【航空】エアバスA380が失敗した理由、アメリカン航空の幹部が明かす
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エアバスA380は、最大800人以上が搭乗可能な世界最大の旅客機。価格は4億4560万ドル（約490億円）、世界で最も高価な旅客機でもある。
巨大な総2階建てのA380は、現代のエンジニアリングの粋を結集し、ボーイング747ジャンボジェットに挑むために作られた。
だがエアバスにとって残念なことに、20年以上前に考案された時に同社がA380に期待したようなゲームチェンジャーにはなり得なかった。特に経済性が問題となった。
エアバスはここ数年、A380を購入してくれる航空会社を見つけることに苦戦してきた。そしてついに2019年はじめ、同社はA380の生産を2021年に終了すると発表した。
結局のところ、A380は価格もサイズも、現代の航空会社にとっては、単に大き過ぎたのかもしれない。
アメリカン航空のプランニング担当バイスプレジデント、バス・ラジャ（Vasu Raja）氏によると、エアバスA380は世界最大の航空会社にさえも大き過ぎた。アメリカン航空は956機を保有している。
「ボーイング777-300が我々のネットワークにフィットする最大サイズの旅客機」とラジャ氏はBusiness Insiderに語った。
アメリカン航空のボーイング777-300ERは304席。比較すると、ブリティッシュ・エアウェイズのA380は165席多く、さらにエミレーツ航空のA380の中には300席以上多い機体もある。
A380のような旅客機は「巨大ハブ空港」に多くの乗客を運ぶために作られた。乗客はハブ空港からさらにそれぞれの目的地へと向かう。世界中の多くの航空会社がこの戦略を取ってきた。例えば、エミレーツ航空のドバイ、シンガポール航空のチャンギ、カタール航空のドーハ、大韓航空の仁川がそれにあたる。
「ブリティッシュ・エアウェイズを例にとると、彼らにとっては、世界中の人々をロンドン・ヒースロー空港に集め、その先に送り出すことがすべて」とラジャ氏。
「ブリティッシュ・エアウェイズはおそらく、A380が経済的合理性を持つ唯一の航空会社。同じ理由で彼らはボーイング747の最大の運航会社でもある」
アメリカン航空のグローバル・ネットワーク戦略の責任者であるラジャ氏によると、アメリカン航空のマルチハブ戦略にA380は当てはまらない。
「現実として、我々はすべての乗客を1つのハブに集めることはできない。我々はアメリカ国内に9つのハブを抱えている。つまり、毎日、1便500人もの乗客をさばき、機能させることができるハブはない」
さらに同氏は「仮にそれができ、数路線でやるとしても、旅客機を20〜30機、いや40機購入するには不十分。航空機を保有するにはインフラを整える必要があり、それをカバーしきれない」と同氏は付け加えた。
A380の問題の核心はここにある。
航空会社が旅客機を購入する時、投資は旅客機だけに留まらない。
「最初の問題は、我々が旅客機を購入する場合はいつでも、特に新しいタイプの旅客機の場合は、膨大なインフラの整備が必要になるということ。一定数以上の専用パイロット、パイロットのトレーニング体制、メンテナンス体制、メンテナンスプログラムの整備、一定量のスペアパーツなどを整える必要がある」とラジャ氏は述べた。
「これらにはすべて膨大な固定費がかかる。だから、数を揃えてスケールメリットを出さなければならない」
結局、A380のコスト、必要なインフラ、喚起しなければならない需要の大きさから、A380はアメリカン航空にとって大き過ぎるリスクとなってしまった。
「そうした需要とコストをカバーできる場所を見つけることは難しい」
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190429-00010000-binsider-int 2019年2月14日
A380、2021年に生産終了へ エミレーツ航空、39機キャンセル
エミレーツは1月末現在、A380を162機を発注済みで、109機を受領している。受領待ちとなっていた53機のうち39機をキャンセルし、
発注量を162機から123機に減少。発注残となる14機は、2021年までに受領する。
今年1月末時点の受注リストによると、A380はエミレーツなど16社から313機受注し、234機が引き渡し済み。
受注残は79機となっている。 乗客が500人以上にもなると
搭乗ゲートが1つじゃネ
到着して降機にも長い時間がかかるのだろうね
緊急脱出のときは被害がおおきくなるだろうし
これが最大の欠点なのではないかな
乗った人に聞いてみたいね ホヌはたしか複数ゲートつかってんじゃなかったっけか
それでも一時間以上かかるって聞いたが
空港側も対応設備必要だしなあ
空母もそうなんだが、飛行機って単体の性能よりも総合運用こそがキモだよなあ
ドイツもそれが欲しくて重機くれてた位だし エミレーツの本拠地であるドバイ空港のターミナルは合理的にできてる。
エコノミークラス客はターミナルの2階、ファーストとビジネスの客はターミナルの3階。
エコノミーとそれ以外のチェックインカウンターも完全に分離されていてターミナルビルの入り口も別になってる。
ドバイではA380の2階席が国民用で、1階席に乗るのは出稼ぎ外国人労働者。 2階建てのエアバス乗ったけど危ないね
着陸時のバランスの重心が高くなるから危ない >>637
重心が高くなるだろ
エアバスは何機も今まで落ちてるだろ だいたいエアバスはジョイスティックで運転するとか馬鹿まるだし >>643
F-16も女医ステック
股間から操縦桿が生えてる方が不自然なインターフェイス バス＝2階建て＝重心高いはわかるとして
A380は重心高いわけじゃないだろ a380はデカすぎるし燃費悪いしで
747よりあれな機体 >>125
ユナイテッドなんかエアバス大量買いしてるよ >>2
マジでみんな知ってたよなｗこんなデカいのどういう路線で
使うんだって10年前くらいに言われてたわ。
社員もみんな思ってただろうなあ。 >>91
デカすぎて捨て値で卸売りしなきゃいけないから 中型機他品殿がマシって気が付いたんだろうな >>72
今でもそうじゃない？というか、大韓航空が安いんだよ。 エアバス380は売れなかったが、故障が連発したり、墜落するほどの失敗じゃないからな
それに比べてボーイングは787のトラブル連発で大赤字
だから手っ取り早く儲けるために、LCCに大ヒット中のエアバス320NEOシリーズに対抗しようとして
737魔改造で低燃費エンジンを積んだら、最新の低燃費エンジンがデカすぎて
前方にズラして積んだら、機体バランスが崩れて、機種が下を向こうとして
それを常に上げよう上げようと自動調整するから、パイロットの手動操作とバッティングして
操縦ソフトもインドの格安会社に下請けさせて、操縦性が最悪で相次ぐ墜落となったしまったという、弱り目にたたり目状態
だから宇宙開発も人員不足で宇宙ステーションとのドッキング失敗で
いよいよ倒産か？と噂されるまでに B747が未だに愛されてるのは機体が美しいからだろうな
A380はなんだかブサイク >>661
ですね
３８０はストラトクルーザーやスーパーグッピー系だけど
可愛さも無い >>538
ボーイングは直行便よりハブ空港に速く飛ぶために高速化させるって言ってたような
>>559
先進国に発展して飛行機を使う人が激増したら必要になるんじゃね
中国は5年後、インドは20年後ぐらいの気がする >>538
ハブ空港だけ作ってもだめなんだよ
そこを拠点とする航空会社が存在しないと
航空会社がな時点でおわってる ただ、上海から東京は需要があるから
もうひとつ空港あってもよいよな >>25
他の飛行機（B747とか、B786とか）だと
そのターンアラウンドタイムはどれぐらいなの？ ハブ・アンド・スポーク理論だっけ？どっちがどっちだか忘れたわ
今は中小型機で結んで拠点間をちょこまか動く時代らしいな
