【EV】テスラ、オンライン販売に全面移行 EV普及へ大量閉店
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米テスラが電気自動車（EV）の本格普及に向け新たな手を繰り出した。2月28日に主力車「モデル3」の廉価版を米国で発売したのに合わせ、イーロン・マスク最高経営責任者（CEO）がオンライン販売への全面移行を表明。米国に130ある販売店は一部を除き閉鎖するという。店舗閉鎖でリストラも必要となり課題もありそうだ。
テスラは28日午後2時に米国の自社ウェブサイトを更新し、モデル3に3万5000ドル（約390万円）と3万7000ドルの2つの廉価版を追加した。注文画面に進み車両のグレードやインテリアなどのオプションを選びカード決済で頭金を支払えば、購入手続きがオンライン上で完了する機能も整えた。
最低価格で4万ドルを超え日本円で500万〜700万円とされる従来の中高級グレードの車両と比べて価格が安いのが特徴だ。
テスラは同日の声明の中で「スマートフォンから1分でテスラを買うことができる」と強調した。購入前に販売店で試乗する必要がないように返品のルールも見直し、購入から7日以内、または走行距離が1600キロメートル以下であれば代金の全額払い戻しを受けられるようにした。
米店舗は一部除き閉鎖
テスラのウェブサイトによると同社は米国だけで約130の店舗を原則直営で運営しており、中国や欧州、日本など約30の国と地域にも販売拠点を構えている。テスラはこれらの全ての地域について段階的に店舗でのセールス活動をやめ、オンラインでの販売に切り替える方針だ。人通りの多い場所に立地する一部の店舗を販売機能を持たないギャラリーとして残すほかは、店舗を閉鎖する見込みだという。
狙いはコストの削減にある。高級車ブランドとしてスタートしたテスラは大衆車を含めて品ぞろえする自動車メーカーへの脱皮を目指して16年3月にモデル3の予約を始めた。当初から最安グレードの価格を普及価格帯の3万5000ドルにする計画を示し予約客を集めていたが、これまでは投資回収を優先し中高級グレードの車両しか納車してこなかった。
マスク氏もモデル3の価格が高止まりしている状況に「我々の製品はまだほとんどの人々にとって高価すぎる」と不満を漏らしていた。テスラではオンライン販売への移行と他のコスト削減策を組み合わせることで、テスラ車の平均価格を約6%下げることができると見込んでいる。
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO41949050R00C19A3TJ1000/ >>1
なんのかんのトラブりながらも前に進む、その能力は確かに本物だね。 センドバック保障か
車もそういう時代に突入するんだな 日本では見たことないけど、いずれはステラで席巻されそうだな。 最終的にモデル3をいくらで売りたいんだろうな？
BMW3シリーズと同じ価格？
それともカムリ、アコードと同じ価格？
その中間の価格？ リコールで修理する時、普通は販売店で修理の対応するけどどうすんだ >>7
日本は円安低賃金に誘導して軽自動車、ちょっと背伸びしてプリウスくらい
しか買えないように大衆を落としたから外車の脅威はない。ｗ そもそもアメリカはメーカー専売では無い
ホンダ系でヒュンダイ売ったりウォルマートでキムチも売っている
日本も業務スーパーが新車売っている >>1
無性にカステラ食いたくなったのはなぜなんだろう 納車から一週間乗って全額返金とかテスラがすごい損しそうだけど大丈夫かね？ これはもうダメかもわからんねw
金が続かないから、販売網を維持できないだけ
特に、日本国内の場合、納車や手続きなどの手間があるから
実店舗がないと実質的には売れないし、買うバカもいないだろ 米国の自動車工場労働者の年収は5万ドル
年収の7割でモデル3の一番安いのが買える。 販売店って修理整備も担っているんでは
故障したらどうすんの アメリカは日本と違って現物を並べて売るから販売コストが嵩みやすい
その分オプションの選択肢が少なく工場は多量少品種でいいので低コストで作りやすい
多量少品種を維持しながら販売コストを下げるいいアイディアだね
テスラは生産効率が低く受注残がまだまだあるからしばらく作るのに専念してもやっていけるってのも大きいのだろう レッドバ○ン商法のよう。
オープンして一巡したら閉店してその隣を・・・ 高級車をネット通販で買うとか無いな。
もうダメだろ。 日本のディーラーも昔に比べれば販売からメンテナンスに重点を移し始めてきている
少量多品種の日本のほうがオンライン販売向きだし販売台数も頭打ちどころかシェアリングで減少が確実な中、個人所有を望む人に対しカスタマイズ性を売りにしたオンライン販売が増えていくのかと思っていたが、まずはテスラが先を行くのか >>26
ジェフベゾスさんら、本をオンラインだけで売ろうとする そのために大金の投資を募る
数千円とはいえ、中身をパラパラ見ずにいきなり本を注文する人間や状態、少な過ぎでやっていけるわけないだろ！ >>4
日本だってこんなにいるか？ってぐらいあるしなぁ
アメリカなんて人口密度低い所多いから余計にでしょ 下請修理工場でメンテすんじゃねーの
動けない時ははトラックで引き取り
完全に家電扱いだなw 数百万円の買い物をオンラインで行うユーザーって何％いるんだ？
都心ならサポート対応は悪くないが地方で故障した場合どうするのかな・・・
モデル3は内装がチープすぎる（アクアにIPadをつけた感じだな）
自動運転関連のアップデートも有料（十万円単位）。 >>19
2018/10
米テスラの2018年7〜9月期決算は最終損益が3億1151万ドル（約349億円）と黒字に転換した。
新型セダンの「モデル3」の量産が進み利益率が上がった。
2019/1
テスラは1月30日、2018年通期（1〜12月）決算を発表した。売上高は214億6126万ドル（約2兆3390億円）。前年1.8倍と大きく伸びた。
ちなみに
国内自動車会社 売上高ランキング 2017
8位 いすゞ自動車・・2兆円
7位 三菱自動車・・2.1兆円
テスラ 今すでにココ
6位 SUBARU・・3.4兆円
5位 マツダ・・3.4兆円
4位 スズキ・・3.7兆円
なんで誤った希望的憶測を平気で断定的に書くの？ >>36
販売台数は年間24万台に達したそうだから1台あたり平均1000万円か、いい値段するなあ 時代は変わった変化した
スマホで車選んでそのまま注文
車業界もアマゾンみたいになる メンテナンスについては整備士と修理工を増員すると言ってるけどな
この記事には書いてないけど >>32
本はデジタルとか、実体が無くても構わないデータ、情報を売ってる。
車は実体が商材。 筑波で、自動運転で1分切れたら買うわ(´・ω・｀) もしテスラをGMなどのディーラー経由で販売したら
車両価格は４０００ドルは高くなるだろうな。
そこをどう考えられるかでテスラを選ぶか選ばないか決めればよいかと。 >>7
おう！いずれはスバル・ステラに市場が席巻されそうだな！ 現物がどんな感じなのかを気にせず買うような層が廉価版買うのかっていう疑問はあるけど、面白いね。 人件費コストカットしようがもうダメそうな感じだな
1000万近いのに内装はプラスティッキーで購買層が軒並み離散してる感じがしてしょうがないから
下にきたが、その層はもっと興味がないという そもそも何でアメリカ人はテスラ買いたがるんだ？
理解出来ない。ポルシェではだめなの？ >>50
電気自動車ってエコで所有者が知的、かつ金持ちに思えるだろ？
大出力でガソリンどばどば流しながらエンジンマワして走るのは古い価値観でお下品なのよ
プリウスがあっちの裕福な人にたくさん売れたのはそういうことらしい >>54
テスラはエコでもなんでもないから、実は馬鹿丸出しなのになー、そういうのに気づかない層が買うんだろうなー >>54
という表向きのクリーンイメージを隠れ蓑にして
ガソリン車に比べて加速が半端ない点にひかれて買うってパターンも多い
アメリカは速度制限がきついせいでパフォーマンスを味わうところが
基本加速シーンしかないので ステラおばさんとテスラに乗ってカステラ食べますた。 アメリカは貧困国で庶民は車買えないから問題ないよw
日本みたいに豊かな国じゃないからな
アメリカは売り上げの半分が貧民向けのレンタカー会社 >>36
拡大していかなきゃいけないタイミングで減収増益
しかも過去の赤木をひっくりかえせるぼどの収益というわけでもない >>36
もう兆円企業か 日本電産の十倍のスピードで成長したな >>5
だから返せる
返したやつは新古車として売るのかな？ しかし、こんなにアンチが多いテスラでこんなことやったら、買って1600km走って返品って言うのが、大量に発生しそうだけどな。 陸運局とか車庫とかの手続き全部自分でやるの? そんな暇ないんだけど テスラ モデルSが事故で炎上 格納式ドアハンドルが作動せずドライバーを救出できず
