【自動車】スバル新型「レガシィ」 世界初公開。最新アイサイト搭載
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SUBARU（スバル）の米国部門は2月7日、米国で開幕したシカゴモーターショー2019において、新型『レガシィ』(日本名：『レガシィB4』に相当)を初公開した。
現行レガシィは2014年2月、米国で開催されたシカゴモーターショー2014でワールドプレミアされた。現行の6世代目モデルは、走行性能や居住性、視界などの機能を向上。さらに、フラッグシップモデルに求められるデザインや質感を備えたミッドサイズスポーツセダンとして開発された。シカゴモーターショー2019で初公開された新型レガシィは7世代目モデルだ。5年ぶりにモデルチェンジを受けて登場した。
レガシィらしさを保ちつつ新しさを表現したエクステリア
エクステリアは、動きを感じさせるスリークなシルエットを描きつつ、厚みや立体感を持たせたボディパネルで、躍動感とたくましさを同時に表現した。フロントは、スポーティさを表現するフレームレスのヘキサゴングリルを装備。ワイドなロアグリルと逆Cシェイプに囲んだフォグランプベゼルを採用した。LEDヘッドライトを全車に標準装備する。
フロントバンパー同様のワイドモチーフをリアにも導入。トランク内側部分まで発光するCシェイプを強調したテールランプとした。ボディサイドは、スムーズなシルエットと勢いのあるウィンドウグラフィックとの組み合わせにより、スピード感を表現。フェンダーの張り出しやホイールアーチのアクセントにより、力強さを演出する。ボディサイズは、全長4840mm、全幅1840mm、全高1500 mm、ホイールベース2750mmだ。
インテリアは、上質で革新的なパーソナルな室内空間を目指した。質感の高いデザインと進化したパッケージングによるゆとりあるスペースに、高い機能を持つ先進装備を組み合わせる。拡大したフロントガラスと、インストゥルメントパネル中心部からドアパネルまで連続する長い線のモチーフにより、伸びやかで開放的な雰囲気を追求した。
3面構成のインストゥルメントパネルの一部に、シートと同じカラーを採用することで、開放感も演出する。フロントガラスを前方に、フロントドアガラスを外側に広げることにより、クラストップレベルの視界を確保。先代比で伸びた全長を、後席と荷室に割り当てることで、後席スペースの快適性と、荷室の使い勝手を向上させている。トランクには、スーツケース4個が積載可能だ。
11.6インチの縦型ディスプレイにインフォテインメントを集約
新型には、最新の車載コネクティビティを採用する。11.6インチFull HD縦型ディスプレイを備えた最新型インフォテインメントシステムを装備した。大画面に集約したさまざまな情報を、スマートフォン同様の感覚で快適に操作できるようにした。
Apple「CarPlay」、グーグルの「Android Auto」に加えて、「SUBARU STARLINK」を拡充。新たに「SmartDeviceLink」に準拠したアプリに対応させており、スマートフォンのOSを問わず、多様なアプリが利用できる。緊急通報など従来からの安全機能に加え、Wi-Fiホットスポットやリモートエンジンスタートなどの機能で利便性を充実させたテレマティクスサービスを用意した。
最新バージョンのアイサイトを全車に標準装備
新型では、先進運転支援システムの「アイサイト」の最新版を全車に標準装備した。米国仕様としては初めて、車線中央維持制御・先行車追従操舵制御（アイサイト・ツーリングアシスト）を採用。フロントガラスにLEDの光を投影し、アイサイト作動状態を直感的に知らせるアイサイトアシストモニターも導入する。
また、ドライバーの居眠りや脇見運転検知に加え、シートポジションやドアミラー角度、空調設定を登録したドライバーごとに自動調整するドライバーモニタリングシステムも装備した。後退時自動ブレーキにより、車両後退時の衝突回避または衝突による被害を軽減。後側方警戒支援システムにより、自車後側方から接近する車両を検知し、音と表示で警告する。フロントグリル下部に装備したカメラの画像により、車両前方の死角を減らすフロントビューモニターも装備している。
以下ソース
https://response.jp/article/2019/02/08/318925.html
https://response.jp/imgs/thumb_h2/1383679.jpg
https://response.jp/imgs/p/HyHJUDsvwEJjLfURx1fZfoRN5UBBQkNERUZH/1383684.jpg
https://response.jp/imgs/p/HyHJUDsvwEJjLfURx1fZfoRN5UBBQkNERUZH/1383682.jpg いま日本メーカーで良いなと思うのはマツダしかない、
どうしてこうなった カムリと似てるね
【X】
エンジン 直列4気筒ダイナミックフォースエンジン2.5L+ハイブリッドシステム[THSⅡ]
最高出力 211ps(155kW)
エンジン 178ps(131kW)/5700rpm
モーター 120ps(88kW)
最大トルク
エンジン 221Nm(22.5kgm)/3600-5200rpm
モーター 202Nm(20.6kgm)
燃費 33.4km/L
熱効率 41％
タンク容量 50L
トランスミッション 電気式無段変速機
駆動方式 2WD(FF)
0-100km加速 6.5秒
価格 3,294,000円
Xは一番安いモデルだが乗り心地はベンツEクラスを上回る
北米仕様は3.5LのV6エンジン(301ps/380Nm)搭載
レガシィの価格が気になるところだ >>66
コミュ障のオッサンが
「これは間違いなくオモロイ！」って思いながら必死に考えた書き込みやで！
察してあげて(>_<) ボンネットフードとサッシュレスがスバルのアイコンだろうに 最新バージョンのアイサイトの実力は如何ほどか？
デザインは一世代遅れてるから伝統のスバルらしさ満載じゃないか。
内装はサプライヤー主導だよねぇ？音声認識前提ならアリだけど
ブラインドタッチ出来ないのは走行中不便ですよね。
まぁ雪道以外に出番ない車、永遠のB級品って感じ．．． 人口減少若者減少の国内市場はもう片手間なんだろうな B4愛用中、快適です
特にハイビームの自動切り替えが秀逸、対向車の部分だけが暗くなる
またライトがカーブに合わせて、左右に自然に向く
夜の山道を運転するので、視界が広くなってとても助かってます >>1
日本を捨てたレガシィはあかん
でもターボ復活は偉い >>201
統一アイデンティティに目をくらまされてるだけのマツダニア君。
中身は大したことないよ。ディーゼルエンジンに尿素入れて走ってるの？ スバルのCVTは国産車の中でダントツに
トロイから乗っててストレス感じまくり
トヨタのコンパクトより酷い でっかいパネルは邪魔。
操作は物理スイッチじゃないと、訴えられるぞ。 コンセプトカーはカッコいいのに
市販車になると10年落ちのデザインになるのがスバル テスラモデル3くらいのサイズと価格やろ
勝負になるか？ >>203
アイサイトver3
アメリカでやっと、ツーリングアシスト採用
日本版は、ver4やったらカメラ1個+ミリ波? セーフティセンス2.0を流用と聞いたけど もうちょい車高落とせばカッコいいと思うけど
レガシィも何かデブになったよな スマホを使った遠隔始動が盗難のセキュリティホールになりそうな予感がふつふつと… >>225
アメリカのスバルは数年前からついてたで このアイサイトの歩行者衝突安全機能は
夜間運転にも対応済みなのかな？
カローラスポーツ並みかそれ以上の
出来ならいいのにね 芋臭いデザインではなく芋だな
なんでアウディみたいにスマートにできないの？ せいぜい数十枚の写真と数分の動画を観ただけで、デザインの何がわかるっていうんだろうなwww ここは相変わらずおかしなエンジンに拘ってんのん？
拘ったらアカンのやで >>235
ポルシェ「決めつけるのはよくない」
あと、スバルも基幹車種以外では水平対向以外のエンジンも採用したりするぞ >>236
スバルみたいな三流犯罪メーカーとポルシェを同列に語るなクズ >>238
彡"⌒ヾ
. ( ＾ω＾)どっちもクズやないか、ドイツは毒ガス製造国だし
彡"⌒ヾ
. ( ＾ω＾)ポルシェはオコナーを殺したクソ会社だし >>19
トヨタと被るようなことは全て駄目とされてるからな レガシィってスバルのフラグシップなんだろ せめて350馬力くらいのエンジン載せろよ >>1
新型ねぇー、この会社信じられないからな…検査やスペックどうせ偽装してんだろうって思っちゃう。
そもそま、誰がどう責任を取ったのか、ユーザにまったく伝わって無いわ。 セダンじゃなくてライトバン作って欲しい
四駆のライトバン使い勝手が良くて好きなんだがなぁ レボーグあるじゃん。普段着ダサい人にオススメだよ。 ブラジル人が造るので完成品検査を不正しないと歩留り低下しますとグンマー知事
公用車はトヨタ >>240
デザインを語るのに、真っ先に「センス」だなんて･･････
お可愛いことwww >>1
スバルの最大の欠点は、変速機がCVTなことと内装の安っぽさ。
これだけは本当に勘弁してほしい。
SJフォレスターXTを持っているが、CVTラグとターボラグが両方感じられてせっかくの
ポテンシャルがスポイルされてて残念。
使ってるうちにCVTもレスポンスが悪くなっていくし…。
国内仕様のレガシィはターボモデルもなかったんで、今回みたいなエンジンならいいが、
それでもまだCVTってのはなあ…。普通に多段ATがよいと思うんだが。
> 全長4840mm、全幅1840mm、全高1500 mm、ホイールベース2750mm
FFベースだからしょうがないが、全長の割にホイールベースが短すぎる。
なので横から見た感じが安っぽくて高級感が出ないんだなあ。 >>187
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バカチョン論法
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１．自分の罪や行為を相手になすりつける。主張をオウム返しする。
13．日本人に韓国朝鮮人のレッテルを貼り付ける（自虐性が意味不明）
>>260
スバルレガシーUS売り上げ
2018年 40,109台
2017年 49,837台
2016年 65,306台
2015年 60,447台
このように比較的堅調な売り上げを記録しているので、北米市場についちゃそれなりに受けると考えられる。
アメリカ車だとビュイックのデザインに似ている。
>>225の型と比べると、新型は線が細くなって頼りなくなったとみられるのではないかと懸念。
Cピラーと顔の厚さのバランス取れてないです。
http://st.motortrend.com/uploads/sites/5/2017/02/2017-Subaru-Legacy-front-three-quarter-in-motion-11.jpg
http://images.hgmsites.net/hug/2017-buick-lacrosse_100559882_h.jpg >>255
どうみても、またチョンカーは実用性が悪そう
>>231
アイサイトver3 祝アメリカで、ツーリングアシストに対応 >>246
アメリカでも売れ筋は、SUVとピックアップトラック トヨタぽくなったけどだいぶマシ
トヨタのデザインは変なところでラインが気持ち悪い方向に向かってる >>262
メッキでガッチリ
フロントマスクくちどりして
アクセントだした方がいいな
エアロ トランクスポイラーつけて
流麗にしてもいい >>241
固定式のインフォテイメントで交換もできないと、いずれは古くて使えないナビが場所を塞ぐことになる。
最近は車の買い替え年数が年々伸びているという統計があるので、新型の物に交換できる２DINの方がいいでしょう。
本来は車の側に固定するのはオーディオのアンプまでにしておき、後は外付けのタブレットのようなものをデジタル接続してナビなどを使えるようにすべき。 >>272
だからの、car playとandroid autoなんじゃない? その内、car play & android autoでゼンリン等のナビも動くようになるんじゃない? デザインや内装云々言う人はスバルに乗るべきでない
値段がワンランク上だしそういう人はトヨタ日産ホンダダイハツに乗るべきだろう
トップレベルの走行性能と安全性能を求める人だけ乗るべき >>150
５ナンバー車とか 国内でも少数派だぞ
軽にしとけばよい >>277
BRZ作ったら、立て付け悪かったりガタだらけでトヨタ社内で笑いものになった品質最低スバルさんだしな
てかトヨタ以外の車は耐久性悪いよな、 >>277
スバルってこういう宗教的な人気しかないよな >>272
レクサス初期のDCMはauの3Gだったけど
4Gモジュールに無償交換してるよ スバルの走行性能っていいのか？
積雪路面で乗っててみごとに滑ったのは、四駆のWRX S4だけだったわ
FFのフィットですら、同じ道路を問題なく走れたのに、
マジで糞じゃね、タイヤはどちらも同じスタッドレスだったし 滑ったのリアだろ？
WRX S4のAWDメカは乾燥路に最適化されていて、低μ路は苦手なんだよ。 この車格はもう恥ずかしくて乗れない
若い頃は乗ってたけどなぁ インプレッサ、フォレスター、レガシィとデザインが守りに入りすぎだろ
特にフォレスターとレガシィはスバオタでもないと新型・旧型の見分けが付かないだろこれ トヨタに乗っ取られつつあるかのようなデザイン。
マツダもそのうちこうなっちゃのかな... スバオタは保守的なオタクばっかだろ。丸目のインプ出たときは非難囂々だったからな。 >>255
別にスバルがヒュンダイをパクっても良いじゃん。減るもんじゃないしね。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
