【航空】連続で墜落事故が起きた「ボーイング737 MAX 8」にさらなる不具合が発覚
5カ月の間に「ボーイング737 MAX 8」で2度の墜落事故が発生したことについて、主因はソフトウェアの不具合だったという見方が有力です。ボーイングはこの不具合をアップデートにより修正し、FAA(連邦航空局)はこれを暫定的に承認しました。そんな中で、新たな不具合が見つかったことが明らかになったと報じられています。
ボーイング737 MAXには「操縦特性向上システム(MCAS)」というシステムが実装されており、このMCASのソフトウェア的な不具合が墜落の原因だったとの見方が大勢を占めています。
MCASの仕組みや墜落事故につながった理由については以下の記事を読むとよく分かります。
MCASには、機首が上がりすぎて失速しやすいというボーイング737 MAXの特性を抑えるため、尾翼の安定板(スタビライザー)を自動的に作動させて機首を下げるという機能があります。この機能の不具合により安定板がパイロットの意図とは異なる動作をすることが明らかになっており、この現象はパイロットの間で「暴走安定板(runaway stabilizer) 」と呼ばれていました。
ボーイングは既にこの不具合をアップデートで修正しており、FAAによる暫定的な承認も得ていました。そんな中、最新版のMCASをシミュレーターでテストしたところ、新しい不具合が見つかったことが判明。その欠陥とは、「失速防止システムのマイクロプロセッサが機能停止する」というもの。
マイクロプロセッサの不具合が墜落事故の直接的な原因になったかは不明ですが、墜落につながりかねない危険な不具合であることが指摘されています。アメリカのテレビ局・CNNの報道によると、テストを実施したパイロットは「不具合は数秒で回復しましたが、システムが数秒間も停止したということは途方もないリスクにほかなりません」とコメントしたとのことです。
このテスト結果を踏まえてFAAはボーイングに対し更なるソフトウェアの修正を命じており、ボーイングのスポークスマンは「当社はFAAの決定に従い、ソフトウェアの改修に取り組んでいるところです」と話しています。
その一方で、イギリスのIT系総合メディアThe Registerは「MCASの修正コードが、マイクロプロセッサが抱えている設計上の欠陥に作用し、その結果フリーズを引き起こしたおそれがある」と述べており、単なるソフトウェア上の不具合ではない可能性を示唆しています。
また、CNNも「ボーイングは目下、新しい不具合がソフトウェアのアップデートで修正できるのか、あるいはマイクロプロセッサを交換しなくてはならないのか検討している」と報じており、ボーイング737 MAXの改修がより困難なものになるとの見方が強まっています。
https://gigazine.net/news/20190627-boeing-737-max-faa-finds-new-risk/ >>25
そんな話じゃない。機械的センサーからの情報で、操縦に無理やり割り込むプログラムだったんだ。
簡単に言うと、自動車のスピードメータをもとにして、スピードメーターが規定速度を超えたらドライバーの
意志と関係なく急ブレーキにするプログラムだったということ。
スピードメーターが壊れたら、そこが高速道路であってもドライバーの意志と関係なく急ブレーキ。 ・・・ーーー・・・
・・・ーーー・・・
・・・ーーー・・・ >>1
開発陣の中に日本の理工系が混じってたなこれは エラッタに対するマイクロコードアップデートを用意する。
って言い回しがあるけどなぁ。
失速傾向をソフトでカバーなんて冗長性の無いのが致命的なんじゃないの? >>21
仰角センサーなら複数搭載して
多数決とかで正しいデータを読み取ったりしてないのかな
まあ複数が同時に凍結して墜落したXLドイツ航空888T便という例もあるけど CPUなんかにバグなんてあるわけないだろ 
プログラムが仕込まれているわけでもあるまいし >>8
プリウス暴走よりヤバい
こっちは正常操作で墜落ｗ CPUのハード的なバグを引き起こす処理ってすごいな 人類なんて腐るほどいるのだから多少死んでも問題なし。 同じモデルを延々と売り続けると金儲けできないから
スマホOSみたいに強引に改変して新モデルとして売る 尾翼などをコンピューター制御にしようとするからいけないんだよ
操縦席からワイヤー操作にしろ
＞その欠陥とは、「失速防止システムのマイクロプロセッサが機能停止する」というもの。
ふ〜ん、そうなんだ〜
っておい！ ＞「MCASの修正コードが、マイクロプロセッサが抱えている設計上の欠陥に作用し、その結果フリーズを引き起こしたおそれがある」と
述べており
今のマイコンってさあ、昔を知る人なら分かると思うけど
すげえ大規模で複雑なシステムになってるよなあ．．．
しかも、そんなのが毎年どころか毎月のように新しいのが
出荷されてるよねえ．．． ＡＲＭ系のＭＣＵと言われるやつな。
あんな複雑大規模だと、テスト仕切れないで欠陥が残っても
不思議じゃあねえよ。 対策としては、欠陥のある個所を使わない
ようにして誤作動を回避するとかな。 そんなことじゃね？ >>1
ヽ￣￣ﾉ
( ＾ω＾)これでも運航再開を企んでいるんだよな
ヽ￣￣ﾉ
( ＾ω＾)アメリカは世界一のクズ国家、ヤクザ国家 >>1
ヽ￣￣ﾉ
( ＾ω＾)簡単なプログラムでもCPUのせいにするのか
ヽ￣￣ﾉ
( ＾ω＾)言い掛かりとしては世界最強レベルだな ネトウヨ「ボーイングが欠陥機を作るわけないよ！シナの整備不良が原因だね！」
↑これ見て737MAX8の設計の完璧さに感動してるけど、合ってるよね？(´・ω・`) MCASは一つ前のNGシリーズにもついてるように見えるんだけどな。
これが原因の事故の話は聞かないな。 ジャンボジェット機のアナログを 徹底的に進化させる
プラス 単純デジタル
これ 最強の進化 もっとも安全 ベストセラーを無理にストレッチして不安定性をソフトでごまかそうとして破綻。
MD-11と同じ末路になりそう。 インテルとか昔からMPUが原因で事故が起こっても一切責任を負いませんて
小さく書いてある ★★★外部コントロールシステムがばれちまうwwww
「ボーイング737 MAX 10から自動強制更新にする」
>>44
番号札お持ちになってしばらくお待ち下さい >>1
今回のプロセッサ不具合は これはこれで 決定的な欠陥だろ、ソフトの簡単なアップデートじゃ済まないってことだし。
でも 、根本はたぶん 違う。機体が重すぎる、初期の設計自体が異常だったということだろ。
だから 離陸する瞬間に 思いっきり機首を上げて 飛ぶようにコントロールしたところに しわ寄せが来て プロセッサにまでその悪影響が及んだ。
と、考えるのが自然。すべて ボーイングの７３７や７４７、回収しろ。 クルマの自動運転ソフトなんかも米国企業にまかせるのはなんか怖いな もう737としての認証取消して新機種扱いにしろよ
どうせアメリカも自国の機体には甘甘な認証なんだろうけど >>5
航空宇宙・人命にかかわる所では
使わないでください と説明書にあったりするよな。 こうしてる間にA320neoがバカ売れしてるんだよな >>21
「エンジン過大の欠陥設計」を言い換えただけじゃねーかw 普通コンピューターと人間とで相反する制御しようとしたら、どちらかを優先するようにしとかないか あらすじ
B737MAXは燃費向上を狙ってエンジンでかくしたら、
重心がおかしくなってしまった
それをソフトウェアによる自動補正機能でカバー
しかしそのソフトに問題があったのです！ 自分が思うにあの変なウイングレットのせいじゃないかと
普通に上向きでいいんじゃない？
777の最新型もなんか怖いよね 与太の製法に騙されたんじゃね
コストカット路線はドツボにハマって
落ちる落ちる >>80
航空用のプロセッサ使ってるに決まってんだろ
一般用ならそう書いてあるよ
用途が違うんだから 『エンジンが大きくなったのなら、機体も大きくすればいいじゃない♪』 by まりぃ・あんとわねっと ボーイングの株価かなり戻してるんだよなぁ
このままリコールや対応不能で回収になって阿鼻叫喚を見たい >>16
つまりはMAXは廃版として完全な新型機を造るしかないと．．． このクラスは数は出るけど粗利が小さいから新型つくっても儲からないのよ 客に引き渡せない状態で月４０〜５０機造り続けているんだよな。国土の狭い日本じゃ考えられない対応だ。 一件目の事故後に、問題ない信用してくれとか言ってた役員は息してんのか？
ボーイングは会社の体質がダメダメにしか見えない。 >>100
これで飛行再開できなかったら一体幾らの損失になるんや… >>100
足伸ばしてエンジン位置変更するリコール、とかになったらどうなるんだろうな B737のランディングギアは折りたたむだけでカバーの中に収納せず
下から見上げるとギアむき出しで飛んでるから
足は延ばせないんじゃね？
あえてギアをむき出しにして空冷式？ でタイヤ冷やしてるって話もあるし。 ボーイング社の30年社債持ってるんで応援してるぞ。潰れるなよー 737 MAX、墜落2件ともMCAS不具合 月産42機に減産へ4/7(日) 8:18配信
ボーイングのデニス・マレンバーグ会長、社長兼CEO（最高経営責任者）は現地時間4月5日、737 MAXの墜落事故2件について、
いずれも機体を制御する「MCAS（操縦特性向上システム）」に不具合があったことを認めた。
また、今月中旬から737の製造を一時減産する方針を明らかにした。
737の生産レートは、現在の月産52機を4月中旬から同42機に落とす。現在737 MAXの引き渡しは中止しており、
FAA（米国連邦航空局）によるMCASのソフトウェア修正版の認証取得に重点を置くとともに、
737を製造するシアトル近郊のレントン工場の雇用を維持できる範囲で減産する。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190407-00000002-awire-bus_all >>89
普通に上でいいいんだよ。というか、先端が細めになっていれば十分。
最近の機体はいろいろ奇をてらいすぎ。
効果は言うほどには変わらないと思う。 エンジンがデカすぎて翼の下に入らない。
それで翼の前に出したんだよな。
そうじゃなくて、着陸脚を伸ばせばよかったんだ。
1mとか2mも伸ばすんじゃないはずだ。
どうせ20cmとか30cmだろ。
すぐ出来るはずだよ。馬鹿だな。 >>109
そうすると、こんどは右の脚と左の脚がゴッツンするんじゃね？
B737の脚は前に倒して収納するんじゃなくて
横（内向き）に倒してお腹のへその穴にタイヤむき出し状態で納め込むだけだから。 余裕のある時に新設計の機体にしとけば良かったのに
大昔の型式認証を延々使い回した結果がこれ 737MAXの欠陥ソフトウエアは低賃金、大学を出たばかりの臨時社員が開発
ブルームバーグは6月28日（現地時間）、ボーイングとそのサプライヤーは
737MAXのソフトウエアの開発とテストの一部を臨時社員に行わせていたと報じた。
これらの臨時社員 ── そのうちの何人かは大学を卒業したばかり ── は、
インドのテック企業HCLテクノロジーズとCyientの社員、もしくは契約社員だった。
テスターや開発者の中には時給9ドル（約990円）の人もいたと
ベテランエンジニアはブルームバーグに語った。 英語ってダッシュやカンマ使って文の途中で修飾するの好きね >>111
あっちのCEOは利益が一番大切だから、新型作るよりは旧型を魔改造してコスト削減で利益率アップを狙った
で、失敗したところ >>114
日本語みたいに無駄にダラダラ長文書いたりしないことが多いな アウトソーシング900円
ボーイングの機体には絶対乗らない >>116
飛躍しすぎでしょ
人とまともな会話できなさそう >>118
人命よりもお金と経済が大事な本末転倒な世の中。
諦めろ直らない。 株主重視を言い出してから世の中おかしくなった。
鉄道の設備トラブルによる遅延。製造業の検査データーのごまかし。 >>122
株主重視そのものはいいんだよ。
ただ株主のほうが短期での投資回収ばかりを求めてくる
ゴロツキファンドばかりになっちまった。 