LCCもあるし 中国が去年に新しく作った北京のハブ空港は滑走路8本で年間1億2千万人利用予定らしいな
近くにある旧空港も9千万人らしいしアジアのハブ空港は中国になりそう
羽田もA380が来るように拡張改修した方が良いんじゃね？ だね、
上海東京の専用空港をつくろう
舘山あたりでいいやん >>670
A380は後方乱気流の問題で、只でさえ過密ダイヤの羽田で飛ばしたら
他の機体が飛ばせなくなるから、発着枠を減らさない限り無理じゃない？ つまり
鶴の次は亀 だから
危なくて 亀なんかには のれないわ >>669
ポインヨ to ポインヨな。ハブ and スポークみたいに乗り継ぎ前提ではなく、目的地に直接飛んだ方が客は好むって考え。
実際ヨーロッパではLCCがハブじゃない空港間をダイレクトに飛ばして収益をあげている。 A380以上にB747-8も売れてなさげな感じだ。
なにせ日本の航空会社で747-8買ったとこって1社もない(国内各社は747-400の置き換え用に777をこぞって買ったし)。 >>678
すげーなこれ、着陸もうまいし
50,000$とかお値段もスゲー
よく操縦できるな、俺ならちびるわ >>665
実際地方空港の中には大阪線と称しても関空にはいっさい飛ばさず、伊丹ばかりに飛ばしてる空港もあるからね。
成田にしても飛ばしてない地方空港がまだまだたくさんある現状では地方路線が充実してるとは言えないし。 435名無しさん＠お腹いっぱい。2016/12/18(日) 07:55:52.22ID:eDNz/ksY0
タイ航空に乗る人はやはりTGの名を冠した鯛料理やタイ焼きに期待している
という国際的機関の公式統計を重視した結果、チーズのサービスは無くなった。
459名無しさん＠お腹いっぱい。2016/12/29(木) 21:33:29.87ID:zHPfmqLP0
でもタイ航空は提携するレストランでTGの名を冠した鯛料理や鯛焼きを
購入することでマイルが貯まるからまだ使い勝手はいい方だよ。
153名無しさん＠お腹いっぱい。2017/09/18(月) 12:15:51.49ID:qyxn64Ft0
希望者にスナックを配ってるはず。タイ航空だけあって、鯛焼きや鯛の煮つけなど鯛メニュー満載
で大満足。
712名無しさん＠お腹いっぱい。2019/09/03(火) 15:09:15.09ID:2PpLAivg0
ギャレーにタイ焼き専用調整器を取り付けている。
もうすぐ作業が終了してBKKに戻るって。 811 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/12/29(木) 21:37:02.46 ID:zHPfmqLP0
何と言っても中華航空には自社名を冠したオリジナル機内食が冷やし中華、
中華丼、中華まんなど日本人にも人気なものが多いからね。
850 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2017/01/03(火) 15:50:13.65 ID:bFjSw1BW0
HAの日本就航が大きな理由。HAの名を冠したハワイアン・パンケーキ は機内のみならず
日本各地でも大人気に。
いくらCIが中華そばや中華まんのオリジナル機内食があるといっても厳しいよ。
17名無しさん＠お腹いっぱい。2019/09/12(木) 13:49:55.09ID:3f6anP+Q0
その気持ちわかる。
中華航空に乗る人の9割以上が、同社の名を冠した機内食である
冷やし中華や中華まんなどを目当てにしてるからね。
137名無しさん＠お腹いっぱい。2020/01/23(木) 15:15:47.77ID:X0mUFkzs0
寒い冬は、中華航空の名を冠した中華まんや中華丼を機内で食べるとやっぱうまい
147名無しさん＠お腹いっぱい。2020/02/07(金) 10:37:31.49ID:NzTis4Hn0
その通り。昨日乗った便もボックスミールが出た。
CIの名を冠した中華まんが2個入っていて美味しかった。
149名無しさん＠お腹いっぱい。2020/02/07(金) 12:17:26.49ID:NzTis4Hn0
器も食事のうちと思うけど、CIの名を冠しただけあり、気にならなかった。
クルーも自社のオリジナル機内食という自信と誇りをもってサービスにあたってたよ。 73名無しさん＠１周年2018/01/16(火) 11:21:12.74ID:8v0tHy6Y0
>42
羽田−新千歳でピストン輸送したほうが効率よくね？
397名無しさん＠１周年2019/02/16(土) 09:26:11.30ID:iDibNbzQ0
羽田千歳間に導入してくれればよかったのに…
常時満席なんだから採算合うだろ！むしろ満席を解消しろよ
21名刺は切らしておりまして2019/04/29(月) 21:50:34.87ID:if8d3AyO
羽田〜新千歳･福岡で丁度いいと思うんだがな
それで空いた羽田の離着陸枠を使ってほかの路線の便数を増やせ。
230名無しさん＠お腹いっぱい。2019/10/12(土) 12:39:06.81ID:/7Taj2dQ0
羽田・伊丹にA380を常に飛ばせれば
777以上の燃費で飛ばせたんだ
国内仕様のA380は降りるの大変そうだけどね
北京ー上海とか
各国の国内主要路線も可能性あるのかね まつげがキュート！ ANA最後3機目のエアバスA380「フライングホヌ」出現 夕陽オレンジ
ANA（全日空）が導入を進めている世界最大の旅客機「エアバスA380」。その最後となる3機目の機体について、
ドイツ・ハンブルクにあるエアバスの工場で行われていた塗装作業が完了。
ハワイ線に投入されることから、そこで神聖な生き物とされているウミガメにちなんだ「FLYING HONU（フライングホヌ〈空飛ぶウミガメ〉）」
の愛称とデザインを持つ、ANAのエアバスA380型機。
3機それぞれデザインが異なり、このたび姿を現した3号機は、ハワイの「夕陽」をイメージした「サンセットオレンジ」を身にまといます。
2019年5月就航の初号機はハワイの「空」をイメージした「ANAブルー」、6月就航の2号機はハワイの「海」をイメージした
「エメラルドグリーン」のデザインです。 基本的には、A380はハブ集中方式でないとペイしない。
名古屋から海外に出る場合は、セントレアから仁川経由で大韓航空で
海外に出るのが一般的だが、朝の常滑→仁川便と、夕方の仁川→
常滑便はマジでA380でも満席が頻繁に出る。そういう便でないと無理。
一方のアシアナは時間帯が悪い。これは、セントレイアを本拠とする
大韓航空と、大韓航空の親会社でパトロンのトヨタが、アシアナに対し
ろくな時間帯に飛行機時間をくれないので、この恩恵を受けていない。 リニア新幹線の失敗原因と同じだね
大型、高速ではなく小型で小回りの効く輸送手段が求められる時代です >>59
ニューヨークへ安く大量に運ぶ予定
だったんだよね。 タンカーに求められるものはまた違うからなあ
空間あっても、ケロシン満タンにしたら身動きもとれんだろ JAL 羽田線や伊丹線などの追加減便42便を発表 ANAも9日から・宮崎県
3/10(火)
日本航空が新たに発表したのは今月12日から19日までの減便です。
このうち宮崎空港を発着する便では、羽田線が12日から19日の間であわせて18便。
また伊丹線は12日から19日の間で16便、それに福岡線は
12日から17日が8便で42便がさらに減便となりました。
一方、全日空は9日から今月19日まで羽田線と伊丹線でそれぞれ1日1往復が減便となっています。 ルフトハンザ、欧州で7100便を運休 イスラエル便も休止
独ルフトハンザ航空は5日、3月にグループ全体で欧州便7100便を運航休止にすると発表した。運航能力の25%に相当する。すでに減便しているイタリアへの便に加え、8日から3週間にわたってイスラエル便も休止する。
イスラエルがドイツやスイスなどの旅客の入国を制限したためだ。
業績への影響は避けられない。
一連の運休は傘下のスイス航空とオーストリア航空を含め実施する。運用する770機のうち、150機分を運休や減便で稼働させず、空席率を減らす。
運休対象の便を予約済みの顧客には他の便への振り替えなどを案内する。 >>12
まさにスカイマークの戦略やな。実現できてたら差別化できたと思う。 カンタス航空のA380、8機運航停止 新型コロナ影響、9月まで
カンタス航空は現地時間3月10日、12機保有する総2階建ての超大型機エアバスA380型機のうち、8機を運航停止すると発表した。
中国から感染が拡大した新型コロナウイルス（COVID-19）での需要減によるもので、9月中旬までを予定している。
12機のうち、8機が運航停止となる。4機のうち2機を重整備や内装の改修に回し、残りの2機のみで運航する。 ルフトハンザ、独政府などに資金繰り支援要請 大幅減便
2020/3/14
独ルフトハンザ航空は13日、ドイツ政府などに対し、資金繰りなどの支援を要請することを明らかにした。グループ各社が拠点を置くドイツ、オーストリア、スイス、ベルギー
の各国政府と協議に入った。
ルフトハンザは中国便やイラン便などを休止し、6日には約50%の輸送能力を削減することを発表していた。13日からは米国が英国を除く欧州からの入国を禁止する。
ロイター通信によるとルフトハンザはこれにより欧米便の9割以上を欠航。同社が世界で運用する約800機のうち少なくとも3分の2を地上にとどめる。 お前らジャップは、
「私には、遠い親戚に王子様王女様がいるの」ｗｗｗ
とか思ってんだろｗｗｗ
その理屈で行くと、お前らジャップには、ウグ〇スダニの50歳のソープ嬢とかに、近い親戚がいるよなｗｗｗ
で、お前らジャップの父親は、そのソープ嬢と近親相姦していることになるよなｗｗｗ
ジャップは脳みそがおかしい。
ジャップの脳みその中で は、地球は平面で、亀の上を象が載っていて、その上をタライが回っているんだろｗｗｗ
で、その先は奈落の底に落ちる恐ろしい断崖絶壁だと思ってんだろｗｗｗ。 カンタス航空、羽田〜シドニー線をジャンボからA330に小型化。A380は10機を運航休止
3/10
カンタス航空運航便については、現在、ボーイング 747-400型機で運航中の羽田〜シドニー線について、3月30日から9月中旬まで
エアバス A330型機へ小型化することを発表した。
具体的な内容は明確にしていないが、減便計画の補足として、日本路線の座席供給量をさらに削減するとしている。
カンタス航空は今後半年間、国際線の座席供給量をグループ合わせて最大で前年比23％削減。保有する12機のエアバス A380型機は
重整備中の2機を含む10機の運航を休止し、2機のみ運航する。 730名無しさん＠お腹いっぱい。2020/03/31(火) 12:46:53.59ID:N9aiFiu10>>732
ホヌの失業対策しないと。
成田ー那覇線１日２便
成田ー関空線※臨時便１日１便
関空ー那覇線１日１便
成田ー石垣線※臨時便１日１便
に投入したらよいかも。
感染症対策で３・４列席は２人までの販売にすれば安全性もアピールできる。
A380はどうしても国内線に入れたい航空ヲタの妄想オナニー用のネタでしかないんだな結局 この動画の英語版がアップされてから僅か1週間たらずで４００万回以上の再生回数を記録している。
://youtu.be/4tkBCnKZCq0?t=999
747の牙城を崩したんだから大したもの
元は取ってる コロナ鎖国騒動のせいで殆んどの機体が飛んでない
図体がデカいから駐機代がかさんで大赤字だろうな 物には限度があると言う事が解っただけでも存在意義あったと思う
飛ばなくなってもホテルとしては使えるんじゃないかな 320だけ死ぬ程売れた会社なのになぜ違う路線頑張ってしまうのか >>703
まあそうなるわな
A380で採算の取れる超長距離路線が限られていてカンタスやエミレーツやシンガポール航空は欲しいから買ったが
ANAのハワイ路線みたいなただ大量輸送したい路線は空気輸送を避けるために真っ先に運休になるわな。 >>711
