【自動車】スバル新型「レガシィ」 世界初公開。最新アイサイト搭載
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SUBARU（スバル）の米国部門は2月7日、米国で開幕したシカゴモーターショー2019において、新型『レガシィ』(日本名：『レガシィB4』に相当)を初公開した。
現行レガシィは2014年2月、米国で開催されたシカゴモーターショー2014でワールドプレミアされた。現行の6世代目モデルは、走行性能や居住性、視界などの機能を向上。さらに、フラッグシップモデルに求められるデザインや質感を備えたミッドサイズスポーツセダンとして開発された。シカゴモーターショー2019で初公開された新型レガシィは7世代目モデルだ。5年ぶりにモデルチェンジを受けて登場した。
レガシィらしさを保ちつつ新しさを表現したエクステリア
エクステリアは、動きを感じさせるスリークなシルエットを描きつつ、厚みや立体感を持たせたボディパネルで、躍動感とたくましさを同時に表現した。フロントは、スポーティさを表現するフレームレスのヘキサゴングリルを装備。ワイドなロアグリルと逆Cシェイプに囲んだフォグランプベゼルを採用した。LEDヘッドライトを全車に標準装備する。
フロントバンパー同様のワイドモチーフをリアにも導入。トランク内側部分まで発光するCシェイプを強調したテールランプとした。ボディサイドは、スムーズなシルエットと勢いのあるウィンドウグラフィックとの組み合わせにより、スピード感を表現。フェンダーの張り出しやホイールアーチのアクセントにより、力強さを演出する。ボディサイズは、全長4840mm、全幅1840mm、全高1500 mm、ホイールベース2750mmだ。
インテリアは、上質で革新的なパーソナルな室内空間を目指した。質感の高いデザインと進化したパッケージングによるゆとりあるスペースに、高い機能を持つ先進装備を組み合わせる。拡大したフロントガラスと、インストゥルメントパネル中心部からドアパネルまで連続する長い線のモチーフにより、伸びやかで開放的な雰囲気を追求した。
3面構成のインストゥルメントパネルの一部に、シートと同じカラーを採用することで、開放感も演出する。フロントガラスを前方に、フロントドアガラスを外側に広げることにより、クラストップレベルの視界を確保。先代比で伸びた全長を、後席と荷室に割り当てることで、後席スペースの快適性と、荷室の使い勝手を向上させている。トランクには、スーツケース4個が積載可能だ。
11.6インチの縦型ディスプレイにインフォテインメントを集約
新型には、最新の車載コネクティビティを採用する。11.6インチFull HD縦型ディスプレイを備えた最新型インフォテインメントシステムを装備した。大画面に集約したさまざまな情報を、スマートフォン同様の感覚で快適に操作できるようにした。
Apple「CarPlay」、グーグルの「Android Auto」に加えて、「SUBARU STARLINK」を拡充。新たに「SmartDeviceLink」に準拠したアプリに対応させており、スマートフォンのOSを問わず、多様なアプリが利用できる。緊急通報など従来からの安全機能に加え、Wi-Fiホットスポットやリモートエンジンスタートなどの機能で利便性を充実させたテレマティクスサービスを用意した。
最新バージョンのアイサイトを全車に標準装備
新型では、先進運転支援システムの「アイサイト」の最新版を全車に標準装備した。米国仕様としては初めて、車線中央維持制御・先行車追従操舵制御（アイサイト・ツーリングアシスト）を採用。フロントガラスにLEDの光を投影し、アイサイト作動状態を直感的に知らせるアイサイトアシストモニターも導入する。
また、ドライバーの居眠りや脇見運転検知に加え、シートポジションやドアミラー角度、空調設定を登録したドライバーごとに自動調整するドライバーモニタリングシステムも装備した。後退時自動ブレーキにより、車両後退時の衝突回避または衝突による被害を軽減。後側方警戒支援システムにより、自車後側方から接近する車両を検知し、音と表示で警告する。フロントグリル下部に装備したカメラの画像により、車両前方の死角を減らすフロントビューモニターも装備している。
以下ソース
https://response.jp/article/2019/02/08/318925.html
https://response.jp/imgs/thumb_h2/1383679.jpg
https://response.jp/imgs/p/HyHJUDsvwEJjLfURx1fZfoRN5UBBQkNERUZH/1383684.jpg
https://response.jp/imgs/p/HyHJUDsvwEJjLfURx1fZfoRN5UBBQkNERUZH/1383682.jpg >>605
日本車のデザインは魅力ないよね
しかも、立体なのに彫刻的でないしあちこち詰めが甘いから視点変えると破綻する
フロントライト、グリル、リアコンビネーションランプ、、、
絶望的に直る気がしない
いっそ欧州車デザイナーに丸投げすれば
日本人経営者は一切口出ししない
たいだい、家電なんかもだが日本の経営者はデザインの重要性は口ばかりだしプロダクトデザイナー出身がいないことが元凶 >>608
2008年のキアソウルがコの字ヘッドライトだとか
2001年のヒュンダイソナタがヘキサゴングリルだとか
全部誤りだって>>602に証拠写真出されちゃってるんだぞ？
この在日頭大丈夫か？ >>610
その通りじゃん。アホ？
お前にはなにが見えてるの？
ハロゲンだけの画像貼って捏造ホルホルされてもなｗ 朝鮮からデザインパクってるのは嘘だぞ
なぜなら嘘つきスバルは朝鮮企業だから >>611
AM型ソウルにコの字型ランプついてるってソース画像どこ？ 息を吐くようにスバヲタレベルの捏造をするアンチ>>612www
マツダみたく朝鮮人が一人でも働いてたら朝鮮企業認定wwwwww 国交省からの立ち入り調査が入ったあとも不正を続けていたチョン企業スバル >>593
親会社のカローラハッチバックや親会社と仲が良いマツダのアクセラハッチバックって
インプレッサスポーツより低重心なの？
アホなスバヲタにも分かるよう数字とソースで示してよ。 マツダの魂動デザインを作ったのは韓国人デザイナーの趙庸旭。
https://carview.yahoo.co.jp/article/testdrive/20101129-20100748-carview/3/
https://www.adandp.media/articles/this-is-shinari
これを言うとツダヲタは発狂して趙庸旭は単なるモデラーだと主張する。
アクセラのブレーキキャリパーが中国製だと判明した際も発狂して
これはブレーキキャリパーカバーだと意味不明の主張を繰り返した。 >>617
うん、モデラーじゃん。アホなの？
スバルの車体設計責任者は韓国人のペクさんだけど
うん、カバーじゃん。アホなの？
WRXのブレーキは中国製だけど >>618
趙庸旭が単なるモデラーだと思っているのは日本のツダヲタだけで
海外では魂動デザインの元となったSHINARIのエクステリアデザイナーだと認識されている。
cardesignnews.com/media/imported/251680/251680.html
www.carsales.com.au/editorial/details/kodo-and-shinari-define-new-mazda-design-direction-21396/
www.caradisiac.com/Mazda-se-reinvente-le-futur-incarne-60672.htm
デザインスケッチも趙庸旭のサイン（CHO）が入っている。
i.pinimg.com/originals/d9/9a/c2/d99ac20e8f90212a276ff0821e73496b.jpg
アクセラのブレーキにMADE IN CHINAと刻まれてるのはブレーキキャリパー本体であって
カバーでも何でもない。アホなの？
cdn.snsimg.carview.co.jp/minkara/note/000/002/864/442/2864442/p2.jpg
www.1techicon.com/Picture/BrakeSystem/Fixation%20Caliper.gif
WRXのブレーキが中国製って初耳だけどソースは？
またスバヲタと同レベルなアンチお得意の捏造？？ 欠陥隠しのスバル
デザインより先に効かないブレーキを何とかしろよ ここまで
低性能スタンバイ四駆のフォレスターはランクルやパジェロレベルニダって言ってるスバル信者のソースも
インプレッサスポーツより低重心で同じような価格のCセグハッチバッグの実例も
AM型ソウルにコの字型ランプついてるってソース画像も
スバルは朝鮮企業だとする具体的な根拠も
マツダの魂動デザインを作った韓国人デザイナーの趙庸旭が単なるモデラーである証拠も
アクセラのブレーキキャリパーに中国製と書かれたブレーキキャリパーカバーが被ってる証拠も
WRXのブレーキは中国製だというソースも
一切無し。 ＞「アイサイト」の最新版 自社開発は中止してトヨタ製だよね？ 犯罪企業スバルのエセ低重心SUV
CVTのレスポンスは国内最低レベル
スズキのコンパクトより酷いぞ >>625
あー やっちまったな
１８５cmのアメリカ人窮屈 >>624
スバルは韓国人使ってることを隠さず堂々とメディアに出してるのに
マツダは韓国人を使っていることを日本国内じゃ必死に無かったことにしようとしてるヘイト主義なんだな 朝鮮人自慢する暇あったらまとめに検査しろクソスバルw >>629
だから最近のマツダは駄目になったんだよ 法律違反のスバル車が公道走ってるのが問題
スバルは論外 >>633
違反していると仰るその法律を具体的且つ正確にどうぞ >>635
は？ｗ
道路運送車輌法違反だから問題になって、国交省も対応におわれたんだろが。どんだけアホなんだよ
さらにそのあと国交省への虚偽申告、文書偽造、労働基準法違反と組織的な犯罪組織であることが明確になっただろがボケが 新型七代目レガシィ（米国仕様） 全長×全幅×全高：4840×1840×1500mm ホイールベース：2750mm
Audi A4 45 TFSIクワトロスポーツ 全長×全幅×全高：4755×1840×1410mm ホイールベース：2825mm
ホイールベースと比較して前後オーバーハングがやたらと長いレガシィ。
ボディの四隅にタイヤが配置されるAudi A4。 昔のレガシィはぱっと見で分かったけど今のはトヨタ車かと思うほど見た目の特徴ないな >>639
日本の道路は世界的にかなり広いし、整備されている
欧州やアジアの方が無茶苦茶道狭いぞ
広いのはアメリカやオーストラリアの田舎くらい >>637
お前が言うように「公道走ってるのが問題」なら、
つまり対象車が公道を走ること自体が違法だってことだろ?
リコールがかかったその日から、整備が完了するまで公道走るなってかwww 「最新アイサイト」ってバージョンを言えなくなったから隠すの？ >>644
当たり前だろアホが
だから国交省が超法規的処置を取らざるを得なくなった
知能ないのかこいつ 法令遵守ならスバルはとっくに倒産。スバル車乗ってるやつは全員ブタ箱 >>630
スバルが朝鮮人自慢してるように見えるとか
本当にアンチはスバル信者並みの知性なんだなw マツダのはデザインチームとクレイモデラーチームの御用聞きみたいな新人だったのを
ツダアンチがあたかもメインデザイナーの用に風潮したんだよな
というか自動車業界には韓国人デザイナー多いのに叩きに差別を使った最悪手段 >>640
ボディの四隅にタイヤが配置って
まるで軽自動車みたいだね スバルのCVTは国産車で一番出来が悪いな
アクセル踏んでも反応遅すぎ アイサイトって初期の頃は他社をリードしていたけどコンポーネント化が進んで部品屋さんが力を入れだしてから技術的に他社に追い付かれたとどこかで読んだけど。 >>650
まともな意見はネットじゃ聞いてもらえない… >>640
駆動系の設計が悪いのか特許がらみなのか一向に改善されないよね。
だから格好悪い。 >>650
>>659
吹聴したもマトモな意見も何も、マツダの韓国人デザイナーはミラノで開かれた
マツダデザインワークショップ2010において魂動デザインSHINARIの
エクステリアデザイナーとして登壇しているのが事実。
https://cardesignnews.com/media/imported/251680/251680.html
むしろ自動車業界に韓国人デザイナー多いのにマツダが叩かれると思ってツダヲタが
必死に
＞デザインチームとクレイモデラーチームの御用聞きみたいな新人だった
と捏造することこそが差別を使った最悪手段。 >>661
魂動デザインの統括は前田氏だし、>>617にもモデラーだと明記してあるね
さらにいえば、魂動コンセプトはTAKERIから始まったものでSHINARIではない
捏造すんのも大概にしろクソチョン >>662
>>617にはデザイナーとも明記されているし、
＞He designed the exterior of Shinari. He is working on the clay model of the vehicle.
とあるからクレイモデラーでもあるしエクステリアデザインを手掛けた人物とも明記されているね。
更に言えばSHINARIが発表されたのは2010年9月、TAKERIが発表されたのは2011年10月。
SHINARIの発表と共に「Kodo（魂動）」というデザイン言語名が使われており、TAKERIから
魂動コンセプトが始まったというのは捏造でしかない。
https://www.carsales.com.au/editorial/details/kodo-and-shinari-define-new-mazda-design-direction-21396/
>>663
ほんと、アンチってスバオタと同レベルの捏造が大好きだよなｗ レボーグってパンチボタン連打で電気ビリビリしてたよな？？ >>661
アンチがマツダのチーフデザイナー陣は全員在日だってコピペ貼りまくってたの知らんの？ >>665
クレイモデラーでしかなくて吹いたｗ
わざわざ朝鮮サイトのURL貼ってる時点でお察し >>668の英語力の無さに吹いたwww
com.auを朝鮮サイトと喚いてる時点でお察しだが。 スバル社員なのに、40歳で440万円なんて給料じゃぁ、レガシィは買えないんだよ！ 従業員だって消費者なんだぞ！！ >>668
＞クレイモデラーでしかなくて吹いたｗ
He designed the exterior of Shinari. He is working on the clay model of the vehicle.
なんだからクレイモデラー「でしかなく」じゃなくてて
デザインもやるクレイモデラーでしょ。
＞わざわざ朝鮮サイトのURL貼ってる時点で
>>665のリンク先ってオーストラリアのサイトじゃね？ アホがレスの流れも無視で、オーストラリアだ？
頭おかしいなチョンは >>672
英語も読めないアホは相手をチョンチョン言い続ければ捏造が通じると思ってんのかw >>668
どれだけ現実から目を背けても、ヒュンダイ出身のマツダ社員趙 庸旭がミラノで開かれた
マツダデザインワークショップ2010において単なるクレイモデラーとしてではなく
魂動デザインSHINARIのエクステリアデザイナーとして登壇している事実は変わらないぞ。 >>1
高い金出してダサい車買うとか拷問かな？
せめてガワだけでも北米のオラついた仕様にしろや アンチ「ネガキャンとして韓国人をメインデザイナーかのようの吹聴した」←事実誤認な上に差別がある最低な発言
↓
韓国人デザイナーは世界中の自動車メーカーにいるよホンダにもトヨタにも
↓
アンチ「マツダのチーフデザイナー陣は全員在日！」コピペ荒らし、また差別
↓
そういう差別を使った叩きは辞めなさい
↓
アンチ「ツダオタは人種差別だ！」
なにこれ？アンチの頭の中大丈夫なの？ 品質もデザインも朝鮮車スバル
会社も嘘、詐欺、不正ばかりの朝鮮企業スバル >>674
そうだね。マツダ車のデザイナーは全て日本人だね
お前らチョンがいくら起源を主張してもその事実は変わらない >>677
オーバーハングの意味もわからんアホかよ まーたスバチョンがマツダ妬みで、起源主張してんのか
スレタイも読めんのか
マツダが羨ましすぎて、スバルスレでマツダ妬みレス連投てｗ >>163
トヨタよりもっと酷いダイハツ製エンジン積んだ車をスバルとして販売しておいて何を今更
スバルという企業はとっくにプライドなんか捨ててトヨタの支援受けてるのに、
スバルヲタだけは過去を美化し現状認識が出来ていないようだ スバル車ってCVT積んでる車の中では一番マトモで
普通に使う分にはボルボV40あたりの6ATよりレスポンス良いけど
如何せんイナーシャが大きくてマツダの6ATには劣るのがなあ。 >>684
ターボの出来の悪さと相まってスバルのCVTは酷いぞ
こんなに酷いトランスミッションは軽自動車でもなかなかなお目にかかれない >>685
おまえさんが思う出来の良いCVTって、どのメーカーのどの車種よ？
参考までに教えて。 公務員のおっさんが乗るようなデザインだな
今の時代によくこんなん作ったな ボルボでいえばS90に相当する入魂の一台ですよ
日本車でこれだけモダンでリッチな内装の雪国四駆セダンって他にはないのでは S90に相当って・・・
2019 Volvo S90 Momentum $47,350〜
2019 Subaru Legacy 2.5i $22,545〜
通常は比較対象にもならないと思う >>658
メルセデスのCクラス以上は、アイサイトプラスレーダーで凄いぞ 国内メーカーで一番低品質なボルトを買っていくのがスバルw
スプリング折れリコールも部品メーカーの警告無視して安いの買ったんだろうな
目に浮かぶわ スバルってよく見るとあっちこっち、作りが悪いからね 現状のAEBでは、レーダー＋カメラの複合型がいちばんまし
レーダーは、夜間や悪天候でも車両を捕え、対車両の衝突事故を大幅に減らす
そのうえで、人・自転車への接触をカメラで防ぐのと、車線逸脱警報とかをやる >>699
ディーラーでシートやペダル踏むだけで分かる
安普請だけど
ハイエースの方がお金かけている レガシーって存続出来るの？
セダンもワゴンも売れないって話なのに。
スバルの看板車種だけどさ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
