【EV】アウディ e-tron 、欧州10か国を24時間以内に走破…総走行距離1600km以上【耐久チャレンジ】
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アウディ（Audi）は8月26日、ブランド初の市販EVのアウディ『e-tron』（Audi e-tron）が、欧州10か国を24時間以内に走破することに成功した、と発表した。
アウディe-tronは、アウディのラグジュアリーモデルと同等のスペースと快適性を備えた電動SUVだ。5名の乗員とその荷物を積載することができる。長距離ドライブに対応する航続と、幅広い充電方法を用意する実用性の高いEVとなる。
□欧州仕様車の航続は400km以上
現在欧州で販売されている「55クワトロ」グレードの場合、モーターは前後に2個搭載され、最大出力360hp、最大トルク57.2kgmを発生する。最高速はリミッターにより、200km/hに抑えられる。また、ブーストモードを採用した。これは「Sモード」でアクセルをフルに踏み込んだ際、最大8秒間、モーターのパワーを引き上げることが可能なモードだ。この時、最大出力は408hp、最大トルクは67.7kgmに向上する。この効果で、0〜100km/h加速は5.7秒の性能を実現する。
バッテリーはリチウムイオンで、蓄電容量は95kWhと大容量だ。この効果もあり、1回の充電での航続は、欧州仕様の場合、最大で400km以上（WLTP計測モード）の性能を備える。またe-tronは、最大150kWの出力で急速充電を行うことが可能。これにより、およそ30分で充電を行える。
駆動方式は、電動4WDの「クワトロ」だ。この電動4輪駆動システムは、あらゆる地形と天候状況で優れたトラクションとハンドリングを追求する。システムは、2つのアクスル間で駆動トルクの配分を連続的かつ瞬時に可変制御する。ほとんどの場合、主にリア側の電気モーターを使用する。滑りやすい路面や高速コーナリング中にスリップが発生する前、または車両がアンダーステアやオーバーステアの状態になる前に、フロントアクスルにトルクを伝える。
□さまざまな充電に対応
アウディ独自の充電サービスにより、欧州の公共充電スタンドの約80％において、簡単な手順で充電することができる。アウディの充電サービスに対応したカードがあれば、AC充電やDC充電を問わず、すぐに充電を開始することができる。
自宅で充電するために、さまざまな方法が用意される。標準のモバイル充電システムは、230Vの家庭用コンセントまたは400Vの3相コンセントのいずれかで使用できる。オプションのコネクト充電システムを使用すると、充電出力を2倍の22kWにすることが可能だ。家庭のエネルギー管理システムと組み合わせることにより、電気料金が安い時間帯に充電したり、自宅に太陽光発電システムが設置されている場合は太陽光で充電するなど、インテリジェントな機能が利用できる。「myAudi」アプリを使用することにより、スマートフォン経由で、充電プロセスやエアコンを制御することも可能だ。
□チャレンジ成功に2つの要因
アウディはこのe-tronを使用して、欧州10か国を24時間以内に走破するチャレンジを行った。3台のe-tronに各3名のジャーナリストが乗り込み、交代でドライブ。3台のe-tronは、スロベニアのブレッド湖を出発し、オーストリア、イタリア、リヒテンシュタイン、スイス、フランス、ドイツ、ルクセンブルク、ベルギーを経由して、オランダのアムステルダムまで、1600km以上を24時間以内に走破することに成功している。
1600km以上を24時間以内に走破できた大きな要因が、最大で400km以上の航続と、出力150kWでの急速充電に対応している点だ。ルートの途中7か所で、急速充電を行った。アウディは、今回のツアーでは、150 kWの急速充電機能が非常に有効であることも示した、としている。
2019年8月27日（火）14時00分
レスポンス（Response.jp）
https://response.jp/article/2019/08/27/325813.html ああ、そう。
こういところが嫌いやわ。
アウディ乗ってるけど。 まあこれやっておかないと
充電時間が〜
距離はしれないの〜
って発狂する人がいるからな
お前らも見たことあるだろ？ 1kwhで3ｋｍくらいしか走らないアウディ社のゴミ技術を晒してしまったe-tron
ＥＶでは欧州車はアメ車、韓国車以下の技術しかないのがわかったよ 中国もHVに舵を切った
EVの進化系がHVだから当然だ 電気自動車上乗せ価格とバッテリー劣化交換の費用と
普通のエンジン車のガソリン代と
どっちがお得なんだろ。 >>17
どう考えてもガソリン車。
電気自動車は金持ちのステータス。
アウディがやるのは正しい。 1600kmで7回も充電してたのなら充電1回当たり200kmしか走ってないな
要するに平均100km/hとすると2時間未満に1回充電したってことだが
これなんか意味あるのか アウディは日本の風土だと５年5万キロで壊れるからな
樹脂パーツの劣化が酷いしウォーターポンプやオルタの寿命が短すぎる
ほんと電装系が致命的なんだよ
走行中に突然エンストとか日本車じゃ考えられん故障だらけなのに
調子こいて中古で買ったうちの女上司ざまあみろって思う >>1
>蓄電容量は95kWh
1kwhで250ドルだから、日本円で250万くらいか
バッテリーだけで普通車が買えそう で、それってモデルSのP100Dと比べてどの辺が偉いの？
P100Dなんてもう世に出て5年とかになるだろ ドイツは機械系はいいけど電気電子系はまるでダメ
電気電子系は世界で日本がダントツ一強 >>20
急速充電と高速走行の繰り返しに耐えられるってデモなので大陸では意味あるんだと思う
リーフでこれやると充電中の発熱を逃がしきれずに3回目くらいから1回あたりの充電量が減り始める、友達が現行40kWhのやつで東京→青森走って最後の方充電できねーって愚痴吐いてたw >>28
アホかお前
そんな長距離移動やらないからリーフだけじゃなくEVでやっても意味ないんだよ
同じ距離走るにしても化石燃料車なら何時間も早く着くんだし現実的な
実用性なんか無いんだからな >>28
リーフゴミやなｗ
Audiの半分の距離も無理かｗｗ >>31
信者さんさぁ
タクシーならしょっちゅう点検・部品交換するから一般使用とはほとんど無関係だぞ >>35
おまえ馬鹿すぎ
日産車のタクシーなんてすぐにガタが
きてえらい不評なんだがｗ
耐久性でトヨタ一強だぞ
部品交換なんかするかバーカ >>35
アホなん？
テスラ車買ってそんな使い方してたらペイしねーよw
圧倒的所得差があるのに、東京とほとんどタクシー代が変わらんのだぞ？ >>28
リーフもロングレンジモデルの60ｋｗのe+は大丈夫らしいわ >>38
60kwhモデルのバッテリは高性能な韓国LG化学製で
40kwhの方は性能が悪い日本AESC製なのかな >>31
バッテリーを酷使しても大丈夫だった電気自動車ってテスラだけだからな
日産は劣化した実績は世界有数 >>42
むしろ、日本でもBEVは税金は安いんだがw >>31
>、3年間で40万km
年300日出動として、日に平均して444km？
タクドラってどんな走るのかね >>45
走るだろ
東京ですら、出来るドライバーの儲かった日は450kmくらい走る
普通のドライバーで300くらい
所得が倍くらい違うのにタクシー代はほぼ差がないわけで、北欧人にとってタクシーのハードルは東京よりも格段に低い >>48
タクシーが1日に運転できる走行距離は270kmと決まってるのに450ｋｍとかアホかお前
じゃなくても東京から京都間を毎日しかも下道で走れるわけないだろ >>49
除外走行距離って知ってる？
首都高の外の高速道路を走った分はその計算に含めなくて良いんだよ
普通に金曜とか繁忙期とかなら400越えとかザラだよ >>49
なんで下道って条件付けたの？
高速走りまくりに決まっとるやん、ましてや高速鉄道がゴミみたいな北欧だぞ >>50
アホかお前
客が高速ばかりとかありえないし首都高の平均速度も知らんのかこのバカ
>>51
東京の話だ間抜け >>34
>>28
航続距離はほぼ同じなのに
リーフ62kWhでe-tronが95kWhと
バッテリが1.5倍以上違うのだから当たり前 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
