【自動車】スバル新型「レガシィ」 世界初公開。最新アイサイト搭載
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SUBARU（スバル）の米国部門は2月7日、米国で開幕したシカゴモーターショー2019において、新型『レガシィ』(日本名：『レガシィB4』に相当)を初公開した。
現行レガシィは2014年2月、米国で開催されたシカゴモーターショー2014でワールドプレミアされた。現行の6世代目モデルは、走行性能や居住性、視界などの機能を向上。さらに、フラッグシップモデルに求められるデザインや質感を備えたミッドサイズスポーツセダンとして開発された。シカゴモーターショー2019で初公開された新型レガシィは7世代目モデルだ。5年ぶりにモデルチェンジを受けて登場した。
レガシィらしさを保ちつつ新しさを表現したエクステリア
エクステリアは、動きを感じさせるスリークなシルエットを描きつつ、厚みや立体感を持たせたボディパネルで、躍動感とたくましさを同時に表現した。フロントは、スポーティさを表現するフレームレスのヘキサゴングリルを装備。ワイドなロアグリルと逆Cシェイプに囲んだフォグランプベゼルを採用した。LEDヘッドライトを全車に標準装備する。
フロントバンパー同様のワイドモチーフをリアにも導入。トランク内側部分まで発光するCシェイプを強調したテールランプとした。ボディサイドは、スムーズなシルエットと勢いのあるウィンドウグラフィックとの組み合わせにより、スピード感を表現。フェンダーの張り出しやホイールアーチのアクセントにより、力強さを演出する。ボディサイズは、全長4840mm、全幅1840mm、全高1500 mm、ホイールベース2750mmだ。
インテリアは、上質で革新的なパーソナルな室内空間を目指した。質感の高いデザインと進化したパッケージングによるゆとりあるスペースに、高い機能を持つ先進装備を組み合わせる。拡大したフロントガラスと、インストゥルメントパネル中心部からドアパネルまで連続する長い線のモチーフにより、伸びやかで開放的な雰囲気を追求した。
3面構成のインストゥルメントパネルの一部に、シートと同じカラーを採用することで、開放感も演出する。フロントガラスを前方に、フロントドアガラスを外側に広げることにより、クラストップレベルの視界を確保。先代比で伸びた全長を、後席と荷室に割り当てることで、後席スペースの快適性と、荷室の使い勝手を向上させている。トランクには、スーツケース4個が積載可能だ。
11.6インチの縦型ディスプレイにインフォテインメントを集約
新型には、最新の車載コネクティビティを採用する。11.6インチFull HD縦型ディスプレイを備えた最新型インフォテインメントシステムを装備した。大画面に集約したさまざまな情報を、スマートフォン同様の感覚で快適に操作できるようにした。
Apple「CarPlay」、グーグルの「Android Auto」に加えて、「SUBARU STARLINK」を拡充。新たに「SmartDeviceLink」に準拠したアプリに対応させており、スマートフォンのOSを問わず、多様なアプリが利用できる。緊急通報など従来からの安全機能に加え、Wi-Fiホットスポットやリモートエンジンスタートなどの機能で利便性を充実させたテレマティクスサービスを用意した。
最新バージョンのアイサイトを全車に標準装備
新型では、先進運転支援システムの「アイサイト」の最新版を全車に標準装備した。米国仕様としては初めて、車線中央維持制御・先行車追従操舵制御（アイサイト・ツーリングアシスト）を採用。フロントガラスにLEDの光を投影し、アイサイト作動状態を直感的に知らせるアイサイトアシストモニターも導入する。
また、ドライバーの居眠りや脇見運転検知に加え、シートポジションやドアミラー角度、空調設定を登録したドライバーごとに自動調整するドライバーモニタリングシステムも装備した。後退時自動ブレーキにより、車両後退時の衝突回避または衝突による被害を軽減。後側方警戒支援システムにより、自車後側方から接近する車両を検知し、音と表示で警告する。フロントグリル下部に装備したカメラの画像により、車両前方の死角を減らすフロントビューモニターも装備している。
以下ソース
https://response.jp/article/2019/02/08/318925.html
https://response.jp/imgs/thumb_h2/1383679.jpg
https://response.jp/imgs/p/HyHJUDsvwEJjLfURx1fZfoRN5UBBQkNERUZH/1383684.jpg
https://response.jp/imgs/p/HyHJUDsvwEJjLfURx1fZfoRN5UBBQkNERUZH/1383682.jpg >>450
デジタルミラーで常時目視出来るのなら分かるけど、接近センサーを信じて目視出来ないのを良しとするのは
ちょっと本末転倒じゃないか？ >>455
アイサイト付いてるから前方が目視確認出来なくても良いなんて話は何処にも出てないと思うぞ。 意図よくわからないスタイルだな
目指すべきところが明瞭でないから
不自然な装飾的パーツが目立つ AWDで軽いアドベンチャーに繰り出せるってのに、つまらんっていうw >>479
AWDならマツダの方が高性能じゃん。
見た目だってすごいし。 >>481
フルタイムＡＷＤにしろと交渉してきてくれ
次期ＣＸー５がフルタイムＡＷＤになったら買うから >>481
マツダはセンサーによる締結制御が上手いだけで、四駆性能自体はスバルや三菱に劣るぞ。
燃費の為に常時後輪へはトルクを伝えていないし、リアデフ自体が軽自動車サイズだから
伝えられるトルク量も結構小さい。
それでもスリップした際のグリップ回復程度なら賄えるし、リアトルク量が小さいので
タイトコーナーブレーキング現象も出づらいからスバルみたいにステア角を上げた際に
センターデフをフリーにする必要も無くて「ステア切った状態からの発進」みたいな
比較動画ではマツダが高性能に見えるけど、一方でマツダはリアデフ容量の小ささから
スバルや三菱や日産のようにセンターデフロックモードを持てないし、スリップ量で
締結量を決めている関係上どうしてもヒルディセンドコントロールも装備出来ていない。
普通に使う分にはマツダの四駆で十分だけど、だからといってマツダの方が高性能ではない。 >>482
まるでレガシィやフォレスターがフルタイム四駆かのような物言いだなｗ >>484
CVTになってからポンプ圧の関係でX-MODEを持たないモデルは1500rpm以下でFFになることが多かったけど、
今のフォレスターやレガシィアウトバックは基本的にフルタイム四駆と呼べるものに戻っている。 >>485
「フルタイム四駆と呼べる」ってなに？
お前の言う定義はなに？ >>335
スバルはコンセプトモデルと市販モデルが乖離し過ぎだから意味ないんだよ
マツダは近いの出してくるけど >>473
50万が安いと思うなら、ADAの時点で大成功してただろ。
1000万クラスのテスラと300万クラスのスバルでオプション価格を比べても意味が無い。
それ単体では利益を度外視して10万で設定したからアイサイトがEBSの代名詞になったんだよ。 >>489
5万ドル以下のモデル3にも同様の装備付いてるけど どってことないデザインだけど、フォレスター程の空回り感は無いな >>490
そりゃすごいね。
でも、いかに優秀なシステムでも「自動運転」だと過信して死んだら意味ないけどな。
スバルはあくまで「運転補助システム」であって「自動運転」ではないと言っている。
他社より優秀なシステムよりも、少なくとも現在は「機械は完璧ではない」という啓蒙の方がよほど大事だ。 クロカンでもなく寒冷地の舗装道路を走るだけならAWDで充分。
それも必要なのは出だしだけ ID:GvDrMGQX
スバルの工作員って嘘しか言わないな >>419
アルファベットが入ってるエンブレムは嫌い
アルファベットが入ってないスバルとか三菱とか好きだな AWDと水平対向の次を考えてこなかったつけが数年のうちに明らかになるだろう。 >>497
アイサイトでしょ。 他社の猛烈追討で追い抜かれたけど >>498
販売してる台数が違うし
開発の人数も違う
フィードバックの速度が倍以上違うんだろうな ポンド円の無料EA(自動売買ツール)を配布しています。
http://pizza12345.doorblog.jp/ 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:f2c519fe5384e767e1c9e99abdcfc293) >>486
多板クラッチにプリロード掛けて反応を早くすることと後輪にトルク掛けることの違いが分からないクソライターの記事と
それを分からずドヤ顔でリンク貼ってしまうメカ音痴ｗｗｗ
