【自動車】スバル新型「レガシィ」 世界初公開。最新アイサイト搭載
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SUBARU(スバル)の米国部門は2月7日、米国で開幕したシカゴモーターショー2019において、新型『レガシィ』(日本名:『レガシィB4』に相当)を初公開した。
現行レガシィは2014年2月、米国で開催されたシカゴモーターショー2014でワールドプレミアされた。現行の6世代目モデルは、走行性能や居住性、視界などの機能を向上。さらに、フラッグシップモデルに求められるデザインや質感を備えたミッドサイズスポーツセダンとして開発された。シカゴモーターショー2019で初公開された新型レガシィは7世代目モデルだ。5年ぶりにモデルチェンジを受けて登場した。
レガシィらしさを保ちつつ新しさを表現したエクステリア
エクステリアは、動きを感じさせるスリークなシルエットを描きつつ、厚みや立体感を持たせたボディパネルで、躍動感とたくましさを同時に表現した。フロントは、スポーティさを表現するフレームレスのヘキサゴングリルを装備。ワイドなロアグリルと逆Cシェイプに囲んだフォグランプベゼルを採用した。LEDヘッドライトを全車に標準装備する。
フロントバンパー同様のワイドモチーフをリアにも導入。トランク内側部分まで発光するCシェイプを強調したテールランプとした。ボディサイドは、スムーズなシルエットと勢いのあるウィンドウグラフィックとの組み合わせにより、スピード感を表現。フェンダーの張り出しやホイールアーチのアクセントにより、力強さを演出する。ボディサイズは、全長4840mm、全幅1840mm、全高1500 mm、ホイールベース2750mmだ。
インテリアは、上質で革新的なパーソナルな室内空間を目指した。質感の高いデザインと進化したパッケージングによるゆとりあるスペースに、高い機能を持つ先進装備を組み合わせる。拡大したフロントガラスと、インストゥルメントパネル中心部からドアパネルまで連続する長い線のモチーフにより、伸びやかで開放的な雰囲気を追求した。
3面構成のインストゥルメントパネルの一部に、シートと同じカラーを採用することで、開放感も演出する。フロントガラスを前方に、フロントドアガラスを外側に広げることにより、クラストップレベルの視界を確保。先代比で伸びた全長を、後席と荷室に割り当てることで、後席スペースの快適性と、荷室の使い勝手を向上させている。トランクには、スーツケース4個が積載可能だ。
11.6インチの縦型ディスプレイにインフォテインメントを集約
新型には、最新の車載コネクティビティを採用する。11.6インチFull HD縦型ディスプレイを備えた最新型インフォテインメントシステムを装備した。大画面に集約したさまざまな情報を、スマートフォン同様の感覚で快適に操作できるようにした。
Apple「CarPlay」、グーグルの「Android Auto」に加えて、「SUBARU STARLINK」を拡充。新たに「SmartDeviceLink」に準拠したアプリに対応させており、スマートフォンのOSを問わず、多様なアプリが利用できる。緊急通報など従来からの安全機能に加え、Wi-Fiホットスポットやリモートエンジンスタートなどの機能で利便性を充実させたテレマティクスサービスを用意した。
最新バージョンのアイサイトを全車に標準装備
新型では、先進運転支援システムの「アイサイト」の最新版を全車に標準装備した。米国仕様としては初めて、車線中央維持制御・先行車追従操舵制御(アイサイト・ツーリングアシスト)を採用。フロントガラスにLEDの光を投影し、アイサイト作動状態を直感的に知らせるアイサイトアシストモニターも導入する。
また、ドライバーの居眠りや脇見運転検知に加え、シートポジションやドアミラー角度、空調設定を登録したドライバーごとに自動調整するドライバーモニタリングシステムも装備した。後退時自動ブレーキにより、車両後退時の衝突回避または衝突による被害を軽減。後側方警戒支援システムにより、自車後側方から接近する車両を検知し、音と表示で警告する。フロントグリル下部に装備したカメラの画像により、車両前方の死角を減らすフロントビューモニターも装備している。
以下ソース
https://response.jp/article/2019/02/08/318925.html
https://response.jp/imgs/thumb_h2/1383679.jpg
https://response.jp/imgs/p/HyHJUDsvwEJjLfURx1fZfoRN5UBBQkNERUZH/1383684.jpg
https://response.jp/imgs/p/HyHJUDsvwEJjLfURx1fZfoRN5UBBQkNERUZH/1383682.jpg >>951
だが実際のところVIZIVから市販車になったのって今んとこフォレスターとアセントだけだろ。
WRXコンセプトやインプレッサコンセプトやレガシィコンセプトは「スバルの今後を示すためのもの」なのか? >>954
そうは言っても工賃気にする整備なんてDOHCのプラグ交換とMTのクラッチ交換ぐらいじゃね? >>1
自衛隊の武装ヘリを民家に落とした戦犯企業が偉そうにw, >>956
あれは結局ボーイングが怪しいって話でしょ。
アメリカ陸軍が使うAH-64Eはローターヘッドのボルトの耐久性で墜落事故とリコール起こしてるのに
陸自がボーイングから買ったAH-64Dのローターヘッドのボルトが完全に別物ってのは
なかなかに考えにくいと思う。 BLを最後にアウディ乗り継いでます
あんな糞ダサいデザインを選ぶ感性だと思われたくない スバルはプラットホーム1種しかないから、スキンチェンジだわな。
おまけにCVTだから寿命短いし。 レガシーは初代BC5だな。初代のRSまた乗りたい(初代RS乗ってたので)
レガシィって、海外でも「レガシィ」の名で売ってるんだw
言葉の響きはいいとは言えないけどな。
以前乗ってたプリメーラのCVTは17万キロ大丈夫だったけどな >>965
嫁のR2も18万km走ってるがCVT全然不具合出てないわ。 >>1
そんなことより、ついにレガシィの国内生産が終了するみたいですね。
スバル「レガシィB4」国内生産終了へ、セダン低迷浮き彫り
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190412-00010000-newswitch-ind
既に社名も富士重工からSUBARUに変更済みだし、サイズは既にアメ車と同格、
これからは、晴れて左ハンドルの輸入車になるんでしょうか?
>>962
東京オリンピックを最後に国が滅びれば、かつて存在した黄金の国ジパングの
「大いなる遺産」ってことで、ピッタリのネーミングじゃないですか?
ロック歌手とか、死んだ後の方がCD売れるしね。
ところで、不祥事続きでここ3年ぐらい中止になっている工場祭、今年の開催は
あるんでしょうかね? レガシィが大きくなり過ぎてるから
レヴォーグのセダンタイプ出して欲しい
インプレッサだとちと小さいんだよな かっこ悪くはないけど、なんの魅力も感じない大味なデザイン。 >>969
>国内販売を継続するかは未定で、米国産の輸入を検討する。
逆輸入車になっちまうのか、それとも日本から消えるのか >>959
デザインまともなのはBP、BLまでだよなー
年々古臭く手抜きになってるしw スバルは昔っから
新型のデザインが10年古くさいんだよなあ >>977
年々古臭くなってる君にピッタリじゃないかw 自動操舵になったんかな
手放しで追従してくれたら楽だよな タッチパネル操作にしたのは糞
運転中に操作できないじゃん >>255
コンセプトデザインも含めると
かなり前からレガシィのデザインは固まってたと思うが
2013年1月発表 HCD-14 Genesis concept
www.kbb.com/car-news/hyundai-hcd_14-genesis-concept-_-detroit-2013/2000008977/
2013年11月発表 Subaru Legacy concept
www.alamy.com/the-subaru-legacy-concept-car-at-the-2013-los-angeles-international-image62861329.html
2014年1月に発表されたジェネシス2015 (後のG80)
www.nydailynews.com/autos/auto-shows/2015-hyundai-genesis-stuns-crowd-2014-detroit-auto-show-article-1.1578884
2014年3月14 新型ソナタのスパイショット流出
bizn.donga.com/BestClick/3/all/20140314/61705508/1
2014年 ?月 新型ソナタ発売
2014年10月 BNレガシィ発売
2016年7月 Genesis G80 発売 さっき信号待ちでスバル車のケツについて
(レガシィも随分デカくなったなあ)と思ったらインプレッサだった件 >>988
今のインプレッサG4って四代目のレガシィB4より幅が35mm、高さが30mm大きいだけなんだけどね。
S402比だと幅は5mm、高さは25mmしか変わらない。 >>989
それだけの差を「だけ」って言ってる時点でお察し >>990
「だけ」は「だけ」でしょ。
デザインする上で10mmの差は大きいって話と、見た目の数字以上に
ウェストラインとグラスエリアの面積比やトランクエッジの高さ、
DYNAMIC×SOLIDのキャラクターラインが実サイズ差以上に
G4を大きく見せてる話は別物だよ。 分かったように語ってるのに実は浅はかさを露呈しているだけの典型的なレス 何も分かってないのにマウンティングしたくて浅はかさを露呈しているだけとか書いてみるけど中身が何も無い典型的なレス データが示す、スバル車のデブ(メタボ体型)化
3代目B4 = 最後の5ナンバーサイズ
4代目B4 = 初の3ナンバーサイズ
3代目B4: 全長×全幅×全高 = 4605×1695×1410mm
4代目B4: 全長×全幅×全高 = 4635×1730×1425mm
現行B4: 全長×全幅×全高 = 4800×1840×1500mm
現行B4を3代目B4と比較= 全長:+195mm(+19.5cm) / 全幅:+245mm(+24.5cm) / 全高:+90mm(+9.0cm)
現行B4を4代目B4と比較= 全長:+165mm(+16.5cm) / 全幅:+110mm(+11.0cm) / 全高:+75mm(+7.5cm)
現行インプ: 全長×全幅×全高 = 4625×1775×1455mm
現行インプを3代目B4と比較= 全長:+20mm(+2.0cm) / 全幅:+80mm(+8.0cm) / 全高:+45mm(+4.5cm)
現行インプを4代目B4と比較= 全長:-10mm(-1.0cm) / 全幅:+45mm(+4.5cm) / 全高:+30mm(+3.0cm) >>995
同じ調子でシビックやカローラやアコードやカムリのサイズ見てみ?
北米市場重視と衝突安全性強化の結果だってメタボな君でも判るから >>997
お前そっくりだなwww
これが同族嫌悪ってヤツか このスレッドは1000を超えました。
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