【企業】メルカリがシェアサイクル撤退、参入1年余りで「乗り捨て」
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メルカリは2019年６月13日、シェアサイクルサービス「メルチャリ」の事業から撤退すると発表した。メルチャリ事業を運営する完全子会社ソウゾウから同事業を新会社へ分割。新会社の株式をクラウド事業などを手掛けるクララオンラインに売却し同社の子会社とする。ソウゾウは解散・清算する。メルカリは2018年2月の参入から1年余りでシェアサイクル事業を「乗り捨て」することになった。
ソウゾウが運営するメルチャリ関連の事業を分割し、新設するneuetに承継。そのうえで、neuetがクララオンラインを引受先とする第三者割当増資を実施する。neuetはクララオンラインの子会社となり、メルカリの連結対象から外れる。
メルカリによれば「メルチャリの事業はうまくいっており、毎月成長している」（広報）。ただ、同社は現在、国内のフリマ事業と米国のフリマ事業、決済サービス「メルペイ」の3事業を重点的な注力分野に位置づけており、「経営資源を最適に配分するため、総合的に判断して」（同）撤退を決めた。メルカリはメルチャリの利用者数や利用件数などを公開していない。受け皿となる新会社neuetの設立は7月の予定。
メルチャリ事業を運営するソウゾウはこれまで、ブランド品に特化したフリマアプリの「メルカリ メゾンズ」やスキル売買の「teacha」、不用品などの即時買い取りサービス「メルカリNOW」も運営していた。いずれも2018年12月までに一部機能をメルカリに移して終了しており、運営事業はメルチャリのみだった。ソウゾウの2018年6月期の業績は売上高が4億5200万円、営業損失が16億8500万円。
メルカリは一連の事業再編に伴い、2019年6月期に4億7000万円の特別損失を計上する。2019年６月期の連結業績への影響はないとしている。
https://tech.nikkeibp.co.jp/atcl/nxt/news/18/05272/ 「シェアサイクル」・・・・・日本じゃどれも定着しないよね。
撤退も相次いでいるし。 下痢した肛門をダイレクトに座席につけてるやつがいるかもしれないので
なんだろう、無理かなぁ 正直、貸し自転車は高い。
電車の定期券買ったらタダで借りれるぐらいが丁度良い。 自分の次に女が使う事を想像して精液をサドルに塗りたくる奴がいるからな >>売上高が4億5200万円、営業損失が16億8500万円
これで将来的には黒字って言ってたの？
三百代言すぎひん？ それでも意識高い系が意思決定のスピード感ガーと諸手を挙げて褒めまくる おれんちは丘の中腹にあって、鉄道駅・銀行・信用金庫・
小型スーパー店・コンビニ店などは全部、おれの所より
標高が低い場所にある。
自転車には向かない場所みたいだ。 シェアサイクルって海外でも一年持たずに撤退してるよね。 この手の意識高い系の商売はだいたい頓挫する
本当に需要があるなら既にあってもおかしくない商売だしな
これまでに無かったって事は、着想そのものが採算に合わないって事だ メルカリは初心に帰ってシンプルに初期の頃に戻れ
とりあえず振込手数料無料に戻せ マンションの駐輪場と契約みたいなモデルならいけるとおもう シェアするほど自転車自体高くないしな
一家に一台以上必ずあるからアジアでやっても需要ないと思う メルカリ自体が自転車操業だったじゃん。。。
気づいた人はすぐに退職してたよ ちよくる最高ですわ
Suicaが鍵になってるから、iPhoneやApple Watchだけで使えるしな >>12
支那のレンタルサイクル事業を
さも目新しくて最先端の事業みたいに
もてはやしてたよな
その半年後に創業者が金持って逃げたのワロタ
