【自動車】日産 リーフ にパワー5割増の「e+」、予約受注3000台突破…欧州発売1か月で【EV】
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その他画像あり、詳しくは元ソースで
日産自動車の欧州部門は2月11日、『リーフe+』(Nissan Leaf e+)の発売記念車の予約受注台数が、発売から1か月で3000台を突破した、と発表した。
リーフe+には、新開発e-パワートレインを採用し、パフォーマンスと航続を向上させているのが特徴だ。「e+」の名称は、エネルギー密度が増したバッテリーと、よりパワフルなパワートレインに由来する。日産によると、航続はおよそ40%延長しているという。
リーフe+は、最大出力218ps、最大トルク34.7kgmを発生するモーターを搭載する。標準モデルの150ps、32.6kgmに対して、パワーはおよそ5割増加し、トルクも6.5%強化された。これにより、高速走行時の加速性能を大きく向上させているという。
例えば、80km/hから100km/hへの加速時間はおよそ15%短縮し、高速道路の合流や追い越しシーンにおいて、よりスムーズなドライビングを可能にした。最高速もおよそ10%引き上げている。また、リーフe+のバッテリーは、エネルギー密度を約25%向上させた。室内空間やデザインを犠牲にすることなく、容量を55%向上させている。
内外装は専用デザインとした。フロントバンパー下部にブルーのリップスポイラー状のパーツを追加し、充電ポートに「e+」ロゴを配した。インテリアはシートやドアトリム、ステアリングホイールなどにブルーのステッチを採用している。
このリーフe+の欧州発売記念車、「3.ZERO」の予約受注台数が、1月8日の発売から1か月で3000台を突破した。ノルウェーにおいて、3000台のほぼ半分の予約受注を獲得する。EV先進国のノルウェーでは2018年、リーフが最も売れた新車となった。また、リーフは2018年、欧州全体で4万台以上を販売し、欧州で最も売れたEVとなっている。
2019年2月12日(火)13時00分
レスポンス(Response.jp)
https://response.jp/article/2019/02/12/319014.html 乗り出し500万とか言ってるやつ、
車両本体価格より乗り出し価格は安いんだよ、補助金があるから。 4、500出すなら最近の人はミニバン買うよwww
寺の従業員も勧めない、こんな変なの買う人は
キモいニッサンオタクだけwww 500万円っていうけど海外では350万円くらいの感覚だからな。
アベノミクスで超円安に誘導しているから500万円になってるだけで
実質実行為替レートよりも少し円安で計算すると350万円くらいで妥当。
簡単に言えば日本が昭和に戻って貧乏になったから価格が上がっただけ
ハワイ旅行が一生の夢ってところまで戻るかもね。 >>402
的外れなコメントだな。
米国人なんか車購入の予算が日本より遥かに多いから大きな車を買うが、割高な商品を買うバカはいない。
同クラスの車で比較して値引き競争が厳しいく、Cセグのリーフに400万ならいらねってなる。 冬場の暖房ホントに大丈夫なの?まだ早いだろハイブリッドのエンジンは捨てられない >>404
プリウスの暖房もぜんぜん効かねえぞ おまえ乗ったことないだろw >>404
EV信者が冬服ガッチリ着込んだ前提で冬場の燃費(電費)を
語ってる時点でダメダメなのが丸分かりじゃん
ハイテク車なのに暖房ケチってビバンダムみたいな格好で運転するとかギャグかよw >>11
スーパーチャージャーより速い必要はないな
俺がほしいのは、右折の時とかのレスポンス、行けると思ってアクセル踏んでもタイムラグがあるのが1番嫌。
だからEVが欲しい。 >>18
それは日本の基準が糞なだけで、ガソリン車も同じ >>408
この20年で、ガソリンスタンドは半減してるんだよなあ。
これから、徐々にEVやPHVが浸透していくと、更に半減する。
それでもそんなこと言ってられるかな? >>405
初代プリウス糊だが暖房普通に効くぞwww 電動エアコンだからそこらの車よりスタート早いよなぁ バッテリーの容量だけじゃなく重量も1.5倍になったんじゃないのか >>185
充電は満充電にしなくても継ぎ足しでもいいんだぜ
クルマ利用者はそもそもが道路渋滞で行動を制限されまくりだろうに >>360
君は嘘を書いて楽しいか?
