【EV】テスラ、オンライン販売に全面移行 EV普及へ大量閉店
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米テスラが電気自動車(EV)の本格普及に向け新たな手を繰り出した。2月28日に主力車「モデル3」の廉価版を米国で発売したのに合わせ、イーロン・マスク最高経営責任者(CEO)がオンライン販売への全面移行を表明。米国に130ある販売店は一部を除き閉鎖するという。店舗閉鎖でリストラも必要となり課題もありそうだ。
テスラは28日午後2時に米国の自社ウェブサイトを更新し、モデル3に3万5000ドル(約390万円)と3万7000ドルの2つの廉価版を追加した。注文画面に進み車両のグレードやインテリアなどのオプションを選びカード決済で頭金を支払えば、購入手続きがオンライン上で完了する機能も整えた。
最低価格で4万ドルを超え日本円で500万〜700万円とされる従来の中高級グレードの車両と比べて価格が安いのが特徴だ。
テスラは同日の声明の中で「スマートフォンから1分でテスラを買うことができる」と強調した。購入前に販売店で試乗する必要がないように返品のルールも見直し、購入から7日以内、または走行距離が1600キロメートル以下であれば代金の全額払い戻しを受けられるようにした。
米店舗は一部除き閉鎖
テスラのウェブサイトによると同社は米国だけで約130の店舗を原則直営で運営しており、中国や欧州、日本など約30の国と地域にも販売拠点を構えている。テスラはこれらの全ての地域について段階的に店舗でのセールス活動をやめ、オンラインでの販売に切り替える方針だ。人通りの多い場所に立地する一部の店舗を販売機能を持たないギャラリーとして残すほかは、店舗を閉鎖する見込みだという。
狙いはコストの削減にある。高級車ブランドとしてスタートしたテスラは大衆車を含めて品ぞろえする自動車メーカーへの脱皮を目指して16年3月にモデル3の予約を始めた。当初から最安グレードの価格を普及価格帯の3万5000ドルにする計画を示し予約客を集めていたが、これまでは投資回収を優先し中高級グレードの車両しか納車してこなかった。
マスク氏もモデル3の価格が高止まりしている状況に「我々の製品はまだほとんどの人々にとって高価すぎる」と不満を漏らしていた。テスラではオンライン販売への移行と他のコスト削減策を組み合わせることで、テスラ車の平均価格を約6%下げることができると見込んでいる。
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO41949050R00C19A3TJ1000/ ちなみに2月のモデル3販売台数5750台。
あれ?週の最大生産台数が8000台なのに?笑笑
3万台売れてないとおかしいよね >>350
アイデアを生み出す人と、生み出されたアイデアをビジネスとして実行できる人は同じである必要が無いからな
>>353
5000台/週をクリアしたと発表してから何ヶ月か経ったはずだが、今でもそんなもんなんだ テスラは販売台数超過して、補助がなくなるから実質値上げになっちゃうからなぁ テスラの失敗は「自動車メーカーになろうとしたこと」と未来のマーケティング教科書に書かれそう
儲ける仕組みとしてはウーバーに比べると全く目新しくないもん >>355
なぜ輸出する?
なぜ値下げ何回もする?
なぜ従業員リストラする?
なぜ店舗閉める?
なぜ売り方をかえる?
