【EV】テスラがピックアップトラック型EV開発 CEO表明
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【ワシントン=白石武志】米電気自動車（EV）メーカー、テスラのイーロン・マスク最高経営責任者（CEO）は11日、米国で売れ筋となっているピックアップトラック型のEVを開発中だと明らかにした。今夏にも車両デザインを披露するという。米国人好みの荷台を持つ大型車を品ぞろえすることで、幅広い顧客層にEVを普及させる狙いとみられる。
11日に米カリフォルニア州で開いた株主総会後の株主との質疑応答の中で明らかにした。発売時期や価格については触れなかったものの、マスク氏は開発中のピックアップトラック型EVのデザインについて「まるでSF映画から出てきたようにクールだ」と自信を示した。
車載電池の容量の制約などから、EVの品ぞろえはこれまでスポーツ車や小型車が中心だったが、米国では消費者の好みを反映して大型化を目指す動きが広がっている。米アマゾン・ドット・コムなどが出資する新興EVメーカーの米リヴィアンは2020年にピックアップトラック型のEVなどを発売する計画を示している。
2019/6/12 9:48
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO45985020S9A610C1000000/ 荷台にバッテリーを満載すれば
容量の制約はなくなるんじゃないの？ 正直な話、現状の技術ではEVにするなら軽量の車じゃないとムダしかない。
1トン超の重さを動かすのと、1トン以下を動かすのでは電力消費に差があるはずだからな。
おまけに一番重い電池を更に積まないとならなくなるんだから全くの逆効果でしかない。
日本の軽サイズ、更に言えばS660みたいなEV作れば間違いなく売れるぞ。 >>1
先行して発表していたセミがモデル3を四台しか輸送できないことで積載力の無さが露呈してたけど、
ピックアップトラックなら積載力が無くても大丈夫って考え？
https://response.jp/article/2019/04/02/320840.html
ところでアメリカでピックアップトラックが人気なのは税金が安いからだけど、税金の安いEVで
ピックアップトラック作って本当に売れるのかな？ 道路に+と-埋め込んで電車みたいに走ればいいのにな >>8
セブンイレブンやヤクルトはコムス使ってるし、法人の配達用途では結構売れてるのでは？
ただ、コムスは価格のために航続距離を割り切ってリチウムイオン電池じゃなく鉛電池使ってる上に
ドアの無いマイクロカーだから>>7が言ってるのとは異なると思うよ。
>>7が売れると言ってるのは長城汽車のORA R1みたいなEVじゃない？ 株価つり上げて売らせてるだけだろ。
金融詐欺集団とつるめば簡単だしな。 >>7
テスラ モデルSより、コンパクトカーの方がエコって学者の研究でもあったね。
でもテスラはエコカーとしてじゃなく、金持ちが高出力モーターでヒャッハーする車だからどうでも良い。 >>19
それほしい
三相ありゃ現場に発電機載せて運ぶ必要なくなる >>24
オプションでMiEV power BOX買えばできる i-mievがもう少し安ければ買ってた
バッテリー少なくて良いから安くしてほしい >>27
ググったけど100v じゃん。しかも15A
仕事にはたいして使えん >>23
>>25
最低500万円〜
荷物はほとんど積載できない
とかになりそうだけど、それでも買うか？ こういう記事見ると、やっぱアメリカだねぇって思っちゃう。 >>29
普通の自動車でも２００V出力はないから諦めろん >>31
500万か
62kw搭載のリーフe＋より100万も高くなんのなｗ
30kw程度搭載で内20kwを外部出力併用に使えるぐらいで十分 >>33
ニチコンv2hはEV車体から200v×30Aを住宅側に供給できるんだから可能だろ EV化最も進んでるフォークリフトでさえ8トン以上はエンジン式しかないのに
公道走るトラックをEVで出すなんて使い物にならないオンボロ車出来上がるだけだろ >>30
スター・トレックの服を着て外を歩ける勇気のある人向けだな。 タイヤの間の床がガチャコンと外れそうなデザインなんだけど
もしかしてワンタッチ着脱バッテリー？ >>44
株価対策だから生産ラインなんて必要ないぞ >>41
>>9でも記事出したけど、一回に4台しか運べないとか効率悪くない？ >>46
状況がよくわからない。テストの初期段階でわざと数を減らしているなら納得
電池持ちが悪すぎて台数を絞っているならまずい
高速走行が苦手などで数を減らしているならまずい
パワー不足は・・・EVだと基本ないはずだが・・ 4台の件はどう見ても実験段階だろ
そもそも量産すらしてねぇクルマをガチの戦力になんてカウントしないわな 法定上限重量とバッテリー重量の問題がある
しかしアメリカならEV特例法とか作り出す可能性はある
もっと重量級車両に適用される法定重量制限を特定条件を満たしたEVトラックに認めるというもの
トランプとイーロンマスクは仲良しなので十分可能性あると考える >>49
別によくある話じゃん
日本でも中華EVバスに重量制限の特例認めてるし
トヨタの未来にも高圧ガスのでかいステッカーの表示義務も免除してるし >>7
日産ミツビシでi-ミーヴの後継となる軽規格のEVが動き出してる
あとルノー日産で開発した小型EVもヨーロッパじゃ普通に売られててオーナーの動画が結構あるで 軽で出るとしてどの位の容量積むんだろう？
航続距離に加えて電池の寿命という意味で容量は多い方が良いから
軽だとその点きついと思うんだが >>48
電池の持ちから1回の配送で4台分しか回れないとかならありそうじゃないか? これキャンピングカーに改造できたらバカ売れするだろ >>58
積んでる間は、その車のバッテリーから給電すればええんやw >>2
お前の考えている大型じゃない
大型免許がいる「大型」じゃなくて
おっきい乗用車って意味での「大型」 また株価吊り上げる為だろ
セミだってまるで無かった事のようになってるし
ピックアップ始める前にセミ出せよ テスラは平均で創業以来年率30%で売上伸ばしてるんだが
過去50年の自動車産業でこれほど成功したベンチャー企業ないわけだが
それに信じられないスピードで車種増やしてトラックも開発してるのに赤字なって当然だろ >>53
10-20kWh程度で航続距離50-100kmくらいじゃね？ >>1
ヽ￣￣ﾉ
( ＾ω＾)もう倒産と同じなのに、最後のもがきかよ
ヽ￣￣ﾉ
( ＾ω＾)ナメクジが虫コロリ食って泡吹いて死ぬの待つ状態やで、今のテスラ 現行車種がまともに出てこないのに
新機種開発とか‥‥
なんかマトモじゃないな。。。 >>69
それだと充電回数500で5万km、1000で10万km。ちょっと少ないかな ＞テスラは平均で創業以来年率30%で売上伸ばしてるんだが
過去50年の自動車産業でこれほど成功したベンチャー企業ないわけだが
俺は毎年２倍だったなｗ
ｂｙ ホンダ >>72
その超強気、楽観的な攻めの姿勢がテスラとイーロンマスクの特徴
普通なら赤字前提でこんな事出来ないしやろうとすると当然倒産一直線だろう >>71
ヽ￣￣ﾉ
( ＾ω＾)全ディーラー閉鎖、工場縮小、電池無し、人員削減、補助金無し
ヽ￣￣ﾉ
( ＾ω＾)なんか反論してみ >>72
株で金集め
エンロンやリーマンがさんざんやってたこと
衰退国アメリカってこういう詐欺師ばかりだよ？ >>72
ヽ￣￣ﾉ
( ＾ω＾)株価操作が本業だからな、詐欺師はそんなもんよ ヽ￣￣ﾉ
( ＾ω＾)スペースX、ハイパーループ、電気自動車、宇宙旅行
ヽ￣￣ﾉ
( ＾ω＾)現実を理解できない馬鹿のび太君達を釣る仕事がムスク教祖様 結局バッテリーどこから調達するのかね
中国バッテリー企業でさえテスラを信用してないのか ディーゼルだったら2トン運べるところが
EVだと電池で1トン食うからモノは1トンしか運べないとかなるんだろ >>76
ディーラー全閉鎖は撤回してるけどいつの話？
工場縮小はパナの電池工場の話
人員削減はコスト削減
補助金はTeslaだけでなし
とりあえず軽く反論してみた >>73
軽EVはチョイ乗り専用だから10年で5万kmくらいだろ >>83
ヽ￣￣ﾉ
( ＾ω＾)ちょっと間違ったわ
ヽ￣￣ﾉ
( ＾ω＾)販売店は全閉鎖ではなくて、殆ど閉鎖だから同じ事
ヽ￣￣ﾉ
( ＾ω＾)電池工場の事はそうだが、事実上無し
ヽ￣￣ﾉ
( ＾ω＾)補助金は無しはそのまんま、補助金無しでは生きられないテスラ
ヽ￣￣ﾉ
( ＾ω＾)俺様の言ってる事はほぼ同じ事だ、なんか反論してみ >>82
死重量が大きすぎるからな
向こうのピックアップって平気で何十万キロと走るし
事業を続けている間に電池の劇的な改良がある、っていうのに賭けてる部分もある
アマゾンだってIT崩壊後あたりは苦境だったし
潰れたとしても「今回はここまでできた」っていう成果は残るしな >>85
半分残すのを殆どと閉鎖と言っちゃう人に反論する意味ある？ >>9
ピックアップ人気は税金じゃないよ。
タンドラとかシボレーとか、超高級ピックアップがバカバカ売れてる。
理由は文化、としか言えんけどね。
昔、セダンに乗れなかった金の無い若者が家にある軽トラに乗って遊んでたのが、ピックアップ文化の黎明と言われとる。
最初は否応無しに乗ってたけど、次第に「これクールじゃね？」となって、今では新車の4割くらいがピックアップらしいよ。 >>87
ヽ￣￣ﾉ
( ＾ω＾)販売店が半分と言う記事を示してくれるかな？ >>89
見えない人に提示しても見えないだろうからやめとくよ
ググりゃ普通に見えるはずなんだけどねｗ これ悪手だよな。テスラのスマートで都会的な印象壊れてしまう >>90
ヽ￣￣ﾉ
( ＾ω＾)もう倒産だからそんな上っ面の数字で誤魔化しても
ヽ￣￣ﾉ
( ＾ω＾)現実からは逃げられないんだよ、アホか
ヽ￣￣ﾉ
( ＾ω＾)詐欺師のムスク教祖はノラリクラリト馬鹿のび太君どもを釣ってるだけ
ヽ￣￣ﾉ
( ＾ω＾)お前の様にな ヽ￣￣ﾉ
( ＾ω＾)だいたい詐欺師のムスク教祖の話しを信用する方が馬鹿だわ
ヽ￣￣ﾉ
( ＾ω＾)日々コロコロコロコロ三転も四転もしているのにムスク教祖の数字に意味が有る訳ねーだろ 馬鹿は見極めが出来ないから何でも信用して信者になるんだよ
知能が低い証拠 どうせモノコックのなんちゃってピックアップなんだろ なぜ販売店を全部閉めると言ったのか
その事情を考えたら
販売店を残すという選択を手放しで喜べないはず テスラって全て電池トラックw
電池のおまけに荷台つけるだけ >>82
と思うやんか
モデルSとベンツSクラス
モデルXとキャデラック エスカレード
モデル3とクラウン
ほぼ変わらん重さなんやで 現金がやばいだろ。
株価も下ってきてるし、資金調達ができない
現金支払いを割引するようになったら危険水域かな 仮想通貨
EVEO
明日、3つ目の
取引所
ATAIXに上場です
韓国にも上場します >モデルSとベンツSクラス
モデルXとキャデラック エスカレード
アルミで必死に軽量化しても重いｗ
所詮は水素に負ける運命
水素１ｋｇが電池は１００ｋｇ
所詮ＥＶは電池運搬トラック >>105
で、肝心のモデル3は？
相当スチール部材多いけど？
しかも水素君は容積問題が死亡レベルだろw
120Lも積んで500km、じゃ話にならんよ
そんな基地外サイズの燃料タンク、ミライ以外で聞いたことないわ 本来は高圧ガスのシールを貼らなければいけないのに
恥ずかしいからと
MIRAIははらなくていいとルールを捻じ曲げたトヨタの燃料電池車が未来あるって？
https://i.imgur.com/bMZPo4B.jpg >>108
黒は無料なんだからこの件の場合何も問題ないだろ
しかも重さと1ミリも関係ねぇw
イチャモンのセンスまで醜いねぇ、アンチはw 電池運搬トラックだから色は黒しかないｗ
トラックって空荷じゃ軽いよ？
テスラ３がそういう車 ただのトラックに６００万
あきらめて株売りな 負け犬君 トラック？
意味不明だな
あぁ、車格の割に大きいラゲッジを褒めてんのね >>114
いや、112のガイジ君は明らかにモデル3と言ってるやん ホンダもEV専用プラットフォーム出してきたな
ずいぶんEVに本腰入れてきたもんだ
https://i.imgur.com/DiUJa7V.jpg ガイジって底辺丸出しだなｗ
ＥＶ信者ってこういうＦランクなんだよね >>117
アンチEVの方がよっぽどガイジに見えるけど
単語使うだけでマウントとったつもりなのかガイジアンチは EVって本質的に電池トラックですが？
重量比って漢字読めないだろうけどねｗ
ＥＶって車重の半分が電池 テスラもリーフも電池運搬装置ｗ 車が売れなくて電池の生産能力を持て余してるってこったね >>121
今現在はパナソニック電池の生産能力がボトルネックになってるんじゃないか？ >>119
アンチは低レベル以前に算数できないんだよなぁ・・・
テスラ車の重さすら正確に把握してないようだし >>120
ワロタ
モデル3って電池外したらあの大きさ(カムリ並)で850kgとかになるのかw
オーパーツかよ >>120
ほう、詳しそうだな
具体的にテスラとリーフの車重とバッテリーの重量出してみようかw >>1
現時点でわかっているスペック
・価格は50000ドルから（ライバルの電動トラックは69000ドルから）
・航続距離は400マイル（643km）から500マイル（804km）
・F-150よりも優れた機能
・ポルシェ911よりもすぐれたスポーツカーを目指す
アメリカではバカ売れだね >テスラとリーフの車重とバッテリーの重量出してみようかw
リーフと同クラスのガソリンノートの車重差が６００ｋｇ
エンジンと変速機入れて200ｋｇとしたら、800ｋｇが電池関係重量
リーフが1600ｋｇだから半分が電池重量だね
バカは電池だけで考えるけど、電池＋電池ケースを保持する車体構造まで入れたらそういう感じだな
ＥＶバカって単３電池をたくさん集めてやればＥＶ作れるって考えるんだろうね
Ｆランク文系の思考能力はその程度 >>130
EVのレンジテストは何度も繰り返されているけど半分までは落ちない
60％から80％くらいまでだよ メリケンはほんとピックアップトラック好きだよな。
映画『バック・トゥ・ザ・フューチャー』で、マーフィーがトヨタの
ピックアップトラックをすげー欲しがるのが全っ然共感できんかったわｗ ピックアップは車高高くて運転しやすくていい
燃費はクソだけども テスラやＧＭ、中国製部品の関税免除を米政府が却下
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190614-00000035-reut-cn
テスラ車すべて値上げになる
中国製の車載コンピューターとセンタースクリーンなど部品使ってるんで関税25％ >>137
それ別に他の自動車会社も条件同じだろ
テスラは中国国内でギガファクトリーを作って生産始めるから中国で販売するEVは関税の影響も受けなくなるし >>130
ちなみに内燃車も厳冬だと普通に燃費1割とか落ちるで >>139
車に乗ったことない派遣だなｗ
まあごく短距離ならともかく、１０kｍ以上ならほとんど落ちないよ？ >>144
エアコンやスタッドレスタイヤのせいでも燃費落ちてるんだから、10km以上でも落ちてるよ
正確に言えば、10km以下では3割落ち、10km以上では1割落ちるって感じかな
で、大半の街乗り用途は片道10km以下で済んでしまう 真冬に短距離だとリーフは80kmしか走らないけどね〜
妄想くんはの乗った事ないだろうけど >>146
リーフなんて推すわけないやん、アホなん 世界一売れてるリーフより劣ってるテスラが売れるわけないじゃんｗ
テスラ 火災 動画をググろう
それがテスラの実力 >>149
もうあっという間に逆転されて、今累計台数ナンバーワンはモデル3だぜ
何年前の知識で叩いてんの？ 2018年モデル3はアメリカで売上高1位になったんだよなあ
しかも広告費なしで
旧世代の自動車会社とは次元が違うよ 欧米勢の他社はまだまだ追い付いてこない
どうせ量産で苦戦するだろう 現行車種が
まともに納車できないのに
新車開発って・・・・
消費者バカにしてるよ。。 >>153
好意的に見れば生産と開発は別だろ
まぁ自転車漕ぎ続けるには定期的に花火も打ち上げないとダメってことだ >>155
9月に発売で
もう2万の購入予約入ってますやん >もうあっという間に逆転されて、今累計台数ナンバーワンはモデル3だぜ
EV信者の派遣は予約って漢字が読めないんだろうね
リーフ ４０万台 ググってみよう リーフが累計販売台数40万台でトップだ。
モデル3は現在27万台弱。
ギ上海でのギガファクトリー3でも生産を開始するので、今年中にリーフを超えるのはほぼ間違いない。 >>126
＞・ポルシェ911よりもすぐれたスポーツカーを目指す
まずはモデルSやモデル3のサーキットタイムを動力性能で劣るライバル車以上に
引き上げるのが先じゃね？
どうにもテスラの言う「スポーツカーを超えた」は0-100のドラッグレース性能に特化
してて白けるんだよね。 >今年中にリーフを超えるのはほぼ間違いない。
リーフがこれから１年で１０万台売れます
テスラが１年後にリーフよりたくさん売れるには何台売る必要があるでしょう？
テスラ信者には永久に解けない数学の問題ですｗ >>159
というのは昔の話だろ
ラグナセカで1:41で、これはi8よりも速い ラグナセカって筑波くらいの小さいサーキットだよな
もっとちゃんとしたサーキットでタイム出しすれば良いのに >>160
ワロタ
何も改善してねぇのに、何で急に売上が加速するんだよw >>163
そりゃあアメリカの会社なんだからアメリカのサーキット重視に決まっとる >>165
いやアメリカでもラグナセカはかなり特殊だし小さいし
日本ですら筑波だとミニサに近い感じだからなあ yahooは犯罪企業である。
様々な理由から考え、通常の司法手続きでは正義を全うするのが
難しいと判断したので、私刑を執行する。
明日18日に行われる株主総会に、
プラスティック爆弾と毒性のある液体を持って潜入し
爆弾を爆破させ、液体を会場内に拡散させる。
警察はもう俺には手が出せない。
俺は無敵だ。 >何も改善してねぇのに、何で急に売上が加速するんだよw
テスラ３のことだねｗ
色すら選べないタイヤ交換に３０万円のくるまがずっと売れたらいいね はあと >>163
アメリカのサーキットは大半がオーバルコース
所詮は国民の半分が字が読めない底辺衰退国ｗ >>168
なんで純正タイヤなんて買う必要あるの？
アホなの？ >>162
でも、それサーキット用にチューンしたサスでの話なんでしょ？ >>172
サスだけ弄ってi8より早いなら御の字だろ、単なる街乗り用市販セダンなのにw ＞なんで純正タイヤなんて買う必要あるの？
まともな車に乗ったことがない非正規だなｗ
テスラ信者の典型
あのさ 車の性能の８割はタイヤで決まるって知ってる？ >>174
アンチテスラはなんでいつもめちゃクチャな言い分ばかりなの？
思いつきで書きたい事書きまくってるだけだろ テスラ信者って本当にまともな車買ったことないんだなｗ
あのさ 同じサイズの１９インチタイヤでも
ミニバン ＳＵＶ セダンで違うし
同じセダンでも快適性重視と走行性能重視で違うんだぜ？
テスラ信者ってモデル３にネットで買ったミニバン用タイヤはかせて
安く済んだって喜ぶんだろうね >>177
信者とかバカか
本当に頭弱くてしかも車音痴だなお前 そもそも18インチだしな
テスラのアンチって伝統的に数字の間違いが酷いよな、何でなん？
伝説の価格コムレビューの「モデルSの車幅2.2m、車重2.6t」とかなw
これをほんの少し前までコピペして回ってたんだから恐ろしいわ
セダンで「車幅2.2m」なんてあり得ないなんてのはクルマの知識があれば一発でわかる筈なのにさ >>177
普通にレグノの最適なやつ選んでも純正品より圧倒的に安いよね >>180
情弱はこれだから……
今時の純正タイヤは銘柄が市販ブランドと一緒でもコンパウンドは車種別に調整した専用品で、
どうやってもレグノはコストパフォーマンスが良いだけで「最適なやつ」には成り得ない。 >>181
純正タイヤなんて80点の製品でしかないし最適かどうかはドライバーによって変わるんだよこのアホウ 純正タイヤって新車装着と少しの間は交換パーツとして出てくるけど、モデルチェンジとかしたらすぐに供給止まって、後は純正以外で賄うしかないんじゃないのか？
メーカーがいつ迄も純正タイヤを供給してくれるとかって話は聞いた事ないけど
あと、新車装着タイヤもメーカーや銘柄いくつかあったりして、性能違うよね？ >>183
純正タイヤ最高君はタイヤ交換も当然ディーラーで純正タイヤでやってるんだろうな
バカかお前 >>186
バカは「最適」と「コストパフォーマンスが良い」の違いが理解できないんだなwww >>187
最適かどうかはユーザーにより異なるんだがそれすらわからないんだな純正タイヤくん >>188
おまっw
ユーザーがサスセッティングやジオメトリやレバー比や自動ブレーキのG調整するのかよwww >>190
メーカーがボディや足回りや自動ブレーキとのセッティングもせずに純正タイヤをセレクトしてると思ってるのかwww
これだから情弱はwww なんかしらんけど
もうEVの話ですらなくね？
タイヤが純正か社外かなんて自分の車で自分の金で買うんだから
自分で好きにすればいいじゃん 18インチ235/45のテスラモデル3タイヤが交換に30万かかると、おどしてくるからこうなってんでしょ ってかタイヤの話で議論してるの何回目よ。毎回やってね？ >>191
どうせタイヤ交換どころか免許も持ってないんだろうが本当にどうしようもないバカだなお前
一体何のタメにグリップ重視や静音やコスト優先や省燃費といったたタイヤが用意されてるのか
考えた事も無いんだろうなバカだから >>195
相手を無免許扱いにしないと反論できないとか本当にどうしようもない情弱だなお前w
一体何のタメに純正タイヤがわざわざ市販銘柄と異なるコンパウンドやブロックパターンやタイヤサイズで提供されてるのか
考えた事も無いんだろうな情弱だからwww >>197
救いようのないバカだなお前
純正タイヤが最高とか単に思考停止してるバカでしかないのにそれにする気づいてない間抜け >>195
グリップ重視にすれば燃費や静粛性が落ちる
静音重視にすれば非舗装路のグリップやステアの手応えが落ちる
コスト優先にすれば全体的に性能が落ちる
省燃費にすれば制動距離や排水性能やグリップ力が落ちる
どれも目的別に何かを捨てて何かを得てるだけで、そのタイヤがそのクルマにとって最適とは言えないな >>199
またアホが出てきたぞ
重要なのは車にとって最適じゃなくてドライバーにとって最適だ勘違いするな間抜け >>198
おいおいｗ
「最適」を勝手に「最高」って意味にミスリーディングしている間抜けっぷりをアピールしてどうすんのよ情弱さんwww >>200
だから「そのクルマにとって」って言ってるんだが >>202
それは一体だれが判断するんだよ？
クルマのＡＩが判断するのかｗ >>200の言いたいことも分かるが、だからといってインチアップでタイヤ外径を20mmアップさせたり
車重や重心高と合ってないスポーティタイヤをミニバンやSUVに履かせてふらついたり
オールシーズンの売り文句に騙されて凍結路は非対応のM+Sで冬の高架を走ったり
乗り心地をタイヤで確保したトーションビームにスポーツタイヤ履かせて後席の突き上げが増したりするのを
ドライバーさえ納得していれば最適だと嘯くのも間違ってるわな。 >>207
お前もどうでもいい話持ち出してアホだな
グリップが欲しいのにエコタイヤ付けても仕方ないだろその程度の話だ >>208
仕方ないだろってお前が判断する話じゃないだろ
ドライバーが最適だと思ったら最適なんだよ >>209
ピントハズレのレスしてないでスレの流れぐらい嫁
読めないならレスするな おまいら最後に発言しないと負け恐怖症にでもかかってるのか？ そもそもテスラ3みたいな加速が売りの車でレグノ？
ド素人丸出しだね 私のEクラスの走行距離が6万5000キロを超えました。
いつもは年に1度の定期点検の際、ヤナセから電話がかかってきてよく分からないまま20〜30万円のタイヤ交換費用を即決していましたが、
コストコでタイヤ交換したほうが安いんじゃないかということに気づきました。
タイヤは、ミシュランのPS4（パイロットスポーツ4）です。
245/40R18×2本
265/35R18×2本
ヤナセだから安いほうだね コーンズとかだとこの倍 ピックアップトラックを日本で流行らせる事はできないだろうか >>214
アホはお前やで
パフォーマンスモデルですらモデルSに勝てないんだから、加速番長が欲しいならモデルS買ってるわな
バランス重視だからこそのモデル3なわけで、レグノは十分に現実的な選択肢 スペースXがロケットを1240kmの距離の着地に成功したようで
北海道から東京までの距離を移動したことになる
近い将来ロサンゼルスから東京までの距離も30分で移動できるようになるだろうな
航空業界もスペースXに破壊される日が来るな
その前にテスラのSUVがアメリカ市場を席巻するんだろうが >>218
発射地点ではなく、1240km離れた地点に着地したって事？
凄過ぎてワロタw >>218
＞近い将来ロサンゼルスから東京までの距離も30分で移動できるようになるだろうな
ロサンゼルス東京が8800キロだから、30分で飛行するとして水平移動だけで時速17600キロ、秒速4.9キロ
スペースXのロケットもけっこう速いな 空中爆破はないとして着陸時で転倒したら爆破になるのあれ解決しないと客は利用しないだろ 車買ったことの無いド素人が笑えるw
クラウンですらアスリートは純正ポテンザだが？
銘柄をレグノ位しか知らないんだろうね >>221
跡形も無くなって無かった事にするとか
3機くらい同時に打ち上げて１機は着陸成功するだろうとか
やり方は色々と考えられる >>218
900kmまでは着地成功していて1240kmは今月の24日にテストがあるっぽいな >>217
高額車両で加速力に余裕があるモデルSがレグノ履いて加速力と引き換えに静粛性を高めるのは分かるが、
元々Cクラスやアコードよりも静粛性が低いと本国フォーラムで言われているモデル3にレグノ履かせても
加速力は落ちるわ静粛性は大して上がらないわで意味無くないか？ >>218
スペースXのロケットって何人ぐらい乗れるの？
一回の飛行で一人頭いくらぐらい掛かるの？ >>226
まるでモデル3に加速力に余裕が無いかのような言い方じゃんw
スタンダードモデルですらバケモノ級の加速性能で、正直言ってスペックを持て余してるんだから、加速性をほんの僅かに犠牲にしても静粛性採るのは正解だろ >>228
だとしたら「パフォーマンスモデルですらモデルSに勝てないんだから」レグノを選ぶって考えも間違ってるね。 >>229
なぜ？
「加速番長が欲しいならモデルS選んどる」の何が間違いなの？
普通のユーザーにとってモデル3の加速性能はダダ余ってる状況
そこを犠牲にして、他パラメータを上げるのは合理的に考えれば当たり前では？ >>230
だってモデル3だってモデルSに勝てないだけで十分に加速番長なんでしょ？
「どうせモデルSには勝てないからレグノ」と「モデルSには勝てないけど加速番長には違いないからレグノ」の
どちらか正しければどちらかが誤りだよ。 >>231
最高の加速性能が欲しい→モデルS
別に加速性能はそこそこで良いが、他の理由でテスラ車が欲しい→モデル3
で、モデル3はそこそこどころじゃない、要望スペックを遥かに超える加速性能なわけよ
その一方で静粛性は比較的凡と言える
だから加速性を僅かに犠牲にしても静粛タイヤ選ぶ
何が不思議なの？ >>232
まず、>>217がわざわざモデルSを引き合いに出して「だからレグノ」と言い出したのが不思議。
「モデル3はそこそこどころじゃない、要望スペックを遥かに超える加速性能」だから「レグノ」が合ってるってだけで
十分で、加速でモデルSに負けるからレグノという消極的な理由は必要無かったのでは？
次に、「加速番長が欲しいならモデルS買ってる」という定義が分からない。
金額的に、モデルSの加速性能は欲しいけど価格で折り合わないからモデル3で我慢したユーザーの方が
多いのでは？
最後に、モデル3はベンツやアコードよりも静粛性が劣るだけではなく、風切り音も問題視されていて
対策キットの評価がユーザーフォーラムで大きな話題を呼んでいる状況にあり、となると
＞パフォーマンスモデルですらモデルSに勝てないんだから、静粛番長が欲しいならモデルS買ってるわな
ともいう可能性も大いに成り立つ。
つまり、グリップを犠牲にしてまでタイヤで静粛性を多少改善させたところで焼け石に水であり、
長所を削るが短所を補い切れないレグノが本当にモデル3のバランスを整える選択なのかが疑問。 >>217
加速で劣っても旋回性やサーキットのラップタイムで勝るモデル３を
レグノで軟弱にするとか勿体無さ過ぎ。 >>227
調べたら一回の打ち上げが50億円くらいらしいから1000人乗りくらいにすれば１人500万円ほどになる
保険とかその他諸々の費用もそれに加わるからもうちょっと高くなるだろうけど >>235
その金額で航空業界がスペースXに破壊される日が来るぐらい
航空業界は価格よりも速さが重視されてるの？知らなかったわ…… 各社スマートさを売りにしているのに、野暮ったいピックアップを持って来るとかなんとも米企業らしい。 >>235
違うぞ
スペースXのロケットでのロケット代は飛行機の運賃より安く設定するんだぞ >>228
車に乗ったことが無いんだなｗ
俺この戦いが終わったら結婚するんだレベルの負け犬フラグ
回生ブレーキを使うからタイヤはレグノで十分！！ >>227
ツィオルコフスキーの式で計算して5人ぐらい
1人10億円だねｗ
マスクは算数できないから スペースXのロケットで旅客輸送 主要都市間を30分でってのは最大240人収容できる超大型ロケットを使うみたいだな
ロケット上部に最大6人が入れる客室を40室作るようで
料金は飛行機のエコノミークラスぐらいだな
安全性だけだろうね問題は
安全であれば使おう 安全性を証明するために旅客輸送の前に貨物輸送用途として大量の衛星を打ち上げるんだろ? >最大240人収容できる超大型ロケット
燃料が1人当たり20トンとして、燃料代だけで１Ｌ200円なら400万円だな
死亡確定ｗ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
