【自動車】日産 リーフ にパワー5割増の「e+」、予約受注3000台突破…欧州発売1か月で【EV】
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その他画像あり、詳しくは元ソースで
日産自動車の欧州部門は2月11日、『リーフe+』（Nissan Leaf e+）の発売記念車の予約受注台数が、発売から1か月で3000台を突破した、と発表した。
リーフe+には、新開発e-パワートレインを採用し、パフォーマンスと航続を向上させているのが特徴だ。「e+」の名称は、エネルギー密度が増したバッテリーと、よりパワフルなパワートレインに由来する。日産によると、航続はおよそ40％延長しているという。
リーフe+は、最大出力218ps、最大トルク34.7kgmを発生するモーターを搭載する。標準モデルの150ps、32.6kgmに対して、パワーはおよそ5割増加し、トルクも6.5％強化された。これにより、高速走行時の加速性能を大きく向上させているという。
例えば、80km/hから100km/hへの加速時間はおよそ15％短縮し、高速道路の合流や追い越しシーンにおいて、よりスムーズなドライビングを可能にした。最高速もおよそ10％引き上げている。また、リーフe+のバッテリーは、エネルギー密度を約25％向上させた。室内空間やデザインを犠牲にすることなく、容量を55％向上させている。
内外装は専用デザインとした。フロントバンパー下部にブルーのリップスポイラー状のパーツを追加し、充電ポートに「e+」ロゴを配した。インテリアはシートやドアトリム、ステアリングホイールなどにブルーのステッチを採用している。
このリーフe+の欧州発売記念車、「3.ZERO」の予約受注台数が、1月8日の発売から1か月で3000台を突破した。ノルウェーにおいて、3000台のほぼ半分の予約受注を獲得する。EV先進国のノルウェーでは2018年、リーフが最も売れた新車となった。また、リーフは2018年、欧州全体で4万台以上を販売し、欧州で最も売れたEVとなっている。
2019年2月12日（火）13時00分
レスポンス（Response.jp）
https://response.jp/article/2019/02/12/319014.html >>177
個人タクシーなんて300も走れば十分だろ？
200でも良いくらいだわ
法人タクシーと違って好きな時間帯を毎日やるんだからさ
明け方までやって、そのまま車両をバトンタッチするのが当たり前である法人タクシーにはちょっとまだ使えない >>189
充電時間じゃなくコストじゃねーの。
この車格の車なら2.0Lガソリン車が200万程度、HVなら250万で買えるのに、62kwのリーフが400万オーバーなら元は取れない。
コスパじゃなく、高性能なモーター駆動を楽しむ趣味の高級車。
(そんな趣味の高級車に補助金でるのは問題といった議論はある。) 凍結路面で大スピン？
パワーを出したくないときの制御はできるのかな？ 東京の法人タクシーはだいたい一日300ｋｍ強走る。
イニシャルコストは多少高くても問題ない、
それよりもランニングコストが問題。
EVは毎月必要なエンジンオイルの交換なんかもないし、
ガスタンクの検査もない、燃料代は最安なので、
休憩時間の3時間の間と帰庫して3時間ぐらい充電できればサイクルとしては回るね。 タイヤ交換
リーフ 10万円
ノート 4万。
車検費用もエンジンが遥かに安い
2トン近いリーフ舐めるな！ >>195
初代リーフが以前、大阪で期待のEVタクシーとしてまとまった数が導入されたけど
バッテリーの劣化が日産の想定より早く、早々に航続距離が100キロを割ってしまい商売にならなくなってしまった。
現行に劣化抑制機構があるのかどうか知らんが、個人はともかくタクシー業界は
この事例を踏まえてEV化には二の足だぞ。 業務用途だと個人使用より頻繁に充電するからバッテリーが早く傷むよね
机上の計算だけでペイできる、と考えて大損こいたのが大阪の事例 自宅で充電出来る2台、3台持ちの人の通勤か買物送迎用途、結構贅沢品だよな。 中くらいの大きさの営業所でも100台とかあるんやで？
急速充電じゃ追いつかない
やはり、タクシーで言えば個人タクシー用途にしか使えない
むしろ、これほど個人タクシーに向いてるクルマはない
充電時間はたっぷり確保できるし、ランニングコストは安いし、車内は静かで快適だし、加速は良いし >>179
e-Powerも燃費で見ると、あまり賢くはない >>88
そういう時に限って、充電スタンドが充電待ちで大行列 電磁波の問題はどうなん？
鉄の箱の中で電磁波って電子レンジなんだが >>127
＞リーフにしろテスラにしろレベル2以上じゃん
＞薄着になって本気でハンドル握る必要ある？
＞無いよね
いや、普通にあるだろw
普段どんだけ漫然運転してるんだよ。 >>146
それやるには前後座席下のバッテリーを全部フロントに持って来てインバータを前席下に、モーターを
リアシート下に持って来て荷物座面を少し上げるかホイールハウス近傍の出っ張りを拡大する必要があるから
プラットフォーム新設計に近い作業が必要となる。
衝突安全性試験も全部やり直し。 リーフのワンメイクレースやればいいのにFSW辺りで >>202
遠出する時の急速充電では80%までしか充電できないから、220kmか。
高速のインターが50km間隔であるとして、170kmも走れば30分の充電。
遠出には使えんな、近所の買い物用。 >>211
スレタイのモデルははカタログ570ｋｍ
実使用430ｋｍぐらい
東京長野が往復可能 >>206
下取りを考えている時点で、元が取れていない
ガソリン車なら20年乗っても問題ないからな 職場で中古のリーフ乗ってる奴いるけど、
実家に帰ったとき、じいさんのアルトを
奪取したとかでしばらくずっとアルトで
通勤してた。
あんな50キロ走るのもやっとな車乗ってらんない
！ エアコンも使うとヤバいし
ガソリン車万歳！ だそうな…。
でも、昨日またリーフで会社きてた。
お爺さんから車返せって怒られたってさw
結論。リーフはゴミwww >>211
高速で連続170も走れない。コストダウンで
バッテリー冷却ファンが無くなったから
5、60キロごとに停めないと走り続け
られないそうな。
その間はバッテリー激熱だから充電もできない。
ほんとEvはゴミw NECと合弁の電池会社を売り飛ばしたのは正しかったか PHVの良い点は下り坂で充電されてエネルギーが無駄にならないところ
富士山から降ったら50km分充電されたw
長野に住んでて峠越えするんである程度のバッテリー容量があるとガソリン本当にかからない >>171
三菱の例のやつ期待してたんだけどぽしゃったな
今はもうやってるとこ無いんかな。 >>218
流石にこのレベルだとたまの充電なので食事中とかショッピング中とかで
できる。 街中で見かける日産車はかなり激減したな
デザインがダサすぎて振り向きもしないからかな マクロン「コレフランスで作ってくれるだけでいいのに…」 いいかお前ら
リッター20ｋｍのガソリン車が年間1万キロ走るとすると
ガソリン代は140円とすると年間7万円しかかからない
10年で70万円だ
EVは付きの充電料2千円とすると10年で24万円
その差額はわずか46万円だ
充電の手間考えると同じ値段ならEVの選択肢あるが高けりゃEV買う意味ない 年間1万キロ走行モデルだと
ガソリン車は給油は月1回で済む
ただの１回、90秒で済む この500万円のリーフを買っても
300万のリーフとデザインでは見分けがつかないんでしょ
売れないわ >>223
やめとけ
30分で充電終わらせて移動する必要があるのに食事とか映画とか無理だぞｗ >>229
スレタイのモデルだと月2回の自宅深夜電力充電でもすむよ。 >>233
ちがう。先月日本でも出たロングレンジ版 >>232
カタログ航続距離、458キロ
年間1万キロ走行で月間走行距離、833キロ
一日の走行距離27キロ
カタログ航続距離、458キロということはヒーター等の使用と自然放電で
実質半分だろ つまり229キロだから8.5日間は走れる
だけどガス欠心配だから4日に1回は充電必要
ガソリン車はどこでも給油できるからギリギリまで乗れる >>235
カタログってなに？
このモデルは570ｋｍだよ。JC08モード >>235
実質半分？
なにそれ。年中マイナス7度なの？あんたの住居 ノルウェー詐欺はもうやめた方がいい
ノルウェーって一ヶ月に自動車販売どれくらい知ってるか？
2019年1月でいうと全社合せて9004台
あそこは住めない地域が多くて住人の9割以上が、
九州くらいの狭い範囲に固まって暮らしてるんだよ
水力発電ですべてまかなえる >>235
色々な妄想楽しそうだね。
常に電欠心配ｗ。俺都民だけどどういう状況よｗ >>237
リーフの走行距離冬の減少率は-41％です。 ヒーター全開で高速でせめて500km/hくらい走るくらいにならないとな >>1
リーフは欧州でも売れなかった
e-power（シリーズHV）もガソリン車になるから日本以外で売れない
売れる車種を開発した方がいいな >>226
タクシーの全国年間走行距離6万キロ 、東京都年間走行距離10万キロ
・東京都ジャパンタクシーの場合
実燃費15km
LPGガス 1リットル辺り77円
年間燃料費51万円 10年で510万円＋車両330万円＝ 890万円
リーフ62kWhタクシーの場合
年間定額2.4万円 10年で24万円＋(車両416万円−補助金85万円) ＝350万えん・・・ >>248
マイナス7度ね。東京じゃ対して落ちないよ。せいぜい10％マイナス。それも冬の一番寒い一月ほどの期間限定 >>237
リーフって、燃費メーター通りに走れないって聞くよ。
スタートで100キロ走れるってでても、実際に走り出すと
あっという間にバッテリー減っていって半分ぐらいに
なるから移動距離とか半分で考えて、途中の
充電スポとかも考えないと危ないそうな。 >>248
つま先マイナス7度が一年中続く地域の話を君はしてるんだね。
で？ >>158
極寒では内燃機関でも温まらないので
エンジンとは別にディーゼルストーブっていうのを装備してる
電気で暖めるかディーゼルストーブで暖めるかの違い
内燃機関関係ねぇ >>252
リーフの実燃費はｋｗあたり7.8ｋｍ程度だよ。
カタログ値は10ｋｍだけと 通勤で使うくらいならつかえそうだがそのために買うには高すぎる >>245
せめて単位ぐらい理解できるようになってから書き込もう 純粋にコストだけで比較すると現時点ではEVの選択肢はないだろうが
後5-6年で逆転すると予想されてきた
5年前予想より5年早まってる >>249
あのさー走り出して数時間で電池切れるオモチャでは
仕事にならんのよ。
机上の空論は現場では使えない。 登録車(小型車・普通車・大型車・高級車)
1月順位 ブランド メーカー 台数 前年比
27 リーフ 日産 2,833 75.2 >>258
リーフの電池は恐ろしく安くなったぞ
むしろリーフ専用に使うのがもったいないくらい
あれを家庭用に売れば爆売れ間違いない 「80〜200万円の車買ってる人が300〜1000万円以上する車買うわけがない」
バッテリーの値段だけで軽自動車や小型車が買えるよ
なぜリーフが売れないかっていうと、
たとえば日本市場って軽自動車・小型車が主流でしょ？
価格帯でいうと80万円〜150万円（高くても200万円台まで）
300万円超えるととたんに売れなくなるんだよ
売れ筋でいえば居住スペースの広い軽自動車、モデル別でいうとSUVが人気
どの条件にも当てはまらない >>259
米国EPA航続距離で360km走るから机上でもなんでもないんだよ >>253
いやヒーター使用時の話
テスラは自信があるのか公開してる。それでも-23％くらい
リーフは公開していない ユーザーの数値
あとEVは使用しなくても放電するから長期でみるとカタログ数値からは
航続距離もっと減る 中国新車販売
2018年1-12月の累計 2808万台（前年同期比2.8%減）
>乗用車の販売 2371万台（前年同期比4.1%減）
>商用車の販売 437万台（前年同期比5.1%増）
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新エネルギー車NEVの販売 125万台（前年同期比61.7%増）
>電気自動車EVの販売 79.2万台（前年同期比65.5%増）
>プラグインハイブリッド車PHVの販売 26.5万台（前年同期比139.6%増）
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国別販売 シェア 前年同月比 1-12月累計台数 シェア 前年同期比
中国 97.96万台 43.87％ -24.27％ 997.99万台 42.09％ -7.99％
日本 41.50万台 18.58％ 10.20％ 444.63万台 18.75％ 5.74％
ドイツ 44.15万台 19.77％ 10.04％ 508.05万台 21.43％ 4.76％
米国 20.01万台 8.96％ -39.64％ 247.79万台 10.45％ -18.48％
韓国 16.01万台 7.17％ -8.62％ 118.05万台 4.98％ 3.14％
フランス 1.59万台 0.71％ -71.61％ 30.70万台 1.29％ -32.65％
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日系メーカーの新車販売台数
メーカー 12月 前年同月比 1-12月累計 前年同期比
トヨタ 123,700台 15.2% 1,474,500台 14.2%
日産 176,191台 -4.4% 1,563,986台 2.9% ※合弁分を含む
ホンダ 191,907台 33.8% 1,432,291台 -0.6% ※合弁分を含む
マツダ 20,546台 -37.8% 272,322台 -12.0%
中国市場でさえNEV売れてないからな
新車販売の96％はガソリン車なんだよ EVシフトってのは電動化（Electric）って意味ね
電動車であって電気自動車ではない
＞「CASE」の構成要素
＞「Connected（コネクテッド）」「Autonomous（自動運転）」
＞「Shared & Services（シェアリング）」「Electric（電動化）」
電動車は自動車部品の材料費が２〜３倍高くなるんだよ
年々高くなってるスマートフォンと同じで自動車の値段が上がっていくってこと >>266
それ24ｋｗしかない初期のリーフじゃん。2015年のブログランキングとかあほなの？
62ｋｗのスレタイモデルはテスラと近いバッテリ容量。 新エネルギー車の普及はむつかしいと思う
世界最大の中国市場でも
>新車：2808万台
>新エネルギー車：125万台（電気自動車79.2万台＋プラグインHV車26.5万台）
新車販売の96％はガソリン車なんだよ
アメリカ、日本、東南アジア、欧州、ロシア、南米、アフリカ、インドでは0.x％
全然売れててないのにどうするって感じ フランスの自動車業界
ルノー 376万台 ※ルノー・ダチア・アルパインの3社合計。フランス政府が筆頭株主
PSA 363万台 ※プジョー・シトロエン・オペル・DSの4社合計。トヨタと提携。フランス政府も出資
話題になってるんで書いとくか >>249
タクシー出されても・・
乗用の年間1万キロユーザーで考えてよ
それにそんなにリーフがいいならタクシーはリーフだらけだね >>226
タクシーの全国年間走行距離6万キロ 、東京都年間走行距離10万キロ
・東京都ジャパンタクシーの場合
実燃費15km
LPGガス 1リットル辺り77円
年間燃料費51万円 10年で510万円＋車両330万円＝ 890万円
リーフ62kWhタクシーの場合
年間定額2.4万円 10年で24万円＋(車両416万円−補助金85万円) ＝350万えん・・・
ジャパンタクシーオーナー曰く出足もっさり
リーフ62kWh 時速50kmからホイルスピン
ジャプどーすんだよwww100年に1度が来ちゃってんじゃねーかwww >>273
なんで24ｋｗリーフの話貼り付けたのｖ
どういう脳みそ？ e-powerはハイブリッド車だ（シリーズHV）
技術的にいうとフルハイブリッド＞マイルドハイブリッド＞シリーズハイブリッド
20年前の技術だ。。。シリーズHVは燃費が悪いし排ガス大量に出る
他社が追従しないのは技術的後退になるのと、e-powerは海外ではガソリン車だから
トヨタでいうと1997年コースター(シリーズHV)作ってたけどフルHV作れるようになったんで止めた
欧州はフルHVよりは簡単なマイルドHVに移行した >>273
人口もビルも東京都越えの深センじゃタクシー全てEVになってるんだわアホwww >>275
机上の空論
急速充電はバッテリーが過熱するので一日2回までだよ >>275
充電時間がかかる（客を逃す、売上が減る）
それでEVタクシーは消えた
乗り場はガラガラ >>279
60+25+25が限界だね110ｋｗ
限界800ｋｍだな >>280
トヨタでいうと2020年発売
C-HR EV…広汽トヨタ自動車から初年度10万台
IZOA EV…一汽トヨタ自動車から初年度10万台
レクサスEV…トヨタ自動車九州から初年度1万5000台
31.5万台生産で電気自動車の世界シェア3割(世界2位)だが需要あるかわからんw
ちなみに世界一の電気自動車メーカーは中国BYD(年間40万台）だけど、
補助金削減で息切れ起こしてる >>279
初期ストック360km＋280km(充電0.8掛け)＝640km
余裕www >>270
テスラはバッテリマネージメントやPTCヒータで-23
リーフは公開すらしていないしEVの航続距離ほど
実質燃費と乖離のあるものはない
断言しよう
今のEVユーザーは総員、奇特な有償モニター >>281
8年前の国産の初期スマホ買ってフリーズしてホッカイロになってまったく使えず大型案件逃したってかwww
ざまあwww ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