そもそも全輪が駆動することで駆動トルクを四つに分散させられてスリップしづらくなるフルタイム四駆とは違って
オンデマンド四駆の意義は後輪にトルクを掛けられることじゃなく前輪がスリップした際に前輪から余分なトルクを抜いて後輪に逃がせることであり、
マツダのAWDが常時後輪にトルクを掛けてる！という自慢はむしろマツダの美点を汚すことにしかならない。 ま、滅多に無いけど急な用事なんかで飛ばす時真価問われるもんな、それがスバル。 >>494
君が四駆について不勉強だから嘘だと感じるだけ。
お互い様だが、メーカーの宣伝と御用記事だけ見て勝った気になっても意味は無いぞ。
俺は逆に俺はMTならDCCDかビスカスLSDのセンターデフで前後LSDは付いてたり付いてなかったりの
スバル車はマツダのi-ACTIV AWDに悪路走破性で劣ると思ってるし、X-MODEの付いていないスバル車は
VDC強制オフしてもi-ACTIV AWDとどっこいどっこいだとも思ってるぐらいマツダの四駆は高性能だと
認識してる。 アイサイトの開発停止とか聞いてたけど
違ったんだね >>505
だからさ。お前の言う「フルタイム四駆」定義を言えやアホが
逃げ回ってないでさ ピラーレスじゃなくなった時点でレガシィじゃない
コロナのスバル版だな >>505
いや、お前「常時後輪へはトルクを伝えていないし、」って捏造してんじゃん
お前が捏造してないなら、その記事が捏造してんだな？
そうなら指摘して記事訂正させろよ >>509
狭義には後輪に常時駆動力が伝わってるのがフルタイム四駆だし、広義では状況に応じて二駆にもなるけれども
基本は四輪を駆動させるのがフルタイム四駆でしょ。
マツダのAWDは基本が二駆で状況に応じて四駆にするオンデマンド方式だし、>>486のリンク先でも
＞、「i-ACTIV AWD」がそこらの「トルクオンデマンド型」とはちょっと違う。
＞ “賢い”トルクオンデマンド型なんです。
＞ほんのわずかな作動遅れを嫌って常に後輪へわずかなトルクをかけてスタンバイするなど、
＞フルタイム型に近い性能を発揮するための工夫もたくさん盛り込まれているこだわりのシステムなのですよ。
と書かれてるぐらい。
つか、逆に訊きたいんだけど君の考えるフルタイム四駆の定義って何よ？
後輪が駆動するには足りないけれどもプリロードを掛けるには十分なトルクがセンターカップリングに掛かっていたら
君の中では既にフルタイム四駆なの？
プリロードと予測制御でスリップ応答遅れを限りなく無くせるのならば生活四駆がフルタイム四駆である必要は
無いし、効率の良さでは遥かに上なんだからオンデマンド方式であることを誇っても良い筈なんだけど、
当のマツダファンの方がフルタイム四駆にコンプレックスを抱えてないか？ >>513
お前の定義を言えやって言ってんのに、まだ逃げ回ってんのこいつ？
死ねよｗ
どんだけ逃げ回っても、マツダの四駆は常時後輪にトルクかけてないとかいう捏造の事実は曲がらんぞ >>512
うん、マツダ技報を見たら
＞微小なトルクを後輪に付加することで，後輪トルク制御指令に対して瞬時に反応できる状態を
＞維持させている
http://www.mazda.com/contentassets/12ad273b47684070bf6fd776ab3fbe22/files/2015_no007.pdf
という表現があったので、これは俺の認識間違いだった。
お詫びして訂正するよ。
で、その後輪へのトルクは駆動の為というよりはプリロードの為って設計思想自体には
変わりが無いんだけど、その点についてはどう考えるの？
後輪に常にトルクを掛けているんだから立派なフルタイム四駆だ！って主張のまま？ >>514
＞お前の定義を言えやって言ってんのに、まだ逃げ回ってんのこいつ？
え？
>狭義には後輪に常時駆動力が伝わってるのがフルタイム四駆だし、広義では状況に応じて二駆にもなるけれども
>基本は四輪を駆動させるのがフルタイム四駆でしょ。
が俺の考えるフルタイム四駆の定義なんだけど、何言ってんのこいつ？ マツダがオンデマンドAWDだろうがフルタイムAWDだろうが
任意デフロックとヒルディセントコントロールができない事実は変わらないんだけどな。 >>515
ごめん。誰が後輪に常時トルクかけてるからフルタイム四駆だなんて言ったの？
いちいち捏造しないと死ぬ病気なの？
>>516
「お前の定義」をきいてんのに、なに二段構えにして逃げ道用意してんの？