https://japanese.engadget.com/2019/02/26/fatal-tesla-model-s-crash-fire/
コンシューマーリポートから信頼性低下でお薦めから外されるわけだ笑 Tesla Model 3 driver again dies in crash with trailer, Autopilot not yet ruled out
トレーラーの下に潜り込んで
屋根が削られる
オートパイロットが原因の可能性か
Elon Muskのツイッター名を
Elon Tuskに変更
Tesla’s new battery tech acquisition could be blocked by Maxwell investor class action
パッテリーのベンチャー、マックスウェルの株主らがテスラによる買収に対して集団訴訟を起こす
https://electrek.co/2019/02/26/tesla-battery-tech-acquisition-maxwell-investor-class-action/ アメリカって車両登録とかナンバー取得とかどうしてるのかな？
車庫証明は土地が広いからいらないのかな？ >>3
それな
大規模リコールとかあった時どうすんだよ >>30
わかってない。老人はあいてにしていない。 これはいいんじゃないか
試乗しなくても買う層がいるかどうかタダで実験してくれるんだから
まー私は店舗維持する金が無くなった危ない企業としかみられないのでこんな所からは買いませんが 普及したらアフターサポートがより重要になるだろうに
その窓口となるはずの店舗は閉鎖て
そこも何か手は打つんだろうか テスラは完全に離陸したな
去年で空売り勢大敗北
アメリカ景気はあと2年絶好調
そして世界的EV普及期到来でさらに羽ばたく
町工場のおっさん脂肪へ 去年、東北で見た。パッと見は良いがチリとか合ってなくて、日本車品質と比べたら大分落ちるね。 売上高日本一を誇る川崎ラゾーナで一番地価が高そうな入り口に
デーンとテスラ出店したね。
ただ客が誰もいなくて販売店というよりショールームだね。
購買層は高額所得者だから話題作ればいいだけか。
我々庶民はガラスの外から指を咥えて眺めるわ。 失敗企業あるある
販売パートナー切り捨て
各国の販売パートナーを自ら切り捨てるとかさすがバカ企業 「認定中古車」みたいのはやらないのかな？
リセールバリューがガタ落ちになるぞ
新車はともかく、１台づつ状態の違う中古車のオンラインは無理だろう ところで、全面的にオンライン販売として、
故障や保守は何処に持ち込むの？ ぜんぶメーカー修理かい？ 世界中の何処からでもテスラの誇る自動運転でテスラの修理工場へ無人自走！！ 相当追い込まれてるんだ
やっぱ今回もEVブーム終了かな テスラ
TSLA (NASDAQ)
294.79USD -25.09 (-7.84%)
営業終了: 3月1日 18:33 GMT-5 - 免責条項
時間外取引: 294.68USD -0.04% 【ゴキブリ韓国人の習性】
1）平気でウソつく
2）平気で約束やぶる
3）恩は仇で返す
4）すぐ激怒して暴力をふるう
5）悪いことは何でも日本のせい
6）強い者にはすぐ土下座
7）弱い者には威張り散らす
8）優しくされたら付け上がる
9）ルール守らず八百長スポーツ
10）コツコツ努力は大嫌い 「ほとんどのディーラーを閉鎖して直販のみの販売に移行」
まず、そこまで中間マージンを削りたいほど経営が追い込まれてるのか？って受け取られるし、
さらに、テスラはアフター・リコールやメンテに責任を持たないのか？と思われる
少なくとも400万円を超える車種しかなく、700-800万を超える価格帯の商品でこれはない
方向性として明らかに間違ってると思うわ でっ？ エーロンさんよ
モデル３を取り敢えず家内が注文し上限いっぱい利用し返却する
其の１週間後に俺がモデル３を注文し、上限いっぱい利用し返却
更に、その１週間後に長男が…
其の１週間後に長女が…
全て新車で対応してくれるんだろうね？？ 車と考えるからいけない
車のオモチャと考えればオンライン販売もありじゃないか？ 納車後すぐにリアバンパーが外れる欠陥車を通販で買うアフォはオランダろ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