自転車の事業ってのはほんと地道な商売で
派手な儲けなんて無理なのにな ドコモがすでにやってて実績あるのに
なんでいまさら参入するんだろうって思ってた こんなの普及する訳ないわ
中国でも崩壊状態らしいし
観光地でレンタル電アシ自転車の方がいい >>3
誰でも一度は思い付くけど
実利見あってない商売業界ってあるからな
簡単に行けそうでも壁がある商売の一つ 潔癖症もかなりいると思うから他人のハンドルをさわったり、サドルに座った後は嫌だろうな。 >>3
中国でも大量にベンチャーが参入したが全然ダメだぞ メルカリが完全にオワコン。値下げ厨、高手数料、売上振込遅い、売上振込手数料有料…なんだこれ？ [678473483]
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paypayは1ヶ月後です >>28
・会員登録の最後の招待コードに「EDPVNU」と入力するだけ！ >>3
東京都心部で千代田区とかが絡んでるちよくるは割とうまくいってる方なのかな
損益はしらないけれど 宇都宮市のレンタサイクルは放置自転車の再利用だから1日100円と安くてうれしい
たまにしか使わないからボロで充分
受付の爺様達がのんびりゆったりほっこりなのもご愛嬌 >>30
ちよくる契約してたけど、近所のポートはただでさえ台数が少ない上に、需要者が多くて早朝時点で自転車が無くなってしまうから解約したわ。 １万５、６千円出せば買えるから
卒業とか転勤の度にあげたり捨てたりしてきたわ
半年も乗れば元取れるし 匿名性のある乗り物で何か悪いことをしたい、
ささやかな例では動かすと警報が鳴るから撤去されにくいとかも
要は、観光客や出張でもなけりゃ固定客なんぞやつかめないわけで
そんなもんを観光値でもないそこらの地方都市にバラまいたところで
美味くはないだろうさ シェアサイクルの月額料金よりも自転車買った方が安いのがな 本業のフリマアプリのユーザー数や取引数は増えている
なのに、直近の決算は『大赤字』であった
新規の事業やサービスが根付くまでの宣伝費が必要だったから、と説明していたが・・・
その新規事業やサービスとやらを、このところ急ピッチで廃止している
更には出金手数料も1万円以上なら無料だったが、幾らであろうと有料になった
その場しのぎで宣伝費が原因と誤魔化したけれど、経営陣は焦って来ているんじゃなかろうか >>3
道路というインフラただ乗りしないと無理だろこれ。 すげー技術者とか名うての証券マンとか集まったはずだけど、やっぱダメだったか ソフバンもアウトだろ
都心で完全に定着してる赤チャリ無双で終了だろ 俺は彼女を４人でシェアしてるぜ
5万円で月2回デートできる シェアサイクルは、マネーロンダリングだろ？
シェアサイクル事業を起こして、金は他人から集める。
自転車の仕入先は自分が生きかかってる企業。
で、自転車だけ仕入れまくって、あとはドロン。
経営者も損したと思わせておいて、実は自転車打って儲けるビジネス。 >>37
新規事業や海外進出がことごとく失敗してる。
ドル箱の本業も取引件数は増えても単価は下がっているのでは？（ZOZOと同じ） >>3
道路整備がちゃんとできてれば定着しただろうけど
車と一緒に車道を走るのは無理ゲー過ぎ
自転車専用道があればそれなりにチャリ利用者はいた
貸し自転車は自転車がギアなし重たい系だったり高かったりするからそっちの問題もある
なにより同じ自転車が大量にあっても身長や体型によっては乗りにくかったりするから
いろいろ取りそろえて合うものが選べるのでもないと商売で続けるのは難しいよね… シェアサイクルって乗ってる奴いるの？
近所のセブンにいつも二台止まってるけど乗ってる人見たことない。 大阪と仙台に旅行行ったときにシェアサイクル利用した。
電動で坂も楽ちん。地上を走るっていうのが観光にはピッタリだと思うんだが、儲かるかどうかは微妙だな。
行政の観光課の仕事かもしれんな。 >>1
レンタルチャリが当たり前になってる中国人旅行客がメインの目当てだったんやろけど
中国でもふつうにレンタルチャリ問題出まくってるからな
まあ賢い判断ちゃう？賢いならそもそもこんな事業やらんでしょってのはあるけどｗ 観光地のは便利だよね
郡上八幡のキチガイ踊りの時は重宝したわ >>5
そういうの気にする人はレンタカーも公共交通機関もダメだね >>46
近所のコンビニのは盛況だよ。
都心付近の安い賃貸物件だと駐輪場確保も難しいからねえ。
徒歩か公共交通機関での移動が微妙な場所への手段として需要があるんじゃないかな。 >>33
uber eatsとかで使ってるの見かけるね
占有利用できる法人定額もやめた方がいいと思う
【痴漢でっち上げ】
卑劣なことが平気で出来るパヨク（ゴキブリ在日韓国人）
日本人への新しいタカリ手法として
【痴漢でっち上げ】が急浮上しています
パヨク（ゴキブリ在日韓国人）の男女ペアが電車に乗り
善良な日本人男性を痴漢にでっち上げます
（パヨク女は被害者役、男は目撃証人役で、他人のフリ）
被害者と目撃証人がいれば、日本人男性が何を言っても
日本の裁判所は必ず有罪判決を出します
そしてパヨク（ゴキブリ在日韓国人）の女は
「話し合いに応じてやるニダ！」と言って
示談金（数十万円〜数百万円）をユスリ取ります
時には１千万円を超える場合もあります
ちなみに日本の痴漢裁判では
示談が成立していないと執行猶予が付かず
実刑（刑務所収監）となる場合が多いのです
かわいそうな日本人男性は会社をクビになり
奥さんとは離婚して子どもにも会えなくなり
すべてを失って、社会の底辺に沈みます
パヨク（ゴキブリ在日韓国人）は大金を手に入れて
しばらくウハウハで楽しく暮らします
>>11
考え方によっては、家から乗って行って乗り捨てられるシェアサイクルはぴったりなのでは？ 首都圏は、ドコモが４、５年前からとっくにやってて
セブンイレブンもやりはじめてて
ベンチャーが入り込む余地はもうないってだけ >>1
チャイナと違って日本の都市圏は公共交通発達してるから無意味だったんやない？ >>3
台湾は政府が後押ししてもう10年、そこそこうまくいってる >>65
ドコモ（ちよくる）がうまくいってるのも行政とタッグ組んでるからだな メルカリは参入が遅すぎたんだよ
とっくに普及してるのに
ざっと検索しただけでもいくつか出てくる
ドコモバイクシェア
ヨコハマベイバイク
さいたまコミュニティサイクル
セブンイレブン 自転車シェア >>66
Googleに比べたら、チャレンジも失敗も少なすぎ yahooは犯罪企業です。
色々な理由から考えて、通常の司法手続きでは正義を全うするのが
困難だと判断しましたので、私刑を執行します。
来週に行われる株主総会に、プラスティック爆弾と毒性のある液体を持って出席し、
爆弾を爆破させて、液体を会場内に拡散させます。
警察はもう私には手が出せません。
私は無敵です。 自転車に乗ってどっかに移動するなら、高くても車使うな。
汗かくの嫌だし。 受け皿となる新会社neuetの設立は7月の予定
左遷する奴の居場所にするつもりだな 既に都心3区のオフィス街で走ってる
自転車の半分くらいが赤チャリだからな
もう地方都市しか参入余地ないし
地方都市では補助金でも出さない限り
採算取れるほど数出ないと思う 中国で規制されたから日本に逃げてきた奴と組んだんだっけ？
都心のちょっとスペースがあるコンビニだとあるのが当たり前みたいになってきたけどどこも採算取れてそうにないよなあ。
観光地のはちょいちょい借りたりするけど。 >>20
この手の流行り廃りものをさも革新的であるかのように喧伝するのはいつもNHK
セカンドライフ、グルーポン、ペニオク 、ほか余罪多数 市町村の観光課あたりがやってるレンタル自転車の方が安いんだよな
あと、シェアサイクルってチャリの存在は管理してるけど、壊れてるかは管理できないから
いざ借りても調子が悪いとかに対処できないのよ >>39
証券マンは電話とおしゃべりでお金が動く。自転車は実物がある。乗り捨てた自転車の回収に、車と運転手が必要です。 >>42
漢字をきちんと書きなさい。打って儲ける→売って儲ける。 >>3
福岡市内だと割とメルチャリは成功してるように見えるけどなあ
実際わいも自転車パクられてからは通勤用途にメルチャリ毎日使ってた、ポート以外でも駐輪できるのは凄く大きい
ただやっぱりいざって時に近くになくて利用できない不便さはあるから最近また自転車購入した
やっぱ自転車程度なら自分で持ってた方が遥かに利便性は高い >>1
街の美観を損ない、いい加減な精神性を育てるようなレンタサイクルなんて止めろっての！
日本人はそんなに上等な人間性じゃねぇよ！
人の目があるから道徳的になっているんであって、誰も見てなけりゃ外国と大して変わらんよ >>1
ヽ￣￣ﾉ
( ＾ω＾)もう倒産秒読みだろ、はよ潰れろ
ヽ￣￣ﾉ
( ＾ω＾)つまらん商売しくさって ヽ￣￣ﾉ
( ＾ω＾)俺は本業の事を言ってるんだけどね メルペイもどんだけ持つかな。来年の今頃には無くなってそうだ。 無理だって。
日本の民度じゃ無理、というか日本に限らず無理。
シェアサイクルが成功してる国なんてあるの？ >>6
そう。
1時間200円だと待機時間を含めるとバスや電車使った方がいいとなる 日本人は本質的に他人なんかどうでもよいと思っている個人主義者
だからこそ表面上は集団主義を大事にする
逆に欧米人は宗教の構造を見てもわかる通り本質的に集団主義者
だからこそ表面上は個人主義を大事にする
だが他人の目の届かない様な各人の資質や品性に基づく案件になると
途端に本質が出る
その典型であるシェアサイクルは絶対に日本人には馴染まない
予算と時間の無駄遣いはするな >>12
自分の知る限り、オーストラリアは、
シドニー、メルボルン、ブリスベン
どれも十年近く続いてる。
ブリスベンは去年から、
電動キックボードのシェアサービスを
始めている。
好評のようで、町中のいたるところで
見られたし、
自分たちも使った。 >>3
中国で散々失敗してんのに日本でごり押してやってるアホがいるだけ >>92
盗品市場の汚名は返上できたのだっけ？
最近は偽物市場で幅を利かせ始めたって警察が怒ってるらしい。 メルチャリ使ってみると分かるけどチョイ乗り利用なら結構便利よ
福岡市と提携して凄えメルチャリ増えたから使ってるけど社会的意義あると思う
ただまあ毎日使うなら安い自転車買った方がいいけどね 観光地以外でこのサービスを利用するシチュエーションがいまいちイメージできない。 ドコモは月2000円で、30分以内は乗り放題
ポートからポートに30分以内に移動して乗り換えれば1日中都内どこでも
ただで移動できる
しかもこの2000円は日割り計算で有効にしたりやめたりできる（月に四回まで） >>3
都内は結構普及してるけどな。赤いドコモのやつ。 500円以下じゃないと利用する気になれない。電車でも初乗り150円くらいだし。 最近野良のメルチャリをポートに返して次回のチケットをゲットするのを趣味にしてるのに、なくなったら嫌だな。 近場チョロ移動でこんなの使わんだろ
サイクリングレベルならわかるがさ
その場合でも大儲けなんかないしね 都内の路線価が高くて民度の良い地域で保証金たくさん取ればやれるだろ >>89
ハワイのBIKIは便利だけどね。観光地だから上手くいってるってのはあるけど 本業以外に手を出すとライザップみたいに倒産寸前になるぞｗ >>32
俺も、
人生で最初に利用した都市型のレンタサイクルは、
宇都宮駅のだったかな。
列車の空き時間の１時間ほどで、
市内を軽くめぐるのに便利だった。 チャリはサービス的におおきいところしか残らんだろうな そもそも突発的に自転車がないと困るなんて状況ねーだろｗと思う
徒歩にバスにタクシーに電車その他の選択肢がいくらでもあるのに
「自転車じゃなきゃ」って状況ってそんなないだろ
「あれば便利」程度じゃ商売にならんし 自転車は場所とるから難しいだろ
電動のキックスクーターが正解 まぁこうやってフットワーク軽いのがいいところだろソフトバンクのハゲも言ってるように勇気出して事業多角化するのも必要 自転車が走りやすい道路少ないと借りないよな。都市部とかは車道は自動車多い歩道は人いるし走りにくい。田舎のツーリングなら借りるかも？ そこでタイムバンクというアプリです
16日までなら、600円分のソースもらえます、そこから250円で500円のガスト券Getできます
電話番号認証だけ！
こちらのコードをお使いください（タイムバンクを始めたJKです）
r3QWEo
（ 小文字r さんきゅう ダブル イー 小文字o ） です 自転車のメンテコストを甘く見すぎている
東京のドコモの奴も真っ赤に錆びついているわペダル重いわで金払う気にならん >>68
メルペイも同じ道辿りそうだな
参入もキャンペーンも遅すぎる上に
競合に本気のドコモとSBがいて既にシェア取ってるし
ラインにすら負けそう 自転車の事業は総じて自転車操業だから、
急な事業拡大とか無理や こういうのって、人の流れから、チャリの移動が一方的になる気がする。
誰も好んで上り坂をチャリで登らない。
下り方ばかりレンタルされて、破綻しそう。 自転車利用する都市部なんて日本だと殆どの人は持ってるからだろ そもそも乗り捨て上等のDQN相手の商売なんか成立しない 短絡思考の新規参入→赤字撤退の無限ループ！！
商売って二番煎じが成功するパターンが多いが
メルカリって全部駄目（笑）
PayPayにロケットスタートされ還元率皆無のメルペイでおにぎり唐揚げでガイジの囲い込み程度が関の山
商才無いよ 他の会社の自転車の方が大きくて乗りやすそうだった
値段は知らん 米国のフリマ事業まだやるつもりなのかよ
この会社の株を買う奴はバカ 持って行くところに監視カメラを置いて、
利用者に免許証を提示してもらってから
自転車のロック解除を人手で行えばいいのでは？
自転車に番号をつければいい。 >>79
俺は志賀島方面に住んでんのよ
西戸崎駅まで自分のチャリで行って
市営渡船でベイサイドまで行くけど
船に自前チャリ載せると別料金取られる
かといってベイサイドに２台目置いとくのもバカみたい
だからメルチャリ便利だった
撤退は大変残念
確かに粕屋方面の圏外に放置してるバカが居て
いい加減にしろと憤慨した思い出 >>86
うまくいってないだろ
自転車の数も再配置作業も全く足りてないからサービスとして完全に破綻している
いつも利用したいときに自転車が無くて困っている >>86
うまくいってないだろ
自転車の数も再配置作業も全く足りてないからサービスとして完全に破綻している
いつも利用したいときに自転車が無くて困っている 期待需要があるから投資するわけだが、
いざ投資した場合競合との力関係や消費者の反応を見て
期待ほど儲けられないと思ったら損切りするのがよろし。 横浜のみなとみらいてドコモのベイバイク使ってるけど、駅から徒歩10分以上の
会社の近くまで毎日使って2000円で便利、でもまれに駅前のポートの自転車が
出払っててあせる わけのわからない理由で商品削除しないでください。
事務局の被害にあって悩んでいる方はたくさんいます。
サポートの担当に商品知識のある人間を配属してください。
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