「定義」の意味から教えてやらんといかんの？ まあ俺が乗ってた初代RSよりかはいくらかかっこいいわ >>519
＞ごめん。誰が後輪に常時トルクかけてるからフルタイム四駆だなんて言ったの？
え？
じゃあ逆にスバル車がフルタイム四駆じゃないって言いたいの？
＞「お前の定義」をきいてんのに、なに二段構えにして逃げ道用意してんの？
え？？
逃げ道も何も、広義より解釈は広がらないんだから逃げようが無いでしょ。
狭義と広義に分けたことが気に入らないのなら
「状況に応じて二駆にもなるものも含めて基本が四輪駆動なのがフルタイム四駆」
って言えば満足なの？
つか、>>513で君の考えるフルタイム四駆の定義も教えてって言ってるんだけど、なんで
答えてくれないの？何から逃げ回ってんの？ >>521
答えずに逆質問して逃げてるやつになんで答えなきゃならんのか
俺の中での定義は、センターデフの有無。これだけ
だからフォレスターもレガシィもフルタイム四駆ではない
お前みたいに曖昧なこと言って逃げ回ることもない >>522
実は多板クラッチもセンターデフだって知ってた？
君が言ってるのはディファレンシャルギアのことで、多板クラッチは差動を締結圧で調節するから
立派なデフなんだよ。
実際、各社のサービスマニュアル見ても多板クラッチ機構を「センターデフ」と書いている。 >>523
うん。実はもクソもねーよ
定義なんて存在しないんだから
どこまで頭悪いんだこいつ そもそもだが、スバルといえば水平対向エンジン
だったら、エンジンのマウント位置もっと下げたらどうか
エンジン機構の余計なものずらして
それとスバル車のデザインは腰高。日産もだけど
それがかっこ悪さの元凶 実際には二軸駆動なのに、四輪駆動と称して改造ミニ四駆みたいに
独立四輪モーター駆動のような誤解を生じさせた。みたいな？ >>522
ちなみにデジタル大辞泉にはフルタイム4WDが
https://kotobank.jp/word/フルタイム4WD-690178
＞四輪駆動車（4WD）のうち、常時四輪に適切な駆動力を配分する機構をもつもの。
＞内輪差や空転による回転差を吸収するため、センターデフやアクティブトルクスプリットなどの機構を備える。
と書かれていて、君が定義するフルタイム四駆は一般的なフルタイム四駆の定義の一部に
過ぎない。
そもそも、君の定義だとセンターデフの無い昔の直結四駆がフルタイム四駆じゃなくなっちゃうしね。 >>524
>>522で
＞俺の中での定義は、
ってちゃんと書いてるのに
＞定義なんて存在しないんだから
は流石に頭が悪過ぎる逃げでしょ。 >>528
は？ｗ
そこでいう「定義」が「俺の定義」なわけないだろ
「普遍的な定義はない」って意味ってことも分からんほどのアホとか勘弁してくれよ。隔離病棟から書き込んでんのか？ フォレスターのアイサイトと同じタイプなの？
もしそうなら歩行者衝突予防性能は
カローラスポーツ以下ってことか
頑張れスバル！頑張れアイサイト！ >>529
だからさ、普遍的な定義が無いと嘯きつつ君の中の定義を述べてる時点で
頭の悪い逃げ方なんだよ。
その逃げ方するのならば最初から「定義なんて無い」で通せば良かったし、そうすれば君が
明確な定義のあるセンターデフをディファレンシャルギアに限定されるものだという思い込みから
フォレスターやレガシィにセンターデフが無いとか言っちゃうミスも起きなかった。 全長4840mm、全幅1840mm、全高1500 mm、ホイールベース2750mm レガシーもアテンザも生活四駆。
ただアテンザの方が快適なだけだよ。
見た目もカッコいいしね。 >>531
うん。ないから
スバルが公式にないって言ってんだが
こいつ頭悪すぎて話にならんわ >>534
うん、あるから。
スバルが自社発行している新車解説書でもちゃんとあるって書いてるから。
ここまで君の頭が悪いとは思わなかったw >>535
え？ スバルがACT4にセンターデフがあるって言ってるの？
ソースはよ フロントグリルに単眼カメラ付いてるみたいだけど
雪ですぐに使用不能になりそう
その辺対策考えてるのかな >>536
新車解説書が今手元に無いから、明日写真撮ってアップするよ。
正直、俺も昔は多板クラッチ式のセンターデフはセンターデフと言わないと思っていたから
スバル車のそれを読んだ時は結構びっくりした。
ちなみに、スバルが言ってるのは「ACT4にセンターデフがある」じゃなくて
アクティブトルクスプリットAWDの多板クラッチ機構周辺自体をセンターデフと言っている。 >>538
早速、捏造認めて逃亡宣言かよｗ
いくらスバルが不正だらけでクソ以下の広報部を持っていてもACT4にセンターデフあるなんて言うわけないわな >>539
え、遂に藁人形論法始めちゃったわけ？
こっちは多板クラッチ式のレガシィやフォレスターに「センターデフがある」と
スバルが公式に書いてる事実を知っていると言っているのに、それを
「スバルがACT4にセンターデフがあるって言ってる」って形に捏造して叩くとか
頭悪過ぎるでしょ。 >>538
よく分からないけどスバルがホラ吹いてるってこと？？ >>540
お前が捏造しているか、スバルが捏造しているか
さっさとソース出せボケ
出せない時点でお察し >>542
手元に無いから明日出すって言ってるのに今すぐ出せとかマジキチかよｗｗ >>525
MRとかRRなら可能だけどフロントの場合だと排気横に逃がせないしステアが干渉するからどのみち無理 >>543
今すぐ出せなんてどこにも書いてないのに、それすらも捏造するのか
病気だな >>545
明日出すって言ってるのに
＞さっさとソース出せボケ
＞出せない時点でお察し
が今すぐ出せって意味じゃないとか言い訳が苦し過ぎるだろwww
そもそもソースがスバルの新車解説書だって明らかにしてるし
明日出すって言ってるのに
＞さっさとソース出せボケ
＞出せない時点でお察し
って催促した挙句ソース出せないと決め付けるとか
人の心配する前に自分の頭の病気を心配したらどうだ？ >>547
スバル監修のモーターファンでACT4は前後締結を簡単に切るとか、カートップで元スバルドライバーの清水和夫がACT4は前輪がすべってから後輪にトルクが分配されて四駆になるとか言ってる
https://www-webcartop-jp.cdn.ampproject.org/v/s/www.webcartop.jp/2014/07/537/amp?amp_js_v=a2&;amp_gsa=1&usqp=mq331AQCCAE%3D#referrer=https%3A%2F%2Fwww.google.com&_tf=
ソース%3A%20%251%24s&share=https%3A%2F%2Fwww.webcartop.jp%2F2014%2F07%2F537 スバルのデザインはすごく保守的ですよね。
革新性を感じられない。 >>548
それ以前スバルのお客様相談室に問い合わせたけど、記載のような事実は無いって返答があったよ。
修正されてない理由は知らないけど、スバル監修って言うほどスバルが内容にタッチしてないのでは？ >>551
スバルは自社が広告費払っているメディアが捏造記事載せてるのに訂正もさせないで何年もそのままにしてるの？
へぇ。すごいね 当のスバルは労働問題で大騒ぎだったのであった
レガシィの発表にもケチついたな レガシィってほんとにアメリカの車になったなぁｗ
日本はインプレッサってことだろうが
なんとなく寂しいような、まあ売れれば正義なんだろうけどね 富士重工さん、スバル360,R2,スバル1000、よかったね
その精神で今まで水平対抗という、他社がつくるのに工程が多すぎていやになるのを、つくられていたのですから
でも、資金が少なくヨタのカムリつくって補充
わかるけど、しゃぁないね OHV化するって話はどうなったんかね。立ち消えか。
OHV化すると相当コンパクトな幅になると思うが。 >>559
ケイマンと911が正解だよね
フロントに置くなら縦置き横置き問わず直列かV型のほうが色んな意味で効率がいい トヨタ＋ホンダみたいなデザインだなw
アメリカではこんなのが売れ線なのかね >>559
4気筒 2.5Lでターボ
車幅広くしてサスのストローク
しっかりとれるようにするだけでも
大分違うぞ >>565
フロントに積んでる時点で気筒数関係なくゴミ >>559
ホンダなら２７０万から新車で購入可能です
ポルシェもレーシング専業モデルはV型に移行
メリット無いんだろうな うちの会社、総務部でセダンを台買うことになって
俺に700万円までで車種選んでくれ言われ結局インサイトにした
まぁ、予算も抑えられたしね >>570
輸出用には必要が無い利権の検査だけどね >>572
ずっと言ってるけど、コの字ライトとか逆台形のヘキサゴングリルとかサイドのダサいプレスラインとかまんまヒュンダイじゃん ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
