【自動車】日産 リーフ にパワー5割増の「e+」、予約受注3000台突破…欧州発売1か月で【EV】
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その他画像あり、詳しくは元ソースで
日産自動車の欧州部門は2月11日、『リーフe+』（Nissan Leaf e+）の発売記念車の予約受注台数が、発売から1か月で3000台を突破した、と発表した。
リーフe+には、新開発e-パワートレインを採用し、パフォーマンスと航続を向上させているのが特徴だ。「e+」の名称は、エネルギー密度が増したバッテリーと、よりパワフルなパワートレインに由来する。日産によると、航続はおよそ40％延長しているという。
リーフe+は、最大出力218ps、最大トルク34.7kgmを発生するモーターを搭載する。標準モデルの150ps、32.6kgmに対して、パワーはおよそ5割増加し、トルクも6.5％強化された。これにより、高速走行時の加速性能を大きく向上させているという。
例えば、80km/hから100km/hへの加速時間はおよそ15％短縮し、高速道路の合流や追い越しシーンにおいて、よりスムーズなドライビングを可能にした。最高速もおよそ10％引き上げている。また、リーフe+のバッテリーは、エネルギー密度を約25％向上させた。室内空間やデザインを犠牲にすることなく、容量を55％向上させている。
内外装は専用デザインとした。フロントバンパー下部にブルーのリップスポイラー状のパーツを追加し、充電ポートに「e+」ロゴを配した。インテリアはシートやドアトリム、ステアリングホイールなどにブルーのステッチを採用している。
このリーフe+の欧州発売記念車、「3.ZERO」の予約受注台数が、1月8日の発売から1か月で3000台を突破した。ノルウェーにおいて、3000台のほぼ半分の予約受注を獲得する。EV先進国のノルウェーでは2018年、リーフが最も売れた新車となった。また、リーフは2018年、欧州全体で4万台以上を販売し、欧州で最も売れたEVとなっている。
2019年2月12日（火）13時00分
レスポンス（Response.jp）
https://response.jp/article/2019/02/12/319014.html >>232
カタログ航続距離、458キロ
年間1万キロ走行で月間走行距離、833キロ
一日の走行距離27キロ
カタログ航続距離、458キロということはヒーター等の使用と自然放電で
実質半分だろ つまり229キロだから8.5日間は走れる
だけどガス欠心配だから4日に1回は充電必要
ガソリン車はどこでも給油できるからギリギリまで乗れる >>235
カタログってなに？
このモデルは570ｋｍだよ。JC08モード >>235
実質半分？
なにそれ。年中マイナス7度なの？あんたの住居 ノルウェー詐欺はもうやめた方がいい
ノルウェーって一ヶ月に自動車販売どれくらい知ってるか？
2019年1月でいうと全社合せて9004台
あそこは住めない地域が多くて住人の9割以上が、
九州くらいの狭い範囲に固まって暮らしてるんだよ
水力発電ですべてまかなえる >>235
色々な妄想楽しそうだね。
常に電欠心配ｗ。俺都民だけどどういう状況よｗ >>237
リーフの走行距離冬の減少率は-41％です。 ヒーター全開で高速でせめて500km/hくらい走るくらいにならないとな >>1
リーフは欧州でも売れなかった
e-power（シリーズHV）もガソリン車になるから日本以外で売れない
売れる車種を開発した方がいいな >>226
タクシーの全国年間走行距離6万キロ 、東京都年間走行距離10万キロ
・東京都ジャパンタクシーの場合
実燃費15km
LPGガス 1リットル辺り77円
年間燃料費51万円 10年で510万円＋車両330万円＝ 890万円
リーフ62kWhタクシーの場合
年間定額2.4万円 10年で24万円＋(車両416万円－補助金85万円) ＝350万えん・・・ >>248
マイナス7度ね。東京じゃ対して落ちないよ。せいぜい10％マイナス。それも冬の一番寒い一月ほどの期間限定 >>237
リーフって、燃費メーター通りに走れないって聞くよ。
スタートで100キロ走れるってでても、実際に走り出すと
あっという間にバッテリー減っていって半分ぐらいに
なるから移動距離とか半分で考えて、途中の
充電スポとかも考えないと危ないそうな。 >>248
つま先マイナス7度が一年中続く地域の話を君はしてるんだね。
で？ >>158
極寒では内燃機関でも温まらないので
エンジンとは別にディーゼルストーブっていうのを装備してる
電気で暖めるかディーゼルストーブで暖めるかの違い
内燃機関関係ねぇ >>252
リーフの実燃費はｋｗあたり7.8ｋｍ程度だよ。
カタログ値は10ｋｍだけと 通勤で使うくらいならつかえそうだがそのために買うには高すぎる >>245
せめて単位ぐらい理解できるようになってから書き込もう 純粋にコストだけで比較すると現時点ではEVの選択肢はないだろうが
後5-6年で逆転すると予想されてきた
5年前予想より5年早まってる >>249
あのさー走り出して数時間で電池切れるオモチャでは
仕事にならんのよ。
机上の空論は現場では使えない。 登録車(小型車・普通車・大型車・高級車)
1月順位 ブランド メーカー 台数 前年比
27 リーフ 日産 2,833 75.2 >>258
リーフの電池は恐ろしく安くなったぞ
むしろリーフ専用に使うのがもったいないくらい
あれを家庭用に売れば爆売れ間違いない 「80～200万円の車買ってる人が300～1000万円以上する車買うわけがない」
バッテリーの値段だけで軽自動車や小型車が買えるよ
なぜリーフが売れないかっていうと、
たとえば日本市場って軽自動車・小型車が主流でしょ？
価格帯でいうと80万円～150万円（高くても200万円台まで）
300万円超えるととたんに売れなくなるんだよ
売れ筋でいえば居住スペースの広い軽自動車、モデル別でいうとSUVが人気
どの条件にも当てはまらない >>259
米国EPA航続距離で360km走るから机上でもなんでもないんだよ >>253
いやヒーター使用時の話
テスラは自信があるのか公開してる。それでも-23％くらい
リーフは公開していない ユーザーの数値
あとEVは使用しなくても放電するから長期でみるとカタログ数値からは
航続距離もっと減る 中国新車販売
2018年1-12月の累計 2808万台（前年同期比2.8%減）
>乗用車の販売 2371万台（前年同期比4.1%減）
>商用車の販売 437万台（前年同期比5.1%増）
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
新エネルギー車NEVの販売 125万台（前年同期比61.7%増）
>電気自動車EVの販売 79.2万台（前年同期比65.5%増）
>プラグインハイブリッド車PHVの販売 26.5万台（前年同期比139.6%増）
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
国別販売 シェア 前年同月比 1-12月累計台数 シェア 前年同期比
中国 97.96万台 43.87％ -24.27％ 997.99万台 42.09％ -7.99％
日本 41.50万台 18.58％ 10.20％ 444.63万台 18.75％ 5.74％
ドイツ 44.15万台 19.77％ 10.04％ 508.05万台 21.43％ 4.76％
米国 20.01万台 8.96％ -39.64％ 247.79万台 10.45％ -18.48％
韓国 16.01万台 7.17％ -8.62％ 118.05万台 4.98％ 3.14％
フランス 1.59万台 0.71％ -71.61％ 30.70万台 1.29％ -32.65％
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
日系メーカーの新車販売台数
メーカー 12月 前年同月比 1-12月累計 前年同期比
トヨタ 123,700台 15.2% 1,474,500台 14.2%
日産 176,191台 -4.4% 1,563,986台 2.9% ※合弁分を含む
ホンダ 191,907台 33.8% 1,432,291台 -0.6% ※合弁分を含む
マツダ 20,546台 -37.8% 272,322台 -12.0%
中国市場でさえNEV売れてないからな
新車販売の96％はガソリン車なんだよ EVシフトってのは電動化（Electric）って意味ね
電動車であって電気自動車ではない
＞「CASE」の構成要素
＞「Connected（コネクテッド）」「Autonomous（自動運転）」
＞「Shared & Services（シェアリング）」「Electric（電動化）」
電動車は自動車部品の材料費が２～３倍高くなるんだよ
年々高くなってるスマートフォンと同じで自動車の値段が上がっていくってこと >>266
それ24ｋｗしかない初期のリーフじゃん。2015年のブログランキングとかあほなの？
62ｋｗのスレタイモデルはテスラと近いバッテリ容量。 新エネルギー車の普及はむつかしいと思う
世界最大の中国市場でも
>新車：2808万台
>新エネルギー車：125万台（電気自動車79.2万台＋プラグインHV車26.5万台）
新車販売の96％はガソリン車なんだよ
アメリカ、日本、東南アジア、欧州、ロシア、南米、アフリカ、インドでは0.x％
全然売れててないのにどうするって感じ フランスの自動車業界
ルノー 376万台 ※ルノー・ダチア・アルパインの3社合計。フランス政府が筆頭株主
PSA 363万台 ※プジョー・シトロエン・オペル・DSの4社合計。トヨタと提携。フランス政府も出資
話題になってるんで書いとくか >>249
タクシー出されても・・
乗用の年間1万キロユーザーで考えてよ
それにそんなにリーフがいいならタクシーはリーフだらけだね >>226
タクシーの全国年間走行距離6万キロ 、東京都年間走行距離10万キロ
・東京都ジャパンタクシーの場合
実燃費15km
LPGガス 1リットル辺り77円
年間燃料費51万円 10年で510万円＋車両330万円＝ 890万円
リーフ62kWhタクシーの場合
年間定額2.4万円 10年で24万円＋(車両416万円－補助金85万円) ＝350万えん・・・
ジャパンタクシーオーナー曰く出足もっさり
リーフ62kWh 時速50kmからホイルスピン
ジャプどーすんだよwww100年に1度が来ちゃってんじゃねーかwww >>273
なんで24ｋｗリーフの話貼り付けたのｖ
どういう脳みそ？ e-powerはハイブリッド車だ（シリーズHV）
技術的にいうとフルハイブリッド＞マイルドハイブリッド＞シリーズハイブリッド
20年前の技術だ。。。シリーズHVは燃費が悪いし排ガス大量に出る
他社が追従しないのは技術的後退になるのと、e-powerは海外ではガソリン車だから
トヨタでいうと1997年コースター(シリーズHV)作ってたけどフルHV作れるようになったんで止めた
欧州はフルHVよりは簡単なマイルドHVに移行した >>273
人口もビルも東京都越えの深センじゃタクシー全てEVになってるんだわアホwww >>275
机上の空論
急速充電はバッテリーが過熱するので一日2回までだよ >>275
充電時間がかかる（客を逃す、売上が減る）
それでEVタクシーは消えた
乗り場はガラガラ >>279
60+25+25が限界だね110ｋｗ
限界800ｋｍだな >>280
トヨタでいうと2020年発売
C-HR EV…広汽トヨタ自動車から初年度10万台
IZOA EV…一汽トヨタ自動車から初年度10万台
レクサスEV…トヨタ自動車九州から初年度1万5000台
31.5万台生産で電気自動車の世界シェア3割(世界2位)だが需要あるかわからんw
ちなみに世界一の電気自動車メーカーは中国BYD(年間40万台）だけど、
補助金削減で息切れ起こしてる >>279
初期ストック360km＋280km(充電0.8掛け)＝640km
余裕www >>270
テスラはバッテリマネージメントやPTCヒータで-23
リーフは公開すらしていないしEVの航続距離ほど
実質燃費と乖離のあるものはない
断言しよう
今のEVユーザーは総員、奇特な有償モニター >>281
8年前の国産の初期スマホ買ってフリーズしてホッカイロになってまったく使えず大型案件逃したってかwww
ざまあwww EV普及詐欺なんて欧州中華の低レベル車メーカーの悪あがきでしか無いんだから
高性能バッテリーが完成してトヨタが本気で売り始めてから買えばいいんだよ。
日産もフランスの配下だからしょうがなく作ってるだけでな。
電欠怖くてオドオドしながら乗らにゃならん車なんか意識高い系のアホしか買わんよｗ ま流れは止まらない
アウディは1月22日、ブランド初の市販EV、アウディ『e-tron』（Audi e-tron）の予約受注が2万台を突破した、と発表した。
アウディe-tronは、アウディのラグジュアリーモデルと同等のスペースと快適性を備えた電動SUVだ。5名の乗員とその荷物を積載することができ、長距離ドライブに対応する航続と、幅広い充電方法を用意する実用性の高いEVとなる。 >>290
そのトヨタは・・・こんなクソゴミ売りつけてマジで日本は三流国に
タクシーの全国年間走行距離6万キロ 、東京都年間走行距離10万キロ
・東京都ジャパンタクシーの場合
実燃費15km
LPGガス 1リットル辺り77円
年間燃料費51万円 10年で510万円＋車両330万円＝ 890万円
リーフ62kWhタクシーの場合
年間定額2.4万円 10年で24万円＋(車両416万円－補助金85万円) ＝350万えん・・・
ジャパンタクシーオーナー曰く出足もっさり
リーフ62kWh 時速50kmからホイルスピン
ジャプどーすんだよwww100年に1度が来ちゃってんじゃねーかwww 電気自動車も一つの選択肢としてありだとは思うが主流にはなれない
日産は車種を絞って売る作戦だけど、
売れてるのは軽自動車や小型車、ガソリン車やHV車ばかりだ >>278
そりゃ補助金とルール・規制でどうにもなる
電動バイクと一緒だよ
免許不要・税金なし・歩道走行あり・ノ-ヘルOK・60キロまで出せる
おまけに補助金
中国電動バイクすごいってのは裏がある
これと同じだよ >>292
アメリカのイエローキャブ市場のシェア
１位 プリウスV（α）
２位 カムリHV
３位 RAV4 HV
４位 ハイランダーHV
５位 シエナHV
ガソリン代の負担軽減されたこともあってトヨタのHV車でシェア８割
アメリカのタクシー業界でも同じだ
市民からの評価が高い
https://www.webcartop.jp/2018/04/224140 e-tronにはモーターが2個搭載され、最大出力360hp、最大トルク57.2kgmを発生する。
最高速はリミッターにより、200km/hに抑えられる。またe-tronには、ブーストモードを採用。
これはSモードでアクセルをフルに踏み込んだ際、最大8秒間、モーターのパワーを引き上げることが可能なもの。
この時、最大出力は408hp、最大トルクは67.7kgmに向上する。
この効果で、0～100km/h加速は5.7秒の性能を実現している。
suvで0-100= 5.７秒ｗ >>296
一回の加速で数kWhバッテリー減るでしょ >>295
へえタクシーにはプリウス使われてるんだ。
テスラモデル3に米販売台数完敗したよね。去年。 トヨタ「ジャパンタクシー」五輪へ着々 発売半年、法人車両の1割に
https://www.sankeibiz.jp/business/news/180511/bsa1805110500002-n1.htm
順調に普及してる
ジャパンタクシーが受けた最大の理由は
「ワンボックス型高級ミニバンタクシー(ハッチバック,トールワゴン型商用車)だから」
高齢化社会だから車体の低いセダンや狭いエコカーは乗り心地がわるい
車いす作業は最大3分に短縮された
ワンボックにしたのは必然だったと思う
トヨタは国内タクシー市場のシェア９割 >>298
米国の主要メーカー新車販売台数
2018年1-12月累計
GM 2,951,200
Ford 2,485,222
Toyota 2,426,674
FCA 2,235,204
Honda 1,604,828
Nissan 1,493,877
Subaru 680,135
Hyundai 677,946
Kia 589,673
Mercedes 354,144
VW 354,064
BMW 311,014
Mazda 300,325
Audi 223,323
Tesla 126,150
Mitsubishi 118,074
Volvo 98,263
Land Rover 92,143
Porsche 57,202
MINI 43,684
Jaguar 30,483
smart 1,276
Others 19,346
Grand Total 17,274,250
正確なデータ貼っとく
そもそも比較するのが間違いなんだわ
零細企業とグローバル企業くらい差があるw
アメリカで一番売れてるのはピックアップトラック（6割） >>296
その無駄パワー
他のやり方すりゃもっと効率良くなりそうなんだけどなぁ >>292
ああトヨタの新型タクシーは車椅子対応とかちょっとまだゴタゴタしてるな。
まああれのほんとの狙いは、全車にすごい数のセンサー付けてて
自動運転時代へ向けたデータ取りをやる事に有るんだよ。
市販車だとオーナーの承諾とか色々めんどくさいからな。
世界展開もしてるし、結果出るのは3年後とかじゃないか？ >>301
ピュアEVのボルトだしたGMに負けてるんだね。トヨタさん そもそも発電所の効率が50パーセント台(原子力ならもっと低い)
最近のエンジンの効率は40パーセント
研究レベルでは50パーセントに達してて10年以内に市場に出てくる
次世代車の本命はガソリン小型車だと思う 内装やインパネ周りをもっと工夫して欲しい。
とくにメーターパネルからは先進性を感じられない。 >>299
あっ車椅子乗せるのに準備に30分かかるわ、乗車拒否やらで非難轟々のジャパンタクシーさんだ
こままではオリンピック・パラリンピックで外国人さんに大顰蹙くらうと
タクシーとしてはまずありえない異例の急遽マイナーチェンジしたジャパンタクシーいいよね
アクロバット擁護の提灯記事のいい例
https://autoc-one.jp/toyota/jpn_taxi/launch-5003754/ >>305
今リプレースされてる火力発電は効率６０％以上だよ。古いのは足引っ張るけどね。 もう少し頑張れば、生き残れるかもしれないけど今はぎりぎり。 >>88
名古屋-大阪
のぞみ 50分
こだま 1時間10分 >>304
GMも売れなかった
アメリカで最も売れた車ベスト20 一昨年になるが
1位 フォード Fシリーズ : 89万6764
2位 シボレー シルバラード : 58万5564台
3位 ラム : 50万723台
4位 トヨタ Rav 4 : 40万7594台
5位 日産 ローグ : 40万3465台
6位 トヨタ カムリ : 38万7081台
7位 ホンダ CR-V : 37万7895台
8位 ホンダ シビック : 37万7286台
9位 ホンダ アコード : 32万2655台
10位 トヨタ カローラ : 30万8695台
11位 フォード エスケープ : 30万8296台
12位 シボレー エクイノックス : 29万458台
13位 フォード エクスプローラー : 27万1131台
14位 日産 アルティマ : 25万4996台
15位 ジープ グランドチェロキー : 24万696台
16位 日産 セントラ : 21万8451台
17位 GMC シエラ : 21万7943台
18位 トヨタ ハイランダー : 21万5775台
19位 フォード フュージョン : 20万9623台
20位 ヒュンダイ エラントラ : 19万8210台 >>310
登る時に過剰消費してるからプラマイゼロだｗ >>226
> リッター20ｋｍのガソリン車が年間1万キロ走るとすると
ガソリン車で20km/Lとなると一部の軽自動車になるぞ
リーフと同じ大きさなら15km/Lくらい。
ガソリン代は年間93333円、オイル交換入れて10万円、10年で100万円
ＥＶは10年で24万円で差額は76万円か。 >>305
トヨタGRスーパースポーツが熱効率50％、カムリが熱効率41％だな >>314
アメリカ市場でも売れてるのはガソリン車ばっか（99％）
NEVは全然売れてない 自動車はいつ効率超えてくれるのかなｗ
中部電力、LNG火力発電所で発電効率63.08％を達成、世界一の効率でギネス認定
https://pps-net.org/column/54364 >>290
高効率HVが作れなくてディーゼルやPHEVに逃げたBMWやベンツ、ディーゼル不正がバレてEVに傾倒したVWと一緒で、
日産はHVでトヨタを超えられずディーゼルもルノーを超えられなかったからEVに活路を見出したんでしょ。 >>315
10年乗った後にバッテリー完全劣化で乗せ換え60万かかるけどなｗ
もちろんバッテリーは毎年毎月毎日劣化して行くし まあまだまだEVは時期尚早。 これな
GRスーパースポーツ
エンジン型式 V型6気筒直噴ツインターボチャージャー
エンジン排気量 2,400cc
パワーユニット最高出力 735kW/1000PS（エンジン＋ハイブリッドモーター）
ハイブリッドシステム THS-R（TOYOTA Hybrid System-Racing）
フロントホイール 18×13J
リアホイール 18×13J
フロントタイヤ 330/710 R18
リアタイヤ 330/710 R18
熱効率 50％
0-400km/h 5.7秒
2019年～2020年発売
四輪駆動で吸い付くようなコーナリングが特徴（F1マシンよりラップ15秒速い）
http://car-moby.jp/wp-content/uploads/2018/01/4aa386c1cad92889a82aa90ad2dcc76f.jpg
カムリ
【X】 ※一番安いモデル。乗り心地はベンツEクラスを上回る
エンジン 直列4気筒ダイナミックフォースエンジン2.5L+ハイブリッドシステム[THSⅡ]
最高出力 211ps(155kW)
エンジン 178ps(131kW)/5700rpm
モーター 120ps(88kW)
最大トルク
エンジン 221Nm(22.5kgm)/3600-5200rpm
モーター 202Nm(20.6kgm)
燃費 33.4km/L
熱効率 41％
タンク容量 50L
トランスミッション 電気式無段変速機
駆動方式 2WD(FF)
0-100km加速 6.5秒
価格 3,294,000円
北米仕様は3.5LのV6エンジン(301ps/380Nm) >>313
ゼロではない、確実にマイナスだ。
回収できないエネルギーもあるし、システムや空調その他で消費するエネルギーもある。
山から降りてプラマイゼロにできたらノーベル賞ものだよ。 >>321
テスラS
0-100 2.8秒とかだよ？ >>317
NEVはトヨタたちが抵抗して1年遅れで今年からなのに
売れてないとか訳のわからないよｗ
しかも18年でもEVは販売台数増なのに売れてないとかｗ
ちょっと無理やり過ぎない？ >>319
トヨタでいうと2025年に電動車を年間550万台に前倒ししたな（従来2030年）
バッテリー生産で年間550万台分のめどが立ったよ
アルゼンチンとブラジルの鉱山・資源会社・エレクトロニクス商社・電池会社おさえた
プライムアース増産に加えて、トヨタとパナソニックの電池事業がすべて新会社に移行する
http://monoist.atmarkit.co.jp/mn/articles/1901/23/news059.html
HV車はすべてPHV車になるってこと >>323
カムリはスポーツカーではないからな
問題はこっち
立体駐車場の平均車両総重量：2.0t以下
巨大立体駐車場：2.5t以下
テスラのモデルS：2.6t以上
フォードのピックアップトラック：3t～5t以上 電気自動車が半導体みたいにどんどん進化して行くと考えてる素人が多いけど
バッテリーは化学エネルギー
化学の世界は劇的には進化しない
同じく化学エネルギー使ってるロケットは60年間ほとんど進化しなかったでしょ >>320
60ｋｗｈで400ｋｍ走るとすると10万ｋｍだと250サイクルだから
全然寿命なんて来てないぞ。
逆にガソリン車はタイベル交換の出費の時期だろ。 >>324
2018年累計は>>301見ればおよそわかると思うが、アメリカ人ですらEV買わない
世界中どの国でも売れてないんだよ >>322
いやそれを言い出したら、ガソリン車は下りでは何も回収できないからEV厨に言い負かされる。
そりゃエンジンクラッチ切って下り最速豆腐屋爆走するなら燃料消費ゼロだけどｗ >>327
君のスマホが鉛電池で動いていたら信じてあげる
電池が固体、空気のように新しい電池の誕生でいくらでも変わる >>312
ローグって山賊とかの賊？
なんかバンディットみたいだな EVシフトってのは電動化（Electric）って意味だ
「車の電動化は進むし、電動車は増えるけど、それは電気自動車ではない」
とりあえずこれだけ覚えとけばOK
語学力の低いマスコミの誤訳がいけなかった
では。 >>329
全体で見ればまだまだだが
伸び数から見れば5年10年後はわからない
自動車は短期間ではつくれないから今から始めないと間に合わない >>330
クラッチ切らなくてもエンブレで燃料カットやろ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
