【鉄道】進化する新大阪 ＪＲおおさか東線全線開通、ホテル建設ラッシュ
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https://www.sankei.com/economy/photos/190315/ecn1903150029-p1.html
ＪＲ西日本のおおさか東線が１６日に全線開業する。起点の新大阪駅（大阪市淀川区）は東海道・山陽新幹線に加え、将来はリニア中央新幹線や北陸新幹線も乗り入れる計画で、交通の要衝としての役割はますます高まる。周辺ではホテル開発が急ピッチで進み、オフィス需要も増大。関西と日本各地を結ぶ観光・ビジネス拠点として活性化の機運が高まっている。（藤谷茂樹）
■奈良へ直通
おおさか東線は１６日に新大阪−放出間（１１・１キロ）が開通し、新大阪−久宝寺間（２０・３キロ）で全線開業する。ＪＲ大和路線と直通運転され、新大阪−奈良間を最短５２分で結ぶ直通快速の運行が１日上下４本ずつ始まり、奈良への観光客の利便性が大きく高まる。
また、２０３１年開通予定で、関西国際空港へのアクセスを改善する「なにわ筋線」の列車も新大阪に乗り入れる見込み。さらに、リニア中央新幹線は３７年、北陸新幹線は４６年に新大阪まで延伸される計画だ。
ただ、これまでの新大阪は新幹線の「乗換駅」として定着し、周辺のまちづくりは停滞していた。そこで大阪府・市は今年１月、再開発に向けて官民の協議会を設置。関西の「玄関口」のまちづくり方針を策定する作業に着手した。
■西日本観光のハブ
新大阪周辺はホテルの建設ラッシュが続く。４月１５日にコンフォートホテル新大阪（１５０室）が開業。１１、１２月には約４００室のタワーホテルが２件オープンする。うち１件を運営するからくさホテルズ（東京）は「新大阪は京都、奈良、広島など西日本観光のハブ（中枢地点）となる場所」と期待を寄せる。
来年も名鉄イン（１２０室）が開業予定で、運営親会社の名鉄不動産は「宿泊特化型でビジネス利用を取り込む」とねらいを話す。
■地価は２桁上昇
オフィス需要も高まっている。オフィス仲介大手の三鬼商事によると、新大阪エリアの空室率は昨年４月以降、４％を下回る状態が続いているという。
周辺で基準地価（商業地）の最高価格地点の「新大阪第一生命ビルディング」は１平方メートルあたり１３０万円。昨年まで６年連続で上昇し、直近２年は上昇率が１０％超に達している。
三鬼商事大阪支店の小畑大太支店長代理は「東京の企業が西日本を統括する支店を出しているほか、ＩＴベンチャーやシステム開発系の企業にも人気のエリアだ。さらに開発が進む期待感が高まっている」と話している。
2019.3.15 11:44
産経ニュース
https://www.sankei.com/economy/news/190315/ecn1903150029-n1.html 公設民営か
西を民というには御幣があるがなるほど
いろいろためになったよ
どうも有り難う
元が取れれば良いな
営業係数が赤にはならんだろうが どうも「新幹線から直通で快速走らせたら観光客増えるやん！」と奈良県が喜んでるようです。こっちは直通快速素通りされて嬉しくも何ともないですが(´･ω･`)
奈良がより身近に 三条通 バナー旗でPR／JRおおさか東線 あす全線開業
https://www.47news.jp/3366777.html
三洋もシャープも松下も消え去って
荒廃してるんだろうに・・・(´･ω･`) 一方、南は南海のお陰で交通インフラは未だに広がりを見せない。 おおさか東線が真の環状線になってたらなぁ…。
何気に万博やUSJへのアクセスにも使える。
https://railway.chi-zu.net/67449.html ちょっと北に膨らみすぎるわ
もっと最短で新大阪に繋げるべきだった
南吹田とか淡路とかいらなかった
ていうか、あの急カーブを曲がれるのか心配 既存の貨物線転用したんだからしゃーないだろ
ショートカットしようにもあのあたりにそんな土地が余ってるわけない
しかもあの繋ぎかただから北梅田へ乗り入れできる >>50
そもそも関東からの観光客は京都から奈良線や近鉄を使ってるのになあ どんな繋ぎ方でも新大阪-北梅田は繋げられるだろ
どちらにしても東側の住人はあんなに大回りしてまで梅田までは使わないだろう
いままでどおり放出乗り換えになるだろうな 新大阪...
灰色の街のイメージ
田舎じゃないんだけど都会でもない中途半端な所だよね 土地の取得費用を抑えるために貨物線の敷地を最大限生かす
また建設費を抑えるために地下も避ける
そのようにして事業費を抑えなければ、実現しなかった
それだけだろ >>58
仮に菅原一丁目あたりからショートカットしてたら新大阪駅では東側の線路にしか乗り入れられなかったと思うよ
新幹線の高架やら新大阪の駅舎が干渉するからね
そうなると新大阪から豊崎辺りまでで平面交差して貨物線に移らなきゃいかんけど無理ぽい
南吹田あたりなら用地に余裕があるから立体交差で貨物線に繋げられた >>59
あえて言うなら待合室が街の形してるようなもの
概念的には古い日本の空港が近いやも 線路より先に道路をどうにかしろよ
端切れの中途半端な道ばかり放置しやがって
東西も南北も線路で行き来出来ねえし踏切だらけで詰まりまくるし
線路や駅に金掛けてる場合かよ 新大阪は駅前の道路アクセスを何とかしろといいたい
キャパが全然足りていないしタクシーと一般車が入り乱れて終日大混乱
新大阪駅は本当に酷い
送迎が嫌になるレベル
【タカリ民族ゴキブリ韓国人の習性】
1）★平気でウソつく
2）★平気で約束やぶる
3）★恩は仇で返す
4）すぐ激怒して暴力と強姦
5）悪いことは何でも日本のせい
6）強い者にはすぐ土下座
7）弱い者には威張り散らす
8）優しくされたら付け上がる
9）ユスリ・タカリ・パクリ大好き
10）コツコツ努力は大嫌いニダ！
新大阪周辺は空き地が少ないから再開発もシンドイわな
近所の府立高校くらいしか大きな土地が無い… >>51
今世紀最大の情弱ｗｗｗ
今の大阪は、ここ50年で一番バブリーな状況なの知らないのかよ。 >>38
やっぱり寂れてるきてるか
新大阪周辺の飲食業や商店街にはあまり反映されにくくなってるね >>63
確かに、新大阪駅周辺の移動、本当に大変
踏切あったり、高架下通らされたり、橋を渡るしかなかったりと色々
新大阪駅の東西南北、スムーズに渡れるようにして欲しい 結局全線開通まで22年間かかったな。
当初の予定では12年間でできるはずだった ビジネスには良いかもしれんが娯楽施設少ないし
梅田周辺か難波周辺の方が楽しそう 東海道・山陽新幹線駅 一日平均乗降客数(単位：人) 2017年
京都 75,200人
新大阪 158,600人
新神戸 18,600人
岡山 134,400人
広島 149,200人
小倉 22,600人
博多 41,400人 >>77
岡山と広島だけ在来線込みとか、変なデータだなw
確かに、JR西の売上は 広島>新大阪>岡山 だけど 城北公園通駅のあたりは今まで駅が無かったから、周辺の人は便利になったんじゃないかな ちょっと筋違いの話だが、新大阪付近から堺付近までつながってる
あの地下鉄御堂筋線は実は痴漢出没率が関西一多い痴漢の名所だ
この線はいつも混んでいるので大阪以外から痴漢目的で来る野郎もいるらしいぜ 大阪はもう終わりだろ
人口減りまくっている
これからは東京の時代 >>63
無理ですよ。
淀川三区は河川敷の中に人が住んでるようなもので、道も適当にしかついてない。
（川中島で河に大きな橋を架けないと外には出られなかったため。）
新大阪駅はいわば橋の真ん中に駅を造ってるようなものであり、
主なアクセス道路の新御堂筋もこの区間は長い高架橋になっている。
当然、他の道は河の中まで付いているはずもなし。
要するに新大阪駅は場当たり的に建設されたもので立地が不適当。
大阪が首都圏に比べて長期衰退したのも、
大型インフラ施設の配置が大都市圏として体系的でないのが一因となっている。
本来はJR吹田駅の位置が、交通ターミナルとして、
立地の盤石さや大阪府下一円への位置的なアクセスの良さから適当である。
ここに、名古屋駅のように新幹線駅と在来線、
私鉄各線の鉄道交通ターミナル機能をまとめて移転し、
関西一円に直通で乗り入れられるようにすれば
関西広域の都市機能は大幅に近代化されるし、
北摂が国土軸直結の新都心として一気に発展すると予想します。 赤川鉄橋の歩行者スペースは残してほしかったな。
周辺住民が川越えるのに大廻りさせられてるんだろ？ 新大阪は使うけど駅から出たことがない人は関西人でも多そう。
空港的なんだよな、飛行機ならぬ新幹線に乗るためだけの場所。 >>85
そりゃオフィスとビジホとマンションしかないところだもん
住んでるとか用事があるとかない限りわざわざ降りるところじゃない >>84
長柄橋って上流側しか歩道ないからねえ
毛馬の水道橋の上に歩道作ってくれりゃいいけど
国土交通省がそんな気の利いたことはまあしないわな
赤川鉄橋が渡れるときは本当に面白かった
足元に淀川見えるわ隣を貨物列車が走るわで下手なアトラクションより楽しかったもん >>86
ラッシュ時含めて15分に1本だもんねえ
あれじゃ使い物にならなくて沿線開発も進めようもないと思う
うめきたまで伸びたらさすがに本数を増やすことを期待 おおさか東線
✕新線開業
○ほぼ貨物線の流用 >>93
サンダーバードで滋賀作がやらかしたからなぁ。 これからは近畿大学への通学も格段に便利になるぞ
【早慶近】近畿大学、さりげなく早稲田大学慶應義塾大学と肩を並べる【理工農は利口脳？】
http://matsuri.5ch.net/test/read.cgi/joke/1552536174/ 主題歌
マグロやマダイ任せろよ ユニバと言えば近大よ
高い学費を払って 悔いのない価値はあるよ
レベル遂に ここまで来た やっと
近畿大学さりげなく 早慶と肩並べた
近畿大学さりげなく さりげなく語るだけさ
I got Kindai,You need Kindai,We want Kindai, Right on!
近鉄で どこまでも 奈良も三重も ひとっ飛び
道頓堀でも
近畿大学さりげなく 志願者数日本一
近畿大学さりげなく さりげなく語るだけさ
近畿大学さりげなく 早慶と肩並べた
近畿大学さりげなく さりげなく語るだけさ
近畿大学さりげなく 志願者数日本一
近畿大学さりげなく さりげなく語るだけさ 奈良へ行くのにアホみたいに遠回りだな。
奈良の玄関口としては使えないな。 >>99
大阪の住民にとってはな
山陽九州方面からは格段に便利になるぞ >>100
のぞみで京都経由の方が快適で速そうだが。 >>100
しかし肝心の直通快速は日に4本しかないという...
快速の走る時間以外は大阪から大和路快速に乗ったほうが早いよ 新大阪周辺は、アレな地域で大阪空港の着陸ルートの真下だから騒音もすごい
なんでいつまで経っても発展しない >>101
京都経由で奈良へ行くのにJRを使うのは変わり者でたいていは近鉄京都線を使う
その場合儲かるのはJR東海と近鉄というJR西には耐え難い構図
だからまだまだなんちゃってだけど新大阪から奈良までJR西だけで繋ぎたかったんやろね >>104
御堂筋線より西側はホテル建設ラッシュでえらいことになってるぞ
JRより東側のアレなところは放置状態だけど 2年前で大阪のホテル稼働率は府の全ホテルで88％と驚異的な数字。岸和田や能勢までいれて88％なので大阪市内なんて300％くらい
あるんじゃないの？だから1万円前後のホテルはまだまだ足りない模様。多少中国が没落しても観光客は減らない。 工事は1996年からか。やっと完成したんだ。
学生時代2001年まで住道に住んでて作りかけの線路だけ見てたわ。
東京に引っ越してからはたまにしか大阪に行かないからなあ。
住道はなんか交通の大動脈から外れた知名度の低さが逆に居心地よかったな 新大阪駅は正面口の前面をロータリーで完全に塞がれてて歩行者空間が死んでるのな。
しかもそのすぐ東側をJR東海道本線が地上を走ってて南北に沿って壁のように塞いでいる。
高架じゃなくて地上を走ってるのがアホだよね。こんな都市部の玄関口で踏切だらけ。
こういうところも新大阪軽視の表れ。
そして西側は御堂筋線や新御堂筋というデカいバイパスで塞がれている。
邪魔なロータリーを越えた前方には高架の鉄道が横切って前方の見晴らしを消し、細い斜めの道を真っ直ぐ行くと新御堂筋の高架で薄暗い道に合流。そして巨大な淀川の橋へ階段を昇る。
新大阪駅は北側も酷くて、ロータリーも無く目の前はすぐに雑居ビル郡に塞がれて行き場が無い。駅前空間が皆無。
そもそも新大阪駅って正面口に対して反対側の裏口が無いのなw
何でだろうと思ったらよくわからん線路が駅のすぐ北側の地上を横切ってるというマヌケな構造。そして踏切もあるw
新大阪の駅前は、東西南北が塞がれた歩行者軽視の構造であり、歩行者空間を殺した構造。
土地も狭くてバラバラに分断されまくって機能的な都市を形成できない。
まさに無秩序無計画な街並み。というより街の体を成してない。街を諦めた状態。
新大阪ほどJCTとして割り切った駅前は無いと言える。
さらに致命的なのが伊丹空港が近くにあって高さ規制があり自由に高層ビルが建てられないというから悲惨。
新大阪が発展しようがないのがよくわかる。
川向こうの梅田と望まないライバル関係(足の引っ張り合い)になってしまうのも不幸。
こんな惨状の新大阪を副都心とか頭悪くて笑えるw 本当は地下鉄で梅田ー中津ー天六ー毛馬ー赤川ー
大工大ー太子橋ー守口の大阪バス34号の地下鉄路線を
作ってくれた方が有り難いんだけどねぇw 関東から奈良に行くなら、京都から近鉄だな
「鹿男あをによし」でルート説明していたし >>103
快速と言っても13分前に出た普通電車をおおさか東線内で
抜かせないという糞ダイヤ >>112
改札外に場所はわかりづらいけどJR西管轄で各階毎に3箇所あるよ
在来線改札内にも一箇所
新幹線改札内なんて一箇所で常に行列
待合室は狭めで常に混雑
喫煙コーナも一箇所でここも混雑
そのくせ土産物コーナーだけはやたら充実
弁当も高めで不味くて最低だけど数だけは充実
JR東海ってセコいから嫌いだわ 近所だから城北公園通駅の内覧会で駅長室や
券売機の後ろや男女トイレの中も見せてもらったけど
駅はやはり最新ぽいねぇ。
子供のおむつ変えれる大きいトイレは2つあったし。 >>109
わざわざ新大阪に都市を作らなくても、ちょっと北の江坂とかの方が場所がいいからね。
川中島の新大阪は津波や洪水で長期水没の危険もあるので防災性に劣る。
日本を縦断する国土軸を寸断しないためにも、淀川流域より北側の豊中吹田市を通るルートに鉄道網を移すべき。
すると千里NTが沿線になるので、そこを千里ヒルズとして業務地区に再開発できる。 滋賀すげぇえええええ 完全に大阪超えキタぁあーーーー
【現代的新しい価値・文化の創造】
１．ゆるキャラ（ひこにゃん）
２．イナズマロックフェス （西日本最大）
３．オペラ
４．ビワイチ（自転車 琵琶湖一周）、ウォータースポーツ、グランピング
５．ラッピング（路面）電車
【著名な観光地】
１．比叡山延暦寺、三井寺、石山寺、坂本・日吉大社、近江神宮、おごと温泉、びわ湖バレイ
２．彦根城、安土城
３．長浜黒壁、竹生島、多賀大社、メタセコイヤ並木、湖東三山・鶏足寺・永源寺（紅葉名所）
４．八幡堀、近江商人屋敷、水郷、ヴォーリズ建築（旧豊郷小 他多数）
５．信楽焼、琵琶湖博物館、佐川美術館、ＭＩＨＯミュージアム、甲賀流忍者
【美味名物・食文化】
１．近江牛、鴨料理
２．鮎、ビワマス、ホンモロコ佃煮、ふな寿司
３．焼き鯖そうめん、近江ちゃんぽん、比叡そば、伊吹そば、来来亭
４．近江米、近江野菜、朝宮茶、近江の地酒
５．叶匠壽庵（和菓子）、クラブハリエ（バームクーヘン）
大阪 → たこ焼き（笑）串カツ（笑）ハルカス（笑）偽大阪城（笑）道頓堀（笑）橋下劇場（笑）
. そもそも東大阪の工場に用がある出張族のためにできたようなもんだろ >>115
雌車だからけのクソ西日本なんかより、よっぽどええわ。 >>121
なにげに鉄道空白地帯だった沿線住人向け 新大阪駅に降りたのは万博の時の一回だけ、あの時の印象は田舎 俺はド田舎から行ったんだけど、
そういう印象だったな。地図を見ると見た方向は大阪駅のほうだったと思うけど記憶としては田舎だったな >>117
なんだ？東京の都市開発のエージェントか？ >>109
新大阪を自転車で縦断するにはちょっとしたスキルがいるからな >>128
ポリコに見つからんように新御堂サイクリングやな。 >>130
いまはドラレコ→YouTube→炎上→逮捕
の時代だぞ JR淡路の上空を越える、阪急淡路要塞が完成する8年後が楽しみだな。 新大阪、西中島、十三
この辺一帯の踏切だらけどうにかしろ
よくこんなとこに住めるよな、たまに行くだけでイラつくのに
毎日あの踏切地獄味わってんだろ、ここら辺の住人 長柄橋渡って伊丹空港方面へチャリで行くときに新大阪付近をどうパスするかがめちゃくちゃややこしい よっしゃこれで中古車センター行き放題だわ。毎日いっちゃうぞ！ >>96
ポテンシャルは全然違うだろう。
貨物線を流用するメリットもあったし 放出で暮らしてると「放出焼け」といって顔がだんだん黒ずんでくるよ 野江の谷町線・京阪乗り換え遠い
その代わり今里筋線は近鉄との乗り換えが遠い
実力は互角 >>109
大阪駅も似たようなもんだ
駅舎の真ん前が大きい道で歩道がほとんど無く渡れる場所もない
地下を歩けと言わんばかりの人間を地下誘導している地上の作り >>35
北区って東京大宮間の国土軸上じゃん
綾瀬市って神奈川か？足立区綾瀬でしょ？
大宮市って何？おじいちゃん大丈夫？ >>147
世の中の多くは埼玉にそれほど関心ないんだよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
