんだけど カローラスポーツとマツダ3見た後だと見劣りするなぁ・・・ >>397
何言ってんの？diifferancialの意味わかる？
デフはあくまで差動させるための装置、似て非なるものは、あくまでも似て非なるもの >>401
ごめん、分からない。
differentialなら分かるんだけど。 中身は大して変えずに見た目を劣化ゴルフにするとか何がしたいんだ >>399
こういう頭の悪いオウム返ししか出来ないのも
チョンミネオの特徴 >>402
おっとこれは失礼
で、デフギアは、あくまでも差動させるための装置だよ >>399
死にかけのマツダゴキブリ答え合わせ乙^^ >>408
ステマツダ工作員という指摘はやはり図星でしたね^^ >>409
組織だってネットで他社ネガキャンやってるから嫌われるよな、ステマツダ^^ >>412
昔のインプの魅力だった部分を別の車種にしちゃったからね エンジンスペックはシビック
燃費はカローラ
内装の良さはマツダ3
装備の充実っぷりはカローラとマツダ3
こんな感じになっててインプレッサの印象がかなり薄いわ >>412
Cセグ最高は当然として上位セグを凌ぐ衝突安全性
今回アイサイトがツーリングアシストにアップデートされてアシスト系も最高ランク >>269
それはあくまでもマーケティングの問題で構造の問題とは違うぞ >>414
マヅダ3全然売れてないね(笑)
まったく走ってるの見たことないわ(笑) >>419
ほとんどマイナーチェンジにしか見えないし
走ってても気が付かないよ。 >>2
パッとしないよな。
普通でいいというのと全然変わりばえしないのとでは違う。 ヒキオタニートカーオタスバリストが顔を赤らめているスレ >>424
よりメリットが無いからな
さっさとやめればいいのに >>417
トップクラスって言っても歩行者エアバッグの加点分以外は他とどっこいだしアシスト系も他所の方が点数いいじゃん 新型フォレスターも全然見かけないし客離れしてる感じ >>417
売れないけどな
所詮、技術力の無い万年最下位メーカー >>428
技術力の無さはアイサイトの停滞とe-BOXERってお笑いHVを売っちゃった所で周知されたな >>429
？
スレタイ読もうな
お前がスバルに粘着してるんだぞ、統合失調症 >>394
しねーよｗ
そして死ねよｗｗ
何回も同じこと言わせんなゴミが >>411
組織じゃないよ、ミネオっていう複数回線使って1日中粘着してる基地外1匹だけだよ
疲れ果てるとパタッとレスが止むからわかりやすいよ >>437
挑戦して内製ハイブリッド作って大恥かいたばかりじゃん 親会社のトヨタがスズキと資本提携
スバル株放出か？ >>440
お荷物だけどグループ内の勢力として抱えておくだろう >>7
うむ。
ドアの上部、なんでこんなプレスになってるの？ >>434
全く改良しないどこぞの糞メーカーよりマシだろ >>432
いや、するから。
事実XVの北米向けPHEVってEVモードで全輪モーター駆動中でも
ACT4使って50:50～100:0に駆動力分配するじゃん。 >>448
フルタイム駆動可能な電動四駆とスバルのトヨタお下がり完全劣化のゴミシステムを比較されてもなｗ
この頭の悪さは知能障害者だろこいつ
なんかごめんね。親御さんと先生によろしくね キーキーうるせえな、統失マツダ猿
スバルのスレに湧いてくるな >>450
別にTHS使ったスバルのシステムでもフルタイム駆動可能だぞ？
だからこそX-modeが成り立つ訳で。
トルクフローを遮断するかどうかでフルタイム化の可否が決まる以上、君自身が
「フルタイム駆動可能な電動四駆」という言い方をしているのと同様に多板クラッチも
「フルタイム駆動可能」な形式だわさ。 ホンダスレでもスバルスレでもマツダマツダ言ってるやつがいるけど、どんだけマツダが羨ましいんだよｗ >>452
そうだね。ビスカスもフルタイムでね
きみの池沼思考だと
低価格四駆は全部フルタイムだね フルタイムで働いていて休憩してもフルタイムだし
そういうことでいいじゃん >>453
ホンダにも絡んでるのか、マツダ猿は
消費者からガン無視されてる潰れかけの空気ゴミメーカーは
他社に絡んででもどうにか目立とうと必死だな インプレッサターボ早よ出せや
B4もどきのWRXなんて求めてないんだよ スバルのアクティブトルクスプリットAWDはフルタイムじゃない厨が湧いてるなw
[厨の主張]
・センターデフのないAWD＝パートタイム
・アクティブトルクスプリットAWD＝普段は前後配分100:0、後輪への常時トルク配分は出来ない、各メーカー全部同じ >>451
お前はさっさと巣のマツダ粘着スレに帰れよw >>453
荒らしはマツダオタクっていう統失思考だからどうしようもねーよ
トヨタスズキのスレでも一人でマツダマツダうるせぇし >>459
いや、パートタイムはまた全然違うわアホが
どんだけ頭悪いんだよほんと。ゴミでも入ってんのか >>463
スレタイ読める？
マツダ妬みしたいなら消えろ >>459
バカなの？
条件によってはFFにもなるスバルクラッチ四駆がフルタイムなわけねーだろw >>464
302 名刺は切らしておりまして sage ▼ 2019/08/28(水) 05:52:27.13 ID:oapGgcJo [1回目]
>>280
スバル車でフルタイムはWRX系だけで、9割型FFかスタンバイ式なんだが >>467
その通り。スバルは9割型なんちゃって四駆 >>468
いや、スバルのはそれとはちょっと違うけど、一定速走行時にはFFにもなるから
決してフルタイムではない >>466,>>468-470
2. Active Torque Split + Multi-Plate Transfer Clutch（>>391）
At the very beginning, under normal conditions this system divert only 10% torque to the rear axle (90:10 torque split); after 1996, the ratio was changed to 80:20; and finally starting 2010, the ratio was updated to 60:40. >>471
で、最新のスバル公式では何ていってるか確認してごらん >>475
これはスバルがクラッチ四駆を称してフルタイムって言ってるだけでしょ >>476
了解。「フルタイム四駆」の定義付けをどうするかで、見解が分かれるということですね。 >>477
ホンダ貶したりマツダ貶したり忙しいなw >>478
いや、クラッチ四駆でも本当に絶対FFにならないのならフルタイムでもいいと思うんだけど
自分にはその知見がなくて、逆に、ただでさえ悪い燃費改善のために一定速時にはFF化するという
情報に触れたことがあるだけ >>465
日本語読める？
ここ君が大好きなマツダのスレじゃなくてスバルのスレだよ？ >>477
再生数がスバルマンセー動画への興味の無さを物語ってるな >>461-463
ここスバルのスレだからさ
早く死ねよ、汚物 いちいちID変えてマツダマツダ言ってる荒らしは場違いなんだからさっさと消えなよ >>485
単にアネシスとかに載ってた1.5Lが酷い出来だっただけだぞ クラッチ締結を緩める瞬間がある以上フルタイムでは無いんだけど流石にスタンバイはねえよな クラッチ締結を緩める瞬間がある以上フルタイムでは無いんだけど流石にスタンバイはねえよな つまりスバルが得意な嘘ではないけど断言出来る感じでも無い状態？ >>32
マツダなんてデザインはパクリだらけ
あれでブランド気取りは失笑レベル 「マツダ」「MAZDA」
この辺を専ブラのNGワードに入れておくとスッキリするぞ
キチガイのマツダを相手にする必要なし スバルの広告はスイスでは4000m近くのアルプス山頂駅で見ることができる。
WRXSTi、現地では7-800万ぐらい価格で車好きが乗るブランド車の位置付け。
日本での安さに羨ましがられた。 どの車スレでもこのマツダアンチが暴れだすからいちいちめんどくせぇわ >>420
うちも消費税が上がったときに解約したわ。
新聞解約したら毎年5万円のキャッシュバックがあると考えるとでかいよ。
老後2000万円も貯めなきゃならないしね。
知り合いもみんな解約してる。ニュースならスマホで見れるし。
いまじゃ月に1回、爪切り用に分厚いから日経新聞を買うぐらい（笑） >>496
そりゃ車の話させないためにやってるからなこいつ フルタイム4駆、パートタイム4駆って古くからある言葉だからね。
昔は、2WDとAWDの切り替えを自動でやる技術がなく、運転手が手動でスイッチを操作して切り替えをやっていた。
そういうスイッチがあるのがパートタイムでないのがフルタイム。
今は車が自動で切り替えるのをどう考えるかだな。 クラッチで常に何％か駆動力を配分って
半クラ状態だろ？
クラッチすぐ減らない？
センターデフが無いと直結か完全にクラッチ切って必要な時だけ四駆にするしかないように思えるが トルクスプリットのAWDはスペアタイヤで走ると発火するのが半クラ常用の証拠 >>505
燃えたのはデフじゃなかったっけ？（うろおぼえ >>507
んじゃネタ振り。
レヴォーグのアイサイトTAは134km/hまでACC設定できたけどインプは何キロまでなんだろうね
インプは足も柔らかめで低速域セッティングだから114Km/hのままかな？ >>505
デフは駆動力が来てなくても回転差があると発熱する >>509
公式の情報が出ないことにはわからんけど、俺の予想は134km/h設定。
これはクルマやアイサイトの性能ではなく、法規制由来だから。
欧州仕様ではもっと高い速度まで設定できるそうだしな。 >>511
確かにレヴォーグも新東名に合わせてあのスピードにしたからそうかもね
でも実際あの足回りで134キロACCレーンキープ巡行したら怖そうだなｗ
しかし渋滞でほぼ自動運転できるのは魅力的
他社の最新のACCとかレーンキープ試したことあるけどアイサイトと比べて未だに総じてウンコレベル >>512
うちのR2でも新東名でふらつくことはない。TAは付いてないけど。インプレッサなら全然大丈夫だろ R2は水平対向エンジンでは無いからな
スバルの普通車の安定の悪さはなかなか センターが半クラでも、回転差がなければ平気なんじゃないのか。 ものすごくトヨタみたいですね
カローラのOEMですか？ >>514
新東名はどんな車でもOKだろうけど常磐道の震災で波打ってるところとか
小田厚とかだと道路のうねりの周期と足回りの周期が一致するとちょっと揺れることがある
あと論外のトーションビームは黙ってて あ、制限速度守る前提なら新東名オンリーだね
失礼しましたｗ 普通でいいと思う
昔のスバルはダサいの多かったからな インプレッサ？セダンならレガシィに行くし、スポーツを求めるならレヴォーグだろ。 >>1
いつものガンダムライクな
ペキペキラインを止めるのなら良いんじゃない
でもスバルで本当に酷いのは内装ですから そろそろ全幅2メートル越えたか？
モデルチェンジの度に大きくなりやがって ベンツ乗りだけどACCのスムーズさや距離感はやっぱりアイサイトが上
ベンツは高速で近すぎ、ブレーキでカックンしすぎ
あの時レーンキープが全車速対応だったらこっちにしたかったなあ
自動運転ではない運転支援ならやはりカメラだけがセンサーとなるアイサイトの動きが自然だねえ >>523
レヴォーグでスポーツとかオーナーが一番否定的な路線じゃん レガシィB4はデカすぎな上次期モデルは日本で売らないとかなんとか スバルを理解してくれてるマーケットは北米なんだから本社を移しちゃえよ >>454
＞きみの池沼思考だと
＞低価格四駆は全部フルタイムだね
マルチプレートが原理的にフルタイム動作可能であることと
スバルのACT4がフルタイム動作してるかどうかの話の区別がつかない池沼さん乙www >>427
フォレスターも完全に日本市場捨てて保守のアメリカ市場に
マイナーチェンジモドキで出したからなあ。
あっちの方がメインマーケットだからね。 >>530
兄もアウディとアウトバックだとやっぱアイサイトの方が優秀って
言ってるなあ。まあレーンキープはどこもハンドルに力かけてないと
すぐ警告が出てイマイチだけど。日産のあれはほんと凄いわ。 >>534
三菱のアクティブトルクスプリット四駆も基本フルタイムで
わざわざスタンバイ式動作を「エコモード」と名付けて切り替えスイッチ付けてるな
まあ、デフもトランスファーも一切内製してないコルク屋の情弱信者には理解できない話なのも無理はない >>480
スバヲタの俺としてはその辺が気になってスバルの広報にメールで問い合わせたことあるんだけど、
燃費のためにFF走行しているって話はスバル的に有り得ないんだって。
三栄書房でFF走行状態が多いのが気になるって書かれてる話も知っているけど、そのような状態があるというのは
事実ではないと断言してた。
ま、アンチさんはスバルの大本営発表なんて一番信用できないだろうし、俺も細かいことは教えてもらえなかったから
納得できてはいないけど、本当にFF走行していないのなら二輪持ち上げ牽引がAWD強制解除中でも厳禁なのは
腑に落ちるんだよね。 マツダみたいに四駆システムを自社開発する技術力がなく「機能買い」してるだけのメーカーは
一番コストが安くてカタログ燃費を稼げる「スタンバイ式固定の電制四駆」を選んでるってだけの話だな
それで電制四駆＝フルタイム駆動不可だと勝手に思い込んじゃってるんだから惨めなもんだ
お前の車がショボいだけだぞ なんでスバルのスレで誰も聞いてないマツダ叩きやってんの >>544
昨日に続いてインプレッサの話は皆無のまま
このゴミのスレ潰しで進行するんだろうな… ｲﾝﾌﾟﾚｯｻ乗ってるけど、レーンキープいいよ。
一般道でもずっと使ってる。
長いトンネルなんかで特にいいやね。 >>540
大本営うんぬんはともかく、広報では何もわからんよ
実はトヨタのアクティブ四駆もあまりFFにはならんのよね（少なくともアクセルを踏んでる時は）
各社、減速時のカップリングクラッチの動作マップとか見たいけど、絶対出てこないよなw スバル広報
ACT4はフルタイム四駆です！
専門誌（モーターファン）によるスバル技術者インタビュー
ACT4はオンデマンド（スタンバイ）式の四駆。前後締結を切り離す機構。フルタイム四駆であるDCCDなどとは全く別物です。
スバル信者
スバル車全てフルタイム四駆ニダ そういやスバルのステマ動画って三菱とは比較しないな >>549
そうそうw
スバルに限らず広報ってアレなんだよな >>540
問い合わせたなら担当者名と回答内容を出せよ
スバルの技術者が商業誌で前後締結を切り離すって明言してんだから、誰かが嘘吐いてるなｗ >>552
マイルドハイブリッド搭載で燃費向上！※燃料タンク削ったのでガソリングレードより航続距離が短いです
とか普通にあるしな スバルのAWDが攻撃されてるよ
やはり優れたモノは嫉妬されるな まともにインプレッサの話したい人は他所のスレに行っちゃったか ワールドワイドCセグメントで安全性も高水準
電動パーキングと全車速レーンキープのアイサイトが付いて200万円でしょ
バーゲンだよなあ そもそも舗装路走るのに4輪駆動なんて必要無いしな
雨の高速で飛ばしても余裕みたいな犯罪自慢する程度だろ >>561
お前みたいに「金の無駄」と割り切って車は10年落ちのワゴンR、服は全身GUの人生もアリっちゃアリ
5chでドヤ顔で発表する事じゃないけど >>561
いや、それ四駆関係ない
タイヤ自体のグリップの方が重要 >>560
現行が194万なのに200万で買えるわけないだろ
誇大広告ステマはいい加減ヤメロ ステアリング連動自動ハイビーム
フロントビューカメラ
8ウェイパワーシート
シートメモリー
リバース連動ドアミラー
アルミペダル
こんだけ標準装備で追加されて値上げ幅は2万らしい
こりゃ売れるわ
地味にラチェット式シートは消滅するみたいだな、
長尺物を積むのにパワーシートより20センチくらい空間稼げるメリットもあったのだが あとオート格納ドアミラーも標準化やな
おそらく新型フィット対抗を意識してるんだろうな >>565
ショボすぎて吹いた
基本性能ブラッシュアップしろや >>565
>>566
付いてて当たり前の装備ばかりじゃんw >>568
基本性能に関してはFMC待ちやろ
ターボ追加みたいなサプライズがあった方が話題にはなっただろうが
ま、どこぞの潰れかけてるメーカーみたいにいきなりコストカットでトーションビームに劣化しないだけマシだな 突然自宅で倒れて、入院して検査するも原因分からず、病名のない体調不良っていう人が職場に出てきた。
関西にも広がってる。時間の問題。
https://twitter.com/nakanakagoody/status/1166118026049011713
目に見えない迫り来る危険
マＩＴＬーヤは原発の閉鎖を助言されます。今日、人知れず死や病気を引き起こしている。
この核エネルギーは途方もなく強力で、このエネルギーが人間の脳に作用し、
記憶力の減退、方向感覚の喪失、そして人体の防御システムの漸進的な崩壊を引き起こします。
認知症は肉体の衰弱によります。この過程は放射能汚染によって加速します。
共通するのは、高齢ドライバーの暴走とはいうが、ほとんど東日本の放射能汚染地帯で起きていることである。
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>565
>>566
今まで付いてなかったとかむしろ遅れすぎだろ >>569
マイルドハイブリッドすらまともに作れないし
スバオタが必死に叩いてるどこかのメーカーよろしくトヨタのシステム積むんだろ 燃費悪いしスバヲタ以外の誰がスバル車買ってるのか気になるんだよな >>579
そのトヨタがBEV劇弱なんだよなぁ・・・ >>583
それでも国産最低レベルのスバルよりは上だよ >>564
マイナーチェンジだから価格は大して変わらないよ ツーリングアシストもついたか。俺的に乗り換え第一候補だな。
出来ればアイボリー内装が希望だが、まあ、社外品シートカバーで良いか。 >572
レガシーは今年フルモデルチェンジと聞くし、安楽てきな意味で乗り心地はレガシーの方が良さそうだが、
俺としては車体の大きさ、小回り性（最小回転半径？）の違いが大きい。
やはり今年出るらしいカローラセダンが燃費以外でもよほどインプレッサを越える大化けしなければ、これのセダンだな。 デザインは現行モデルのほうがいいような気がする
新型はちょっとすっきり無難にしすぎちゃったかな ただでさえ印象薄いのになんでゴルフのパクリデザインに走ったんだ こういうプレーンなガワって、
・ゴルフみたいな質実剛健な車
・テスラみたいなハイテクバケモノな車
じゃないとサマにならんやろ？ 元が印象無いんで何が変わったんだかわからん
スバルの個性ってなんだっけ？ >>578
付いていなかったんじゃなくてSモデルには付いていたと思うよ
ベーシックモデルにまで付いてきたのかな
ついでに言っちゃえばアイサイトはVer3からツーリングアシストにアップグレードする >>593
ゴルフがいつ質実剛健なイメージになったんだ？w
たまにとんでもなく的外れなガイジレスしてくる車音痴おるな、この板 四輪駆動とか水平対向とかのメカニズムより、
商品設計の制約が少なくて整備性の良い構成が望ましい >>597
ググったらややこしい事になってたんだなw
ダイハツのコマーシャルが原因らしい
低レベル燃費の意味合いでないと高燃費が死語になるしかないな >>601
大丈夫、そんな池沼みたいな勘違いしてるの世の中でお前だけだし
車音痴乙 >>602
車は2台持ってるけど詳しくないのは認めるw
青いスバル乗りはキモオタとか、スバルのエンジンはオイル漏れ酷いとか、スバルは燃費が激烈悪いとかぐらいしか知らん 低燃費＝燃費が悪い
↑
無免丸出しで笑った
ネガキャンするにしてもこんなガイジを雇うのはやめた方がいいんじゃね？ >>605
ネガキャンされるほど売れてないだろw
実際オイル漏れするし、燃費が悪いのは車に詳しくない俺でも知ってる「事実」だ
周りの人間にスバルの印象を訊いてみろ
嘘は書いてない >>606
＞実際オイル漏れするし
FBからシリンダー削るのにダミーヘッド使うようになってオイル漏れ無くなったと思うんだが？ >>607
サーキット走行行けば分かるよ
最新だろうがなんだろうがスバルは壊れるから直ぐに来なくなる
ランエボに手も足も出ないのも原因だと思うけどさw
スバルはエンジンもミッションも弱すぎる
スバルはキモオタの街乗り位しか利用価値なしw
ここまで書くつもり無かったけど糞バカに煽られたから仕方無いよな そんなことより飲酒運転歩行者列突っ込み煽り運転させない技術発明しろ >>607
フツーに漏れる
構造上オイル漏れが避けられない欠陥エンジン (´・ω・｀)それはそうと、サザンが出てるあの気持ち悪いCMはそろそろ止めた方が良い
スバルの中の人は逆効果ということを未だに気付いてないのだろうか？ ツーリングアシストいいよ。
高速乗れば青森までも大阪までもほぼ自動運転! ディーラーとのファーストコンタクトが自分が何をしにきたのかわからなくなるくらいの対応。 >>612
普通じゃねーよ、ウソつくな。
反例はうちの水平対向。レガシーとエクシーガと２台乗り継いでるけどオイル漏れは皆無だ。 >>248
スバルの直4とか相手にする気も起きないわな >>623
うわぁ…
逆台形のヘキサゴングリル
ヘッドライト形状
凹型のバンパーグリル
まんまじゃねーかよｗ
さすがチョンメーカースバルｗ ■スバルは今秋にインプレッサを大幅改良することを発表
●新型インプレッサはアイサイト・ツーリングアシストを全車に標準装備＆エクステリア変更
●アダプティブドライビングビームなど機能装備の充実もポイント
インプレッサは2016年10月の登場以来、2017年にはアイサイトに後退時自動ブレキーシステムの追加、2018年にブレーキのオートビークルホールド機能の追加といった改良を重ねてきました。
もうすぐデビューから丸3年となるわけですが、このタイミングで大きな進化を遂げることとなったわけです。
それでは、今回の改良のポイントをチェックしてみましょう。
まずはエクステリアデザインです。
フロントバンパーのアンダー部は、左右を貫く2本の横バー・・・・・・・・
●ツーリングアシストが0120km/hでアクセル、ブレーキ、ステアリングを自動アシスト
さて、こうしたデザインの改良以上に注目したいのが機能性の向上です。
これまでレヴォーグとWRX S4、フォレスターに搭載されていた「アイサイト・ツーリングアシスト」が、インプレッサにも全グレードで標準装備となったのです。
アイサイト・ツーリングアシストはスバル自慢の安全運転支援システムで、「全車速追従機能付きクルーズコントロール」「車線中央維持」「先行者追従操舵」といった機能が目玉となっています。
0120km/hでアクセル、ブレーキ、ステアリングを自動アシストするので、渋滞時から高速巡航まで幅広いシチュエーションでドライバーの負荷を軽減してくれます。
そのほか、新型インプレッサには以下の装備も追加されています。
・アダプティブドライビングビーム
状況に応じてハイビームの照射範囲を自動制御。
・フロントビューモニター
フロントグリルに装着されたカメラで前方確認をサポート。見通しの悪い交差点で頼りになること間違いなし。
・リバース連動ドアミラー
後退時に自動的にドアミラーの鏡面を下に向けてくれる。
・運転席シートポジションメモリー機能／ドアミラーメモリー＆オート格納機能
シート位置とドアミラーの角度を2名分記憶し、再現してくれる。夫婦で車を使う場合に便利。
ドアのロック／アンロックに連動してドアミラーを自動で格納・展開してくれる。
https://clicccar.com/2019/08/28/907052/ 不正を繰り返すチョンみたいなメーカーだからな
デザインも似るんだろ >>612みたいにスバルのエンジンが構造上オイル漏れが避けられないとか思ってる人は
ホンダのカブのシリンダーほぼ横置きな単気筒やエアレースに使う軽飛行機の空冷水平対向六気筒が
オイル漏れしない構造上の理由をどう説明するんだろう…… XVって、インプレッサの足回りいじって車高上げただけだよな >>606 >>612
オイル漏れ対策に、高粘度オイル入れるとか、丸山モリブデン入れるとかすればいいよ >>631
いやいやいやいやｗ
エアレースの水平対向エンジンはそもそもオイル供給方式がまるで違う上に、市販車みたいにひたすら平地を何年何万キロと走らんからな
競技ごとにメンテナンスするしｗ
カブのエンジンは横向いてる？ｗ
で？ｗ
まあカブは割とオイル漏れあるけど
アホかよこいつ。脳みそ空っぽか >>634
＞エアレースの水平対向エンジンはそもそもオイル供給方式がまるで違う上に、
ドライサンプとウェットサンプでヘッドのオイル漏れの仕方が違うって主張するつもり？
＞カブのエンジンは横向いてる？ｗ
え、知らないの？
http://img-cdn.jg.jugem.jp/f0e/629869/20150615_1662819.jpg >>634みたいなアホが境界潤滑も知らずに水平対向エンジンのシリンダー下部が削れてオイル漏れするとか言っちゃうんだろうな >>634
＞まあカブは割とオイル漏れあるけど
ねーよｗ
途上国でどんだけ数出てると思ってんだ クレーム対応のエンジンバラしは順調に進んでますか？ >>638
あーあれどうなってんだろうねえ。進んでるのかねほんと。 >>635
全然違うわアホが
反論出来ないからみて見ぬふりして逃げてんじゃねーかボケがｗ
>>637
ごめん。お前はなに？絶対にオイル漏れしないとか思ってんの？
どんだけアホなんだよ
日本で使われてるものだってオイル漏れ事例なんて腐るほどあるわ。物理的に起こり得ることで珍しいことでもない
スバルのエンジンが欠陥品なのと同じ。物理的必然 >>642
＞絶対にオイル漏れしないとか思ってんの？
出たｗ典型的藁人形論法
アホは一件でもオイル漏れがあったら「割とオイル漏れある」が言えると思い込む >>642
え、君が具体的に反論出来ないから
＞エアレースの水平対向エンジンはそもそもオイル供給方式がまるで違う上に、
なんてそれっぽいこと言って具体的な機序には言及してないんじゃないの？
ヘッドとシリンダーとガスケットと潤滑オイルの配置が一緒でオイル供給方式による漏れ方に
差があると主張するのなら、まずはその理屈を説明してみてよ。 水平対向エンジンがオイル漏れしやすいなんて構造上仕方ないことなのに、オイル漏れしない！とか喚いてるチョンが気持ち悪すぎる 朝鮮スバリスト
火病レス連投死ねよ
ID:quy5go/H Designed by Korea
朝鮮品質に包まれる安心と愉しさを SUBARU
スバル車体開発責任者、ペク・チャンホ氏
http://youtu.be/1W80qF6N3H0 それってマツダの事だろ
ＣＸ－５は太った豚に見えます。実際、マツダデザインは韓国人が担当しており、在日○人が工作活動によって支持し、
日本企業の大手であるトヨタ、ホンダをつぶしかかっているようにも思われますが、どうでしょうか？？？
マツダデザイン 担当したのは韓国人マツダデザインの真髄はモデラーにあり！
https://carview.yahoo.co.jp/ncar/catalog/mazda/cx-5/chiebukuro/detail/?qid=11152726326 >>611
フェルスタッペンが無免許でもF1でれたから大丈夫じゃね？ 検査無しで出荷したり
形式認定で鉛貼り付けて車重ごまかしたり
重心が高いのに低重心だと言って売ったり
息をするように嘘を付くスバルの方が朝鮮人だな >>645
構造上水平対向がオイル漏れするリスクが高いのと水平対向でもヘッド・シリンダー位置の精度合わせで
オイル漏れしにくく出来るのは全然別の話だよ。
水平対向なら構造的にオイル漏れするという決め付けに対して疑義を呈しているのであり、
「オイル漏れしない！とか喚いてるチョン」は君の妄想の産物でしかない。 >>650
こいつってトヨタとかホンダも韓国人デザイナー起用してるの知らないんだろうな 日産セレナvsトヨタプリウスvsスバルインプレッサvsメルセデス・ベンツEクラスvsボルボCX90
先進運転支援テスト
https://youtu.be/JohgNpzy7lo
トヨタプリウスvsスバルインプレッサvsマツダCX5vs日産セレナ
https://youtu.be/ih3IoA5zoOo >>647
アンチ君、DNA鑑定してもらった方が良いよ。君の文章にはキムチ臭がプンプンする。自分のご先祖様は敬わないとね。 スバルスレなんて10年くらい前は100も行かずに流れるレベルだったのに、トヨタスレみたいに妬みレスで埋まるのはすごい >>658
いや、そんなことしなくてもチョン確定だから
ID:quy5go/H 日本人には人気が出ないデザインだな
丸目インプに匹敵する なんだかんだ日本だとオーバーディテールのロボットアニメデザインの方が受けるからね 確かに保守的なデザインというか、多分レヴォーグと差別化をしてるんだろう。 スバルはディーラーのかたの
スバルラブがつよすぎる
そのくせあんまり仕事したくない感があり
なかなか、とっつきにくいよ >>666
最近車買ったけどまさにこんな感じでディーラー行くたびにイライラしたわ >>11
今はどこのクルマもオーバーハング長いよ。衝突安全性確保しなきゃならんから。時代がやっとスバルに追い付いた(白目 パワー無し
燃費極悪
すぐオイル漏れ
こんなとこの車いらん >>676
誰も聞いて無いのに自己紹介するの好きだなお前 日産が400馬力のスカイラインを出してその子会社の三菱自動車は同じスペックでランエボを復活させるのにスバルはこの体たらく >>680
スカイラインだってずっと直列エンジンだったんだよ >>679
三菱が潰れてんなら、スバルは生まれてすらいないｗ >>679
統失スバル猿って妄想と現実の区別すらつかないのか 亀石峠の下り逆バンクで安定してトレースできるかが問題だ でもスバル社員は買えないんだぜw 先立つものが無いからな！ >>698
あのエンジンはリッター10km走れば上等だろ
GDB中期型からほぼ変わってないのだから まぁ素のインプレッサと同等の燃費ってのはある意味凄い技術だな 高速80キロキープだとリッター23キロ走ったけどな >>704
群馬のスバルの工場近くはブラジル人街になってるぐらいブラジル人が多い 何かしらパクッて格好良ければ俺はそういうのを気にしないんだが
なんで元ネタよりも格好悪くなるんだろうな >>702
190Km/h → 8Km/L
150Km/h → 10Km/L
120Km/h → 14Km/L
100Km/h → 16Km/L
80Km/h → 23Km/L
高速を300キロ以上連続走行での実測でこんな感じ
100Km/h以上は遅い車に止められて減速・再加速が入ってる >>675
それ考えたらIC前置きで郵便ポスト廃止だろう。
80年代じゃあるまいし、ターボだからってボンネット穴開いてるの今時スバル位しかいないんじゃ？
あ、ミニも居るか、あっちは前置きICで完全に飾りだからもっとアホらしいな。 インプレッサと言ったらダカール・ラリーでの優勝なのにダカール・ラリー優勝しないインプレッサなんてインプレッサじゃないよ 親が2代目乗ってるけど気に入ってて廃車になるまで乗り続けるって言ってる
他社の同価格帯と比べると性能もいいしね >>716
こういう具体的な内容の無い良いって印象だけは広まったなw >>713
水平対向でインタークーラーを前置きにすると、車両先端を軽くしたメリットが薄れてしまい、水平対抗のメリットがなくなる。また、エンジンからインタークーラーまでの距離が遠くなり、冷却性能が悪くなると聞いた気がする。 >>712
お前毎回ageで書いてるからID変えても分かりやすいなｗ インタークーラーを上に置き
風を上から入れて下に抜くって空力的にどうなんだろ
前に置いて前から入れて上に抜いた方が良さそうな気がするけど >>718
水平対向でインタークーラー上置きしたら折角のエンジン重心低いメリットが無くなるじゃん。
あと、エンジンからインタークーラーまでの距離が遠くなると吸気レスポンスが悪化するのは
良く知られているところだけれども、エンジンとインタークーラーの距離が伸びたところで
冷却性能に影響を及ぼす要因は特に無いだろ。
ジムカーナ用途ならIC前置きしちゃうと従来みたく板氷をICに乗っけて冷やせなくなるから
冷却性能が悪くなるとも言えるが、ICスプレータンクにロックアイス入れる今の手法は継続できるから
そこまで影響があるとも思えない。
>>721
そりゃ、その方が良いからラリーだとIC前置きなんだろ。
ただ、スロットル後方のままIC前置きすると管長が伸びてレスポンス悪化するから
ラリー用のエンジンはスロットルも前方に逆転させてる。 >>721
再設計のコストと手間のほうがでかい
スプレー噴射か一サイズ上のクーラーでいいだろ >>721
非常に効率が悪い
だからWRCなんかは前置きだった
よく言われるレスポンスは吸気側の配管よりも
エキマニの短さとタービンそのものの設計に左右される
ランサーがハイレスポンスなのはエキマニが短いから
重心はそれほど変化しない エンジンの重さに比べれば、インタークーラーの重さなんて微々たるものだろ。 >>724
>>725
だが現実にWRXよりNAのインプレッサの方が遥かに低重心な訳で。
同じWRXでもセダンとワゴン、アルミボンネットとスチールボンネットで重心高がcm単位で
変わってくるんだから、部品の重量差が数kgでも位置が高いと慣性量が増えて影響は大きくなる。 >>726
＞WRXよりNAのインプレッサの方が遥かに低重心
ソースある？ というかスバルはデザインがひたすら酷くカッコ悪い
今さらだけど >>720
否定出来なくてsageageでしか突っかかれないw スバルと言えばヴィヴィオでサファリラリー完走が最も輝かしい記録
クラッシュして終わったけどマクレーの渾身の走りでセリカより速かった凄い奴
辰巳さんもドライバーとして参加してるフォレスターの24時間連続走行記録も中々に面白い
GC8は乗れる物ならまた乗りたいけどGDBで我慢してる
勿論GDBも乗りやすくて好きだよ ボンネットダクトは巨大でも
高さはガムテープの幅ぐらいしかないからなあ
ラジエターをガムテープ幅のスリットで冷却してるようなもの効率悪そう ターボですっていう貧乏くさい自己満足の為なんですよね。 ボンネットダクトはほんとカッコ悪いと思うわ。ローテクを象徴する感じ。 >>726
片手で持てるアルミのインタークーラーでそこまで変わるなら
他にスペースがないとはいえ補機類を全部エンジンの上に乗せてる
今のレイアウトは本当に残念 なんでインプレッサにはないエアスクープやインタークーラーの話を延々してんの? 相変わらずださいな
フロントグリルのロゴの部分の横棒とか小学生の図工でもでねえわｗ
燃費は悪い、偽装は日常茶飯事とか、買うやつの気がしれん >>742
初期型は相変わらず煮詰め甘い
内装も質感低い >>740
マジで馬鹿なんだからしょうがない
このスレの批判って全部知識不足の馬鹿丸出しのミネオと呼ばれる
粘着がID変えて必死に書き込んでるだけだから >>746
そうか？
NAはNAで振動の少なさとか回転数の上がりの素直さとか他社との違いがハッキリ分かって
面白いと思うが。
あれでCVTじゃなきゃもっと面白いのにな。 >>746
いくら信者が能書き垂れてももっさりしたエンジンって印象しか湧かない >>748
それ低速トルク無くてトルコンのトルク増幅やフライホイールの重量増で誤魔化していたEJ時代の印象じゃね？
電スロの不感帯の気持ち悪さは相変わらずだけど、ELやFB、FAになってからのスバルのNAは
普通に気持ちの良いエンジンだぞ。 コンシューマーリポート>>>>>(国境)>>>>>(信頼の壁)>>>>>単発アンチ >>749
回転寿司でも満足できそうで羨ましい
金かからなくて良いな >>752
回転寿司より美味しい寿司が無いと思うのと
回転寿司でもそれなりに美味しいと思うのと
回転寿司でも満足できるのは全て別問題だよ。
ぶっちゃけ、じゃあスバル車のエンジンが最高に楽しいかと言えばそうじゃないから
ちょっと前まで俺はシトロエンのC4（VTS）に乗ってたし、あれに匹敵する楽しさのエンジンは
国産車の吊るしで味わったことが無いや。 >>4
せっかく水平対向エンジン積んでるのに？ありえないよ。 >>755
それも結局はショートストロークだったEJの話だべ？ たとえ、どんなに車の性能が素晴らしかったとしても、絶対に購入選択肢に入らないデザインを続けるセンスに脱帽 >>758みたいな人って必ずマツダのデザインを大絶賛するよな。 日本で燃費悪いとか言われるけどアメリカでは平均燃費が良いメーカーで2位とか4位なんだよな。似たような排気量のラインナップのマツダとあんまり差はないし。スバルは渋滞が苦手ということか。 >>759
お前は聞いても居ないのにマツダ叩き始めるよな >>760
日本と違って燃費の改ざんとかしなかったんだな >>764
まだ妄想上のツダオタと戦ってるのか・・・ スバオタによると不正バレたのもトヨタと近付きたいマツダの陰謀とからしい >>759
マツダのデザインは昔から世界で評価されてるからな
キッズ脳じゃない限り普通にマツダのデザインは称賛するだろ マツダの先代アクセラ、先代CX-5はデザインと実用性が絶妙なバランスで良かったんだが現行はデザインに振りすぎてそれこそキッズが好きそう。 やっぱりツダオタがわらわら湧いてきて草
スバルスレをなんで見てるのかな >>762
「スバル車のデザインを貶す人はマツダ車のデザインを絶賛する傾向にある」のどの辺が
マツダ叩きになるんだ？ >>771
国内で勝てそうな他社がもはやスバルくらいしかないから(現実には勝てない)w 勝ち組
トヨタ
スズキ
ホンダ
マツダ
負け組
日産（ルノー傘下）
ダイハツ（トヨタ傘下）
三菱（ルノー傘下）
スバル（トヨタ傘下） 相手を猿呼ばわりするのって朝鮮人が好む煽りだよな。
あっ…… まぁ少なくてもマツダはスバルみたいに
繰り返し不正や詐欺はしゃいからなあ 【スバルの不正 & 犯罪史】 これがスバルだっ
1984 レオーネ型式指定不正 (鉛数十kgを前後バンパーに詰める)
1996 レガシィリコール隠し
1998 汚職事件
1998 納車済の車の一部で発煙筒備え付け忘れ発覚（→無検査の疑い）
2012 補助金不正
2012 横置き直列エンジンの車よりも重心が高いことを親会社のトヨタに暴露される
2017 サンバー62万台リコール(リコール隠し2回目)
2017 無資格者検査発覚
2017 一部資格者の組織的試験不正が発覚
2017 燃費データ書き換え発覚
2018 排ガス検査の書き換え事実も認める
2018 国交省の立入り調査で内部調査の欠陥発覚（内部調査の件数誤魔化し？）
2018 第三者立ち入りで、ブレーキの検査測定値と異なる数値の手書き記入が発覚
2018 第三者立ち入りで、スピードメーターの検査測定値と異なる数値の手書き記入が発覚
2018 ブレーキ制動力検査で本来認められていないハンドブレーキ併用していた事実発覚 >>780
＞2012 横置き直列エンジンの車よりも重心が高いことを親会社のトヨタに暴露される
これってスチールボンネットでハッチバックでインタークーラー上置きの水平対向車が
アルミボンネットでセダンでインタークーラー前置きの横置き直列エンジン車より
重心高いって話だよね？
スバルって車体の形状や装備に関係無くありとあらゆる横置き直列エンジンの車よりも
重心低いって宣伝してたの？ >>781
比較のWRXってハッチなの？ｗ
ガチガチの同クラスと比較して重心高いってお笑いでしかないな >>782
＞比較のWRXってハッチなの？ｗ
トヨタが86の資料で出した数字だと
ランエボ：509mm
WRX STI：534mm
https://cdn.snsimg.carview.co.jp/minkara/blog/000/033/016/297/33016297/p1.jpg
一方、>>728のリンク先だと三栄書房の「モーターファン別冊 新型インプレッサのすべて」に
現行インプレッサG4（セダン）……504mm
現行インプレッサSPORTS（ハッチバック）……519mm
現行WRX STI セダン……509mm
先代インプレッサ（ハッチバック）……534mm
って書いてあるそうだけど、比較のWRXがハッチじゃないってソースある？
＞ガチガチの同クラスと比較して重心高いってお笑いでしかないな
格下クラスのファミリーセダンであるインプレッサG4と比較して重心が高いスポーツカーのランエボって
お笑いでしかないの？ ポルシェのMR、RRで使う水平対向は重心低いけど、スバルのFFベース水平対向はただのゴミ >>783
それがスバルのフラグシップだったんだんから仕方ないわなｗ 第一印象はゴルフだね
でもゴルフに遠く及ばない
あのストイックなデザインは真似ると恥ずかしいだけのものになるのに
どうしてスバルはわからないかねー 米国でVWのシェアは２％程度。
SUBARUのシェアが４％を超えているとすると、半分以下となる。
北米で日本メーカーとの競争に負けて衰退したVWは日本で過大評価されすぎではないか？ 内装も性能もスバルよりはいいし
貧乏人向けに一山いくらのゴミが売れてるのが嬉しいのか パーキングブレーキ使わないと検査に合格しないぐらいブレーキの効き悪いのなスバルは >>792
北米と日本は昔からAT率が異常に高く、低所得向け車が国策で制定されているなんかしてクルマ音痴市場としてあまりに有名
だから欧州じゃ壊滅的に売れないアメ車やホンダ、スバルなんかがそこそこ売れる >>784
＞セダンでも車高はランエボの方が高かったな
スバル インプレッサ ＷＲＸ ＳＴｉ （2010/07～2012/07）
全高：1,470mm
最低地上高：150mm
http://www.hoyusys.co.jp/catalog/SUBARU/IMPREZA/200710/1423/
三菱 ランサー ＧＳＲ エボリューション１０ （2012/10～2014/07）
全高：1,480mm
最低地上高：140mm
http://www.hoyusys.co.jp/catalog/MITSUBISHI/LANCER/200710/3883/ >>783
SGPだと重心が5mm下がるそうだから、単純計算で現行は499mmということになるな。 >>790
ストイックも何も、今のゴルフって昔のゴルフをオマージュして直線基調にしただけの、
むしろ昔のゴルフっぽく見せるためだけにCDピラー間のクォーターガラスを潰したぐらい
超デザイン優先のクラシカルゴージャスじゃん。 【スバルの不正 & 犯罪史】 これがスバルだっ
1984 レオーネ型式指定不正 (鉛数十kgを前後バンパーに詰める)
1996 レガシィリコール隠し
1998 汚職事件
1998 納車済の車の一部で発煙筒備え付け忘れ発覚（→無検査の疑い）
2012 補助金不正
2012 横置き直列エンジンの車よりも重心が高いことを親会社のトヨタに暴露される
2017 サンバー62万台リコール(リコール隠し2回目)
2017 無資格者検査発覚
2017 一部資格者の組織的試験不正が発覚
2017 燃費データ書き換え発覚
2018 排ガス検査の書き換え事実も認める
2018 国交省の立入り調査で内部調査の欠陥発覚（内部調査の件数誤魔化し？）
2018 第三者立ち入りで、ブレーキの検査測定値と異なる数値の手書き記入が発覚
2018 第三者立ち入りで、スピードメーターの検査測定値と異なる数値の手書き記入が発覚
2018 ブレーキ制動力検査で本来認められていないハンドブレーキ併用していた事実発覚 >>799
ストイックというのはね、無意味な曲線や角丸めをやらないってこと
日本車には無意味な曲線とアール付けが多すぎるんだわ
プロダクトデザイナーが数理がわかっていない
あとはプレス成形のコストダウンかな
エッジ立てないで丸めとけば誤魔化せるし >>794
ACC作動時に停車を保持するためじゃねえの？ それにしてもホイールのデザインが酷い
日本車の純正ホイールでまともなのが皆無ってどうよ 最近はどこもドライバーをアシストする機能ばかりに注力して車がつまらん
ドライバーの感覚が退化するだけ
高齢者用は仕方ないけどね >>805
最悪のマイナーチェンジだな
角目のカリーナとか >>798
SUBARUインプレッサBMC後
ttps://car-repo.jp/wp-content/uploads/subaru_impreza-2019-01.jpg
VWゴルフ7
ttp://www.motordays.com/newcar/articles/imp-vw-golf7-20170721/pic/golf7.5-00-thumb.jpg VWゴルフ7GTI
ttp://livedoor.blogimg.jp/maniacscojp/imgs/a/a/aae207e9.jpg
SUBARUインプレッサHV
ttps://pds.exblog.jp/pds/1/201506/19/31/f0076731_19141489.jpg >>814
というかそいつはスバオタとツダオタのフリした対立煽りのンダオタだから チョンと一緒でスバル憎しが根底にあって
そのうえで感情で述べる粘着がいるから
こういうスレの流れになる >>783
g4の最低地上高は130mmだしな
低重心詐欺バレてから最低地上高下げまくりのヌバル >>821
＞g4の最低地上高は130mmだしな
スバル インプレッサＧ４ ２．０ｉ－Ｓ ＥｙｅＳｉｇｈｔ （2011/12～2013/11）
全高：1,465mm
最低地上高：145mm
http://www.hoyusys.co.jp/catalog/SUBARU/IMPREZAG4/201112/2407/ >>820
トヨタに暴露されて相当焦ったんだなスバルは
重心詐欺なんてやらずに真面目に商売してればいいのに >>822
都合悪いからって現行のデータ出さないのが姑息なスバオタだわ もはや正体を隠そうともしなくなった他社ネガキャン工作員のマツダ猿 スバルのサイトに130mmと書いてるのにわざわざ社外のサイト貼ってる時点でおかしいと思った
会社もユーザーも朝鮮人並みの嘘つきばかりだなスバルは ボクサーエンジンの作り方
ttp://www.youtube.com/watch?v=jo-lEAtQ-bw >>825
つまり、>>821がレスしてる>>783の重心高504mmなG4は先代のG4なのに
わざわざ現行G4の最低地上高を持ち出してきたのは姑息なアンチにとって都合が良いからなんだね。 >>827
>>821がレスしてる>>783の重心高504mmなG4は先代のG4なのに>>821が現行G4の数字を持ち出して来ている時点でおかしいと思わないの？ >>828
>>821がレスしてる>>783の重心高504mmな先代G4の話に現行G4の数字を持ち出して来て「事実言ったら」とかアホなの？ 504mmって数値も怪しくなってきたな
バンパーに鈍り仕込んで国の検査を騙すような会社だし
またＴＯＹＯＴＡに測って貰うのが一番だなw ファミリカーでもないスポーツカーでもない
なんなの？ 妄想が元の批判に対して事実を述べるとレッテル貼りして捨てセリフｗ
これ100%、車種・車メーカー板にいるチョンミネオ君だわｗ あれだけ低重心だ低重心だと騒いてるのに具体的な数多は一切掲載してない時点でお察し
504という数値もジャーナリストが聞いただけの数値だし >>839
マツダも「重心の低さを強調したデザイン」と書いてあるのに
実際の重心高がどれぐらい低いかは掲載していないな。
何故？
https://www.mazda.co.jp/cars/mazda6/design/ https://www.youtube.com/watch?v=DR-Kvg_v3Ho&;feature=youtu.be&t=446
重心が本当に低かったらこんな動きしないわなｗ >>842
それがサスセッティングの問題じゃなく重心高の問題だって判断できる論理的な説明お願い。 >>842
スバルの嘘がよくわかる動画w
低重心（）
バランスの良さ（） >>844
それがサスセッティングの問題じゃなく重心高の問題だって判断できる論理的な説明お願い。 >>34
インプレッサは普通な車だぞ
ランサーもな >>844
水平対向エンジン、フルタイムAWD、リニアトロニックCVT、、、ほかに開発してて特に自慢するならともかく、むかーしからずっと同じこと繰り返してるならこれしか作れないだけじゃないのかと思ってしまう >>847
作れないんじゃなくて作らないんだと思うけどな。それでいいなら目新しさ目的で開発する必要はない。金かかるし。
涸れた技術の水平思考って言葉があるだろ。これを上手くやることで、スバルは業界トップクラスの利益率を出してるんだろう。
旧くは等速ジョイントにCVT市販化、近年なら言わずもがなのアイサイト。小さい会社の割に画期的なことを幾つもやってると思うけどな。 目新しい物作ろうとしてe-BOXERとかいうどうしようもない物作っちゃった 重心高で具体的な数値を出す場合、他社との比較になってしまうが、それは法令かなんかでやっちゃいかんことになってるんだと。 >>848
作らないというべきか、作らせないというべきか……
DCTもドグミッションも多段ATもIVTも前進Fデフも、特許と試作品っぽい図面だけ出てくるけど
先に進む気配が無いし。 >>849
＞目新しい物作ろうとして
e-BOXERなんてただのマイルドHVの一種だと思うけど、スバルがあれを目新しい物だと思ってたソースどこ？ 技術も無い上に研究開発に充てる費用も少ないんじゃろくなもん作れないわな >>853
ただのマイルドHVの一種であるe-BOXERをスバルが目新しい物だと思ってたソースまだ？ eboxerって鉛バッテリーが二つも三つもついてる世紀のゴミと言うあれか プリウスみたいに迷惑をかけているわけでもない車に対し
延々と批判し続ける基地外って絶対に頭おかしいと思う プリウスなんかよりよほど迷惑かけとるがな。道路運送車両法違反車を何万台も公道で走らせてたんだぞ >>856
バルブスプリングのリコールでオーナーに迷惑かけてるけど
ネット信者には関係無いんだな 【スバルの不正 & 犯罪史】 これがスバルだっ
1984 レオーネ型式指定不正 (鉛数十kgを前後バンパーに詰める)
1996 レガシィリコール隠し
1998 汚職事件
1998 納車済の車の一部で発煙筒備え付け忘れ発覚（→無検査の疑い）
2012 補助金不正
2012 横置き直列エンジンの車よりも重心が高いことを親会社のトヨタに暴露される
2017 サンバー62万台リコール(リコール隠し2回目)
2017 無資格者検査発覚
2017 一部資格者の組織的試験不正が発覚
2017 燃費データ書き換え発覚
2018 排ガス検査の書き換え事実も認める
2018 国交省の立入り調査で内部調査の欠陥発覚（内部調査の件数誤魔化し？）
2018 第三者立ち入りで、ブレーキの検査測定値と異なる数値の手書き記入が発覚
2018 第三者立ち入りで、スピードメーターの検査測定値と異なる数値の手書き記入が発覚
2018 ブレーキ制動力検査で本来認められていないハンドブレーキ併用していた事実発覚
迷惑かけまくりの犯罪企業だろ スバル不正体質
1.レオーネ型式認定検査重量偽装
2.レガシィアクセル戻らないリコール隠しで送検
3.ロボット事業補助金不正受給
4.サンバー、18年分リコール隠し（行政指導2回）
5.日産に対して日本の物作りに不安を感じるとモーターショーで会見→無資格検査発覚
6.検査員のハードルが高過ぎた→試験の答え教えてた&実習時間足りなくても認定
7.法解釈の認識が甘かった→監査時には無資格者隠す
8.検査自体には問題は無い→抜き出し燃費検査で数値改ざん
9.燃費検査の数値改ざんの記者会見で、しれっと排ガス検査の改ざんも告白 数年前にe-Boxerのモーターを開発した田舎企業が
TVの経済ドキュメント番組に出てたな
スバルの要求に応えて超小型モーターを作ったとかいって
技術者だか社長だかが鼻高々に出演してたわ
（巻き線の技術が凄いんだとか言っていたような；うろ覚え）
あんな、ただハイブリッドだと言いたいだけの何の意味も無いシステムでも
必死に作った人も居るんだし可哀想だからあんまり虐めてやるなよｗ >>855
三つ目の鉛バッテリーって何処にあるの？ >>861
三菱程度の弱小でもあんなPHEV出してくるのに
売れてる自慢のスバルは金を何に使ってるんだ？
不正？ 燃費が良くも無いのにガソリンタンクの容量減らして航続距離を短くした謎仕様 >>861
おっと、自社でモーター開発できなくて安川電機から買ってきてるマツダや
明電舎から買ってきてる三菱の悪口はそこまでだ。 >>863
俺に訊かれても知らんがな(´･ω･`)
>>865
モーターなんか自動車メーカーが自分で開発してたらその方がアホやろ
餅は餅屋や
スバルのは確かミッションに組み込む為に小型化が必要、
でも出力も必要、それを実現出来たんだ！って言ってたな（うろ覚え）
ただそのモーターが有っても無くても燃費はほとんど変わらないという哀愁 スバルも三菱電機製の部品使ってるけどそれはいいんだなｗ 重心詐欺で自分の所のユーザーは馬鹿だと気がついたから
実際に金かけて開発するよりそれらしいスペックがカタログに掲載できればいいと思ってるから
おまけ程度のモーターでも乗せとけばイイヤとなるだろ >>868
納得
ミニ四駆のモーター載せても絶賛してそう
バカ相手の商売が一番儲かるからなあ >>858
でもお前オーナーじゃないじゃん
つうか会話の意図すら伝わらない馬鹿が必至で批判してんのかよ
終わってんな >>866
モーターを付ける所がミッションしかなかった
しかもセンタートンネル内だからちっこいモーターしか付けられない ブレーキも効かないような車を売る犯罪企業は叩かれて当然 >>868
日産のsハイブリッドの悪口言うなよ～
あれもハイブリッド言いたいだけの無駄機能 こういう馬鹿相手の商売だからお気楽なんですよｗ
公務員お商売が失敗するのと同じ 親会社のトヨタに土下座してプリウスのシステム売って貰えば良いのに トヨタは自分たちの領域に入ってきたら叩き潰すと言ってたから無理じゃね >>877
もう海外仕様のXVにトヨタ製PHV載せて売ってるよ それじゃ何故なんなゴミをだした
土下座が足りなくて数出して貰えなかったか e-BOXERは最適解って感じだろ。
マイルドハイブリッドで、燃費よりもアシストに徹すると言ってるのに何と比べてるのだろう。
差額が12万円で、2Lと2.5Lくらいの価格差であり、動力性能(トルク)もそれくらいの上乗せ。
それでいて燃費は2LNAと同等か少し良いくらいなら、何も文句はないと思うけど。 >>877
トヨタはスバルの親会社じゃないから。少しは経済の勉強したら? e-BOXERはエンジンが素の2Lよりスペックダウンしてる上に
航続距離で2.5Lにすら負ける時点で存在価値無いわ
マイルドHVでも最低レベルだろあれ >>882
最適解ｗ
いやいやいやｗ燃費も運動性能も悪化してるんだがｗ
曲がりなりにもHVのくせにエンジンルーム内に重い鉛バッテリーを2個も積んでるゴミだぞ
各社グラム単位で軽量化やってる時代にFFベース車のボンネット内に20kg以上のバラスト載せるなんて技術力も知能もあまりに低いとしか言いようがない >>889
ポンコツの2.0HVよりも2.5エンジンの方が燃費も航続距離も良くて、車重も100kg以上軽いｗ
なんだこのゴミみたいなHV（）
運動性能も燃費も航続距離も全て劣化するHVとかｗ
ゴミそのものじゃねーか バッテリーはトランクに移設するとかなり挙動が変わる
これはそうとう悪影響出てそうだ >>889
しかし、そのリンク先に、
＞今回のものはリチウムイオン電池を使用
と書いてあるんだが。
その鉛バッテリーは何者？ >>886
なんでいつまでも水平対向とCVTに拘るのかわからんな。 >>898
IMAは失敗作だったが、そのIMAが優秀に見えるレベルでこれはゴミ >>896
一つは普通の車と同じ
二個目はモーター用
つまりモーターをリチウム+鉛バッテリーで動かす
らしい >>901
違う
駆動モーターを動かすのはトランクのバッテリー（ニッケル水素orリチウムイオン）
フロントの鉛は、ひとつは通常用。もうひとつはISG（アイドリングストップ復帰用モーター）用
もう意味が分からないほど無駄の塊 拡幅しても受け入れられる北米市場でしか生きられない筈だから、本社も移せば良いと思う >>902
アイドリングストップ復帰専用？？
何故そんな物を 時間帯によってスレの進み具合が全然違うのな
自演だからｗ スバルは専用バッテリー積まないと再始動できないほどウンコなん？ スレ完走しそうw
スバルも脱マイナーメーカーに成功したな
今はトヨタ、ホンダ、スバルから選んどきゃ間違いないからなあ 前に載せてたHVがボロクソな評価だったのは覚えてる 縦置きエンジン縦置きミッションだから
スペース的にはプリウスなんかより余裕ありそうに見えるが違うのか
それを活かして6MTなんて重いけど頑丈に作っていたのに >>912
プリウスのモーターがどれ位のサイズか知ってるの？ >>913
プリウスどころかカムリのモーター積んで北米用PHEV作ってるじゃん。 モーターは縦方向の長さを伸ばしての高出力化は効率が悪い >>914
そのゴミどこ走ってるの？
見たことない ゴミは鉛バッテリーを2つも積んでるスバル
ゴミというかギャグ >>904
開発者によると信頼性重視だそうだ。
あれ手掛けてる人ってヴィヴィオのeCVTも手掛けてるけど、
電気工学出身で機械工学も自動車も興味無いのを公言していて
今でも自動車メーカーになんか就職したくなかったって言ってるんだよな。 モーターがショボすぎて街乗りのだと頻繁にエンジンがかかるからか？
普通のHVだと走行用モーターで走り出して押しがけの要領でエンジンかけるけど
スバルのはスターターだもんな >>922
マジレスすると普通のHVはモータージェネレータがISGの代わりをするので
押し掛け的にエンジンを掛けることは無い。
e-Boxerもバッテリー満タンの状態で停車したままスイッチ入れると
一度エンジン掛かったあとでアイドリングストップに入り、その後Dレンジ入れてアクセル踏むと
エンジン止まったまま走り始める無駄仕様。 >>924
マツダはトヨタの子分じゃなく対等のパートナーだから
むしろトヨタが土下座してTHS使ってくださいとお願いしてきた。 なんでスバル車のスレでマツダの宣伝ばかりやってんの？ スバルの社長は記者会見でうれションたれ流しながら
トヨタグループに入れたと言ってたのに
横にいたトヨタ側から冷静に否定されてたな >>923
悪いんだが、全然似てるように見えん。
>>809
>>812 やせ我慢してスバルを妬んでる暇があったら
さっさとマツダのボロ車をガリバーに売ってスバルに乗り換えればいいじゃん
こんなところで暴れても人生の時間の無駄だぞ スバルスレでマツダマツダ言ってるチョンはスレタイも読めないのか 何か知らんけどすぐマツダ叩き始めるのが居たスレだったな 統合失調症マツダ猿のスバル妬みが炸裂してスレ完走間近w 【スバルの不正 & 犯罪史】 これがスバルだっ
1984 レオーネ型式指定不正 (鉛数十kgを前後バンパーに詰める)
1996 レガシィリコール隠し
1998 汚職事件
1998 納車済の車の一部で発煙筒備え付け忘れ発覚（→無検査の疑い）
2012 補助金不正
2012 横置き直列エンジンの車よりも重心が高いことを親会社のトヨタに暴露される
2017 サンバー62万台リコール(リコール隠し2回目)
2017 無資格者検査発覚
2017 一部資格者の組織的試験不正が発覚
2017 燃費データ書き換え発覚
2018 排ガス検査の書き換え事実も認める
2018 国交省の立入り調査で内部調査の欠陥発覚（内部調査の件数誤魔化し？）
2018 第三者立ち入りで、ブレーキの検査測定値と異なる数値の手書き記入が発覚
2018 第三者立ち入りで、スピードメーターの検査測定値と異なる数値の手書き記入が発覚
2018 ブレーキ制動力検査で本来認められていないハンドブレーキ併用していた事実発覚
迷惑かけまくりの犯罪企業だろ マニュアルトランスミッションとアイサイトは相性が悪いようだね。 >>934
相手を猿呼ばわりするのって朝鮮人が好む煽りだよな。
あっ…… 778 名前：名刺は切らしておりまして[] 投稿日：2019/09/05(木) 13:02:53.22 ID:koXCaRZg
相手を猿呼ばわりするのって朝鮮人が好む煽りだよな。
あっ……
937 名前：名刺は切らしておりまして[sage] 投稿日：2019/09/07(土) 16:06:17.72 ID:5GTiZJxy [3/3]
>>934
相手を猿呼ばわりするのって朝鮮人が好む煽りだよな。
あっ……
痴呆症マツダ老害、以前書き込んだことを忘れて同じ事を二回書いてしまう（笑） Designed by Korea
朝鮮品質に包まれる安心と愉しさを SUBARU
スバル車体開発責任者、ペク・チャンホ氏
http://youtu.be/1W80qF6N3H0 >>938
同じ事を繰り返してる自分のアホっぷりを省みる事が出来ないとか可哀想… 統合失調症だけじゃなく痴呆症までいるのか、このスレw >>936
×相性が悪い
○儲からない
技術的なハードルは皆無で工数だけが問題だって技術本部の武藤専務が答えてた。 利益至上主義と会社ぐるみの不正は間違いなく相性が良いよね
その専務ってのは不正に噛んでないのかな >>944
いいわけねーだろ。
リコール費用とイメージダウンでどれだけ損失が出ると思ってんだ。 >>945
だから、それが解らないほどここの経営陣はバカなんじゃないの、
なんせ利益至上主義的な事を公言しちゃう程だから
で、それ程のバカが吐く嘘なんて当然のようにバレるんだよ、
って言いたかった(´･ω･`) >>940
マジレスするけど、その朝鮮人って普通の日本人設計士より能力劣ってんの？ >>944
最後まで水平対向六気筒残そうとしていた、利益至上主義とは
程遠い技術バカだったと記憶しているが、
その武藤専務がMT+アイサイトに技術上の問題無いのにコストの問題で許可されないと
WRXの開発者インタビューで嘆いていたことに
君の質問はどういう関係が？ >>946
他人の心配する前に、お前自身がまず脳病院で自分の頭の病気を治さないとな >>946
森社長の利益至上主義で良い製品作れなくなったら本末転倒だから止めるって
吉永社長に変わった際に公言してたけど。 森社長だの吉永社長だの武藤専務だの、そんな個人名に興味ないしｗ
社内の人ですか？ｗ 不正ばかりしてきたスバルに良い製品だ技術だと言われてもな スバヲタ的には鉛バッテリーが2個も必要なあのクソハイブリットが素敵なん？ >>795
欧州なんて低所得者向け安物しかないじゃん
高速道路を満足に走れないオペルやルノーがたくさん走ってるだろ >>954
それ日本とかアメリカ
ろくに高速走行出来ない低所得者向けの軽とかトラックばっか >>955
セアト、シュコダ、ダキア、オペル、ルノー、ボロクソバーゲンup、こういう途上国の貧乏人向け小型車を欧州内でも売ってるよな。
日産マーチ未満の車がたくさん走ってるよ。
危うさやボロさ、ショボさでは、日米より酷い。 >>956
いや全部単独メーカーじゃないし、そのルノー傘下の日産車はどうなんだよｗ
少しは頭使って妄言ほざけよアホが >>957
そうだな、ボロクソバーゲングループもルノーも
軽自動車未満の安物と、汚染装置搭載の偽装高額車しか作れない韓国未満のメーカーだw
ルノーは日産から20年間教えてもらってもこのレベルw ルノー傘下の不正日産の傘下で、不正犯罪を繰り返しているチョン企業スバル
欧州で見向きもされないゴミ >>943
マツダの場合、欧州に輸出されるMazda3やMazda6は８５％程度がマニュアルトランスミッションになっているそうだ。
需要の大半がMT車なのに、MT車が儲からないなんてあり得ない。 マツダみたいな潰れかけを例に出して儲かるとか言われても… >>960
スバルは日本とアメリカが収益の中心なんだから
欧州向けにMT作って売れてるマツダとは話が違うし、
そもそもMT車が儲からないって話じゃなくてMTにアイサイトつけると
工数多くて販売価跳ね上がるからスバルのブランド力じゃ
売れないだろうって話だろ。
モデルチェンジのたびに値上げしても値引き無しにクルマが売れるマツダとは
ブランド力が違うんだよ。 MTに自動ブレーキ付けてもエンジンブレーキがまともに効かないから効果が薄くてアイサイトのブランドに適う性能が出せないから出さない
日本のスバルファンはMT買う買う詐欺で買わずに古い車に乗ってるからもう意見を聞くのが馬鹿馬鹿しいのもある >>962
米国で成功したスバルは儲かっている間は、「選択と集中が成功した」と言われる。
米国経済失速と同時にダメになったら「リスクを分散できなかった」と叩かれる。
現在儲かっているスバルの経営基盤は危ういと指摘するエコノミストが少なくない。 ライバル車で今年5月にFMCしたアクセラ(Mazda3に名称変更)は
ますます売れなさそう。
今でも先代からかなり値段設定高くして、高すぎて売れてないようだし。 >>964
いや、リーマンショック時もギリ黒字を保ってたわけだし
エコノミストっていうか、池豚あたりのFラン卒無知三流フリーライターが言ってるだけやろそれ >>966
10年分くらいの推移データで比較しないと
これだけだと一割差まで迫って逆転される寸前に見えるね >>964
じゃあテスラやGMやウェイモやスペースXも経営基盤ヤバイな。 >>951
ビジ板で社長の個人名に興味無いとかw
会社四季報すら見たこと無いダメリーマンですか？ww >>965
日本での価格設定というとシビックがあれだな
アメリカではベストセラーなのに日本では全然売れない >>966
マツダはアメリカだとスバルより値引き額増やして台数出るように頑張ってるからな。
https://business.nikkei.com/atcl/seminar/19/00105/00004/?P=6
> F：アメリカにおけるマツダのインセンティブ（ディーラーに対する販売奨励金）は
> どうなっているのですか？ 国産ではSUBARUが最も低い（＝値引率が低い）と
> 聞いているのですが。
>
> 藤：これはある程度数字が出回っているのでお話ししますが、ウチはちょうど
> 真ん中くらいです。たぶんフェルさんの言うようにSUBARUさんが一番少ないです。
> その他銘柄は、時期によって変動しますが。
>
> F：どうしてSUBARUはあんなに良いのでしょう？ あんなふうにできたらいいですよね。
>
> 藤：いいですね。ああいうふうになりたいですね。 https://business.nikkei.com/atcl/seminar/19/00105/00008/?P=2
> 藤：(中略)マツダは今、アメリカで販売ネットワークの改善をしている最中です。
> ディーラーのオーナーさんには大きな投資をお願いしている。そのタイミングで、
> 他社さんがみんなインセンティブを打っているのに、マツダだけ止めちゃうとは……。
>
> F：とても言えませんよね。
>
> 藤：やっぱりキツいじゃないですか。我々の場合はそんな背景もあったので、余計に
> 他社の値引きに付いていかざるを得なかった。付いていったから、販売台数は落ちて
> いないのに利益がグッと落ちていった。という状態です。
>
> F：なるほど。
>
> 藤：世界的に見ると、マツダの販売台数は実は上がっているんです。毎年5万台ずつぐらい
> 上がっている。でも利益は落ちてしまった。 >>671
つ 軽
フロントタイヤより前がペラッペラでも評価の☆多いよN BOXとか
横や後ろから突っ込まれたら本気でヤバそうだが >>113
マツダにも言ってやってくれ
極論するとロードスター以外似たり寄ったり >>969
テスラは競合が現れたらおしまいの会社だろう。
・大容量の電池を積めば航続距離の問題は解決する。
・高級車なら高価格が許容される
・行政からインセンティブが貰えれば販売で儲けなくてもよい。
・汎用の電池を使えば、自社で電池を開発しないで済むが、量産しても価格は下がらない。
よく考えた商売だと思うよ。
競合する会社がないという前提なら。 >>973
実際の町工場の整備士の話を聞くと「別に大変じゃないけど？」って言われるけどな
>>972みたいなのは知ったかぶりのヴァーチャル車オタだと思うわw エンジンを下ろせればそうだけど
普通なら降ろさなくていい作業でも
水平対向エンジンだと下ろす場合あるだろ
ヘッド周りの作業は大変だぞ いつも疑問に思うこと。
水平対向エンジンはシリンダーが横倒しになっていて、きちんとオイルが潤滑するの？ >>981
いや、通常の整備でエンジン下ろす必要なんかまずないってよ、知ったか無免のヒキコモリオタ >>982
水平対向エンジンにあまり詳しくないが、普通に考えたらロッカー軸からの飛沫潤滑で
オイル油膜が全体に広がるし、ピストンのスカートが更に油膜を広げるから
別に問題は無いのでは？
少なくとも、ピストンとシリンダーが垂直以外の状態で潤滑出来ないのだとしたら
水平対向どころかV型や直列オフセットも不可能かと。
あと、油膜可視化の論文なんかは観察装置の関係なのか水平対向使ってるケースが普通に見られるな。
https://www.jstage.jst.go.jp/article/jvs/30/118/30_118_002/_pdf
https://www.jstage.jst.go.jp/article/jsaeronbun/50/4/50_20194552/_pdf >>983
裏を返せば、今バルブスプリングのリコール交換に追われてる現場では
水平対向が故にエンジンをいちいち下ろしてヘッドを開ける必要が出ていて
苦労しているといういうことだな。 >>982
もしも問題があるなら、そこら中の路肩でスバル車が煙はいて止まってるでしょうに。
そんな場面みたことある? >>986
直ちにエンストしなくても、中長期で考えてエンジンの耐久品質に問題が生ずるかもしれないよ。 >>987
スバル車はともかく、ホンダやBMWのバイクで水平対向エンジンの耐久品質が問題になったとは
聞いたことが無いし、ポルシェの水平対向も空冷時代の熱によるスタッドボルト折れなんかは有名
だけれどもオイル潤滑にまつわる耐久品質が問題になったという話は知らないなぁ。 水平対向エンジンは普通に乗るには問題はないよ
EJ20とか補機類を外せば普通に抱えられる重さでコンパクトであるのがメリットだけど横に広いのとマウント位置が高いのが車体設計に対してはデメリットとなる
軽の直4エンジンは最終仕様のEN07Dでもオイル漏れが酷くて糞金と手間の掛かるエンジンだからそれのイメージと混ざってるのでは >>968
そりゃ途中からXVも合算とかクソせこい真似してるからなw >>991
＞途中からXVも合算とか
あれ、XVがインプレッサと別勘定されてた時代ってあったっけ？ 昔安井の乗ってたけど、車重のせいで加速もったりだったけど乗りやすかった
今のは、山行くにはでかすぎる
エスクードでかくなってしまった。 >>994
？
初代はインプレッサXVっていうグレードの一つだったはずだが >>982
下に沈む傾向なのは
技術陣は把握していて
それでも改良しつつ作ってるぜ >>968
モデル末期で後半生産停止してたマツダ3にXV足しても届かないってだけでしょ 利益率誇るのに研究開発に投資しないとこんな会社になる このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 13日 4時間 20分 47秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