今からモデル3のリコール地獄とメンテナンス地獄が待ってるのに。 >>274
ガソリンスタンドに洗車するついででいいだろ
オートバックスみたいなとこにも無料の置いてあるし テスラボーナスなしだって笑
あれ?売れてるのにおかしいな笑 こういう売り方が主流になって参入障壁が低くなるのは怖いな。車だけはいかんような気がする 車のオンライン販売で、一番有効なのはサブスクリプションでしょ。
カード決済も、後々のメンテナンスも。
こんな問題があるぞって、挙がった指摘の大半が、無問題に変わる。 >>363
トヨタがサブスクリプション始めたけど
社長曰わく採算とれない実験事業らしいし サブスクリプションの離陸は、自動運転とセットでしょ。
レベル4の車なんて、絶対個人所有しない。
販売拠点全廃とレベル4が同時進行ならテスラすげーだけど。
販売拠点全廃だけだと、逝ってらっしゃい、だわ。 買って直ぐ値下げされる。
1000Kmを新車として納車される。
家電並みになるとしたら、発売当初は良いが末期は半額ありうるぞ。
売却価格も期待できなくなる。
資産ではなくなり消耗品だな。 >>364
トヨタみたいな 石橋を壊れるまで叩き壊してからやる会社がやるんだから
まあ 方向は正しいとは思う。
どうせこの先、車の販売台数は半減するのはわかり切ってるんだから
付随サービスで儲けるしか無くなる。
究極は、車なんか全部タダになる。 スマホみたいにするんだな
しかし車の場合リコール等々の対応はなかなか難しい >>367
と、軽や中古車すら手が届かない、貧しき者が願望を申しております。 >>371
5チャンで言うは易し。
ネット初心者かよw コスト、性能、ランニングコストなどからすると、メジャーな大衆車にしようとするのはなかなかきついのではないか。
金持ち相手に、目新しい未来車のような漠然としたイメージで売るほうが商売としては自然なような。 モデル3はマスマーケット向けで目標は輸送機関の電化なんだよ 近所でテスラ見るけど、でっかいバスタブみたい。
売りっぱなしで済む商品とは思わないがな。 テスラが品質で問題になってるのはEVのパワートレーン部分じゃないからな
となると普通の車と同じ部分をどうやって解決するか? テスラを手軽に体感するには、日産リーフe+かノートe-power NISMO でおk
高級感とスペシャル感と、高速域での再加速性能以外に劣るところはない 【ゴキブリ韓国人の習性】
1)平気でウソつく
2)平気で約束やぶる
3)恩は仇で返す
4)すぐ激怒して暴力と強姦
5)悪いことは何でも日本のせい
6)強い者にはすぐ土下座
7)弱い者には威張り散らす
8)優しくされたら付け上がる
9)ルール守らず八百長スポーツ
10)コツコツ努力は大嫌いニダ! >>378
成り済ましさんサンは、流石にそういうのに詳しいですね これは、Amazonで車を買っちゃうような感じなのかな 斜め上なリストラだな
大事なところばかり削っていくね
廉価版なのに金持ちが遊びでしか買えんじゃんこれでは >>382
旧民主党政権の「縮減」見たく、パフォーマンス優先で必要肝心なところを削ってしまってる
もう自主再建も厳しいな サブスクリプションの負担をユーザーだけに求めると費用的に普及しなさそう
庶民は、個人情報や行動を企業に晒して割引料金をゲットするサービスを使うしかない
もしくは税金で補填される公共サービス的なサブスクリプションか エンジンないEVだから家電の洗濯機や冷蔵庫と一緒で滅多に壊れないのだろ、
もしも壊れたら修理じゃく新しいのを買うつもりでね。 >>351
なんで形だけでもモデルチェンジしなかったんだろう。
買ったオーナー可愛そう。 >>387
今じゃエンジン系の故障なんてほとんど無いだろ
それでも販売整備網は必要なんだよ >>387
EVだと車検5年に一回とかなったら流行ると思うよ 1週間で3万キロ乗ってから返品するんだろ?
使い捨てカーだな >>1
実車でないと、塗装色も内装も座り心地も外観大きさも死角確認も出来ないだろうに
イーロン・マスクはエゴと野心の塊で自尊心が強いせいか、判断ミスも多いと思う >>392
ときどきこういうバカ出てくるな
マジレスしても仕方ないが1日4000km以上は絶対に走れない >>394
1週間で2万8千キロか
3万キロも不可能じゃないな >>396
スーパーチャージャー使っても60kWhで60%充電に30分掛かるのにアホかお前w 日本の場合は車庫証明に新規登録でも少量販売で国交省の認定を取ってないのは
陸運局に持ち込み登録だし、その為に代書屋に頼まないと
書類が作れないしでその辺を何とかしないとオンライン販売は無理でしょ。
提携整備工場を探すにも、テスラの整備に対応した機材を用意するだけの
投資が出せる工場とか、低圧電気取扱の講習に自動車電気装置整備士とか
資格が必要になってくるし。 >>374
テスラの電動トレーラーって積んでるバッテリーが数十トンも有って
ほとんど荷物を積めない欠陥品なんだがw
バッテリーのエポックメイキングが起こらない限り それは不可能。
>>393
古い考えだとそう思うのはもっともだけど、10年先を読んでれば有り得る
販売方法だと思う。
そのうち、シェア、レンタルを主軸にするつもりなのかもしれんし。
テスラが10年後も有るかどうかは知らんけどw テスラ株下落、「モデル3」がコンシューマー誌の推薦失う
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2019-02-21/PNAH506VDKHS01
>米電気自動車(EV)メーカー、テスラのセダン「モデル3」が、米消費者団体専門誌コンシューマー・リポーツからの推薦を失った。
テスラのブランドも上位10位から陥落。これを受け、21日の米市場でテスラの株価は下落した。
同誌によると、外装部品の緩みやリヤウインドーのひびの入りやすさなどについて消費者が苦情を訴え、モデル3の信頼性に疑問が浮上したことから、推奨取り下げに至った。
これを受け、同誌の年次ブランド番付でテスラは19位にランクダウン。11ランク低下し、過去最低となった。 車を売るというビジネスモデルには先がなから脱却するというならまだしもね >>403
車を売るビジネスに今から参入します、が今となっては古く見える >>402
お、あの「スバルは最高」「MBPは3hしか電池が持たない」認定したコンシューマーレポートさんじゃないですか
もはや何の権威も無いわ テスラモデル3買ったらドアの色が一枚だけ違ってたって話題になってたな これはガレージ整備するアメリカだから成り立つ方式だよね
こんなこと日本でやったら死んでしまう 誰もやらない、やるはずがない、数百万のクルマの売り逃げに挑戦しようというフロンティアスピリッツ アメリカだと返品率が3割で
返品物を卸売りする業者がいて
1パレット10万とかで返品物
詰め合わせ(福袋みたいに中は確認できない)で売ってるんだよね
だからテスラも返品された車は詰め合わせて3台100万とかで売ると思うよ >>411
EVで一番高価なパーツはバッテリーなんだから、新品同様のバッテリーなら
そんなに値落ちはしない。
3年後の中古買取価格なら、ほぼゼロになるけどな。 大半はレンタカー業者にまとめて売るから店がいらないだけw
貧しいアメリカ人は車買えないからさ
フリート販売比率 ググれ〜 数年前ならテスラに特別感があったが
マスプロな日産に追いつかれちゃったしな 米運輸省道路交通安全局(NHTSA)は、米電気自動車大手テスラの車が関与した
2件の交通事故を調査していると発表した。事故では運転手が死亡した。
ロイター通信が報じた。
1件目は2月24日、2件目は3月1日に起きた。両事件とも米フロリダ州で発生した。
1件目では2016年に生産されたテスラモデルSが炎上し、運転手(48)が死亡した。
2件目では2018年に生産されたテスラモデル3が衝突事故を起こした。
結果、テスラ車の屋根が切り落とされ、運転手が死亡した。テスラ車が事故当時、
自動運転モードだったかは明らかではない。
ふんふん このタイミングでねw 哀悼 創造的破壊というやつだね
破壊される方の断末魔がネガキャンなのかw オンライン販売は1950年頃に出来た法律で規制されてるからそこをまずクリアしないといけない
自動車会社は直接顧客に販売できない パヨク(ゴキブリ韓国人)は
議論しても絶対に負けを認めませんが
経済制裁で粛々と締め上げると
意外とあっさり土下座をしますよ
奴隷民族の哀れで悲しいDNAですね >>420
おまえら成り済ましは、そういうのに詳しすぎるよな
自己紹介してるだけなのかも知れんが 日本はメーカー → 販売店で
卸原価80万の車を200万(カタログ価格)で販売してるからな
30%値引きしても痛くも痒くもない訳
ネット販売したら100万で売れるだろ >>422
ヒュンダイのクルマを、その値段で売ってから書いてね、成り済ましサン♪ EVは資源不足に陥るからもうダメだろ
コバルトの調達リスクが高すぎるし
リチウム空気電池の実用化にはまだ数年かかる
できても寿命が安定しないし >>3
そもそも1分でテツラを買うっていうんだから
同じような待ち合わせ場所に持っていけばいいだけだろ 1Q赤字とはとても思えない
マスクに騙される気がする >>425
暴落中だよ、EVの見通しが無くなったのが理由だから >>432
金さえ払えばメンテマンが来てくれるよ
以下、テスラ公式より
「点検の際に利用できる便利なサービスはありますか?
サービスセンターまでお車をお持ち込みいただいたり、点検が終了するまでそこでお待ちいただくことは、お客様から貴重なお時間を奪うことになります。
テスラではできるだけお客様にご不便をおかけしないよう、レンジャーサービス、バレーサービス、代車の貸し出しなどの便利なサービスをご用意しています。
レンジャーサービス
テスラの整備士がお客様のご自宅に伺い、お車の作業を行います。このサービスの費用は、サービスセンターからご自宅までの距離と必要な作業内容により決定します。
アラインメント調整、タイヤローテーション、バッテリー、ドライブユニット、エアサスペンション、およびエアコンに関わる作業などの一部の作業はお客様のご自宅で行うことはできません。
レンジャーサービスに伺った際にサービスセンターでの作業が必要であると整備士が判断した場合、最寄りのサービスセンターまでのバレーサービスを提供します。
サービスセンターまでの輸送を必要とする修理内容が保証適用範囲内である場合、サービスセンターまでの輸送費はテスラが負担します。
衝突事故による損傷の修理など、保証適用外の作業により発生する費用や輸送費は、お客様にご負担いただきます。
バレーサービス
サービスチームの担当者が、サービスセンターで作業を行うためにお客様のお車を回収に伺い、作業終了後お返しします。
料金はサービスセンターからの距離と必要な作業内容により決定します。
サービスセンターまでの距離が800 km以内である場合は、テスラの担当者が回収に伺います。
サービスセンターまでの距離が800 km以上ある場合は、トラックとトレーラーで回収に伺います。
作業に4時間以上かかる場合は、代車をご用意いたします。
*離島など一部地域は除きます。」 >>414
職業柄そっちの業界の流れは追ってるけど
世界中の自動車メーカーがこの2年くらいで
がっつり電動化に投資して自分たちのモノにしちゃった。
ヨーロッパは48Vマイルドハイブリッド
日本はハイブリッドをより電気寄りにした
その流れの呼び水としてテスラはとても重要だったけど
事業としてはもう完全に賞味期限が切れちゃったね
正直技術的には周回遅れになってる >>433
リフト無けりゃやれることなんて限られてるから家に来られても困るな
実質バレーサービスの手続きの為に車両確認に来るだけか アメリカは車検、保険、車庫証明などが無くても車を売っていいのか >>440
車検なんてないし、ナンバープレート交付手続も簡単なので自分でやるよ。
日本は手続が煩雑すぎて、みんなディーラーにお願いするけど。 >>440
その分求められる安全性能は高いけどね
タイヤ圧モニターの搭載が義務付けられてたりするのはその一端 既に入り口はネットだよね?
あとは店舗に行って車体やらいろいろ見て、店員と話して、
それでもって買うか買わんか決める
中古でそんなだから
店の信用が大きいけどね
新車なら保証があるからもっと買いやすそう
諸手続きがきちんとして納得がいけばディーラー自体が無くなるのかな?
それはそれでインパクトが大きいだろう 100万台ぐらい売ってから、リコール発生するんだろうな >>430
リチウム暴騰中でさえ値下がり激し買ったLIBバッテリがこの先またさらに下がる。
今年中にkwh100ドル割れるんじゃないだろか
EVにとっては願ったるかなったり。
水素と全固体の出番は来ないかもしれん。 >>433
800km基準を日本でも採用すれば、札幌・東京・福岡の3営業所があれば
島部以外は全部賄えるかな。 ネット販売なんてされたら中抜き出来ないじゃないか、実売価格がオープンでは
個客別に割引率差し替え出来なくては常連客が逃げて困るだろうよ。
いつでも誰にでも平等に販売するなんて日本ではナンセンスなんで、忖度販売壊すこと止めて。
イーロンマスクは実にけしからんwww ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています