【石油】「2040年にガソリン需要半減」 JXTGエネ社長
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
石油元売り最大手のJXTGエネルギーは脱石油依存を加速させる。大田勝幸社長は日本経済新聞の取材に、2040年に国内のガソリン需要が半減する恐れがあると指摘。自社の電気の契約者数を早期に現在の倍の100万件に増やすほか、洋上風力など再生可能エネルギーで国内外の企業との提携を急ぐ方針を語った。大田社長との一問一答は次の通り。
――4月に出光興産と昭和シェル石油が経営統合し、JXTGに次ぐ規模になりま…
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO41129380Z00C19A2EA5000/ >>368
EVじゃ無くてもガソリン車(HV含む)の燃費が良くなってるので、20年で半減は楽観的すぎるね。 >>369
EVの寒冷地仕様で、灯油ストーブを付けるべきだと思う
暖房用途なので、ガソリン税は不要
FF式で汚れた空気を外に出す仕組みにすればいい。 >>372
バスの暖房みたいだな。
寒冷地のバスだと灯油ヒーターを別付けしていた。
今はそんなオプション残ってるのかな。 >>333
吹雪で閉じ込められた時はシートヒーターだけでも良いだろうけど、普段運転してる時は
どうにもヒーター入れないと足元や指先が冷えるんだよな。
まあ指先は尻の下に入れて温めながら走れば後は手袋で何とかなるけれども、
足はそういう訳にもいかなくて辛い。 シートヒーター 最大50W
ステアリングヒーター 最大20W
車載ファンヒーター(足元に) 最大150W
合計220Wで何とかなる。10時間で2.2キロワット時 >>377
ワロタ
残容量20kWhとして、4日も持つのかよ
そんな長期間アイドリングできる内燃車無いわな その程度の熱量外気温と相殺してなんの意味もない気がするけどなんの検証? >>145
生産時のCO2排出量を考えたら、車は出来るだけ長く乗るべき、
って考えなのかな、ヨーロッパは。
今の生産能力を維持すると人手不足になるから、
今後の日本にとってはそっちの方が良いんだろうな。 >>377
そのW数だと、お一人様かな?
我慢出来ないことはないね。
そこまで我慢して、ガソリン車より値段が高いEV乗りたいかは別として。 >>380
シートヒーターなんてハナから室温高めるための暖房じゃねーじゃん
>>382
一番我慢を強いられるのは内燃車だよ
だって豪雪で立ち往生したらエンジン切らなきゃいけないんだからw >>383
たまに降りて運転席周りとマフラー周り除雪するだけやん >>384
それを助けが来るまで眠らずに延々と続けるんだぞ?
停まったクルマなんて究極の吹き溜まりスポットなんだから、一瞬だぞ
これが「我慢」ですらないなら、お前はきっと何をやらせても世界の頂点に立つよw 豪雪地帯での立往生というレアケースにすがるしかないEV厨w
俺、仕事で使うからハイエースディーゼル車に乗ってるけど
25万キロ走ってもまだまだ元気で、衰える気配も無い。
あと5−10年は行けそうな感じ。
こいつが廃車になったらHV考えるかな。
EVはその頃でもせいぜい普及率30%ってとこじゃないか?
まあバッテリーの進化見てるだけで良い。
ああそれと太陽光発電の劇的な進歩。 >>385
なんか前提がおかしいけどEVの人は埋まるに任せてビバークでもするつもりか? >>386
いつも発端はアンチじゃんw
>>238とかね
でいつもこういう感じで終戦するわけよ
>>387
翌朝、積もったフワフワの雪を一発ぶっとばせば良いだけやんw
途中で取り除く必要あるか?
むしろ粉雪なら空気を潤沢に含んでるだけに、断熱効果すらあるかもなw
視界だけ有れば何もせずにそのまま前進しても良いくらい
何が苦痛なの? 出勤10分前に遠隔でエアコンと各ヒーターを入れておけば
あとはエアコン切っても快適でしょう >>390
ちなみに帰宅時はどうすんの?
職場の駐車場にも充電設備があるんかな? >>391
退勤10分前にエアコン回すためになんで充電設備が必要なの? >>391
朝の冷え込みに比べたら夕方の暖房費は少なくて済むよ >>388
ああ、雪知らない人か
ふわふわの雪は表面だけで下に行けば行くほど重たいぞ
10センチも押せばもう動かねえよ
EVでも周り除雪しないと脱出できないから雪かきで凍えた体をシートヒーターで暖めたまえ >>395
それ、連日降り積もった場合でしょ
道東にいたけどたった一晩に溜まった雪がピクリともしねえなんて経験無いわw しかも吹き溜まるのが問題なんであって、車の両面が埋まるなんてことは中々考えづらいね、風向的にさ
マフラーはどう足掻いても埋まりますがね >>396
雪にもいろいろあるんや
勉強になったな
酸欠になる前にきちんと掘っとけよ >>397
去年の福井はもともとあった雪も含めて埋まったからあんな大渋滞になったんだけどね
雪がほうきで履ける地域の方が珍しいぞ >>392
わろた
つうかこれ除雪車来るまでどうやったって車で移動できないんだから歩いて帰るなり
近くの建物に避難するなりしなきゃならんだろ
こんな状況で車の中にいるのはアホ 雪に埋もれるまでワクワクしながら待つより とっとと家に帰れよw >>385
EVでも雪に埋まったら室温が急速に下がるし、交通規制解除後の移動や外部からの救助も難しくなるから
定期的に外に出て雪掻きが必要じゃね? >>400
このレベルならスノーワイパーで雪降ろしてそのまま発進や >>392
去年、福井の大雪で若い子が山道で動けなくなって警察に何度も助けの電話をした
警察は除雪車が来るまで待ちなさいの指示だった
車の中で待ってたらこんな風に埋まってしまったんだろう
暖をとるためにエンジンをかけて・・こんな写真みたら恐ろしくなったわ・・・ 渋滞で動けなくなって待ってるうちに雪に埋もれることだってありうるからな 東京で雪が10センチでも降るとあちこち車放置して帰っちゃうんだよなw
あれが正解だよ >>408
東側は地下鉄とタクシーで良いし、西側は道が超絶クソだしな >>393
電気で暖房つけたら航続距離が劇的に減るじゃん。
それの対策としてシートヒーター連呼してた奴がいたんじゃないの? >>410
10分間エアコン付けただけで数十kWhの残容量が激減すると思ってるなら、マジで小学校の算数からやり直してくれよ・・・ >>411
まあガソリンも何リットル減るわけでもないしな
何ccの世界 >>411
出かける前だけエアコンつけて、移動中はエアコン切るのか。
それとも最初にエアコンつけて温めてりゃ、ずっと保温されると思ってるのか。 >>413
エアコンなんて一時間かけてもせいぜい0.5kwhだぞ?
どれだけ消費すると思ってんの? >>415
エアコンでも冷房は問題ないけど、暖房は効率悪い。
冬場のEVが劇的に航続距離が短くなるのは有名な話。
だからEV厨はシートヒーターで耐えろとか言い出してる。 >>416
だから暖房でせいぜい0.5kwh/h
冷房なんて0.2kwhで余裕 >>417
>>333
極端だが、-7℃の地域だと航続距離が40%減だってよ。
0.5kwhのエビデンスが何か知らんが、ひょっとして断熱効いた自宅のデータじゃないのか? >>418
お前はその極論を前提でしか話できてない >>418
だからさ札幌の1月の平均気温ってマイナス1.5度なんだよ。
そのマイナス7度前提ってどこの話? >>422
だから何が言いたいんだよ?
暖房付けなくたって冬は後続おちるのは常識だろ。 >>422
あの「帯広」で3割減とか超実用的じゃん
内燃車でも1-2割落ちるのに ブログで報告までする人ってEVでもガソリンでもそうだけど上級者なんだよね
これが一般に普及した時適当に乗る人がどうなるか
ちょっと楽しみに待ってる 需要が減るなら供給も絞るからどうせ価格なんて変わらんよ 石油会社の社長が言うってことは、
社員に、オメーらの仕事はもうないから、リストラされる準備をしておけ って言う意味だ ガソリンスタンドがバタバタ閉鎖になっていくのか
うちの近所もコンビニに変わった
まあGSは一等地にあるから需要はあるだろうな 地方は車社会なのにガソスタはどんどん消えてる
電気は各家庭にあるから手軽になれば一気に進むね
でもそこまでが大変な道のり >>430
ガソスタは更新に数億かかるんだよね。
更新時期にみんな辞めてく ガソリンスタンドって綺麗に安く除染できたら有効活用出来ると思うんだよなぁ
アメリカだと、閉鎖されたGSが併設してたダイナーに吸収されるのなんて良くある話 燃費の悪い車だと、近くのガソリンスタンドに行って満タンにしてくるだけで、タンクの1割使いそうだw
うちの車はタンクが60リットルで燃費が6キロ
1割だと往復36キロ。片道18キロ以内にガソリンスタンドがなかったらそうなる。 >>431
タンクの油漏れ規制が厳しくなって、新しいタンクに更新できなかったGSが
閉店していったんだよな。
うちがいつも使っていたGSも、タンク更新のついでにセルフ対応にしろ
って元売りのふたつの要求に耐えられずに閉店しちゃった。 原子炉は期限切れでも延長させて使えるようにしてるのにね
地方GSが閉鎖においこまれて、いまタンクローリーを法改正して移動式スタンドにするんだってねw >>437
過疎地や被災地にガソリン送るためがメインやぞ
まあ言ってる使い方もできるけど なぜ電気自動車は、寒いと性能が落ちてしまうのか? 2019.02.15 FRI 12:00
https://wired.jp/2019/02/15/electric-cars-cold-weather-tips/
>だが、安心してほしい。寒さの影響を回避する方法がいくつかあるのだ。 >消費者のほうから(EVの弱点に)合わせなければならない
ワロタ 全車、モデル3なみにバッテリー管理されたらIQも関係なくなるよ >>437
>>タンクローリーを法改正して移動式スタンド
目からウロコだわ
GS過疎地もこれで安心だな >>437
ああ 頭良いな。給油ホースを4本くらい付けて、役場の駐車場とかに日時決めて巡回すれば
需要は有りそうだな。
まあでもリッター単価はかなり高くしないと利益は出んか。
補助金ぶち込む? トラックの電動化はまだまだ難しそうだから
そのうち軽油はなんとか手に入るがガソリンは入手困難とかなって
乗用車も続々ディーゼル化されたりしてな >>437
飛行機が空中給油できるんだから、車だって走行中に給油できたらいいなw >>448
そこでマツダのスカイアクティブの出番なんすよ
https://trafficnews.jp/post/78291
欧州のエセ環境論詐欺メーカーなんかには絶対に作れない高性能ディーゼルエンジン。
これを大型化出来ればトラックトレーラーの燃費、環境性能も飛躍的に高まる。
しかし原油精製時には嫌でもガソリンも出来てしまうので逆にその使い道を
考えねばならなくなるけどな。 仮に自動車の燃費が今後も伸びなかったとしても少子高齢化と人口減少で自動車登録台数が半分になれば目標達成だな。
衰退で環境も綺麗になる >>445,447
今実験しているところは、閉鎖したGS跡地にタンクローリー持ってきて営業してる。
防火対策が万全に出来てるGSだったところなら安全性も高いし >>13
固体電池が普及すれば石油の余ったガソリンの部分は燃やされて社会問題になるだろうな
スーパーのレジ袋が無くなってもそうなるだろうし 長い眼で見れば、石油採掘コストが上昇して採算が合わなくなるのは確実(枯渇はしない)
再エネも蓄電システムの整備に時間がかかるが20年後くらいには主力化するかも
あとジョーカー的な何か(核融合とか)が出るとか? 2030年(11年後)、再エネ導入目標の世界平均は45%、欧州は60%
日本の目標は22~24%
豪州は100%(32年)に達すると見込まれている 2040年に半減とか頭お花畑なのかな?
2030年までに主要先進国がほぼガソリン車販売禁止にするのに人口減が進む日本市場だけでガソリン車生産が支えられるわけがないだろ
部品点数からしてEVに負けてるんだから供給の面でも数で押される
2030年に半減くらいでちょうどいいんじゃないか >>464
そういやドイツの内燃機関車禁止の話って、去年参議院を通過したのは報道されてたけど
その後はどうなったんだ?最終的に法律として可決したの? >>13
俺もそれが気になってた。
いらないつっても、分離する過程で絶対一定量はできてしまうわけだし。 確かにハイブリッド車で燃費が倍になったから、単純計算で需要は半減するわな >>465
いずれは内燃機関オワコンは確定なんだろ。
なにせBMWがトヨタにエンジン供給なんて都合のいい話はガソリンエンジン技術に良い値が付くうちに売っぱらってしまえということだからな。 >>465
ドイツ イギリス フランスの大国が法的根拠はないものの
COP21達成の為に効果の大きい内燃機関自動車の販売終了を目指す議会決議や目標を掲げている。
EURO6の時みたいにどこも達成できずになし崩しはあるかもしれないが方向性は変わらないでしょう。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています