【自動車】日産 スカイライン 新型|インフィニティ顔を廃止…エンジンはオールV6、ツインターボは400馬力
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(画像は >>2 にまとめてあります) 16日、日本国内でも発表された日産『スカイライン』改良新型は、プロパイロット2.0を搭載した3.5リットルV6ハイブリッドエンジン(VQ35HR)と3.0リットルV6ツインターボエンジン(VR30DDTT)を搭載した2モデルがベースとなる。 それぞれにGT/SP、GT/P、GTタイプが用意され、VR30DDTTモデルにはさらに400馬力(400R)のタイプが設定される。駆動タイプはハイブリッド、ツインターボともにFRだが、ハイブリッドには4WDも設定される。 これに伴い、一部のタイプに採用されていたダイムラー製の4気筒エンジンは廃止される。このエンジンは中国や一部の国のモデルに残るが、新しいスカイラインのエンジンはV6が基本となる。さらにブランドも「スカイライン」に統一するため、インフィニティロゴやエンブレムもなくなるという。 日産のV6エンジンも北米を中心にすでに定評がある。VQ35HRは、『フーガ』などにも搭載されている。ハイブリッドシステムは、1モーター2クラッチをトランスミッション内に同軸上に配置したもの。構造がシンプルでコンパクトにできるため、さまざまなエンジンとの組み合わせとレイアウトが可能だ。 VQ35HRでも十分パワフルだが、スカイラインとしてのホットモデルには、VR30DDTTが搭載される。このエンジンは、北米で2年連続でアワード(US 20 Best Engine)を受賞している。タービンとコンプレッサを小型化し、レスポンスを向上させたツインターボシステム。水冷式インタークーラーの採用、電動VVT(可変動弁)システムによる燃費・環境性能と動力性能の両立、ミラーボアコーティングシリンダーによる低フリクション・高出力といった特徴を持ち、最大出力は400馬力(475Nm)を誇る。 足回りではIDS(インテリジェント・ダイナミック・サスペンション)というセミアクティブダンパーが搭載される。IDSは、ソレノイドのアクチュエーターによってダンパーの減衰力を電子制御するシステム。走行中の突き上げを吸収し車両を水平に保ったり、コーナリングのロールを4輪独立で制御したりできる。乗り心地の向上も期待できるが、主に運動性能を上げるための機構といえる。そのため、IDSはハイブリッドモデルには搭載されない。 先代のスカイラインが、北米仕様を意識したインフィニティブランド色を持っていた。しかし、結果として、国内ではあまりうまく機能していたとはいえない。日産としては、国内スカイラインのテコ入れが今回の新型ということになる。コンセプトは2つあるようだ。ひとつは、技術の日産を象徴する最新テクノロジーの投入。もうひとつはスカイラインとしてのブランドの再構築だ。 前者はプロパイロット2.0と最新コネクテッド機能(ハンドオフ走行やOTAによる地図更新など)。後者がVR30DDTTを搭載した400馬力モデルの設定。VR30DDTTは、エンジン自体は新しいものではないが、北米では最新テクノロジーと動力性能に定評がある。チューニングによってはVR38DETT(GT-R)にも匹敵するポテンシャルを持っているともいわれる。 このエンジンを国内に投入し、新しいスポーツクーペとしてのスカイラインを確立させようとしている。 新しいスカイラインは、往年のファンだけでなく新しい層にどのように響くか楽しみではあるが、個人的にはどうせなら400馬力モデルにもプロパイロット2.0やインテリジェントコネクトなどハイブリッドモデルに搭載した機能を搭載してほしかった。 日産によれば、3D高精細地図のOTA更新・取得には冗長系のサブシステムを稼働させる必要がある、ステアリングや電動ブレーキも専用にする必要があるなどで、両立はすぐにはできなかったようだ。とくにハンドオフ運転のための高精細地図を使ったミリ単位のステアリング制御は、今回のスカイラインに搭載されたDAS(ダイレクト・アダプティブ・ステアリング)の機能がないと難しいそうだ。 以前、スカイラインといえば「ハコ」でありセダンの代名詞でもあった。当時のセダンは、家族全員が乗って遠出もできる実用的な車種だったが、現在この役目はミニバンやSUVが担っている。セダンが売れない現在、トヨタ『クラウン』がセダンというより「クラウン」というカテゴリを成立させているように、新型スカイラインは、スカイラインという最新技術をふんだんに投入したプレミアムセダンとしてのポジションを狙っている。 >>2 の画像まとめに続く 2019年7月16日(火)10時00分 レスポンス(Response.jp) https://response.jp/article/2019/07/16/324447.html >>618 大した問題ですw FCVとBEVは基本構造や制御する仕組みが全く異なるのでミライ から水素スタック外しただけで日産リーフのようなBEVにはならない。 そもそもトヨタが来年発売を予定している小型EVはトヨタ車体が 手掛けていた超小型EV「コムス」の派生で日産リーフとは全く異なる カテゴリです。 これまで国内ベンチャーが手掛けている小型EVなどはローテクEVで あって軽自動車規格によって甘い日本の衝突安全基準はクリアできるが 厳格な北米衝突安全基準はクリアできない。 今から他社がBEVを開発し始めたところで日産リーフのようなBEV にはならないし、完成したときには日産リーフは次世代が発表されている。 10年遅れているのに追い付くと思うなんてアホです。 何あがいてるんだか、ニッサン。しょーもない車しか作れないんだから黙って車業界からささっと去れ!! >>621 日産からすれば余計なお世話でしょw 自動車メーカーに「車業界から去れ」とかもう頭がおかしいとしか思えない。 おまえの投稿内容は稚拙なんだよw >>620 だからどこがどう違うのか具体的に書けよ まあ書けないからグダグダ言ってるんだろうけどw >>623 先ずBEVにFCV特有の、燃料タンク、FCスタックなんてパーツは無いし 、電圧を上げるコンバータもそれらの電圧を制御する専用ユニットも無い。 BEVはFCVは構造やこうせいされているパーツが全くことなるので FCVからFCV特有のユニットやパーツを除去するだけではBEVには ならない。 スカイラインはもっと個性的にしてほしい 矢沢のCMはあまり効果ないと思う >>624 BEVには、FCVにない構成要素ってあるの? あと、北米の衝突安全基準が日本より厳格って、80年代の話してる? >>624 > 先ずBEVにFCV特有の、燃料タンク、FCスタックなんてパーツは無いし それ削除するだけの話だよね? > 、電圧を上げるコンバータもそれらの電圧を制御する専用ユニットも無い。 あるよ、知らないの まさかと思うけど、ミライにも回生用のバッテリーを積んでることぐらいは知ってるよね?w > BEVはFCVは構造やこうせいされているパーツが全くことなるので 妄想ですか? > FCVからFCV特有のユニットやパーツを除去するだけではBEVには > ならない。 論破されて悔しいねw >>628 ミライからFCV特有の燃料タンク、FCスタックを除去すると その時点で走行できなくなる。 言うまでも無くミライは燃料タンクの燃料からFCスタックの発電を経 て供給される電気を直接動力としているのでそれらを除去すると走行でき なくなる。 繰り返し指摘しているがBEVとFCVでは構造が全く異なる。 >>627 現在の話です。 北米の衝突安全基準が日本より厳格なのは否定しようの無い事実です。 日本で道路運送車両法の保安基準を満たして公道を走行できる軽自動車でも 北米の衝突安全基準は満たせないので公道を走行できない。 これは80年から現在まで同じです。 >>630 普通車同士の比較してるってわからない?アスペかな? >>629 ミライにもBEVにもモーターや制御装置が付いてるわけだけど、その比較ではどうなの? 電源と駆動方式分けて説明してみてよ アスペにできればの話だけどねw >>631 軽自動車は日本独自の国内規格であって道路運送車両法の保安基準は 軽自動車も包括している。 一方、北米には軽自動車という規格は無く衝突安全基準は日本より厳格 なので日本の軽自動車は北米では公道を走行できない。 >>616 の質問の真意が理解できず意図を明確にした質問>>626 は無視する壊れたアスペラジオ人間 >>632 ミライはモーターで駆動するが燃料タンク、FCスタック、コンバータ、 電圧制御などのユニットやパーツで構成されているがそれらを除去する だけでEVとして走行可能となるようには設計されていない。 >>629 , >>637 ミライが駆動用バッテリーも持ってることも知らんのなら黙ってた方がいいぞw まだミライのレスバトルしてるのかよ ミライから水素部分を外して走行できても そんなものは商品にはならないからゴミでしかない はい終了 >>640 ミライに駆動用バッテリーが搭載されていようがそもそもFCVとして 発電しながら走行できるように設計しているので燃料タンク、FCスタック 、コンバータ、 電圧制御などのユニットやパーツを除去するだけでEVには ならない。 無理なものは無理です。 >>643 質問に回答できてないし、反論に再反論出来てないし、 実は詳しく無さそうだしw 壊れたテープレコーダーみたいになってるぞ? >>644 すでに反論しています。 ミライはFCVとして専用に設計されているので燃料タンク、FCスタック 、コンバータ、 電圧制御などのユニットやパーツを除去するだけでEVには なりません。 >>641 > そんなものは商品にはならないからゴミでしかない そういう頓珍漢な話してるのはお前だけw >>643 そりゃそういう設計になってないのは当たり前 ただEV化用に設計し直すのは容易いって話な >>646 動いても動かなくても製品的にゴミなんだから意味ないじゃん >>646 どんな屁理屈を並べてもミライはFCVとして専用に設計されているので 燃料タンク、FCスタック、コンバータ、電圧制御などのユニットやパーツを 除去するだけでEVにはなりません。 無理なものは無理です。あきらめましょう(笑) 結局具体的な話は何もできずに玉砕かよ 可哀相な奴w ミライはFCVとして専用に設計されているので 燃料タンク、FCスタック、 コンバータ、電圧制御などのユニットやパーツを 除去するだけでEVにはならない と具体的に答えているのにそれでも理解できないのであればもう救いようの無いほど 頭悪いんでしょうな(笑) >>650 FCVの水素スタックから先と、EVのどこがどう違うのか具体的にどうぞ 『専用設計だから違う』は全然具体的じゃないでしょ 同じHVでもTHSとi-MMDは専用設計だから違う、じゃなくてどう違うかはわかるでしょ? そういうこと >>651 ミライはFCVとして専用に設計されている。 FCVとして設計されているのに電力を供給する発電機能を取り除いた だけではEVになり得ない。 これだけ明確に具体的な指摘をしているのにこれが理解できないなんて もう救いようの無いほど頭が悪いんでしょうな(笑) 良い車なんだろうなとは思うけど スカイラインって中古車凄く安いよね 専用設計だからダメ それしか言えなくて悔しいねw まあアンチEV厨はこんなのばっかりだから今更でもあるけど 真空下における着陸船の噴射制御は、今でも超高度な難易度があり、当時の技術では不可能。 https://www.voynich.com/moon/index.html 【世堺教師マITLーヤ】 いわゆる科学者や専門家たちの絶望的な望みは、 人間の目が捉える証拠を否定するのには役に立たないことが証明されるだろう。 signs/670 物質的住居の名残はまだ残っており、例えばウサギのような小動物は月面に存在します。 60wbw5/ou99he.html 実際にはどのUFOも太陽系外からは来ておりません。それらは私たち自身の太陽系の惑星から来ます。 pzytyf/jeczme/88eb4r.html 宇宙船のほとんどは火星で製造されており、火星の技術は地球をはるかに超えたものだということが分かります。 もちろんあなた方が火星に行っても誰も見えないでしょう。金星に行っても何も見えないでしょう。 ですから科学者は火星、金星など他の惑星には誰も住んでいないと言うのです。 しかし実際、火星には80億の人口が住んでおり、しかも地球よりも小さい惑星なのです。 もしあなたがエーテル視力を持つならば、彼らがお互いを見るのと同じように、彼らを見ることができるでしょう。 彼らは穀物畑、いわゆるミステリーサークルと呼ばれるものをつくります。 ミステリーサークルは、マITLーヤがロンドンにおられるので、世界中のどこよりもイギリスの南部に頻繁に現れます。 英国の政府は、ミステリーサークルが現れると即座にその畑の持ち主の農家にお金を与えて買収し、 それを刈り取らせようとします。 04zpzf/dcjupc/fda1nw.html Q あなたは講話の中で、宇宙人はやさしくて繊細だと話されました。 A ミステリーサークルや、家々に現れる光の輪などを通して彼らが自分たちの存在を示すやり方を見れば、 彼らが最も優しいアプローチの仕方ができるのは明らかです。それが彼らの普通のやり方なのです。 私たちは、ミステリーサークルはどこから来たのだろうと尋ねてみなければなりません。 kxz1kf/6jfsnl/me1xzd.html >>655 アンチEV厨www こいつどうしよもなくバカだわwww そういう所にはすぐに食い付くんだな なにかダメかは書けないくせにw ダサい日産エンブレムでなく、プリンス自工時代のエンブレムにすればいいのに >>612 つまりT型フォードから何十年も遅れたトヨタは絶対にフォードに追い付けない、と。 >>41 ハンドブレーキに憧れるのなら、そもそも、車のチョイスを間違えてるわ。 >>612 >EV用のモーターやそれを制御する各種内製技術は後発メーカーが >一朝一夕で追い付けるものではない。 リーフ用のモーターEM61よりトヨタのHV用モーター6JMや1KM、2NMの方がトルクも馬力も高いんだけど、 具体的にトヨタがEV用として扱うには何が足りないの? トヨタはかつてレクサスGS450h用のモーター(1KM?)を使ってeQというBEVも作っていたけど、 技術的に何が具体的な課題として立ちふさがるの? >>665 HV向けの補助動力として設計されたモーターの最高出力や最高トルク を自慢げにして「どうだ凄いだろ」的なコメントが頭悪そう。 EVにそのまま転用できるわけねえだろwww >>666 eQはHV用のモーターをEVに転用してるし、プリウスだってEV走行モード持ってるし、 プリウスPHVもMIRAIもHV用のモーターで電気走行してるけど、 具体的にHV用モーターをEV用に転用する上で何が問題となるの? EV走行モードがあるからそのモーターの駆動だけでEVになるとかバカ杉 トヨタのEV技術は日産のEV技術から10年遅れている。 >>670 >EV走行モードがあるからそのモーターの駆動だけでEVになるとかバカ杉 そんなこと一言も言ってないよ? HVのEV走行モードやFCVには使えるHV用のモーターに どういう問題があってBEV用には使えないのかを具体的に聞いてるんだよ。 >>671 言っていることは同じだ。 EV走行モードがあるからそのモーターの駆動だけでEVになるという発想が間抜け。 トヨタのEV技術は日産のEV技術から10年遅れている。 なんでスカイラインマイナーチェンジ版発売のスレでEV議論してるんだろうな しかも薄っぺらい知識をひけらかしたいんであろう連中同士で罵り合っててウケるw >>672 >EV走行モードがあるからそのモーターの駆動だけでEVになるという発想が間抜け。 だから、一言もそんなこと言ってないんだってば。 EV走行モードがあってもそのモーターを使ってBEVは作れない具体的な理由を教えてと 何度も言ってるの。 >>674 HVのEV走行モードやFCVには使えるHV用のモーターがあるから EVを開発できるという発想は、そのモーターの駆動だけでEVになると いう発想と同じだろw いい加減に自分が言っていること理解しろや、この脳タリンwww ホンマ日産はダサいなぁ。 デザイナー変えた方が売れる 日産、三菱、マツダって車のデザイン悪すぎるそら売れへんよ。 >>675 FCVはモーターだけで走ってるんだが… そこには触れなくていいのか?w >>680 じゃあ、トヨタのミライを購入して燃料タンク、FCスタックを自分で外してみろよ。 走行できないからw >>679 こういう奴ってトヨタはかっこいいとでも思ってんのかねえw マジでド低能だわw >>681 レスが馬鹿すぎる 子供かよw まあまともな反論できずに顔真っ赤なのはわかったよ >>675 だからさ、 > HVのEV走行モードやFCVには使えるHV用のモーターがあるから >EVを開発できるという発想 自体が君の誤解だってば。 僕は素人だからHVのEV走行モードやFCVには使えるHV用のモーターが 具体的にどういう理由でBEVには使えないのかが知りたいのであって、 HV用のモーターがBEVに使えるのか使えないのか自体の判断が つかない状態なんだよ。 むしろ、君がなかなか具体的なことを教えてくれないから「なぜ使えないのか」が 分からず「使えない」と断言できないでいるのだから、そこは君が一言具体的な理由を 教えてくれれば僕も安心して「使えない」と主張できるようになるのに。 >>681 公式サイトを見ると、燃料電池が壊れても駆動用電池でしばらく走れると書いてあるから 燃料タンク、FCスタックが無くても短距離は走行できるのでは? https://toyota.jp/faq/car/each-model/mirai/0042.html Q.燃料電池が故障しても、駆動用バッテリーで走行できますか? A.駆動用バッテリーの残量にもよりますが、速度制限のある中で、路肩に寄せる程度なら走行できる場合もあります。 https://toyota.jp/faq/car/each-model/mirai/0043.html Q.駆動用バッテリーが故障しても、燃料電池で走行できますか? A.駆動用バッテリーが故障した場合は、走行できません。 >>685 「しばらく走れる」ぐらいじゃクルマとしての実用性がねえだろ、ボケw >>686 ?? 論点がずれていない? MIRAIから燃料タンク、FCスタックを外したら走行できないという>>681 の主張は クルマとして成り立つかどうかを問いてないし、 公式サイトが「駆動用バッテリーの残量にもよりますが」と書いてる以上は 燃料タンク、FCスタックの代わりに駆動用バッテリーを増やして残量を上げれば そのままクルマとして成り立つ可能性も示唆してると思うんだけど。 自分が気に入った車を買えば良いんだよ 屁理屈こいてる野郎って どんだけ高性能な高級車乗ってるんだよ? 教えてくれよw マツダみたいなデザイン。 最近の車は高性能多機能でボタンや表示された情報が多過ぎで使えない。 昔の車の方が疲れない気がする 売れそうもない車ばかり作って日産どうしたんだよ,v63リッタ−なんかもう時代遅れ ダウンサイジングの時代なのに軽量化小型化し2リッタ−300馬力なら買うぞ, セダンとか屋根が低いコンパクトカーって後部座席に座ったら頭の上がリアガラスなのが多くて圧迫感がある >>693 シェールオイルのお陰で原油価格が下がったアメリカじゃ今一番売れ筋の気筒数と排気量だろ。 スカイライン GT−R に戻す予兆かもしれんな・・・ しかし価格は戻さないてなオチ付きで(´・ω・`) こないだ愛車V36の点検のついでに試乗してきたわ グレードはGT Type P あのステアリングの感覚からして リーズナブルな高級車って感じかなあ パワーはこれで充分過ぎで400まではいらんな俺は 個人的にはインフィニティとは別に開発されてるという噂の 新型スカイラインの方が気になってるけどね 400Rが登場して勢いが止まらないな 注目度高過ぎ >>7 TIというグレードで残してほしかったな。 330万円ぐらいで(ナビ・アルミ付) >>698 スカイラインGT-RがGT-Rのちょい下で コンフォート寄りのスポーティセダン〜クーペなら GT-Rはもっとスパルタンな車にできるしな。 >>699 新型出るのかwktkが止まらんな >>7 いらねーよあんなの ベンツのボディに日産のエンジン載せろって 2リッターじゃ必然四気筒じゃん Dセグじゃ誰も有難がらないよ 一気筒500ccが理想なんだからV6の3Lがベストなんだよ 真っ直ぐだけなら直6が良いがな もうこうなったらヤリスGT-RとかスイフトGT-Rとか アルトGT-Rとかそれなりの性能で出してさえくれたら買うよ 名前を神格化してるのが気持ち悪い そういえばきょうFCのGT-R見たわ 秋の天気いい日は懐かしいクルマ見るよな 性能がいいのはわかるんだが このルックスとデザインは輸出してる国ではどこの国で一番売れてるの? 新たにスカイラインを作って欲しい 今のはQ50にして にっさん。また、クソ車出すんか?だから営業実績上がんないんだよ! 今、にっさんにとって最良の方法は、クルマ業界から去ること。もう、クソクルマ、作るな! 急発進の車 歩道に突っ込む 70代運転手 車の操作誤ったか ://twitter.com/hanayuu/status/1190552517370765312 東京・八王子で銀行店舗に軽自動車が突っ込み2人けが ://headlines.yahoo.co.jp/videonews/jnn?a=20191031-00000046-jnn-soci 【目に見えない迫り来る危険】 マイ土レーヤは原発の閉鎖を助言されます。今日、人知れず死や病気を引き起こしている。 この核エネルギーは途方もなく強力で、このエネルギーが人間の脳に作用し、 記憶力の減退、方向感覚の喪失、そして人体の防御システムの漸進的な崩壊を引き起こします。 認知症は肉体の衰弱によります。この過程は放射能汚染によって加速します。 【日本から始まる世界的株式市場の大暴落】 マイ土レーヤは、過去に知っているような経済システムが崩壊して初めて、 私たちは現実に目覚めるだろうとも言われます。 彼は、崩壊が起こり、それは日本から始まると言われました。 それが最終的な暴落であることがはっきりするや否や、マイ土レーヤは出現するでしょう。 マイ土レーヤが公に世界に現れるにつれて、UFOがとてつもない数で姿を表すでしょう https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>693 v63リッターターボは V8エンジンのダウンサイジングだよ アメリカだとこの性能が売れ線 >>711 カーショップでエンブレムを買って自分で付ければいいやんw BMW 5 Mスポあたりと競合するかね 7掛けくらいの価格になるんかな 600万出せる奴は800万出せそうだしな 憧れて到達するってキャラじゃない、 なんか過渡期っぽい感じがするのは何故なんかな クラウンやZ、最近だとスープラとかみんなそう 憧れねえ・・ そういうのって極東の黄色い猿特有の 欧米コンプレックス丸出しで きいてるこっちが恥ずかしくなるわなあ おぉ嫌だ嫌だ >>711 逆に86やBRZがシルビアだったら爆死間違いなしw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
read.cgi ver 07.5.5 2024/06/08 Walang Kapalit ★ | Donguri System Team 5ちゃんねる