【自動車】スバル新型「レガシィ」 世界初公開。最新アイサイト搭載
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SUBARU（スバル）の米国部門は2月7日、米国で開幕したシカゴモーターショー2019において、新型『レガシィ』(日本名：『レガシィB4』に相当)を初公開した。
現行レガシィは2014年2月、米国で開催されたシカゴモーターショー2014でワールドプレミアされた。現行の6世代目モデルは、走行性能や居住性、視界などの機能を向上。さらに、フラッグシップモデルに求められるデザインや質感を備えたミッドサイズスポーツセダンとして開発された。シカゴモーターショー2019で初公開された新型レガシィは7世代目モデルだ。5年ぶりにモデルチェンジを受けて登場した。
レガシィらしさを保ちつつ新しさを表現したエクステリア
エクステリアは、動きを感じさせるスリークなシルエットを描きつつ、厚みや立体感を持たせたボディパネルで、躍動感とたくましさを同時に表現した。フロントは、スポーティさを表現するフレームレスのヘキサゴングリルを装備。ワイドなロアグリルと逆Cシェイプに囲んだフォグランプベゼルを採用した。LEDヘッドライトを全車に標準装備する。
フロントバンパー同様のワイドモチーフをリアにも導入。トランク内側部分まで発光するCシェイプを強調したテールランプとした。ボディサイドは、スムーズなシルエットと勢いのあるウィンドウグラフィックとの組み合わせにより、スピード感を表現。フェンダーの張り出しやホイールアーチのアクセントにより、力強さを演出する。ボディサイズは、全長4840mm、全幅1840mm、全高1500 mm、ホイールベース2750mmだ。
インテリアは、上質で革新的なパーソナルな室内空間を目指した。質感の高いデザインと進化したパッケージングによるゆとりあるスペースに、高い機能を持つ先進装備を組み合わせる。拡大したフロントガラスと、インストゥルメントパネル中心部からドアパネルまで連続する長い線のモチーフにより、伸びやかで開放的な雰囲気を追求した。
3面構成のインストゥルメントパネルの一部に、シートと同じカラーを採用することで、開放感も演出する。フロントガラスを前方に、フロントドアガラスを外側に広げることにより、クラストップレベルの視界を確保。先代比で伸びた全長を、後席と荷室に割り当てることで、後席スペースの快適性と、荷室の使い勝手を向上させている。トランクには、スーツケース4個が積載可能だ。
11.6インチの縦型ディスプレイにインフォテインメントを集約
新型には、最新の車載コネクティビティを採用する。11.6インチFull HD縦型ディスプレイを備えた最新型インフォテインメントシステムを装備した。大画面に集約したさまざまな情報を、スマートフォン同様の感覚で快適に操作できるようにした。
Apple「CarPlay」、グーグルの「Android Auto」に加えて、「SUBARU STARLINK」を拡充。新たに「SmartDeviceLink」に準拠したアプリに対応させており、スマートフォンのOSを問わず、多様なアプリが利用できる。緊急通報など従来からの安全機能に加え、Wi-Fiホットスポットやリモートエンジンスタートなどの機能で利便性を充実させたテレマティクスサービスを用意した。
最新バージョンのアイサイトを全車に標準装備
新型では、先進運転支援システムの「アイサイト」の最新版を全車に標準装備した。米国仕様としては初めて、車線中央維持制御・先行車追従操舵制御（アイサイト・ツーリングアシスト）を採用。フロントガラスにLEDの光を投影し、アイサイト作動状態を直感的に知らせるアイサイトアシストモニターも導入する。
また、ドライバーの居眠りや脇見運転検知に加え、シートポジションやドアミラー角度、空調設定を登録したドライバーごとに自動調整するドライバーモニタリングシステムも装備した。後退時自動ブレーキにより、車両後退時の衝突回避または衝突による被害を軽減。後側方警戒支援システムにより、自車後側方から接近する車両を検知し、音と表示で警告する。フロントグリル下部に装備したカメラの画像により、車両前方の死角を減らすフロントビューモニターも装備している。
以下ソース
https://response.jp/article/2019/02/08/318925.html
https://response.jp/imgs/thumb_h2/1383679.jpg
https://response.jp/imgs/p/HyHJUDsvwEJjLfURx1fZfoRN5UBBQkNERUZH/1383684.jpg
https://response.jp/imgs/p/HyHJUDsvwEJjLfURx1fZfoRN5UBBQkNERUZH/1383682.jpg >>525
MRとかRRなら可能だけどフロントの場合だと排気横に逃がせないしステアが干渉するからどのみち無理 >>543
今すぐ出せなんてどこにも書いてないのに、それすらも捏造するのか
病気だな >>545
明日出すって言ってるのに
＞さっさとソース出せボケ
＞出せない時点でお察し
が今すぐ出せって意味じゃないとか言い訳が苦し過ぎるだろwww
そもそもソースがスバルの新車解説書だって明らかにしてるし
明日出すって言ってるのに
＞さっさとソース出せボケ
＞出せない時点でお察し
って催促した挙句ソース出せないと決め付けるとか
人の心配する前に自分の頭の病気を心配したらどうだ？ >>547
スバル監修のモーターファンでACT4は前後締結を簡単に切るとか、カートップで元スバルドライバーの清水和夫がACT4は前輪がすべってから後輪にトルクが分配されて四駆になるとか言ってる
https://www-webcartop-jp.cdn.ampproject.org/v/s/www.webcartop.jp/2014/07/537/amp?amp_js_v=a2&;amp_gsa=1&usqp=mq331AQCCAE%3D#referrer=https%3A%2F%2Fwww.google.com&_tf=
ソース%3A%20%251%24s&share=https%3A%2F%2Fwww.webcartop.jp%2F2014%2F07%2F537 スバルのデザインはすごく保守的ですよね。
革新性を感じられない。 >>548
それ以前スバルのお客様相談室に問い合わせたけど、記載のような事実は無いって返答があったよ。
修正されてない理由は知らないけど、スバル監修って言うほどスバルが内容にタッチしてないのでは？ >>551
スバルは自社が広告費払っているメディアが捏造記事載せてるのに訂正もさせないで何年もそのままにしてるの？
へぇ。すごいね 当のスバルは労働問題で大騒ぎだったのであった
レガシィの発表にもケチついたな レガシィってほんとにアメリカの車になったなぁｗ
日本はインプレッサってことだろうが
なんとなく寂しいような、まあ売れれば正義なんだろうけどね 富士重工さん、スバル360,R2,スバル1000、よかったね
その精神で今まで水平対抗という、他社がつくるのに工程が多すぎていやになるのを、つくられていたのですから
でも、資金が少なくヨタのカムリつくって補充
わかるけど、しゃぁないね OHV化するって話はどうなったんかね。立ち消えか。
OHV化すると相当コンパクトな幅になると思うが。 >>559
ケイマンと911が正解だよね
フロントに置くなら縦置き横置き問わず直列かV型のほうが色んな意味で効率がいい トヨタ＋ホンダみたいなデザインだなw
アメリカではこんなのが売れ線なのかね >>559
4気筒 2.5Lでターボ
車幅広くしてサスのストローク
しっかりとれるようにするだけでも
大分違うぞ >>565
フロントに積んでる時点で気筒数関係なくゴミ >>559
ホンダなら２７０万から新車で購入可能です
ポルシェもレーシング専業モデルはV型に移行
メリット無いんだろうな うちの会社、総務部でセダンを台買うことになって
俺に700万円までで車種選んでくれ言われ結局インサイトにした
まぁ、予算も抑えられたしね >>570
輸出用には必要が無い利権の検査だけどね >>572
ずっと言ってるけど、コの字ライトとか逆台形のヘキサゴングリルとかサイドのダサいプレスラインとかまんまヒュンダイじゃん >>572
ヤングクラウンというより韓国製のバッタもんって感じ。 >>572
フォレスターのリアがフロントに回ってきたような >>577
写真のせいかも知れないが
レイアウトが汚いエンジンルームだな
トヨタは見える所は云々、見えない所は手を抜くと言われるが
見映えが悪い製品は中もお粗末なのは共通 富士重工のことが薄れたのは
３６０の軽をお忘れになったこと
レガシとか大型になったこと
ドミンゴとかそういうのはまだ許容範囲
アルシオーネで格好よくないのもｗ
そのまんま大型化し
たよね
小型をなくしてスバリストだけを優遇したから嫌いに >>579
US価格で22545ドル（写真の6気筒グレードは9000ドル増）からのドンガラ大衆車にそこまで求めなくてもいいだろ 四駆性能どーたら言ってる奴はランクル乗ると良いよ、3軸ロック最強、マジで一瞬だけでもグリップしたら前に進むw スバヲタを引きつける猛烈なダサさがなくなりただのダサい車になってしまった
トヨタみたいだ >>583
スバル信者はアホだから、低性能スタンバイ四駆のフォレスターはランクルやパジェロレベルニダってマジで言ってたからな >>576
でもおまエラはスバルレベルの車すら作れないじゃん >>585
スバヲタはアホだからね
まだ低重心とかバランスがいいって信じてるやつもいるしw >>574
スバルがコの字ライトを始めたのはリアが2007の三代目インプレッサ、
フロントが2011年の四代目インプレッサ。
逆台形のヘキサゴングリルを始めたのは2003年の四代目レガシィ。
いずれもヒュンダイが後から真似ている。２x >>588
たとえばインプレッサスポーツより低重心で同じような価格のCセグハッチバッグって何？
具体的な数値と共に紹介よろしく。 >>588
アンチもセダンのエボXとハッチバックのWRX STIを比べたり
ハードトップのBRZとソフトトップのロードスターを比べて似非低重心wって喜んで
インプレッサG4はエボXより低重心なことはスバルの捏造扱いして逃げるあたり
スバル信者とレベルが一緒だけどな ほらなw
親会社のトヨタがスバルの重心詐欺を暴いたのにまだ信じてるバカがうようよいるw ちなみにエボはセダンだがハッチバックのWRXより車高が高い
エンジンもごく平凡な直4横置きだし
こんなのより重心が高いのがスバルの自称低重心w 重心位置よりパーキングブレーキも使わないと検査に合格しな欠陥ブレーキをなんとかしろよw スバルの言う低重心はリフトアップジムニーよりは重心が低い
程度の意味 >>589
韓国車詳しくないけど、軽く調べてみたら
コの字ヘッドライトはキアソウルが2008年から
グリルはヒュンダイソナタが2001年からみたいだが >>594
エボはセダンな上にアルミボンネットで前置きインタークーラーだろｗ
でもってごく平凡な水4縦置きのインプレッサG4より重心が高い
自分に都合の良い情報だけ取り入れるとか、マジでアンチとスバヲタは同じレベルで争ってんだな 今思えばトヨタがスバルの低重心なんて嘘ですよーって言ったのは
不正をやめてまっとうな商売しろのと警告だったのかな まあ、単純比較は出来ないにしてもひとつのパッケージとしてスバルのスポーツ車のフラグシップであるWRXが全く低重心でないのは事実 >>1
ホンダとスバルとレクサスだけはデザインで却下する
たとえ車としての機能がどれだけ優れていようがデザインで却下
あのようなデザインを選ぶ感性が恥ずかしくて絶対に選ばないと思わせるのは違う意味で素晴らしい 息を吐くようにスバヲタレベルの捏造をするアンチ>>604www >>544
ケースバイケースだが、
技術上無理という時点でブレークスルーは起きない >>606
なにが捏造なんだ？
このチョン頭大丈夫か？ >>605
日本車のデザインは魅力ないよね
しかも、立体なのに彫刻的でないしあちこち詰めが甘いから視点変えると破綻する
フロントライト、グリル、リアコンビネーションランプ、、、
絶望的に直る気がしない
いっそ欧州車デザイナーに丸投げすれば
日本人経営者は一切口出ししない
たいだい、家電なんかもだが日本の経営者はデザインの重要性は口ばかりだしプロダクトデザイナー出身がいないことが元凶 >>608
2008年のキアソウルがコの字ヘッドライトだとか
2001年のヒュンダイソナタがヘキサゴングリルだとか
全部誤りだって>>602に証拠写真出されちゃってるんだぞ？
この在日頭大丈夫か？ >>610
その通りじゃん。アホ？
お前にはなにが見えてるの？
ハロゲンだけの画像貼って捏造ホルホルされてもなｗ 朝鮮からデザインパクってるのは嘘だぞ
なぜなら嘘つきスバルは朝鮮企業だから >>611
AM型ソウルにコの字型ランプついてるってソース画像どこ？ 息を吐くようにスバヲタレベルの捏造をするアンチ>>612www
マツダみたく朝鮮人が一人でも働いてたら朝鮮企業認定wwwwww 国交省からの立ち入り調査が入ったあとも不正を続けていたチョン企業スバル >>593
親会社のカローラハッチバックや親会社と仲が良いマツダのアクセラハッチバックって
インプレッサスポーツより低重心なの？
アホなスバヲタにも分かるよう数字とソースで示してよ。 マツダの魂動デザインを作ったのは韓国人デザイナーの趙庸旭。
https://carview.yahoo.co.jp/article/testdrive/20101129-20100748-carview/3/
https://www.adandp.media/articles/this-is-shinari
これを言うとツダヲタは発狂して趙庸旭は単なるモデラーだと主張する。
アクセラのブレーキキャリパーが中国製だと判明した際も発狂して
これはブレーキキャリパーカバーだと意味不明の主張を繰り返した。 >>617
うん、モデラーじゃん。アホなの？
スバルの車体設計責任者は韓国人のペクさんだけど
うん、カバーじゃん。アホなの？
WRXのブレーキは中国製だけど >>618
趙庸旭が単なるモデラーだと思っているのは日本のツダヲタだけで
海外では魂動デザインの元となったSHINARIのエクステリアデザイナーだと認識されている。
cardesignnews.com/media/imported/251680/251680.html
www.carsales.com.au/editorial/details/kodo-and-shinari-define-new-mazda-design-direction-21396/
www.caradisiac.com/Mazda-se-reinvente-le-futur-incarne-60672.htm
デザインスケッチも趙庸旭のサイン（CHO）が入っている。
i.pinimg.com/originals/d9/9a/c2/d99ac20e8f90212a276ff0821e73496b.jpg
アクセラのブレーキにMADE IN CHINAと刻まれてるのはブレーキキャリパー本体であって
カバーでも何でもない。アホなの？
cdn.snsimg.carview.co.jp/minkara/note/000/002/864/442/2864442/p2.jpg
www.1techicon.com/Picture/BrakeSystem/Fixation%20Caliper.gif
WRXのブレーキが中国製って初耳だけどソースは？
またスバヲタと同レベルなアンチお得意の捏造？？ 欠陥隠しのスバル
デザインより先に効かないブレーキを何とかしろよ ここまで
低性能スタンバイ四駆のフォレスターはランクルやパジェロレベルニダって言ってるスバル信者のソースも
インプレッサスポーツより低重心で同じような価格のCセグハッチバッグの実例も
AM型ソウルにコの字型ランプついてるってソース画像も
スバルは朝鮮企業だとする具体的な根拠も
マツダの魂動デザインを作った韓国人デザイナーの趙庸旭が単なるモデラーである証拠も
アクセラのブレーキキャリパーに中国製と書かれたブレーキキャリパーカバーが被ってる証拠も
WRXのブレーキは中国製だというソースも
一切無し。 ＞「アイサイト」の最新版 自社開発は中止してトヨタ製だよね？ 犯罪企業スバルのエセ低重心SUV
CVTのレスポンスは国内最低レベル
スズキのコンパクトより酷いぞ >>625
あー やっちまったな
１８５cmのアメリカ人窮屈 >>624
スバルは韓国人使ってることを隠さず堂々とメディアに出してるのに
マツダは韓国人を使っていることを日本国内じゃ必死に無かったことにしようとしてるヘイト主義なんだな 朝鮮人自慢する暇あったらまとめに検査しろクソスバルw >>629
だから最近のマツダは駄目になったんだよ 法律違反のスバル車が公道走ってるのが問題
スバルは論外 >>633
違反していると仰るその法律を具体的且つ正確にどうぞ >>635
は？ｗ
道路運送車輌法違反だから問題になって、国交省も対応におわれたんだろが。どんだけアホなんだよ
さらにそのあと国交省への虚偽申告、文書偽造、労働基準法違反と組織的な犯罪組織であることが明確になっただろがボケが 新型七代目レガシィ（米国仕様） 全長×全幅×全高：4840×1840×1500mm ホイールベース：2750mm
Audi A4 45 TFSIクワトロスポーツ 全長×全幅×全高：4755×1840×1410mm ホイールベース：2825mm
ホイールベースと比較して前後オーバーハングがやたらと長いレガシィ。
ボディの四隅にタイヤが配置されるAudi A4。 昔のレガシィはぱっと見で分かったけど今のはトヨタ車かと思うほど見た目の特徴ないな >>639
日本の道路は世界的にかなり広いし、整備されている
欧州やアジアの方が無茶苦茶道狭いぞ
広いのはアメリカやオーストラリアの田舎くらい ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
