【鉄道】東海道新幹線の全列車285km/h化は2020年春…N700Aタイプに統一、700系は引退へ
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2020年春のダイヤ改正で東海道新幹線は全列車がN700Aタイプに統一される見込み。
https://response.jp/imgs/p/HyHJUDsvwEJjLfURx1fZfoRN5UBBQkNERUZH/1399079.jpg
《出典 東海旅客鉄道》現在、確認試験車での試験走行が行なわれているN700S。
https://response.jp/imgs/p/HyHJUDsvwEJjLfURx1fZfoRN5UBBQkNERUZH/1399120.jpg
《出典 東海旅客鉄道》超電導リニアの改良型試験車。営業用車両の仕様を策定するために製作される。
https://response.jp/imgs/p/HyHJUDsvwEJjLfURx1fZfoRN5UBBQkNERUZH/1399080.jpg
JR東海は3月22日、2020年春に予定しているダイヤ改正で、東海道新幹線全列車の最高速度を285km/hとすることを「2019年度重点施策と関連設備投資について」で明らかにした。
285km/h化は全列車をN700Aタイプとするタイミングで実施。2016年度から開始されたN700Aの新製と並行して、2017年度からは既存のN700系に対してN700Aと同様の、地震ブレーキ停止距離を短縮化するなどの改造工事が行なわれている。
2019年度は、N700Aの新製車をさらに5編成投入、N700Aタイプとする既存車の改造工事をさらに19編成で実施するとしており、計131編成が出揃った時点で1999年に登場した700系が引退する見込み。
また、バッテリー自走システムを搭載した、より安全・安定性を追求したN700Sについては、2020年7月の営業運転開始を目指して投入準備が進められ、2020年度には12編成を投入。2022年度までに全40編成を投入する予定としている。
このほか「2019年度重点施策と関連設備投資について」では、中央新幹線対策として、2018年10月に大深度地下使用を認可を受けたことに伴ない、地盤を横に掘り進めることができるシールドマシンの製作などを行ない、都市部トンネルの掘削を準備。山梨県のリニア実験線では、営業用車両の仕様策定に向けた改良型試験車を投入するとしている。
2019年3月22日（金）18時45分
レスポンス（Response.jp）
https://response.jp/article/2019/03/22/320431.html 鈍足過ぎる。
ボロ儲けしているんだからすでに全列車360km/h運転くらいやっていて当然だろ。 中途半端な285Km/hじゃなく300ｋm/h出せよ、糞東海 前時代の新幹線にこれ以上金かけるなリニアに集中しろ 最高速度上げても大して短縮しないねん。
求めてるのは速さじゃなくて安さやねん >>5
ほんこれ
新幹線の技術開発に金をかけるのはストップさせて枯れた技術のままでいい
その代り、リニアが開通したら新幹線は在来線の特急料金にすべき 新幹線の特急料金ってそんなに高いか？
速いから乗ってる時間が短くて高く感じるだけなんじゃ…あとは速さを考えれば在来線の特急より高いのは当然な気がする。 >>6
かつては航空路線とのバランスをとるために新幹線料金は高めに据え置きとか
言われていたけど，昨今のLCCを見る限り今は航空路線正規料金が新幹線に合
わせている思える。
新幹線が料金下げれば飛行機も下がる，バスも下がるでありがたい。 >>7
JR東海はガッツリ利益出してる
東海道新幹線の特急料金は下げられるが
他の新幹線と価格体系を維持するため
高い料金のままになってる >>1
東海道新幹線N700Aを撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし、徳洲会、はるぽっぽ
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。敗京阪。ウジむし。徳洲会。はるぽっぽ
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸，敗京阪，ウジむし，徳洲会，はるぽっぽ
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸．敗京阪．ウジむし．徳洲会．はるぽっぽ
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸＊敗京阪＊ウジむし＊徳洲会＊はるぽっぽ
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗・敗京阪・蛆蟲・徳洲會・晴鴿鴿
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗，敗京阪，蛆蟲，徳洲會，晴鴿鴿
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 >>1
東海道新幹線N700Aを撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし、徳洲会、はるぽっぽ
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。敗京阪。ウジむし。徳洲会。はるぽっぽ
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸，敗京阪，ウジむし，徳洲会，はるぽっぽ
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸．敗京阪．ウジむし．徳洲会．はるぽっぽ
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸＊敗京阪＊ウジむし＊徳洲会＊はるぽっぽ
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗・敗京阪・蛆蟲・徳洲會・晴鴿鴿
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗，敗京阪，蛆蟲，徳洲會，晴鴿鴿
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 >>1
東海道新幹線N700Aを撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし、徳洲会、はるぽっぽ
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。敗京阪。ウジむし。徳洲会。はるぽっぽ
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸，敗京阪，ウジむし，徳洲会，はるぽっぽ
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸．敗京阪．ウジむし．徳洲会．はるぽっぽ
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸＊敗京阪＊ウジむし＊徳洲会＊はるぽっぽ
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗・敗京阪・蛆蟲・徳洲會・晴鴿鴿
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗，敗京阪，蛆蟲，徳洲會，晴鴿鴿
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 なんで需要と供給のバランスとられているのに価格をさげなきゃいけないんだよ
国鉄から民営になった経緯があるにせよ
文句言ってる奴って、客に利益出てるんだから値段下げろって言われて下げるの？ 今のしょぼいデザインとしょぼいサービスの新幹線になんの未来が有るのだろうか
だからオワコンだと申し上げてる。
このインターネット時代に人が移動しなきゃいけない理由が見つからない。
より一層醜いデザインになるだけの話ではないか
挙げ句台車もひどいことになっているではないか
国鉄民営化は失敗したと考えて間違いないだろう >>9
>>11
客が離れるほど高いなら問題だけどそうじゃないなら基本的にはJRの自由なんじゃね？
飛行機だって上手く使えば安いし本当に値段重視なら自家用車とか高速バスだってある。 日本人貧乏になってが新幹線に乗れなくなれば新幹線も安くするだろ
新幹線が高いと思ってる奴らはそれをひたすら待て N700系の方がデザインマシだからよかった
700系は見ると不快になるデザイン まあこれからすごい勢いで人員削減が行われる。
１００万人ぐらいは失業者が出るだろう。
最先端のAI技術を知らないから、出張なんて言っている
５Gが完全に出張という概念を消滅させる
出張なんてやってる会社は一瞬に外資に潰される
そういう戦国時代がやってくることを何故わからないのだろうか
インターネットこそ、完全なグローバル化なのである。いまさらTPPやEPAやFTAなんて
古い。
そんなものは関係なくあっという間に侵略し完全に支配されてしまう。
どうして国産サーチエンジンをお前ら使わないんだ ない？
もう勝負あったね 地方の人口減り続けてるし、そろそろ新幹線での貨物輸送も考えて欲しい。
貨物の積降の問題があるけど、客車と貨物の混合編成が可能な車両とか実用的だと思う。 特に大きな不満はないので、
これまでどおり安定的に運行してくれればいい ゴキブリ韓国（ゴキちょん）は
スリッパでたたきつぶしましょう！ >>11
その料金でも乗ってくれる客ばかりだからな
JR東だって競合のいない上越新幹線では殿様商売でボロ儲けしてるし >>24
新東名が全線140ｋｍ/ｈ化すれば東京～名古屋のバスも3時間半ぐらいになるのか・・・ >>1
もう速さはいいので乗り心地とか利便性の向上を図ってくれ 線形の良い東海道新幹線米原駅 - 京都駅間で955系試験車両が1996年7月に443.0km/h
線形良いところではこれくらい出して欲しいですね
http://www.nicozon.net/watch/sm14250061 新幹線は全線もう一度国有化して、その後、新幹線ＨＤ会社として民営化し直すべき。
そうしないと、地方の赤字新幹線路線の維持や四国新幹線の実現は叶わない。 カント500ミリにすればまだまだ行ける。熱海はホーム削らんとガリガリするけど。 新型新幹線の開発も、東日本、東海、西日本、九州と個別に行っている現状は非効率。
新幹線で九州から北海道まで乗り換え無しで行けない現状も、非効率的。 リニア一気に時速603km 鉄道の世界最高速度を更新(15/04/21)
https://www.youtube.com/watch?v=XaZpX9FZdWw
こちらは鉄輪高速鉄道と異なり浮上走行ではまだまだ余裕がありますね、これからでしょう
700㎞越えを目指して試験を期待します。沿線騒音規制ガーとか言うなら強化透明樹脂シールドで
覆ってあげなさい。
JR在来線 こちらは線形や拭き切りの無い高架区間で無いと制動時非常停車距離600M以内と言う規制問題はありますが
線形改良強化や車両やシステム側の強化改善で高速化も可能なはず。強化在来線幹線160～200㎞化を目標に
頑張りなさい。新幹線は貨物も考えましょう。
https://ja.wikipedia.org/wiki/JR%E6%9D%B1%E6%97%A5%E6%9C%ACE991%E7%B3%BB%E9%9B%BB%E8%BB%8A_(%E5%88%9D%E4%BB%A3) >>44
ほんと、新幹線は貨物利用を真剣に考える必要がある。
北海道や東北で朝収穫した農畜産物や魚介類とかをその日の午後に首都圏の食卓や飲食店で出せるようになれば、地方への経済効果も期待できる。 熱海発浜松行の快速列車を
1時間に1本ぐらい走らせればいいのに。 TRY-Zは常磐線や中央本線で最高 160 km/h までの、また半径 300 m を含む曲線区間で本則 + 45 km/h の走行試験を実施した。
と言うか、随分昔（昭和34年の東海道本線在来線でこだま型車両151系が163㎞を記録。35年にクモヤ9300は175㎞を記録している。
共に当時狭軌鉄道で最高記録。高架でも無く途中小踏切もあったが「規制」は一部無視されたかな 速くしたところで所要時間はあまり変わらない。
思い切って路線の引き直しを。
★★パチンコ換金営業は明白な刑事犯罪（賭博罪）です！
警察官は定年退職すると
パヨク（在日韓国人）パチンコ屋に天下りして
年金が出るまで３～５年ほど雇ってもらいます
警察の風営法検査の日時情報を漏らしたり
ヤクザから店を守る手伝いをします
そんな警察官ＯＢは、最も卑劣な売国奴です
パヨク（在日韓国人）パチンコ屋の犬です
パヨク（在日韓国人）パチンコ屋の社長（金持ち）は
そんな警察官ＯＢをトコトン馬鹿にしています
「警察官ＯＢは使い捨ての犬ニダ！」なんて言ってます
それでも警察官ＯＢは文句が言えません
年金が出るまで、ひたすら我慢です
その分、日本人には威張り散らしています
警察は自分たちの利権（天下り先）を守るために
重大な犯罪行為（賭博）を「見て見ぬフリ」しています
パチンコ換金営業は明白な刑事犯罪（賭博罪）です
今すぐパチンコ換金営業を全面禁止すべきです！
パヨク（ゴキブリ在日韓国人）に甘い「親韓政治家」は
次の選挙で落選してもらいましょう
自分の選挙区の政治家さんたちが
パヨク（ゴキブリ在日韓国人）に対してどんな姿勢でいるか
次の選挙のために、冷静に観察しましょう
★★パチンコ換金営業は明白な刑事犯罪（賭博罪）です！
👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) 十分早いと思うけどね ラッシュの通勤ダイヤレベルなのによ。 >>27
名古屋まで8年以上先 大阪まで18年は先だけど、もう少し？ 直線を増やす → ３００ｋｍ 出せる → リニア いらない エスカレーターの速度を上げ、在来線との中間改札の場所を３倍に増やし、連絡橋地下道などを拡幅すれば
３分の所要時間短縮を図れる。切符自販機の数を３倍、有人売り場の係員を倍にすればさらに５分短縮できるだろ。
エネルギーが余分にかかりわりに誤差程度しか時間短縮できない速度向上より他に投資するべき場所があるだろ？
JR西のエスカレーターは特に遅いので情けなくなる。 直線でキリの良い300km/h出して欲しいところ
カーブは275km/h止まりで良いから 東北、上越のスラブ軌道と違って、東海はバラスト軌道
なおかつ、カーブが多く、高速度には限界がある >>37
意味ない。
あの密度なら前に詰まって
ノロノロするだけ。 >>41
欧州は高速走行競争から降りたよ。
無意味だって。
だって今の速度でＬＬＣに対抗できてるから。
頑張ってるのは中国と日本だけ。 外国みたいに複数の会社が同じ線路を走るようになると
また変わるんだろうけどね。 こんな贅沢な更新をする金があるのなら、JR四国や貨物を助けてやれよ
民営化時の分割方法に問題が有ったとしか言えんもの 徹底的に保守的に作られている新幹線と違って
リニアは実績の無い技術、成功の保証は無い
莫大な利益を費消するために財務屋が推進してるだけ >>64
だから民営化時、三島会社には経営安定化基金が与えられた
それを元にした運用益で赤字を埋めるはずだったのだが... >>64
東海なんて出来た当初は、北海道や九州より悲惨だと言われていたんですけど
それを経営努力でここまでにしたって事も理解できないのね >>2
だからリニア作っとるやん。
貧乏な東北だと鉄軌道のままだから限界は360km/hだけど、カネを掛けたリニアは、当面500km/h、最終的に800km/hだぜ。
たらふく儲けてドカンと投資。
完全に勝ちサイクル。
電車が速く走れば利益率も上がるし、良い事づくめ。 >>5
いや誰も安さなんて求めてないだろ。
あの金額で常時満員なんだから。
ほとんどの人が会社の経費で乗ってるんだから、とにかく早く帰りたい訳だよ。 >>63
それを可能にするには上下分離しないと無理。地方の儲からない路線ならまだしも
JR海ががっちり維持管理してる路線を他社が使わせろなんてJR海が許すわけねーだろｗ
三セク化したところなら可能だろうが三セクにしてる時点でJRが見限った路線に魅力なし >>64
禿同
北海道、四国、貨物に資金援助しろよ、倒壊のバカ >>67
東京～新大阪というドル箱新幹線を確保出来た
これに尽きる、経営努力なら九州の方がずっとしてる
それとJR東海は、在来線のキロ数が四国に次いで少ない
これがかなり大きいのだよ >>61
欧州はスペックだけ高かったけど、今まで高速専用線が少なく平均営業速度は散々だったからなぁ。
そういった面が整備されて都市間移動で航空便から客を取り返してるんだっけ？
・・・新幹線ほどの人員輸送力はないけど。 大阪東京間だとまだ飛行機って選択肢もあるから競争原理が働くけど
名古屋東京間だと飛行機の方がかえって高く付くし競争原理が働かないから値下げなんてしないもんなぁ >>48
試験だから踏切ごとに臨時に監視員置いたとかじゃないの？ >>67
当時言ったやつがまともじゃなかっただけじゃんｗ
莫大な税金つぎ込んだ高速鉄道技術かっさらっていったのに
そんなバカみたいな予想立ててる方がおかしいわｗ
東海と経営努力って一番縁が遠いだろｗ >>66
しょうがない
経済低迷期というか超低金利時代がずっと続くなんて、当時予想してた奴なんて誰もいない
国鉄民営化の議論してたのは、まだバブルが始まる前だしな >>77
寧ろ逆で、欧州の高速鉄道は、国内線航空路を鉄道で代替させて空港のキャパを空ける目的からスタートしてるから、むしろ定員、(前後含めた)所要時間が飛行機並ならokなんよ
だから高速化は気にするけど編成はそう長くならない
日本や中国は在来線鉄道がパンクしたからどうせ線増するなら高速専用線造ったれ、という感じだから定員や本数は必然的に増える >>81
というか、東海道新幹線を東日本と西日本とどっちに継承させるか揉めたから、打開案として別に東海を作ってそこに継承させたという話を聞いたぞ
速くするとリニアと競合するからなあ。
東海道新幹線と中央リニアは別会社にして競争させろや。
時々ゴトゴトうるさい車両に当たると、損した気分になるな >>30
逆に池袋新潟の高速バスが二千円台なのが凄いよな >>32
バスはそんなに速度出せないでしょ
道交法的にも >>56
狭ければ急がなくて良いという理屈がわからない >>90
転校初日に「ちこくだー！」って言いながら食パンくわえて交差点でドン！するって何でだろう？ >>82
国鉄民営化の目的は、当時の最大労組「国労」「動労」解体にありました >>47
速くて快適な新幹線をどうぞご利用下さい。1時間に2本ございます >>93
老人を突き飛ばしてトラックに引かせて肉が飛び散る現場を見てトラウマの刑事告訴の民事告訴の賠償金の拘置所への留置の留年からの退学からの樹海で首吊りのスーパーコンボ 子供の頃、食堂車に連れて行ってもらった時のドキドキ感
東京から山口に行くのに朝出ても着く頃には暗くなっていた記憶がある >>87
安過ぎておっかないわ
どこかで必要なコスト削ってそう >>84
当初計画じゃ東日本を頂点として
他の会社は東日本指導の元
東日本の指示通りに動いていくだけって言う感じ
で、東海がふざけんなってブチキレタ >>8
新幹線と飛行機はライバル
バスは貧乏人用の需要ね
速度はもう不要だろ
基礎技術は必要にしても
騒音を下げた方がいい >>41
必要じゃない
島国には
それに飛行機には及ばない
東名阪の移動に速度はムダ
価格優先で >>46
リニアが開通したら、東海道を解放する予定だよ。
ミニ新幹線や短編成も許可されるし、その中に貨物新幹線も入っとる。
トウホグや山陽北陸は、もともと容量に余裕あるのでいつでもOK。
後は武蔵野線を貨物新幹線化すればあっという間に全国貨物新幹線ネットワークの完成！ >>98
そんなん人件費に決まっとる
人件費が一番ウェイトが高いのだから >>105
こき使われる運転手がかわいそう
やっぱり新幹線つかうわ 東海道新幹線は独立企業にし本州の在来線旅客は単純に東と西に分けるべきだったな
東海会社なんか要らなかった >>107
そんなことしたら、その独立企業は、超高収益の独占大利権をタナボタで得られる
そこの役員、株主、(一部社員)だけが稀有の旨い汁を吸いつくすだけwww >>7
１泊する料金と比べて １円でもやすいなら ＯＫ >>53
東海道線(在来線)を 全線１３０キロ化でもよいけどなあ >>109
ＪＲ東海が独占しすぎという批判はある
東海道線だけでも東西に委譲したらどうなんだろ たとえ 浜松で切って 以西はＪＲ西 以東はＪＲ東
にするとか >>84
三塚博「東海道新幹線を大阪の会社に渡すな！」
これで出来たのがJR東海 みんな忘れてるけど、JR本州3社は国鉄債務の一部を返済をしてるからな
だから、特急系の料金は高い、LCCに負けてるけど債務返済中はしょうがない
もしこれが無ければ、東京～大阪は1万切れたろうけどね 東海道新幹線なんてドル箱を東海一社が独占なんて糞だぜ
国鉄は地域分割ではなくＪＲホールディングスとして民営化すべきだった
単純に東日本、西日本、貨物を傘下に、新幹線はホールディングス直営で傘下に利益分配だよ >>104
残念ながら一番の過密路線は東海道新幹線ではなく、東北新幹線の東京大宮間なんだ >>43
大人が電車のことをああだこうだ言ってたらおかしいでしょうが。 >>115
競合の飛行機が安くならないと新幹線を安くする理由が無いんだよね。
国鉄ならまだ安くなる可能性あったけど、民間会社が高く売れるのに安くするわけがない。 中国にバカにされる低速国家 ニッポン
新幹線然り、高速道路然り 新幹線は今のままの料金でいいよ
貧乏人が押し寄せてくると客層が悪くなってめんどくさい >>122
高速化の妨げになるからね
2階建ては客数が多くて高速化の必要が無い上越新幹線には最適なんだけど、上越新幹線の為だけに新造はしない >>70
ま、リニアは多分あんま儲からんと思うけどね、少なくとも新幹線ほどには、非効率だし 出張パックを使うと正規料金より安くてホテルに泊まれるんだよな。
乗車前日からで良いから、日帰り出張パックとか売ってくれないかな？ N700A化で最も遅いのぞみ号でも
東京駅と新大阪駅の間が
2時間25分程度に短縮されるの？ >>128
儲からんというよりは、儲けない姿勢を見せて価格を新幹線より700円程度抑えることで
そっちに東海道新幹線の乗客と飛行機から奪う客を誘導したい。
で、空いたキャパを観光客や都市間の通勤経路化で本命はこっちって寸法よ。 在来線と高速道路の最高速度がこの半世紀であんまり上がってないのは怠慢だな >>131
儲からんのでは意味は無い
屁理屈こねてもやらずに新幹線高速化と環境整備に振り向けた方が
はるかに良いかもしれないのは変わらない >>128
儲かる儲からないじゃなくて
キャパシティがもう限界に来てる。
空港が滑走路増やしたりしてるのと一緒。
16両編成の高速列車が通勤列車並の
6分おきに運行されてるなんて異常。 >>134
> 儲かる儲からないじゃなくて
いや儲かる儲からないだろ
儲からない事業をやるとか旧国鉄じゃないんだからｗ
> キャパシティがもう限界に来てる。
何の？新幹線のかｗ
いろんな意味で笑い話にすぎんねｗ >>134
> 16両編成の高速列車が通勤列車並の
全くそうは思わないし根拠希薄でどうでも良い話だが、まあ面倒くさいのでそういう事にしたとして
別にそれを続けても問題は無いし、そこまで言うならもう一本新しい（新）新幹線とも言うべき
ものを作ったらどうすか？なんなら今度はTGVみたいに動力集中型にして、様々な新技術を使い、
経路も全く違ったものを作ってもいいだろう、止まる場所も別に既存の場所に拘る必要はないｗ
それで万事解決するだろｗ 新幹線と在来線が完全分離経営し、競争させるべきだ。
時速160キロ、料金半分の在来線特急があれば、いまの殿商売も維持できなくなる。 やはりヨーロッパの新幹線の３倍の料金は高すぎるよ。速度は適当でいいから値段を下げようよ。 >>136
キャパが超えそうって仮説をまがいなりにも肯定しといて
同じ場所にこだわる必要はないってのはわけわからんな 意見が適当過ぎるわ 全席USBポートを装備してほしい。
2014年製の俺のインプレッサスポーツですらデフォルトで付いてる。 >>9
子供料金ありだと4倍じゃないな。
家族四人でディズニーランドいくなりそれなりに掛かるな。家族移動にかかるお金がかかるのはjrだけの話じゃないね。 パヨクは東海が大嫌いだろうな
ここに来てはまたjr東海の体質弱くすることばかり語り出す。まあ東海道新幹線がないと脆弱な体質になるから狙い所としては正しいな。 >>137
踏み切りを160kmで通過はさすがに難しいだろう。
特急レベルは新幹線に集約して在来線のダイヤに余裕を持たせたいんだろう。 >>122
ＴＧＶみたいな客車ならいいけど電車方式の新幹線は機器類があるからメリットが少ないからな。 >>130
遅れの回復運転が短く済む程度らしい
早朝深夜は本気出すんでしょうが >>137
ぷらっとこだまという商品があるよ
所要時間倍、料金半分まではいかないけど、
所要時間1.5倍、料金2/3 だから、137が求めるものに近いと思うよ >>142
パヨでなくても嫌い・信用ないってやつは多いよ
新幹線の待機場で地盤沈下するからと裁判で停止されてた地下水の利用勝手に再開してたりと
やることむちゃくちゃだもんJR東海
安全面考えたら待機場内まで沈下する可能性極めて高い危険な行為なのに
目先の水道代節約だぜ 理由 航空機は今すぐ行ってぱっと乗れないから不便で代替にならないわ >>2
儲けと速さは関係ない。
主に騒音問題との戦いなんだから。 >>137
137の言うところのイメージは、欧州の様な既存在来線を利用した、High speed trainかな。それなら上下分離しないとね。第2の民営化が必要。 >>137
東海道線 東海道新幹線 そしてリニアと
がめつすぎる東海 >>150
そもそも在来線の運賃が新幹線の半分ぐらいだから、時速160kmの特別列車で運賃半分って無理なんだよな
それ考えると、ぷらっとこだまって良くできた商品だと思う >>139
> 同じ場所にこだわる必要はないってのはわけわからんな 意見が適当過ぎるわ
別にこだわる必要はないよｗ大阪が最終で途中は別経路でも良いし、そもそも新線は一つである必要もない
２本目、３本目作って全く別経路でも良いし需要や今後の状況に応じて作れば良いって意味でしかない
それは完全に同じである必要はないという意味でしかない、全くどうでも良い事で頭悪すぎ ＪＲになって前半の１５年はすごかったよな。
車両は100系⇒300系⇒700系と代わり、速度も220km/hから270km/hに50km/hスピードアップ、のぞみが３倍くらいに増えて時間も20分以上短くなった。
それに比べて、後半の１５年は、N700系⇒N700A系⇒N700S系と代わり映えしないし、速度も15km/hアップしただけ。
現状維持モードに入ってきてるのかね。 運賃といえば運賃と特急料金の比率が納得いかないよな
遅れたときの払い戻しでちょっとしか返ってこないようになってる そもそも特急が高いっていうのが納得出来ない
停車駅が少なくて効率がいいんだから普通列車よりコスト安いだろ
それ言うと普通列車の運賃が上がるだけだから言わないけどさ >>137
第二東海道新幹線を建設してJR東海と競わせてもよいと思う
選定で破れたリニアAルートか、北陸新幹線の軽井沢を経由する中山道ルートが有望 値段上げてもいいから、二列×二列にしてくれんか？
俺は快適に移動したいんや
名古屋から乗るとBしか空いてない時が結構あるからきつい >>148
新幹線もいつまでもノーセキュリティーチェックでは済まんだろ 東海道新幹線なんてＪＲ北海道や四国が運行しても黒字だよ
上場してＪＲは基盤に金を出した国民に利益を還元すべきだ
とにかく国鉄民営化の分割の仕方が間違っていた >>154
同じ軌道のまま車両改善だけで速度向上するのは
限界が来ているんだろ 強欲東海は統合国営化して北海道のローカル線に利益回してどうぞ >>169
経済学的には、そうゆうのはアリだよな
地方を犠牲にして都市部を伸ばしたのが日本経済の強みだったが
地方が廃れすぎて、いまや三大都市圏すら寂れ始めたからな >>169
東海「やめて下さい、リニア建設の財源が無くなります」 車体傾斜装置酔って気持ち悪いわ
やっとだいぶ慣れたけど
新幹線降りる時ふらふらだわ いまだに大坂まで片道13900円。
ボッタくりですなー。 オレは生粋の日本人だけど
かわいそうな従軍慰安婦のおばあさんたちに
戦犯の日王は１０００年たっても土下座して謝罪し続けろよ！
政権を立憲民主党に渡して、安倍はさっさと死ねよ！
日韓スワップ結んでやるから、さっさと手配しろよ！
韓国さまがTPPに入ってやるから、歓迎の準備をしろよ！
日本海は「東海」に、日本列島は「東韓列島」に改名しろよ！
兄の韓国さまに対して、弟の日本は身分をわきまえろよ！
ウソつき日本人は、いい加減ウソつくのをやめろよ！ 経営統合したら即刻 廃線 バス化だわな
>北海道 四国 今のダイヤはかなり余裕があるからな。
Ｎ７００Ａで東京から名古屋・京都のみ停車なら新大阪まで２時間も充分可能なんだよな。 >>180
品川と新横浜通過するだけで20分も短縮できるとはにわかには信じがたいな >>159
その場合、あなたが座れる席は無いのですが…。
Ｂ席しか空いていない状態を２×２に変えたら、
座席が減るので、当然、座るところは無くなりますよね？
いつも思うのだが、何で自分は必ず座れることを前提にするのだろうか…？ >>182
新幹線普通車のシートピッチは、3人掛けシートを回転させられる
ギリギリ最低限の寸法。だから在来線特急よりピッチが広い。
2人掛けだったらそれより少なくしても回転できるから、2×2人掛けだったら
シートピッチを詰めればいい。
それでも座席の数は減るわけだが。 >>183
シートピッチを今よりつめろとか基地外かよ >>159
なぜかB席に座るとなぜか周りがキチガイに当たること多いよなw >>185
絶滅しかけ
それを言うならさくら・みずほ >>140
不正犯罪企業スバルのインプレッサって全席にUSBポートが標準装備なんだ。へぇ 国家経営の観点から見れば、交通の低価格化と普及は経済振興にとって必須。
弥生人くらいの国家経営センスしか無い奴が多いな。
自由主義経済なんだから、だからこそある程度インフラその他を国が上手くコントロールしないと、富や利便性や人が偏って、全体としては国が衰えるぞ。 車体傾斜装置は 程度によっては本当酔うよ
東海道新幹線レベルで来る人はレアケースだろうけど 中央東線の特急は…(略 N700型はたしか1度の傾きをつくりだすんだよな
今度のは2度ぐらい行くのか？一気に3度ぐらい？
最高速度が285km/h程度とバカにしたがる中共の工作員が
↓ >>180
いい加減な事書いてますね・・・
あそこに１日、何編成往復してるか知ってますか？
そして時間並びに距離間隔にどの程度のインターバルがあるのか分かる？ ドクターイエローはどうするの？
まさか九州みたいに一部の車両に計測装置を取り付けてじゃあないよね？ 【速報】金券500円分タダでもらえる
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数分で出来るので是非ご利用下さい 鉄オタが喜ぶ700系だが、電源はついてないし、揺れまくるし、不潔な700系は好きじゃない
その割にのぞみ禁煙で指定席を買うと700系ばかり当たってしまう >>186
自分がそれ以上のキチガイを演じれば周りがひくから快適 最高速ではなく、都内での走行が遅すぎる
もっとスピードを上げろよ 東京ー金沢ー京都で3時間なら東海道新幹線より乗りたい >>209
品川通過したところで大した短縮にはならないだろ >>204
700系も今となっては一昔前の車両という感じしかしない >>207
それはムズイ
あんな人口密度の多い、特に大田区界隈
騒音と振動で大問題発生するよ 混雑期には東京駅は混むから品川駅で降りろってアナウンスが流れる 東海道新幹線の最高速度は、滋賀県栗東市で出せます
時速５００キロメートル超えます
ほぼ、リニアな直線だから可能、
そして沿線界隈の人口密度が小さい 東京の異常な集中度は、度し難いレヴェル
インフラ整備が追いつきません >>214
プロ市民は無視して構わない。
並行して走っている在来線の方が騒音は上なんだし。 >>195
それは単に空気バネ式車体傾斜で、振り子式じゃない。 新横浜超えて、多摩川直前でほぼ東９０度折れます
ここで最高速出したら１００％北側に飛ぶぞ
そして大田区を出るか如何かで、今度は北側に折れます
おい、ここでマジ速度出せと云うのか？ >>218
オマエの出来の悪い頭上に軌道と車両が降ってくると思うが、如何？ >>218
オマエのようなゴミ人間擬きが大杉やでー、死ね >>105
深夜バスとかだと
タイヤをほかのトラックとかが使い倒したのの使いまわしとかはよくある話
溝が走行音を産むので安眠の邪魔だとそういうことするんだとか 東海道在来線を静岡県内だけゆっくり走らすのをやめろよ
小田急と競争のある神奈川県内と、名鉄と競争のある愛知県内だけ１２０Ｋ運転してる
静岡県内は新幹線を使わせるために、のたのた >>7
経費で切れるなら別にどうでもいいんだけど
私用で自腹で乗るには高いなぁと思う
東京名古屋の普通車自由席が普通に買って8000円くらいになればいいのに。 >>204
700系を喜ぶのは鉄ヲタではなく喫煙者だろ >>169
また中韓の恨み節かよ
JR東海嫌いは本当だな >>117
中韓シフトで技術も売り渡す東日本と組めるかよアホか 新駅命名のセンス
東日本 →高輪ゲートウェイ
東海 →御厨（伊勢神宮のお酒を用意するの意、地域の昔からの呼び名より） >>1
まだ300キロも出ないのかよ
新幹線の特別料金を取るなら400キロくらい出せよ
300キロ以下の電車は普通運賃で乗せろよ >>237
東京1964に間に合うように新幹線を開業したのだから、
東京2020に間に合うようにリニア中央新幹線を開業させておくべきだったな。 次の東京オリンピックは2060年頃か
その頃にはリニアより速い何か作るかもな 2022年長崎新幹線部分開業なんだけど、2021年にN-700Aに廃車出ないかな？
6連8本程、無償譲渡して欲しいな。
新車投入は全線フルになった時、N-700Sの後継車でいいわ。 >>236-238
300キロとかでも走れるんだけど、本数多いから今の昼間の新幹線は渋滞気味
朝夜は東京～大阪を2時間25分で走っているけど、日中は2時間35分くらいかかってる 在来線には信号があります
電車を止めるには実に簡単
線路に鉄棒を置くとそこに電車が通過したと制御システムは反応
手前の信号機が赤に変わります
新幹線には信号機が無い
各駅に信号擬きはあるが、あれは信号とは言えん
実は新幹線に運転士は不要でーす
中央制御室で１００％管理可能
ただ、飛び込み自殺されたときの緊急避難とか車内で不測事態の発生時の対応のためにだけの運転士 在来線の場合、どうしても止めたい電車があるなら、その電車の手前で線路ショート
または、踏切の障害検出器（ショウケン）を作動させなされ
ただし、これは「刑法１２４条」以下の構成要件に該当
【往来妨害罪】
陸路、水路又は橋を破壊して、又は閉塞して往来の妨害を生じさせる行為を内容とする（第124条）。
法定刑は2年以下の懲役又は20万円以下の罰金。
かかる行為によって人を死傷に至らしめた場合は傷害罪と比較して重い刑[1]に処される。
すなわち、人を傷害した場合は傷害罪と同様に15年以下の懲役又は50万円以下の罰金に、
人を死亡させた場合は傷害致死罪と同様に3年以上の有期懲役に処せられる。 >>245
新幹線は、地上信号機ではなく、車内信号機だというだけ
新幹線でも、両線路間を短絡すれば信号が変わり、列車は停止する >>248
話の本題は自動運転できるかどうかかと
TVで秒単位でピッタリ合わせる職人技みたいに紹介されてるけど
無呼吸症候群で気を失ってても計器の上に足投げ出してても問題なかったし 東京新横浜なんて、昼間は多少うるさくても良いだろ。
285km/h出せよ 中国の技術をパクっても、全く中国のスピードに追いつけないのな
もう駄目だろう、ニッポン リニアは運転士がいなくなって完全自動運転になるしね >>253
故障時には乗客が次駅まで運転でしょうか？ >>252
中国の新幹線は、後発だったからこそ、欧州と日本の高速鉄道の技術を
目先の金を見せびらかして、上手いこと全部せしめてしまった。
これを教訓に、中国の新幹線は、曲線半径を大きくし、上下線間の距離を広げ、
トンネル断面も大きくした。
即ち、日本の新幹線が高速化に苦しんでいる難点を嘲笑いながら、最初から
無きものにしようとした。
これが中国新幹線が、350km/h運転が容易に行えるようになった本当の理由
なのだよwww
高速化など、騒音問題がなければ、パワーさえ出せれば簡単なことだwww
現に、日本の新幹線をそのままパクって、単にMT比を上げただけで
容易に高速化を達成できたのだよ >>254
車掌は乗る。というか、動かせるような故障なら遠隔操作で移動できるだろ >>251
東北、上越新幹線じゃないもん
東海道は、設計、１９６０年代ですよ
そしてバラスト軌道、、、カントがキツイカーブの連続
飛ばせるわけ無いの >>246
踏切で脱輪したときの究極の手段として教える教習所もあるみたいだぞ
ブースターケーブルでレールを短絡。
今は踏切に非常ボタンがあるからそっちの方が確実だけど 当時０系機材で２１０キロ走行
この速度なら大丈夫な軌道設計
それを既に７５キロもオーバー
かなり無理をしてます
オマエラ、死にたいの？ >>258
よーくご存じ
非常ボタンが無い現場で最も有効な列車停止手法
これって裏技ですから、CMでは絶対流せない内容 ショウケンは、「S」と「R」というサーブ、レシーブな赤外線センサあり
この窓にガムテープで目隠し
これで障害検出装置が作動
信号が赤で止まる、特に都会では
在来線は隔離された新幹線と違って、一般道路が交差
法的にも鉄路軌道が常に優先してて、車も人も入場許さず
まあ、鹿、猿、猪、カラスは、勝手気ままに遊んでますけど 大阪行きはリニアに任せれば良いから上越新幹線を360kmにしろよ 上越新幹線なんて高崎から各停が大半だし中山トンネルで160km/h制限あるから
スピードアップが最も意味ない路線
全車240km/h対応の車両(初期の200系は改造しないと240km/h出せなかった)に
なっても騒音基準クリアするため、一部の列車以外210km/hしか出さなかった 大阪にリニアが通るまでまだ20年はかかるのに、なにほざいてんだ 引退した車両はスクラップにしちゃうの？
1両欲しいんだけど 最近の車両はアルミ合金だからリサイクルするにしても溶鉱炉じゃないでしょ。 >>47
快速ってキッパーの為に設定するものでは無いの
残念ながら静岡県内は浜松圏静岡圏沼津圏で流動が切れるので
快速を走らせても意味が無いのです >>210
4時間はかかるだろうねぇ
だから東海道と競争する気は毛頭無いと思うよ >>269
通し客は多いんだが。東海がサボタージュしてるだけだろ。藤枝沼津という利用者とか沼津清水静岡とか新幹線じゃ変えが効かない 変えが効かない区間を放置して新幹線に誘導してるのが東海です >>273
2階建はMaxがあるから次は3階建が良い。 >>275
下の階から女のスカートの中身が覗けるのに何でやらないのか考えろアホ >>277
男のスカートの中身は覗けないみたいな言い方だな >>280
何十年前の路線だと思ってんだよ。車両能力的にはもっと出せる なんか変な書き込みになったスマヌ
>>280
きついカーブが多い問題
土盛りの線路が多い問題
都市が連続してスピード上げられない問題
これだけ解決しないと >>283
ブレーキ性能を上げれば加速性能なら上げられそう。
航空機やF-1やR35GT-Rみたいにカーボンコンポジット製ディスクブレーキにして
急減速からの再加速性能を上げてタイムを稼ぐとか。 電車はブレーキ性能上げても中の人が転がる危険が増すので・・・ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