長距離用のA380と中近距離用のA350をセットで組み合わせて売るつもりが、
A380がコケてA350を慌てて777や787により安価で対抗出来る
コンセプトに変更して売る羽目になった。 ANA、超大型機A380の導入 新型コロナで半年延期
https://business.nikkei.com/atcl/gen/19/00002/040201158/
全日本空輸（ANA）は4月に予定していた欧州エアバスの超大型旅客機「A380」の導入を半年程度、延期する方針を固めた。
2019年にA380を2機、ハワイ路線に採用。
6月からは3機体制にして輸送力を強化する考えだったが、新型コロナウイルスで目算が狂った。 >>711
A380はただ単にボーイングよりでかい旅客機つくりたいだけの記念事業臭かったから商業的な成功に関しては最初から破綻していたのだ。ボツ軍用輸送機の再利用品で古くなったら本来の貨物機に改造できるジャンボジェットの鬼コスパには敵わない。 言いたくないけど
鶴の次は亀らしいから
遠慮しとく エミレーツ航空CEO、『A380とB747は終わった』
2020年5月6日
エミレーツ航空のTim Clark CEOは、現在の新型コロナウイルスによる影響について自身の見解を明らかにし
現在は航空業界のブラックスワンな状況で、A380とB747は終わったと表現しました。
世界最大のA380オペレーターで115機を所有するエミレーツのトップがA380に否定的な意見を述べたのは
恐らく今回が初めてとみられ、今後同社がA380をどのように活用していくのかも注目ポイントとなります。 B 747は終わったら貨物機に改造できるからまし。 “超無謀”だった「Ａ３８０」購入 スカイマークの命取りになった超大型機
2015.1.31
経営破綻したスカイマークの命取りになったのが、このＡ３８０の導入計画だった。６機の購入代金は総額１９１５億円。
契約を結んだ１１年は経営が絶好調だった時期だったとはいえ年間売上高のほぼ倍に当たる巨額の投資だった。
だが、業績は急速に悪化し、代金の支払いが滞る。エアバスからは購入契約解除の通告に加え、７億ドル（約８３０億円）の違約金を求められた。
会社のイメージ悪化や顧客離れが加速し、経営は追い詰められていった。 東海地震で静岡県内が壊滅すれば、直ちにA380で千機分の航空需要が生まれそうだけどなw UPS／A380貨物機10機発注
UPSは、エアバス社の大型貨物機A380フレイターを10機、新規発注し、合わせて現行のA300の発注数を減らした。
A380の受領は2009年から2012年にかけてで、契約ではさらに10機のオプション発注を含む。契約価格は非公表で、
付属エンジンの選定についても未定。
A300については、発注数を90機から53機に減らす。UPSは既に40機を受領しており、残り13機については2006年7月までに受領する。 エアバス、A380貨物機の開発を停止 - フランス
2007年3月2日
A380の貨物機には3社からの注文があったが、エアバスが同機の引き渡しが2年遅れると発表したことを受け
10機を注文していた運輸大手の米フェデックスが2006年11月にキャンセルした。
前週には、10機を注文しているフェデックスと競合のユナイテッド・パーセル・サービスも、2007年中にキャンセルすることを検討していると発表。
一方、5機を注文していた航空機リース事業の国際リースファイナンス（ILFC）は、注文をキャンセルし
A380の旅客機を注文することを明らかにしていた。
エアバスの広報担当者は、「A380の貨物機の開発計画は継続させる。開発は一時停止させるが、顧客獲得は続ける」と述べている。 １Fを貨物スペース、２Fを767程度の数の旅客というコンビみたいなモデルは可能だと思う、A380
重量配分が問題だけどな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