北米でローグの販売が好調で生産が間に合わないから仕方なく韓国のルノーサムスンに生産を委託しただけ。
日本で販売している車(エクストレイル)は無関係 >>411
生活圏内だと、まだまだガソリンスタンドが多すぎると感じるわ。
今は燃費よくなって航続距離が伸びてるので、もっと減ってもいいんやで。 ハイブリッドエクストレイルに乗っているから
次はEVエクストレイルだな
今回のモーターくらいにパワーがあれば十分だが
買い換えは5年後くらいだからさらに進歩してるだろう
結構、モーター駆動時の音が好きなんだよね リチウムはヤバイんだよな
だからプリウスはニッケルも復活させた リーフe+の長距離試乗の記事出ないね。何か事情あるのかな。 スタンド減ってはいるけどENEOSにクラスチェンジするのがいるから減った感がない >>388
あれはなんならガソリン車のほうが燃費いいから証明とかはちょっと >>418
そのうち安全のためガソリンタンクは半分にするとか次の意地悪が来るぞ >>419
ただのEvになったらちょっと走っただけで
すぐ電池切れだぞwww
つかなんでEvに傾向する奴ってバカなの?
つかバカだからEvに根拠レスで傾向しちゃうのか?w >>425
シロンボ土人の規制は訳が解らないよ┐(´〜`;)┌ 今まさに中国で、壮大な社会実験やってくれてるからそのうち結果出るだろ。
何億人もが電気自動車に乗って、発電方法とか充電時間の長さとか
航続距離の短さとかバッテリー劣化による乗せ換えコストとか
内燃機関車より明らかに優位なら、シェアはどこまでも伸びていくはず。 ガソリンスタンドはタンクの更新コストが高すぎて店じまいしてんだよな
銭湯がボイラー壊れたのを機に廃業するのと似てる >>426
言ってることがわからんぞ
走行距離のことはともかく
根拠レスで傾向しちゃうってのはどういう意味だ? >>430
じゃあリーフとかレンタルして1日出かけて見ろよ。
これで解らなかったら本物のアホウw >>430
ああ、自分で解決できたw
根拠も無しに傾倒できるってことか
別に何がなんでもEVってわけでもないが
エクストレイルにパワフルなEV乗せたら、次の買い換え候補になるってだけ
根拠は音ではダメかい?w >>431
いやさ、EVに関してはそちらが詳しいだろうけどさ
バカだのアホだの、なんでそんなに必死なの?
興味なければ無視してりゃいいじゃん
スレに寄ってくるくらいだから興味あるんじゃね?
というか乗ったことあるんじゃないの? >>337
中国のサイト見たけど、これって補助金適用後の価格が59.8千元(98万円)〜77.8千元(128万円)ってだけで
定価は114.8千元(188万円)〜137.8千元(226万円)もするじゃん。
http://www.gwm.com.cn/news_detail-13824.html 中国にしろ欧州にしろ、EV普及に必死になってる理由は
自国の車メーカーにHVとか有用性の高い車を作る技術が無くて
作るのが簡単なEVに逃げる事でしか国内産業を守れないから
分厚い補助金を出してでもやるしかない状態だからだ。
高性能バッテリーが完成するまでは、ガソリン ディーゼル HVの
優位は揺るがない。
マツダの発電用小型ロータリーエンジンは面白い存在になるし
スカイアクティブディーゼルも今後5−10年でシェア取れると思う。 既存車をEVコンバートした方がオリジナルの唯一無二の車に乗れて楽しいのに エンジンのエネルギー変換効率と発電所でのエネルギー変換効率だと発電所の方が高いって言いたいんだと思うよ ホンダのEV・・・リーフ同様に高くなりそう ><
↓
ホンダ、新型EVプロトタイプのインテリア写真公開。ダッシュボードに全面ディスプレイ採用
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1169509.html >>346
>ディーゼルでルノーに負けたって事実か?
日産製ディーゼルはC世代を長く引っ張っていてS世代が作られなかったし、後継のYDも2.5Lがあるだけで
他はルノー製が採用されている辺り、日産の技術的な優位性がどうだったかはさておき
社内コンペで負けたのは事実じゃないかな。
>マツダの発電専用小型ロータリーエンジンって行けそうなんかな。
あれは来年出すって公式に発表してなかったっけ?
https://clicccar.com/2018/10/03/635642/
よくロータリーは発電専用にしても効率が悪いと言われてるけれども、実際にデミオEVに積まれた1ローターは
330ccで22kW47Nmの燃費22.2km/L、比較対象としてBMWのi3が直列二気筒の647ccで28kW56Nmの燃費13.4km/L
であることを考えるとむしろ優秀だと思うし、何よりエンジン本体がテンパータイヤハウス内に置ける=ICE用の
プラットフォームを使い回せるというのはトヨタ車なんかにも採用される可能性高いんじゃないかね。 >>441
中国政府ももうお金ないんだよね〜w
日本政府も来年度から税制変えて
Evも税金かけてくるようだし、
となると今まで無料だった電気スタンドも
有料に変わってくわけだw
今まで、1円も使わず乗れるEvサイコー‼
もうガソリン車なんか乗れないとかリーフスレで
吹いてた乞食たちの反応が楽しみwww >>359
今の電池価格や電動車市場規模だと、無理してPHVを売るよりもテスラからZEVクレジット買った方が安い
ってことなんだろうね。
そうは言ってもNEVが控えてるからトヨタもEVは出さざるを得ない感じだけど、ことアメリカに関しては
環境政策の逆戻りでEVやPHEVがリスク化する可能性もあるから怖い。 >>365
プリウスPHVを擁護する気は無いが、4人しか乗れないのはあんまりアレじゃなくないか?
リーフだって5人乗るのは苦行だろ。 >>367
車種によると思うぞ。
昔のMTはクラッチさえ繋いでおけばクランクが回って負圧が発生してブレーキ倍力装置が動くのが普通だったし、
今でも多少は残っている。 >>441
売れ筋の公称航続距離150km小型車なんかは前年比6割減の15千元に下げられるけれども
公称航続距離400kmの中大型車なんかは逆に1割増の50千元になってたりする訳で、
公称航続距離300kmを超える欧拉R1はあまり補助金額が変わらなかったりするんじゃないか? リーフJC08 航続距離 推移
2010 200km
2012 228km
2015 280km
2017 400km
2019 570km >>443
ああ色々ありがとう すげえ嬉しい。
まあ日産は今のとこ外資だしな 親には逆らえんか。
再独立の可能性は無いのかな。またはもっと協同メリットが有るとこと組むとか。
マツダロータリー やっぱコンパクトさが売りになるな。
昔RX-7に憧れてたから ロータリーエンジンは何等かの形で生き延びて欲しい。
ついでで申し訳ないんだけど、スカイアクティブディーゼルも十分戦える性能だと思うけど
欧州とかで売れる可能性は無い? >>443
実際に製品として出てこないと、評価はできないな
どのメーカーでも、カタログスペックは信用できない >>443
リッター22kmだと普通のガソリン車より燃費悪いな。
製品版はバッテリー容量違いによってレンジエクステンダーEV、PHV、シリーズHVを予告してるから、もう少しマシになってることを願うよ。 リーフのバッテリーは温度管理がしょぼいからすぐ劣化するぞ
テスラはほとんど劣化しないけど
価格と重量がはねあがるからな >>452
バッテリーが安くなれば、通常の通勤時は充電した電池のみで動くEV用途。長距離の時だけガソリンを使うって言う事に出来るけれど、今現在は価格の高さから優位点がないな >>449
リーフJC08 航続距離 推移
2010 200km 376万円
2012 228km 376万円
2015 280km 365万円
2017 400km 351万円
2019 570km 416万円
プリウスJC08 燃費 推移
2010 30.4km/l 220万円
2014 30.4km/l 238万円
2015 37.2km/l 248万円
2019 37.2km/l 256万円 >>452
二年も使えば半分になり、三年目には…
そういう凄まじい劣化がEvの特徴だから
ちっとも普及が進まない。 >>455
256万のプリウスってスタビライザーすらないモデルじゃね? アメリカEPAだと
プリウス 52MPG(22.1km/L) 6.1円/km
リーフ 151mile/40kwh(6.04km/kwh) 4.1円/km
オイル交換まで入れると1万km走行でEVは3万円安い >>460
年1万走るとして10年で30万か
うーん >>461
20万キロは持つからいらないんじゃない? リーフ 151mile/40kwh(6.04km/kwh) 4.1円/km
2000円定額充電だと1年1万km走行のコストは
2.4円/kmまで下がってプリウスより46000円お得になる >>464
イオンで待たされる時間分の時給も引いてくださいよ 6年後8万kmの下取りはプリウスとリーフ同じくらい? EV押しの人はバッテリーの劣化を頑なに口にしないよなw
3年も乗れば航続距離は半分以下だろ。
メーカーも、そこらの実験データはもちろん公表しないし。 >>466
買い物してる間に充電器取られちゃうじゃないですかーやだー プリウスのコストダウンは進まないだろうけど
EVは劇的に安くなっていくだろうから同じ車格で比較した場合
価格が逆転するからHV経済性で訴求するのは厳しくなる。 >>468
日産ですらバッテリ8年16万キロの保証なのに3年で半分て、いつの時代の話?それ >>470
そういう事は安くなってから言ってください >>471
8年で劣化何%?
最近の情報知らないので半減と書いた事は謝る。 >>471
EV否定の人は脳が劣化してんじゃない?新しい情報が頭に入らない。 HVはエンジンを2つ積んでる車だからな。
EVは電池コストがクソ高いのネック。
電池価格が劇的に下がり続けているから
早晩価格でも追いつかれてしまう。
それまで補助金を出し続けましょうというのが
各国の政策。 >>470
>>EVは劇的に安くなっていくだろうから
根拠よろしくwww >>477
電池コストの劇的な低下傾向
補助金による普及政策
累積生産によるコスト低下。 >>472
>>455
でkm辺りの価格に換算すると
2010 1.88万
2015 1.3万
2019 0.7万
この推移でコスパが上昇中
2025にはガソリンと逆転するってのは無理のない予想になっちゃってるね。 車が好きでテクノロジーの発展とフランスに貢献したくて
お金に余裕のある人にはおすすめ
EVを自腹を切って購入する人の崇高な精神を私は尊敬する
EVってエライボランティア精神の略なんだよ リーフの60kwhは4万ドル前後だろうから
プリウスの価格に追いつくにはまだ時間がかかるな。
でも40kwhモデルは数年で追いつくな。 国内市場はリーフの競合がいない状態だから価格も強気だけど
トヨタやホンダがEVを出してきたら値下げが始まる。 一般消費者目線ではトヨタが量産者出す頃までは買いタイミングじゃない
けどメーカー目線だと今社運かけて取り組まないと手遅れになりかねない
トヨタが潰れる状況では他は全滅してるだろうし日本の産業は大変な事になる >>481
2024には60kwhモデルとプリウスが同等になるね。プリウスphv(3.5万ドル)は逆にEVより高くなる >>451
そりゃまあそうだ。
ただマツダの燃焼技術はHCCIの実現に一番近い位置にいるぐらい高まっているし、
試作品のロータリー性能が話半分だとしても現在市販してるレンジエクステンダーの
エンジン性能を考えると結構良い勝負が出来そうだから俺は期待してるな。
>>452
そうは言っても、シリーズHVでもPHEVでもなく「レンジエクステンダー」だからな。
燃費が良いに越したことは無いけど、普段は外部給電と電池で走ることを前提にしたら
そんなもんじゃないかい?
現行デミオの実燃費がリッター15km前後だから、ロータリー発電機も実燃費でそれを切らなければ
十分だと俺は思う。 >>223
やめとけ
怒った他リーフオーナーに晒されるぞw でもシボレーボルトはノーマルで200馬力だからな。 >>484
PHVがHVプリウスより値段高いのはバッテリーが原因だから、リーフほどじゃなくてもプリウスPHVの値段下がるよ。
他のHVも同様。 >>490
構造的な問題じゃない?
プリウスHVとの価格差考えたら。 さっさとキューブのe-POWER出せよ
今の形にスライドドアとe-POWERでもいいんだよ
7・8人乗りはセレナがあるんだから5人乗りでいいんだよ
スズキに頭下げてソリオのOEMにe-POWERでもいいんだよ >>491
コスパで比べたらPHVよりHVが良いので、PHVを上級仕様として高級感だしてるのもあるな。
PHVを売りたいからと、カッコ悪いデザインを押し付けられたプリウスHVは販売絶不調。 高速SAでも充電スタンドは精々5基くらいしかないだろ。
この先EVが普及して行けば、充電所要時間も考えると充電待ち大行列しか考えられんのだけど
そこらはどうやってクリアーするつもりなんだろうな。
EV専用駐車エリアを設定して、各区画に充電器設置か? >>45
パワーはスポーツカー並だけど重量はミニバンやSUV並の1680kgだぞ
これじゃ2500ccのマークXやクラウンにギリギリ負ける程度だろう 最初から200馬力のモーターを積んでGTカーで売れば
400万でも成立するんだよな。
122馬力しかないプリウスとは大きな差別化ができる。 >>449
初期型は新車の状態でも真夏や真冬にエアコンつけると100kmも走らなかったそうだ
最新型でも300km走れば御の字か
こんな車に500万は払えんよな >>415
お前ら本当にアホだな
EVだからって渋滞回避出来たり駐車場を簡単に確保できたりするわけじゃないだろ
どっちにしろ出先充電前提でEV買うやつはバカだ 実家まで300kmなんだけど途中150km地点に誰も使わない無料急速充電が2ヶ所ある。e+になってようやくEVも使えそうだわ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています