【自動車】スバル新型「レガシィ」 世界初公開。最新アイサイト搭載
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SUBARU（スバル）の米国部門は2月7日、米国で開幕したシカゴモーターショー2019において、新型『レガシィ』(日本名：『レガシィB4』に相当)を初公開した。
現行レガシィは2014年2月、米国で開催されたシカゴモーターショー2014でワールドプレミアされた。現行の6世代目モデルは、走行性能や居住性、視界などの機能を向上。さらに、フラッグシップモデルに求められるデザインや質感を備えたミッドサイズスポーツセダンとして開発された。シカゴモーターショー2019で初公開された新型レガシィは7世代目モデルだ。5年ぶりにモデルチェンジを受けて登場した。
レガシィらしさを保ちつつ新しさを表現したエクステリア
エクステリアは、動きを感じさせるスリークなシルエットを描きつつ、厚みや立体感を持たせたボディパネルで、躍動感とたくましさを同時に表現した。フロントは、スポーティさを表現するフレームレスのヘキサゴングリルを装備。ワイドなロアグリルと逆Cシェイプに囲んだフォグランプベゼルを採用した。LEDヘッドライトを全車に標準装備する。
フロントバンパー同様のワイドモチーフをリアにも導入。トランク内側部分まで発光するCシェイプを強調したテールランプとした。ボディサイドは、スムーズなシルエットと勢いのあるウィンドウグラフィックとの組み合わせにより、スピード感を表現。フェンダーの張り出しやホイールアーチのアクセントにより、力強さを演出する。ボディサイズは、全長4840mm、全幅1840mm、全高1500 mm、ホイールベース2750mmだ。
インテリアは、上質で革新的なパーソナルな室内空間を目指した。質感の高いデザインと進化したパッケージングによるゆとりあるスペースに、高い機能を持つ先進装備を組み合わせる。拡大したフロントガラスと、インストゥルメントパネル中心部からドアパネルまで連続する長い線のモチーフにより、伸びやかで開放的な雰囲気を追求した。
3面構成のインストゥルメントパネルの一部に、シートと同じカラーを採用することで、開放感も演出する。フロントガラスを前方に、フロントドアガラスを外側に広げることにより、クラストップレベルの視界を確保。先代比で伸びた全長を、後席と荷室に割り当てることで、後席スペースの快適性と、荷室の使い勝手を向上させている。トランクには、スーツケース4個が積載可能だ。
11.6インチの縦型ディスプレイにインフォテインメントを集約
新型には、最新の車載コネクティビティを採用する。11.6インチFull HD縦型ディスプレイを備えた最新型インフォテインメントシステムを装備した。大画面に集約したさまざまな情報を、スマートフォン同様の感覚で快適に操作できるようにした。
Apple「CarPlay」、グーグルの「Android Auto」に加えて、「SUBARU STARLINK」を拡充。新たに「SmartDeviceLink」に準拠したアプリに対応させており、スマートフォンのOSを問わず、多様なアプリが利用できる。緊急通報など従来からの安全機能に加え、Wi-Fiホットスポットやリモートエンジンスタートなどの機能で利便性を充実させたテレマティクスサービスを用意した。
最新バージョンのアイサイトを全車に標準装備
新型では、先進運転支援システムの「アイサイト」の最新版を全車に標準装備した。米国仕様としては初めて、車線中央維持制御・先行車追従操舵制御（アイサイト・ツーリングアシスト）を採用。フロントガラスにLEDの光を投影し、アイサイト作動状態を直感的に知らせるアイサイトアシストモニターも導入する。
また、ドライバーの居眠りや脇見運転検知に加え、シートポジションやドアミラー角度、空調設定を登録したドライバーごとに自動調整するドライバーモニタリングシステムも装備した。後退時自動ブレーキにより、車両後退時の衝突回避または衝突による被害を軽減。後側方警戒支援システムにより、自車後側方から接近する車両を検知し、音と表示で警告する。フロントグリル下部に装備したカメラの画像により、車両前方の死角を減らすフロントビューモニターも装備している。
以下ソース
https://response.jp/article/2019/02/08/318925.html
https://response.jp/imgs/thumb_h2/1383679.jpg
https://response.jp/imgs/p/HyHJUDsvwEJjLfURx1fZfoRN5UBBQkNERUZH/1383684.jpg
https://response.jp/imgs/p/HyHJUDsvwEJjLfURx1fZfoRN5UBBQkNERUZH/1383682.jpg >>272
だからの、car playとandroid autoなんじゃない? その内、car play & android autoでゼンリン等のナビも動くようになるんじゃない? デザインや内装云々言う人はスバルに乗るべきでない
値段がワンランク上だしそういう人はトヨタ日産ホンダダイハツに乗るべきだろう
トップレベルの走行性能と安全性能を求める人だけ乗るべき >>150
５ナンバー車とか 国内でも少数派だぞ
軽にしとけばよい >>277
BRZ作ったら、立て付け悪かったりガタだらけでトヨタ社内で笑いものになった品質最低スバルさんだしな
てかトヨタ以外の車は耐久性悪いよな、 >>277
スバルってこういう宗教的な人気しかないよな >>272
レクサス初期のDCMはauの3Gだったけど
4Gモジュールに無償交換してるよ スバルの走行性能っていいのか？
積雪路面で乗っててみごとに滑ったのは、四駆のWRX S4だけだったわ
FFのフィットですら、同じ道路を問題なく走れたのに、
マジで糞じゃね、タイヤはどちらも同じスタッドレスだったし 滑ったのリアだろ？
WRX S4のAWDメカは乾燥路に最適化されていて、低μ路は苦手なんだよ。 この車格はもう恥ずかしくて乗れない
若い頃は乗ってたけどなぁ インプレッサ、フォレスター、レガシィとデザインが守りに入りすぎだろ
特にフォレスターとレガシィはスバオタでもないと新型・旧型の見分けが付かないだろこれ トヨタに乗っ取られつつあるかのようなデザイン。
マツダもそのうちこうなっちゃのかな... スバオタは保守的なオタクばっかだろ。丸目のインプ出たときは非難囂々だったからな。 >>255
別にスバルがヒュンダイをパクっても良いじゃん。減るもんじゃないしね。 >>299
レガシィの主要な市場がアメリカだから。元々日本は重視されてない。 >>169
落ち着いたデザインならライト回りをもう少し落ち着かせて欲しいわ >>256
>使ってるうちにCVTもレスポンスが悪くなっていくし…。
そんな時こそアクセルペコペコ >>279
トヨタの86より100万も安いんだからそんなの当たり前
比べるほうがどうかしてる アメリカ関係なく、デザイナーが韓国ホルホルのキモヲタなだけじゃない？ レガシィのコスパがいつの間にか最悪になったな
特に目新しいものもないのに、何故こうも高いのか？
雪国御用達だから？
CX-8とアウトバック比べたときに値段は大差ないのにCX-8にどの面でも敵うものがない
昔に比べてマツダ如きが値段上げてきてるのにドングリの背比べなスバルがこのコスパ
そもそも最新のシャシーなり装備なりって最上級車から付けるだろ
何故スバルは逆なんだ？？ >>256
ん ?
スバルの良い所って、アイサイトだけでしょ ? 今のアメ車のトレンドだけど、ちょっと無骨かな。ビュイックなんかの方がカッコイイかも。 今回の目玉はSGPとアイサイト最新Ver.だろ。
おまえらそれを過小評価してないか？ >>312
だよね
アイサイト以外にスバル選ばない
未だに、加速やコーナリングでしか評価出来ない自動車業界 スバルのデザインがダサいのは今に始まったことじゃないし、へたに流麗なデザインにするとこんなのスバルじゃないと言われる >>311
どこがトレンドなんだ？？
アメ車感なんて全くないし、ショボくれた貧相な外観だろw >>312
どーせ、未だにレーダーなくてカメラだけで頑張ってるゴミなんだろ
今のセーフティーセンスのほうが良いと想像がつく
それにSGPって何かと思って調べたら、テンガのパクりじゃねーか >>315
確かに。最近のアメ車はデカいアメリカで見るとカッコイイからな。Imprezaはそんな悪い
デザインだとは思わなかったが。Legacyは古臭い。俺がアメ人ならRegalかな。 アメ車でデザインが認められるのはフィエスタだけだぞ
北米大陸で売らなくなるけどなｗ 現行を買わずに我慢して待った甲斐があった。
楽しみ！ >>309
普通に車を使う人たちのニーズからしたら、確かにそうだわな。
でも俺はある程度パワーがある車が好きなんだよね。
そういう意味ではスバルの一番良いところは、パワーある車も比較的安く売ってる
ところだと思う。
スペックだけみたらWRX S4みたいなセダン、ほかのメーカーは殆ど作ってない。
むろん、売れないから造らないということもあるんだろうけど。
スペック的にはアウディS3セダンなんかに近いので、スバル以外のメーカーで
このくらいパワーのある車を買おうと思うとかなり高くなるんだよな。
むろん掛けてるコストが違うから、アウディS3あたりと並べるものじゃないけども、
安く高性能車が買える。スバルにはそういう良心的なところがあると思う。
でも、返す返すもCVTと内装がなあ…。 >>304
86とBRZの値段は装備の有無でちょっと違うけど基本同じだよ。 >>329
まーぶっちゃけスバルはターボモデルしか魅力ないわな。
NAはターボ買えない乞食用って感じ。
ターボも乞食かもしれないけど。 レガシィっぽくない
完全にトヨタの一部になってしまったんだな・・・ >>335
レヴォーグのモデルチェンジまで待ってね。 >>324
ビュイックいいな
中国では普通に売れてるブランドなのに日本では空気だよな リコールで金かかるから取り返すためにぼったくり価格で売るのかな まあアメリカ人が好きなデザインなんでしょう
無難すぎて糞ダサいけど買わない日本人が文句言ってもしゃあない どうやっても燃費が良くならない水平対向と四駆、
これらの呪縛を振り解けない限り苦しいね アメリカ行くと、カッコいい車なんて走ってないよ。
韓国車もそれなりにあって各々のメーカーがごちゃ混ぜ
おまけに洗車しねーから砂埃で薄っすら汚れている
デザイン云々じゃねーんだよ、アメリカの車市場は。
なぜスバルが売れているか良く考えたほうがいいい >>335
LEXUSモロパクリで担当者左遷されたんだろ >>343
それはヨーロッパでも同じだね
中流以下は型は古いし、傷はついているし、洗車しないし
路上縦列駐車や青空駐車だから仕方ないのかな
日本人だけでしょマメに洗車したりしてるの 広大な大陸や寒冷地、砂漠地帯などは車のトラブルは命取りになる
耐久性、踏破性の高い日本車は信頼されている スバル車は走りの性能上げるために
内装のコスト削ってると割り切れる人しか乗れない 相当尖ってないとデビュー時から古臭く感じるな
ショーモデルのデザインで行ってもいい時代 >>255
ヒュンダイの元ネタがクーペルック4ドアでヒットしたプリウスだからな〜まっベンツやBMWもSUVなどでやってるからスバルの追随も仕方ないか >>348
トランクアームむき出しのアコードディスってる？ >>324
ああこの三つ盾はビュイックだったのか。
海外でよく見るけど迫力あって並んでる他の車がチンケに見える。 内装はともかく
外装がフォードの大衆セダンやら5年前のアテンザやら色々くっつけた後追い臭いデザインで草 アイサイトは開発をやめてモービルアイを採用したんじゃなかったか？ >>360
運転支援のアイサイトはトップクラス
運転支援としては来るところまで来てしまった
しかしいわゆる運転手いらない自動運転には対応できないアイサイトの限界
ゆえにアイサイトをこれ以上開発予算割いても得るものはないという判断 スバルは不正ばっかりなので
トヨタ傘下でマツダに吸収だな 次はスバルにしようと思ってたがやはり電気自動車だね。 >>221
えー。まだ3なのか。
開発スピード遅いなぁ。 地味路線でとことんいくべき
レガシィは
初代ＬＳを目指すべき >>369
Dポジションの位置なら空間ありそうだけどな。
ただ、袖がだぼだぼの服とかぶらーんとしたブレスレットだと腕引っかけて誤動作とかちょっと気になる。 https://youtu.be/3bj7wKOC06g?t=202
タッチパネル液晶部分は縦長なんだけど
両サイド部分の境目を質感で目立たなくさせて
実際よりも大きく見えるようにしたんか
縦長の液晶だとバランス的に悪いからか ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
