【自動車】米テスラの販売台数に減速感、減税縮小で値下げも
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【シリコンバレー=白石武志】米テスラは2日、2018年10～12月期の販売台数が9万700台だったと発表した。18年7～9月期を8%上回り四半期として過去最高を更新したものの、市場予想には届かなかった。19年から米政府によるエコカー普及促進のための減税措置が縮小されたのに伴い、米国で全3車種を一律2000ドル（約21万円）値下げしたことも明らかにした。
米調査会社ファクトセットによると、18年10～12月期のテスラの販売台数の市場予想値は9万1310台。会社側が発表した実績値は市場予想を1%下回った。テスラが社運を賭ける量産車「モデル3」の伸び悩みが主な要因で、18年10～12月の販売台数は6万3150台と市場予想（6万5300台）を3%下回った。
モデル3の販売伸び悩みの理由について、テスラは現状では納車可能な地域が北米地域に限られ、中価格帯以上のグレードの車種を現金かローンでしか扱っていない点をあげた。19年2月から欧州や中国市場での納車を始めるほか、低価格グレードを追加しリース販売にも乗り出すことで「販売を拡大し続ける大きなチャンスが残っている」と説明した。
18年にテスラの米国市場での累計販売台数が20万台に達したことで、最大7500ドルだったテスラ車の購入者に対する米政府の税控除額が19年1月から3750ドルに半減した。テスラでは販売への影響を抑えるために2日から米国での販売価格を全3車種一律2000ドル下げた。
テスラでは難航していたモデル3の量産が軌道に乗ったことで、18年7～9月期の最終損益が8四半期ぶりに黒字に転換したばかり。モデル3の販売が市場の期待ほどには伸びず、値下げによって収益が悪化するとの懸念も広がり、2日の米株式市場でテスラ株は一時前営業日比10%安を付けた。
2019/1/3 5:52
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO39606080T00C19A1TJC000/ >>2
最新鋭の電気自動車とか未来感あってかっこいいじゃん 3のリコールはあるかなぁ
有料テスターはがんばって粗探ししろよ 電気スタンドは作るのが簡単
需要に応じてすぐに増える テスラ買うならバイトンだろ
こちらの方が未来感があるし >>1
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)環境側面影響評価で最低な電気自動車
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)つまり、詐欺
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)はい終了。 テスラ走ってるの見たことないけど日本ではフェラーリとかより希少なのか >>4
テスラのEVは100年前のレベル。糞重いし、充電時間は長いし、走行距離は短いw 江戸はソコソコ走ってるよ。
ベンツとかジャガーとかに埋もれてるから、みんな気付かないんじゃないかな。
あまりオーラのない輸入車って感じだもん。 彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)フェラーリやランボは良く見るけど、おれもテスラは走ってるの見たことが無い気がする
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)それと、テスラ信者曰く 「テスラは米西海岸で走る車、雨が降る所で走るのは馬鹿」
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)らしいからな >>10
低価格モデルは売るだけ赤字が増えるから出さないだけ。 >>1
電気は蓄えることができないからねぇ。
バッテリーの問題が解決しても、今度はガソリンスタンド的な規模で電気を蓄える
装置が必要になるのだけど、そういったものもできそうにないしな。 >>11
Ｒ1でよく見かける。格好いいからお金あれば欲しい。 日経新聞がヨイショしていたクソ経営者＝ゴーンとマスク >>19
そもそも、ビッグスリーに比べりゃ新興テスラなんて弱小だからな
ローマ法王やダライ・ラマのような宗教マフィアの親分に
麻原彰晃が肩を並べようというものだｗ
賭博師風情のイーロンには到底無理 マスクさ～、2017年中に「ロサンゼルスからニューヨークまで、車のハンドルに指1本触れずに横断してみせる」
って大見え切った話どうなってるのｗ
https://toyokeizai.net/articles/-/141641
もう2019年なんだけどさ～ｗｗｗ >>26
NVIDIAの革ジャンと仕掛けたネタだったんだよ。
ゲームに使ってるグラボを転用してAIの視覚認識技術を自動で行えるようにした。
で、一定の効果があったから、自動運転の期待が高まって
NVIDIAの株は数倍に跳ね上がった。
ところが、電車や飛行機と違って、乗用車は走行中に色んな障害があって
NVIDIAの端末では処理しきれない事がわかった。
たとえ、他の高価なレーダー使ったとしても、
コンピューターに物体の優先順位を判断したりするのは難しいんだよ。
昔、オバマが善人のフリをしながら、シリアを無人ドローンで無差別空爆やったけど、
あのときは、民間人も敵も犬や猫も、全部一緒くたにしてぶっ殺してたｗ
時々、対象をミスったって発表があったのは、コンピューターには判断できなかったってことなんだよｗ >>7
増えないよ笑
採算とれないのバレてきてるからね。 >>26
あのさ、そうやって「何かをやろうとして失敗した人間」を
「そもそも何もしない人間」が笑い者にする資格はないって分かれよ
寝転がってテレビ見てるだけで、メイウェザーに負けた天心を馬鹿にしてこき下ろしてるような連中もそうだが
こういう人間が増えたから日本は駄目になったんだよ！ >>29
それで商品売ってるわけだから、単なる詐欺だよ。
テスラの自動運転が、レベル低いのは、かなり前から指摘されてるしな。 >>29
おまえはただの低学歴のバカだｗ
MRJもそうやって失敗したんだよ
いい年こいた日本の老人が、俺達だけでやってみようぜっていう中二病のうぬぼれ全開だった
フルカーボンでボディ作って、最新のエンジン搭載して、他社を一気に出し抜こうとしたら
構造上の計算違いが後になって発覚して、急遽、カーボンやめてアルミにしたら
重量オーバーで設計を一から見直すハメになったｗｗｗ
もっと識者に話聞いて、自分たちに何ができるかを良く考えるべきだったｗ
バカな日本のオッサンってか老人達ｗｗｗｗ
結局、アメリカから助っ人を読んで全部やってもらうことにして
ようやくプロジェクトが進み始めた。 >>29
こういう事を言って、自分はわかっていると思いたいんだね
未完成な規格、未完成な製品がばらまかれることがいかに禍根を残すかわからないのだろう
メイウェザーに関しては、彼が配慮してくれたから済んだ話だろ
打ち抜かれたら障害が残るレベルでふっとばされていたろ、無謀であり無計画なだけ何も褒められることはない >>32
おまえは今までのMRJにかかった制作費でボンバルディアが買収できたこともわからない
ただの愚か者でしかないｗ
おまえのようなスポ根が好きな脳筋には、ビジネスリスクは永遠にわからないし
組織の管理職にも永遠になれない。 EVはブレイクスルーはおきない
３０年後もガソリン車が走っている
これだけは予言しとこう ＞18年7～9月期を8%上回り ＞市場予想を1%下回った。
うわあああ！「予想」を１％も下回ったあ！ ３ヶ月前に１００台売れたところこの３ヶ月は１０８台売れると予測したら１０７台だったあｗｗｗｗ うわあああああ！ テスラ終わりだああｗｗｗｗｗ
＞18年7～9月期を8%上回り四半期として過去最高を更新
うわあああ！ 過去最高を更新してしまったああ！ もうテスラ終わりｗｗｗｗｗｗ テスラ終わりざまあああああｗｗｗｗｗｗ >>36
＞「モデル3」の18年10～12月の販売台数は6万3150台
半年で13万台 アメリカ国内のみ
＞2018年上半期の車名別（国内）販売ランキング
1位 日産「ノート」 7万3380台
2位 トヨタ「アクア」 6万6144台
3位 トヨタ「プリウス」 6万4019台
4位 ミニバントップの日産「セレナ」 5万6095台
日本の自動車会社はもっとがんばって量産体制に入らないとな 現代の「免罪符」商売な排出権で、欧州メーカーが猛反発してるらしいじゃん
「免罪符」販売の胴元は規制厳しくすればするほどウマーできるので当然ガンガンあげたいわけだが、
欧州メーカーはあの規制だと販売する車の２／３はＥＶにしなきゃならないレベルだが、
市場がまだそこまでＥＶを欲してないと思って猛反発するわけだ
市場がそれほどのＥＶを受け入れないなら、当然ガソリン車販売して売上を維持しなきゃならないが、
そうすると利益の大半が「免罪符」買い入れで吹っ飛ぶ
各メーカー自身が（あの規制が発効するまでに）ＥＶをガソリン自動車超えるほどの性能にできないだろうと自覚し、
できるかどうかに一番懐疑的ってことで興味深い反応だやね どこかで免罪符販売に制限かけないと、あの団体はそのうち人間の呼吸にも
排出権と言い出しかねないｗ
なんせ世界７０億人口が吐き出す二酸化炭素量は、増え続ける排出量の２０％近いからなｗ 当然、ＥＶ化を急速に進めると工場閉鎖の必要性も出てくるし（地元の政治問題になる）
雇用吸収先の問題もあるからね
でも免罪符販売してるところは雇用はガン無視ｗ >19年2月から欧州や中国市場での納車を始めるほか、低価格グレードを追加しリース販売にも乗り出すこと
>で「販売を拡大し続ける大きなチャンスが残っている」と説明した。
社債の実質利率が8%超えてるのにリース販売に乗り出すwwwwwwwwww
>テスラでは販売への影響を抑えるために2日から米国での販売価格を全3車種一律2000ドル下げた。
を受けて社債も下落してるってのに
米テスラの社債売られる、株価も下落?予想外のＥＶ値下げで
http://topics.smt.docomo.ne.jp/article/bloomberg/business/bloomberg-PKQNUP6K50XS01?fm=latestnews
債券価格システムのトレースによれば、テスラの無担保優先債（2025年償還）は額面１ドルに対して85.5セント
で推移。一時は85.125セントまで値下がりした。同社債の残高は約18億ドルで、表面利率は5.3％。この日の
価格下落で、利回りは８％を突破した。 テスラは21世紀の新たなアメ車だと思うね。
中華車が日本車を駆逐するとしたら廉価EV時代になってから
それまでに後どのくらいか知らんけど、自動車産業まで崩壊したら日本は何で稼ぐの
観光立国か、中華の下請けか？
最悪、内部留保吐き出して最後まで抵抗して下さい。 >>2
補助金ドーピングのせいやで
補助金無ければ、高くて使い勝手の悪い車 確かにコスパ悪いね。
2トン越えのでかい車は日本では使いにくいし、モデル3は加速も航続距離も不足。
5台ぐらい所有できる人が1台持っててもいい程度の車かな。 あんなに重い車体を
プラスチックで支えてるのが
なんか怖いわ・・・・ テスラの販売台数って予約の数なのか実際に顧客に引き渡した台数なのか なぜ値下げしたのか？
簡単。
予約数が少なくて、もうすぐ配給が追い付くからだよ。
ようするに需要を満たしてしまった。 >>48
あー、それはありえるわ
というか俺もストラテジーゲームでよくやっちゃうんだよね
なんか戦車とかが今すぐ欲しいんだけど供給追いつかないから工場みたいの建ててみたはいいものの工場が完成する頃には戦車みたいなのが既にいらなくなってて工場が余っちゃうっていう
テスラ的にいうと設備投資しすぎでそれもだいぶ雑に投資したから資産価値すらつかないという こないだ駐車場で見て、一瞬格好いいかな？と思ったんだけど、
なんだろう、顔はかわいいけど安産体型の子、みたいな。
あと、赤の塗装がちょっとおもちゃっぽかった。 >>1 >>2 >>3 >>4 >>5 >>6
ナチス共産主義の経済失策は、国家社会主義者が唱える日本経済の未来なので、良く知っておくべきだろう
https://ja.wikipedia.org/wiki/ナチス・ドイツの経済
外貨不足
ドイツは金本位制を保持していたが、海外でのマルクの実勢レートはかなり低下していた[109]。
外貨不足は健全な貿易を大きく阻害した。さらに世界恐慌以降の世界的な貿易停滞は外貨獲得の機会を減少させた。
この外資不足を改善するため、ヴァイマル政府は外貨管理、輸入制限、外国債務の元利支払い停止などの
政策を打っていたが、外貨増収には至らなかった。このため輸出振興策として1932年に「追加的輸出手続」
（ドイツ語: Zusatzausfuhrverfahren、ZAV）制度を採用した。これは輸出業者が輸出代金の一部として、
ドイツの対外債権を外国市場から買い入れ、国内の債務者に売り渡すことを認めたものである。対外債権は
海外で安く取引されており、債務者に売ることで輸出業者は利益を得ることが出来た[113]。この他にも様々
な外貨使用削減の方策がとられており、シャハトの証言によると、ドイツ貿易の80％は交換・清算・補償など
で決済されており、自由な貿易は20％以下であった[114]。
外貨不足を補うため、外債の利子送金を停止する計画を建てた。これに債権国は反発し、輸出超過再建の
差し押さえを行うなど、貿易関係でも摩擦が続いていた[115]。また軍備拡大に伴って原料輸入が増大する事で
工業製品の生産コストが上がり、輸出が不振となったため、ヴァイマル時代からの外貨不足はますます深刻と
なった[30]。1934年1月時点での貿易赤字は2200万マルク、12月には4500万マルク、翌1935年1月には1億500マルク
と増加する一方であった[116]。外貨準備もこれに伴って減少し、1934年6月には1億マルクを割り込む危険水域に突入した[15]。 >>7 >>8 >>9 >>10 >>11 >>12
ナチス共産主義者が社会主義を実現しようとしたが敢え無く失敗し、略奪を決意したのが先の大戦の発端と言えないでもない
https://ja.wikipedia.org/wiki/ナチス・ドイツの経済
四カ年計画
しかしドイツ国内の資源類は偏っており、また軍需産業への労働力集中は農業人口の減少を招き、
食糧自給が困難になった[60]。1937年11月5日の秘密会議でヒトラー自身も完全な自給経済体制構築
は不可能であると述べ、自給が可能であるのは石炭・鉄鉱石・軽金属・食用油にすぎず、食糧にい
たっては「まったく無理」であるとした[61]。ヒトラーは食糧自給のためにはヨーロッパ内での
領土獲得が不可欠であると述べ、近い将来における戦争準備推進を要求した（ホスバッハ覚書）。
1938年になると四カ年計画の軍備への傾斜がいっそう鮮明となった。7月以降いくつかの部分計画が
追加されたが、四カ年計画としてのまとまりを欠くようになった[58]。12月にはアウトバーン総監で
あったフリッツ・トートが建設経済統制特命委員に任ぜられ、彼の指揮下にある「トート機関」が、
アウトバーンの他に西部国境の要塞線ジークフリート線などの軍事施設建設を開始している。1939年頃
には四カ年計画の機構すらも統一性を失っていった[58]。これらの政策で石炭は8000万トンの増産に
成功[注釈 3]し、鉄鉱石生産高は1932年の260万トンから1938年の1500万トンへ急成長した[62]。しかし
自給の努力にもかかわらず、物資備蓄ははかばかしく進展せず、1939年10月の時点でガソリン、ゴム、
鉄鉱石、銅、ボーキサイトの備蓄量はわずか半年分に過ぎなかった[63]。また、政府は耐久消費財や
住宅建設の削減といった国民生活に負担のかかる政策を好まなかったため、戦争準備に全力を注げたわけではなかった[64] >>45
枯渇するほどガソリンを消費したら人類が生存できない環境になるから気にするな 南青山にショールームがあるよね
赤い車体でプラモっぽい車 レンタカーでリーフ１日乗ればわかるよ
ＥＶカーの限界 ファーストカーの乗用車を電動なんかにする気は無いが
セカンドカーの軽トラを電トラにしてみようかと検討した事はある
結局、俺の使用状況には合わないし得もしないという結論だった
まあ、将来どうなるかわからんけどね >>57
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)お金出してマゾ好きな奴だけ借りればいい、リーフとか 生産が間に合ってないだけだよね。
モデル3 の廉価グレードなんか利益でないから、作りたくないってのもあるけど。 やっぱ電気で走らせるとなると
電池積むより鉄道みたいな方式のほうが良いよね。
転がり抵抗もレールの方が低いし それでもテスラだけでアメリカの高級車市場の1/4以上を占めている。
もはや量産できていないとか売れていないいうレベルではない。 >>2とか言い出す奴はダサい。正直者は>>4みたいな事をサラッと言える 1四半期で9万台
と言うことは年間３６万台ぽっちｗｗｗｗｗｗ
これではスケ-ルメリットも出ないわｗｗｗｗｗｗ >>11
テスラもミライもそうだが、普通に足として使ってるオーナーばかりだからフェラーリと違い見る人はとことん目にするハズ
うちのマンションにもミライやテスラが何台がいて、同じタイミングで車通勤してるのでほぼ毎日見る。フェラーリは、まぁあんなのは住居外の屋根付き月極めに停めるモンだからマンション内には本当にゼロだろうな テスラに比べるとフェラーリやランボルギーニが骨董品みたいに感じる
ポルシェやベンツは何とか時代についていこうとしてるようだが テスラ車が重い？
モデル3は1.6tで、ミライやクラウンより遥かに軽い
モデルSは2.0.tでベンツSクラスと、モデルXは2.6tでキャデラックとほぼ同重量で、内燃車より重いとは言い切れない アメリカはEV向け税控除を廃止した
中国はEV税制優遇廃止、補助金半額、適用基準を厳しくした
インドはEV撤回した（2030年15％目標値に下方修正）
EUはハイブリッドOKになった（クリーンディーゼル→マイルドHVに移行）
現実路線にシフトしたんだよ >>70
補助金やめた国では、1000分の１まで販売台数減ってるのに？笑 >>60
生産追いつかないくらい予約あるなら、値下げする必要ないな笑 予約はまだ沢山あるんだろうが、ただその内でベース価格帯のモデル３がどれくらいの割合かって
テスラは明かしてない
高価格帯のモデル３についてはそろそろ予約分がはけてきてるんじゃないかって気がするね
まあ海外輸出が始まればまだ需要はあるんだろうが、そろそろ本気でベース価格帯のモデル３を考えなければならない頃 予約順でなく価格順に販売してるのは理に適っているがあんまり一般的じゃないよね
むしろ日本だとハイブリッドモデルを途中から追加！みたいな感じで稼働率の平準化に戦略的に逆行してる
ホンダでいえばスパーダハイブリッドを後から追加するんじゃなくてグレイスのようにハイブリッド専売っていっておきながら途中からガソリン車を追加するようなことをやったほうがいい >>2
オートパイロットって言う完全自動運転が出来るのはテスラ車だけだから 「EV補助金を止めた国では売上げが壊滅的！」が昨今のBEVアンチの定番レスだったよな
その補助金を打ち切ったノルウェーの、昨日出たニュースがこれ
アンチ死亡ってレベルじゃないよな
ノルウェー、EVシェアが世界最高の3分の1に 2018年新車販売
https://www.newsweekjapan.jp/stories/world/2019/01/no3118.php >>78
テスラの自動運転はレベル2で一般道で使えないとかセレナ以下。
しかもドライバー死んでる >>79
そのソース元みろよ笑
補助金あるって書いてるぞ笑
だから、信者馬鹿にされる。
本当に補助金打ち切った、デンマークと香港の事例みろよ。 >>78
名前に騙されてる馬鹿。
名前に対して機能は、レベル低いよ >>73
ないから、値下げするんだろ笑
予約沢山で値下げする馬鹿がいるのか？ >>69
長距離旅行いけよ。
二時間おきに充電時間30分悪夢の体験に同乗者全員不機嫌なるから >>29
お前は正しい。
この内容に対して反論を書き込むヒマ人は、既に人として盛りを過ぎすぎた老人である事を自覚しろ >>81
「EVへの税金免除や無料駐車場や充電施設の提供といった優遇措置で、ディーゼルやガソリンエンジンからの切り替えを促している。」
としか書いてないけど？
日本だって近い事やってんじゃん
デカい補助金なんて、何処に書いてあんの？ >>84
長距離旅行なんて航空機と新幹線の仕事だよ 長期休みの時期に、明らかに航空機や新幹線で来た方が捗る地域で見かける大量の関東ナンバーの悲惨さは異常
和歌山とか東北とかねw >>85
馬鹿だよな。
商品販売が絡むから、ただの詐欺だって、それにテスラだけがしているのではなくて、他メーカは、テスラ以上に取り組んでいる。
2017年までに自動運転で全米横断する！(その機能は、今の車にもアップデート可能！)
↓
普通の人は、100%無理と断言。
カメラがメインだと、画像処理に量子コンピュータ並の計算速度が必要だから
↓
EV信者。マスクなら可能！！
↓
出来ませんでした。。
↓
マスクは、何もコメント出してません。
↓
EV信者。チャレンジした奴を笑うな！
↓
普通の人。
商品販促のための詐欺だろ。
自動運転へのチャレンジは、他メーカが頑張ってる。
調査機関が調べた結果は、テスラの自動運転技術はベスト20にも入ってなかった。
みんなライダー活用に軸足移してるのにカメラでやろうとするから、、 >>87
税金免除は、補助金です。笑
ノルウェーがEV大国な理由は、「補助金政策」です。
ノルウェーでEVやPHV(PHEV)を利用している人は、さまざまな補助金や減税といった恩恵を受けることができます。
例えば、ノルウェー本土とフィンノイ島を結ぶトンネルの利用料金、年間約6千ドル(約66万円)が無料になることや、
数千ドル(約数十万円)の税金が現在されたり、他にも道路料金や駐車場の料金が免除されるなどの特典があるようです
このように、ノルウェーに住む人であれば、EVやPHV(PHEV)を買わないと損をするレベルの補助金政策があるようです。 デンマークのモデルS販売台数
2015年 補助金あり 2736台
2016年 補助金なし 78台
2017年 補助金なし 46台
香港のテスラ販売台数
補助金あり 約月3000台
補助金なし後の一年間 平均3台
補助金なかったら売れないのがEV >>88
うわー。
車の旅の楽しさあるのに、完全否定なんですね。
プライベート空間が大事だから車使うやつ多いんだよ笑 テスラでPalm Springsまで往復2400マイルのドライブをして学んだ6つのこと
1. 充電時間のために、EVによる長距離ドライブは余計に時間がかかる
今回のドライブは、次の充電ステーションまで2時滑ﾔドライブして30～40分休憩する、という行動を10回ほど繰り返すことになりました。
食事をする際には30～40分の休憩は問題ないのですが、
その合間に余計な休憩をしなければならないのは、少し苦痛です。
トータルでは、ガソリン車であれば片道22時間ぐらいのところが、27時間になった計算になります。
これは電気自動車の唯一とも言える欠点ですが、これを「致命的な欠点」と考えるかどうかは、電気自動車の他のメリットをどう評価するかにかかっているので、人によって違う結論になると思います。
今回の長距離ドライブは、私の妻にとっては「とても不愉快なもの」だったようです。
「一分一秒でも早く目的地に着きたいのに2時間に一度、強制的に休憩させられる」のは不便だったし、
時速75マイルを超えて走ると燃費が悪くなるため速度を抑えたり、次の充電ステーションまで電池を持たせるために暖房を切ったりなどと
「電池の残量を気にしながら走る」ことは不愉快だったようです。 完全な自動運転オプションを販売するときに、発言してるから、ほぼ詐欺ですね。
Teslaが完全な自動運転機能のオプション販売を開始してから、2年が経過した。Elon Musk（イーロン・マスク）氏は楽観視し過ぎたのだろうか。
それとも、自分の信奉者たちが、同氏が描いた夢のロードマップを、喜んで進んでくれるはずだと信じていたのだろうか。
Teslaは2018年10月に、「Model 3」と「Model S」「Model X」のFSD（Full Self-Driving）オプションをひそかに取り下げていた。Musk氏は2018年10月18日に、「FSDは、大きな混乱を引き起こしているため、現在のところオプションから外している」とツイートしている。
Teslaの「Model 3」
同社は過去2年間にわたり、顧客がFSDアップグレードを選択する場合に、3000～5000米ドルの支払いを請求してきた。同社は今のところ、FSDで得た大金を返金する約束はしていない。
筆者は古い人間なのかもしれないが、このような企業行動は、筆者の辞書では「詐欺行為」に相当すると考えている。
Teslaはつい最近まで、発注書で「車に乗り込み、どこに行きたいかを伝えさえすれば、Teslaが最適なルートを見つけ出して、都市街路を（車線区分線がなくても）走行し、
信号や一時停止、環状交差点などにも対応しながら、高速で走行する自動車で混みあった高速道路上も運転することが可能だ」と確約していた。
しかし実際のところ、技術顧問サービスを手掛けるVision Systems Intelligence（VSI Labs）の創業者であり、主席アドバイザーを務めるPhil Magney氏は、
「TeslaがFSDオプションの販売を開始してから2年が経過したが、アップグレードを購入した顧客たちは、支払った数千米ドルに対して何も得ていない状況にある。
Musk氏は当初、FSDを1～2年後に実現するとしていたが、Teslaが現在、2年前の時点よりもFSDの実現に近づいているようには見えない」と指摘する。 2017年には全米自動運転できるよ！
その機能を4000ドル45万くらいで売るよ！！
↓
その後進展なし
↓
信者。チャレンジしたテスラを笑うな！爆笑
↓
テスラは、詐欺訴訟にそなえて、完全自動運転オプションを販売から消滅させました。
↓
すでに買ったやつら？
知らんよ笑 >>78
テスラのオートパイロットは完全自動運転ではない
おまえいい加減にしろよ >>87
税金免除は補助金だよ、バカw
中学生並のガキ認識のやつだが中学生がビジネス板にどうして来てるんだ？ >>48
前四半期ではどうしても黒字化させないと会社がなくなるので無理やり黒字化したが、
四半期を連続で黒字化させるのはかなり難しい。
だがこの四半期を赤字で終わるには理由が必要だ。
それがこの値下げだと思うけどね。
逆に10-12が黒字ならテスラの黒字化は本物だと言える。 >>7
長時間場所を占有することにどれだけコストがかかるか想像つかないんだよね、子供は。 今まで空席だった高級EV市場でセレブに受けてただけ
ポルシェのタイカン筆頭にこれからはガチ競争になるから、そりゃこれからは厳しくなるよ >>102
車の製造は、スマホ家電と違って人命がかかっているので
めちゃくちゃシビアだから、どうしても歴史やノウハウの蓄積のある
老舗の方が強いよな。
リーマン・ショックでクビになった技術者を大量に雇い入れて始めた
テスラだけど、これから欧州の名門ブランドメーカーが出てきたら負ける。
逆に怖いのはその欧州の名門ブランドを買収して大きくなった中華の自動車
北京汽車とかスウェーデンのボルボやサーブのノウハウを全部持ってるから
相当手強い。 >>103
ボルボやサーブって名門なん？インド企業タタが買収したジャガーやランドローバーは自動車史の名門だろうけど >>94
「往復2400マイルのドライブ」ワロタ
バカ丸出しやん >>106
ホントバカだよな（笑）
テスラで2400マイル（笑）
クソ馬鹿野郎だ（笑） その文章は中島聡が書いたんだけど、それでもテスラをかなり推している。
長距離走行に使用したのはモデルX 75D(航続距離417km)だから
100D(航続距離565km)を使えばもうすこし楽だったかもね これか
https://www.mag2.com/p/news/334835
>>94とか色々編集してて必死だなー w 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:7bff9ed63942b4cd01610d20b2c06e65) >>104
確かに、そのインド資本が
英国ブランドメーカーを買収したのは
上を行っているね >>106
馬鹿だな笑
肝心なのは、2時間おきに強制30分充電待ちのところだ。
しかも、先に充電している車がいたら、一時間待ちコースだ。
すでに、充電待ちによるトラブルは多数報告されてるぞ。
こんなストレスかかる車嫌だ笑 >>111
結局、一台しか持てない人向けではないんよね。
二台でも無理かな、最低三台以上で「こんなんも買っちゃいましたー」と楽しめる人向け。 テスラは同価格帯乗用車メーカーとしてはすでに米国最大規模の生産量を誇る自動車メーカー
歴史上過去にも未来にもこれだけ短期間でこの規模の業界内の地位を上げた会社はないだろう >>114
マスクのセリフそんままやん。笑
そりゃアメリカの国と州から、1兆円近い補助金だしてもらって、自身は負債二兆円以上。
それで、新車販売の一％以下。
新型電池が出たら、全滅必須のリチウム電池で勝負を仕掛けてるのがわらえるよね。 水素１kgが電池の100kg
テスラの死亡は物理学が証明住み～ テスラもFANGもやってることはエンロンと同じ～
５年で消えるさ まだEUでは納車して無かったんだな。
この手のエコカーは結局現地政府の減税や補助金頼みだけどEUはともかく中国とかはちゃんと減税対象になるのかねえ？ https://cleantechnica.com/2019/01/03/tesla-model-3-11-best-selling-car-in-usa-in-2018/
テスラ モデル3 (in USA in 2018)
2018 年間販売ランキング 11位 （139,730台）
第4四半期販売ランキング 5位 （60,570台）
2018年12月の販売ランキング 4位 （25,570台） カリフォルニア限定の会社だよ テスラ
EVは所詮は補助金乞食
HVの敵じゃないさ モデル3の販売が市場の期待ほどには伸びずって
どこのパラレルワールドの記事だよw 全米月間販売ランキング1位獲得が時間の問題のようにしか思えない >>122
本当になんで値下げするんでしょうね笑笑 >>126
赤字なるから最安値モデル売れないテスラですよ笑 >>128
それだけ売れないってことな笑
顧客に約束した最安値バージョンが利益でなくて売れない言ってるのに、値下げした意味考えような
それとも、他の国で、補助金なくなって、販売台数が3000台から3台まで落ち込んだのがトラウマなんどろ。 ＞テスラが米高級車市場でトップ
すべて合わせても台数は俺１車種で勝てる狭い市場だなｗ
By F150 >>129
3000から3?
当たり前だろ
日本における消費税増税直前の駆け込み需要とか知らんのか
親父がハウスメーカー勤めだったが、上げ直後はガチ暇過ぎてマジでビビるって言ってたわ >>124
ここでアホが騒いでるけど、なんだかんだでテスラはアメリカで売れまくってるからなあ
イーロンさん天才だよ >>131
馬鹿だな笑
調べて回答しろよ。
３台というのは、補助金終了後の一年間の販売台数40台を12ヶ月で割った数だよ。
補助金ありの時は月3000台売れてたのになー笑
デンマークでも激減した。
次は、アメリカだな。 Tesla received almost 14,000 Model 3 orders in Europe, report says
https://electrek.co/2019/01/04/tesla-model-3-orders-europe-report/ EV厨と仮想通貨厨はほとんど被ってそうだよね
現実が見えない点で言うと特定野党支持者も被ってそうｗ >>135
つくづく、国民の一定層の馬鹿さに残念になるよね。
イメージに騙されたり、影響を考えられない馬鹿が多い。 >>125
補助金が下がったから >>1に書いてある 補助金というのは伸ばしたい産業に税金を補助する産業政策である
補助金が下がるのは補助する金額がそれだけ少なくしても市場に
おいて普及に差し障りが少ないと判断が働くからだ。
産業側は補助金が下がっても価格を下げることで競争力を維持した
まさに補助金を下げる判断が正しかったということにすぎない >>137
違うよ。
需要がないからだよ笑
本当に人気なら、価格は下げない。
だからさ、底が見えたんだよ笑 >>135
ぶっちゃけどっちもIT系や投資系のアホばっかだからな。
だから携帯電話と自動車をおんなじ感覚で語ってやがるんだよ。
まともな技術者ならこいつらが吹聴する「５年後にはテスラが天下を取ってる」なんて与太話
誰も真に受けちゃいないよ。国内外を問わずな。 >>141
ただでさえ、利益がでないという理由で最安値モデルを販売できないテスラが、値下げしたのは、予約が少なくて需要の底が見えたから、それを裏付けるように、どの車種も今から注文しても短納期で手に入る。
補助金も１つの切欠だろうけどさ、それでも沢山売れてるなら値下げしないよ。
他国ではしてないしね。 >>143
不都合な情報は、見たくない？笑
お願いするなら頼み方あるよな？ >>144
そうだな
二度とおれにレスするなw
これでどうだ？ Q2にモデル3のバッテリーパックのアップデート
Q3にモデルSとXのマイナーチェンジ、オートパイロット用のハードウェアのアップデート
2019年もテスラの独走状態は続くだろう >>145
いやいや。
しないでください。
お願いします。
需要ないのバレるのつらいんです。
だろ笑 >>148
まあそういうことにしておいてやろう
おれはマウント取る趣味はないんでな ｳﾞｧｲｳﾞｧｲ モデル3買うメリットないよな
急速充電金かかるし
車体代がそもそも高すぎる
メリットあったのは
モデルSとかモデルX 早めに買って
充電スポット無料のヤツだけだな >>33
買ったら東芝みたいに時限爆弾があるんだよ
多国間M&Aをあんまりなめんなよ メガファクトリーに対するPanasonicの力の入れよう見たら
乗り越えられないわけないだろ
他の全固体なんて製品化すらまだ先なのに 高いから売れないw
プリウスよりやすければ売れるんじゃね？
重さ2トンの車だけどね 幅も2メートル 落ちる処まで落ちたって話か
信者は後は上がるしかない！と思いたいんだろうなｗ >>146
中国勢意外はコンセプトモデル出すだけで一向に実車を発売しない出す出す詐欺
ポルシェもアウディも発売予定がどんどん伸びてやがる
イーロンのホラよりひどい >>158
マーケティングしたら、利益でないの分かるからね。
補助金対策以外は出したくないでしょ >>159
モデル3知らんの？
1.88m 1.6tだけど >>152
自宅給電だろ、すぐ電池無くなるリーフじゃあるまいし >>161
なんで売れないんだろうな笑
自分の偏向思考に気づくのは大事だよ >>163
なってるんだよ笑
補助金ありで新車販売台数の一％以下という現実見ろよ。
ガソリン車と比べて圧倒的に劣っているのが、満タンになる速度だ。
君は自宅充電が主だから問題ないと思っているみたいだが、大多数は違うだよ。
その意味をふくめて、何で売れないんだろうなと言ったんだよ。
きみには、高度だったかな？ >>165
日本語不自由だなぁ
プロの工作員？
自分の使い方想定してみ
片道200km走れば余裕でしょ >>166
全然不自由だよ笑
だから、補助金あるのに売れないんだよ。
EVが、100年以上売れてない理由でもある。 雪国だから今のEVだと温度低下による性能低下が不安 >>168
冬の間は車庫にしまって動かさない方がいいな 今テスラがやるべきはモデル３を１台でも多く生産して納車して
次のモデルＹをさっさと出すこと。 >>152
2000万円も車に払うのはキモデブだけだよ？ >>1
こうやって次世代医者を潰す政策をやってる日米のリーダーは
次世代車を牛耳るのが中国になることを歓迎するでもする気でいるんだろうか 昨年モデル3の生産でもたついたのは後まで尾を引くほどの失策ですけどね。 NIOが今度出すES6なんかオールアルミに炭素繊維複合材まで採用して
日本円で570万円～（補助金適用前）新型バッテリーでNEDC航続距離510km
https://jp.autoblog.com/2018/12/20/nio-es6-electric-suv-price-photos/
https://www.nio.io/es6
当然NIOはバッテリー3分全自動交換
最初に出したES8もバッテリー交換システムでアップグレード可能だと発表
テスラのアドバンテージなんてもはや無い 好きな音楽とか聞けないんだもんな。
ブルートゥース再生すらできない。 >>177
何言ってんの？
テスラ車にはiPhone専用ドックがあって、そこに挿すだけなんだが
これより進んだ車種ってある？
俺は知らないぞ
Model 3 Bluetooth Audio Interface and Controls
https://m.youtube.com/watch?v=oJT0Du4BseM >>178
それ他な車種でも10年前からあるものだよな >>179
10年前から有ろうと、ベストな手段である事には変わらんだろw
そのベストな手段があるのに「音楽の再生すらできん」とか言いがかりにも程があるな、>>177は
もちろん、Bluetoothでも再生できる
バカな下調べの足りないアンチ活動は逆効果であることを認識してほしいねぇ テスラ年初に事故して大渋滞引き起こしてたな。
日本に入ってきてる台数少ないのに、事故のニュースばっかり。
自動運転は、事故増やしてるな笑 テスラならエヌビディアよりもすごいチップ作れるぜ
みたいなこと言ってたのはどうなった？ >>181
仕事柄都心で運転しまくってる日があるけど、1日5台くらいは見るぞ？
アルファやらアルピナやらdsやらよりはよほど見かけるけどな
そりゃあ事故だって起こすだろ モデルS試乗で音楽再生したけど時速100km位までなら世界トップクラスだろう
レクサスLSは初めて聞いたときは正直感動したけど次元が違う
比べる対象にすらならない位テスラの方が上 >>183
第3世代Autopilot用ハードウェアは従業員のテスラ車に搭載して実験中
2019年上半期に登場 >>1
＞モデル3の販売伸び悩みの理由について
これってアメリカ国内のバックオーダーは全部解消したってこと？ ＞次世代車を牛耳るのが中国
5年後には消えて呉や魏って国ですが？ 現代のハイテク権力は内部分裂など許さないよ
個人の動きは全ては握られているのに ＞個人の動きは全ては握られているのに
派閥って漢字読める？底辺低所得君 >>2
「なんかチョー流行ってんだけど(1000万ポーン)」 ＞次世代車を牛耳るのが中国
まずおむつと哺乳瓶を作れるようになろうね
後進国君ｗ >>190
それが説得力ある反論なの？どうでもいいけどね >個人の動きは全ては握られているのに
システムを運用してるのは便器を拭いた雑巾でコップを拭く
餌を食い散らかす豚だけどなｗｗ >>151
胡散臭くても、日本の起業家もどきには
マスクのように垂直着陸再利用ロケットはつくれないよ、あの動画を見れば感動する
ペンシルロケットもまともに作れない野蛮人廃れ国家が何を言っても無駄 >>181
日本の認知症老人は事故を起こさないらしい、1件も！
保険会社のサイト行って事故件数みてみろや警察は何故か事故を少なくしようとするね 再利用ロケットなんて使い捨てより高価だから作らないだけ～
逆噴射着陸なんて50年前のソ連がやってる低レベルの技術
byスペースシャトル 爆発事故１回で保険料が打ち上げ費用より上になる～
ロケット舐めすぎ!! >>12
100年前ってポルシェ博士の電気自動車かよww そういえばいつの間にかFALCON９の連続打ち上げ成功回数が
Ｈ２Ａを追い抜いていた。 >>203
日本のロケットが事故ってないとでも思ってんのか？
平成二桁年生まれ？ >>196
あれ自体
昔から実験には成功してたよ。
海上でしたのが、世界初やったかな？
なぜ、誰もしないかというと、部品の再利用はコスパが悪いとNASAで結論でてたから。 ラゾーナ川崎にお店があったのでびっくりした
何であんなところに。。 >>1
こうやって次世代車を潰す政策をやってる日米のリーダーは
次世代車を牛耳るのが中国になることを歓迎でもする気でいるんだろうなw >>209
テスラ車は次世代車の要素を力技で先取りしただけで次世代車じゃないから。 >>210
じゃあなんでアメリカで今までたくさん売れてきたんだよ
五代車じゃないっていうならなんで日本がそれを超えられないんだよ >>214
BIG3舐めんな
そう簡単に一流のBEV作れるなら、シボレーVOLTだってもっとマトモになってバカ売れしてるわ
簡単じゃねーからポルシェやベンツや日産すら全然追随出来てないんだわ
トヨタは論外 ちなみに「赤字になるから手を出さない」は言い訳として通用せんよね
経営ド下手クソなテスラですら黒字化したわけで、同じ事をトヨタがやってたらとっくに黒字
しかもミライだってドバドバ赤字垂れ流しなのをみても分かるように、メンツや広告になるなら多少の赤字なんて関係無い >>212
次世代車の要素を力技で先取りしたからだろ。
科学万博に人が集まるようなもんだ。 >>65
何フェラーリって普段使いしないのに持ってるだけなの？ 信者って有難いよな。
自分に一円ももらえるわけじゃないのに宣伝して回ってくれる。 >>218
それがテック企業の本来の在り方だろw
スマホもパソコンも全部そうやって進化してきたんじゃん >>221
テスラ の躍進が海の向こうの現象である日本車メーカーならまだしも、アメリカでその程度の危機感なわけがない
現にBIG3は自動運転技術ではかなり先進的
作りたくても作れない、が本音
来年ようやく出るポルシェ タイカンですら、初期のモデルSに及ばない仕様なんだからね >>220
完全に同意するわ
「モノづくり」という、究極に信者獲得が容易なカテゴリにおいて信者を抱えられない企業というのは無能の極み、とも言えるよね >>223
BIG3「いや別に自動運転もガソリンでいいし」 >>223
＞来年ようやく出るポルシェ タイカンですら、初期のモデルSに及ばない仕様なんだからね
0-100km/hの値以外でモデルSがタイカンに勝っている項目を具体的な数字と共に挙げてくれ。 >>226
死にかけの日本セダン市場ならまだしも、巨大な米セダン市場でこれだからね
「加速すらしてない」はちょっとキツイよね
テスラの「モデル3」、米セダン販売台数で5位に躍進 7-9月期
https://www.nikkan.co.jp/articles/view/00491180 >>222
そうだな、スマホもパソコンも全部バグとか欠陥は後から直す前提で市場投入を先に行い、
定期的なクリーンインストールや劣化したバッテリーを本体ごと交換して進化してきたな。
自動車も走行中にブルースクリーン出て再起動しても許されるような商品なら
同じように進化したろうな。
月々の走行料をリース会社に支払い、2年ごとに買い替えれば本体代がタダに
なるとかな。 >>229
初期のAndroidはバカにしてもいい
あれは本体代も取るくせにゴミだった >>218
テスラは次世代車というにはもの足りなさすぎる
電池いっぱい詰んでモーターで走ってるだけだから
ＰＨＥＶの方がよっぽど次世代 >>219
フェラーリ乗るには毎回気合がいるからな アメリカは日本よりセダンは死んでるよ？
シャッター商店街で流行ってるって自慢してるだけ 世界の美意識はこんなに違った。女性の"完璧なプロポーション"は？（比較画像）
http://twitter.www.sableoak.com/15.html 車載する大型のモーターも蓄電池も
日本企業の専売特許的な感じなのに自動車メーカーはなぜ本格的に作らないんだろうな
何か新技術待ちとかなのかね？ 在日韓国・朝鮮人は単なる「不法入国犯罪者」です。
戦後の混乱で強制送還できず、しかたなく「朝鮮戦争の難民」という扱いで
特別に在留を法的に許可してる状態です。
つまり、朝鮮戦争が終結すると祖国へ帰らなければならないのです。
日本政府｢｢在日61万人中､徴用者は245人､あとは勝手に来て住み着いた者｣で間違いない｣
https://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1525094153/
在日韓国人3世に「永住権」なし 日韓基本条約で受け入れ義務なし
http://www.thutmosev.com/archives/57555487.html >>223
補助金ありで新車販売の１%以下のEvがどうしたって？ >>235
日産もNECも蓄電池技術を中国に売ったじゃん 電気自動車に未来はないからだよ？
重さ２トンの高価な車は売れないだけ～
新型リーフなんて500万円だぜ？
重いからね >>233
分かったから黙ってアメリカ旅行行けよ
日本の都市部で大きいセダンなんてもはやタクシーと行灯無しの緑ナンバー(役員車？)ばっかり
向こうはセダンも普通の選択肢だよ >>238
今更マンガン系じゃ先が見えないんだから、むしろ中国が買ってどうするつもりなのか非常に疑問。 値下げ→更に品質悪化→更に値下げ→更に品質悪化
負のスパイラルだなw >>239
Evってこういう底辺が信者なんだな
底辺中卒だろうね >>246
クルマ産業自体がど底辺じゃん
本屋でクルマ雑誌コーナー行ってみ
エロ本コーナーかと思うほど下劣だからw >>247
トラック系とVIP系とアメリカンバイク系がそれぞれ1～2冊程度露出の多い女の子を表紙に置いてるだけで
あとは全部車の写真や絵が主体じゃね？ テスラって最底辺のアメ車ですけど!?
下品な表紙が目印で見開きがヘアヌード
Ev信者の底辺低学歴向けだよね～ >>243
マンガン系？
電気自動車に力を入れてる日産がマンガン系持ってた意味が分かんないんだけど？ >>233
クラウンとカローラが月数千台出てるだけで後は軒並み1000台も売れない日本と
カムリシビックが乗用車売上上位のアメリカと比べてアメリカの方が死んでるって馬鹿ですか？ スペースX
6000人リストラ笑笑
そりゃ、部品の再利用なんて金かかるからね SpaceX gaining substantial cost savings from reused Falcon 9
https://spacenews.com/spacex-gaining-substantial-cost-savings-from-reused-falcon-9/
＞“It was substantially less than half” the cost of new first stage, she said.
再利用時のコストは半分以下
SpaceX to lay off 10% of its workers
https://edition.cnn.com/2019/01/11/tech/spacex-layoffs/index.html
＞SpaceX is laying off 10% of its 6,000-person workforce as it tackles two hugely expensive projects.
レイオフは600人 衰退国のアメリカでは乗用車は売れないよ？
税金の安いトラックばかり
お爺ちゃんご飯食べたでしょ!! >>80
そうじゃない
テスラが自動運転が出来るようになったら、既存の車もアップデートすることを保証している >>14
お前、テスラのスレには必ず顔出してディってるな。
イーロンマスクに女でも取られたか？ >>28
それで儲けるためじゃなくて、客寄せのために設置するんだよ。 メンテの観点からするともう少しすると中古は激安になっていきそう >>253
ぷ笑
テスラで嘘つきまくってる
発表信じるの？
なんでレイオフするの？笑 >>253
ちなみに、コスト半分というのは、何にたいして半分なの？笑
てか全文みてる？ >>260
電池はアンチも認めるほど長持ち
ブレーキは回生ブレーキ使いまくりで全然痛まない
車体の下はチタン製カバーで腐食とは無縁
どの辺に不安要素があんの？ >>250
なんで日産がマンガン系持ってたかと言えば、
・元々はNECがスバルと共同開発していたが、スバルのトヨタグループ入りで開発が宙に浮き
スバルと縁が深くて既に試作品も手に入れていた日産が後を継いだ
・当時はNCAもNMCも作るのが難しく、マンガン系でも十分な競争力があると思われた
・マンガン系は温度変化に強いので空冷で安く作るには適していると思われた
ってところだな。
が、いざ作ってみると水分子の混入でフッ酸が発生して電池劣化する個体が後を絶たなかったし、
韓国勢がNMCで追い上げて来てマンガン系のメリットが皆無になるという事態。
日産も、リーフを出す前はコバルト系LiBでテスラみたく18650の汎用円筒型を大量に積む
アルトラEVを出してたりするんだけどな。
当時はバッテリーでもバラード社が一番高性能と言われていて、スバルがR1eを試作した際は
関係者の間でバラード社を唯一超える電池とも噂されてたぐらいだから、日産としては
非常に魅力的な電池に見えたんだろうな。 >>257
自動運転用のGPUを供給しているNVIDIAがPX Pegasus >>257
途中で書き込んじゃった。
自動運転用のGPUを供給しているNVIDIAが完全自動運転用にDRIVE PX PEGASUSをリリースしたことで
逆説的にテスラが採用するNVIDIA DRIVE PX2じゃ完全自動運転は無理だと証明されているし、
テスラにしてもHW3用に自社開発チップを用意している状況だから、HW2.5以前の車両で完全自動運転を
実現するのは困難じゃないか？
少なくともテスラはモービルアイ世代のHW1をPX2採用のHW2にアップデート出来ないと説明しているのに
＞テスラが自動運転が出来るようになったら、既存の車もアップデートすることを保証している
は嘘でしょ。 >>268
それ、もう飽きた
それが事実かつ実用上重大な支障があるならば、そのソースは？ >>270
でも、それをやらないってHW1ユーザーには既に明言してるんじゃん。
https://japanese.engadget.com/2017/01/23/12-18-ceo/
＞マスク氏は、以前のバージョンのHW1搭載車をHW2に更新するには、センサーなど
＞300以上のパーツを取り替える必要があること、それは車をいったん解体するほどの
＞作業量になることを説明。
＞そのために作業の手を取られるということは、新技術の開発の速度を緩めることにも
＞なりかねないとも話し、残念ながらHW1からHW2への更新はできないとしました もうモービルアイ世代は良いんじゃね
信者のワイですら買う気しない 相変わらず受注は好調
1/11 21,308
1/12 4,967
1/13 1,779
1/14 11,121
1/14時点のトータルVIN数は247,633
https://twitter.com/Model3VINs
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 航空宇宙事業の金でなんとか乗り越えたな
他社参入で勝てないだろたからそろそろ売却して撤退だろ あのね、0‐100㎞3秒切りなんてガソリン車でもできんのよやろうと思えば
そんなことより低品質と実用性の低さをなんとかしてよ モデルSがタイカン以上なんつってる奴初めて見たｗ
流石ビジ板ｗ >>274
見たけど何が問題なのか書いてないけど？ >>264
すごい為になった、また情報を書いて欲しい。 >>281,282
じゃあ、何故やらないの？
特にアメリカ市場とかで需要が凄まじいと思いますけどw >>285
需要ないよ笑
アメリカはデカイサイズの車が需要ある。
テスラも補助金打ち切って需要ないからね。 >>287
事実だろ。
今年に入って2回の値下げ、納品スタッフの解雇。
すべて北米の需要減で説明つく テスラ信者って馬鹿だよなー
テスラ社のCEOであるElon Musk氏は、1月30日、株主に対してテスラ社の自動車への需要はとてつもなく高いのだが、消費者が貧乏な為に買えないだけなのだと発言。
コスト削減や7％人員減をしなければならず、最近ではテスラ車の需要が減っているのではないか？と言う懸念が出ているのだが、同CEOは50％増加と言う約束をしてしまったのだ。
それだけでなく、需要は高いのだが価格が高すぎて買えないと言ったのだ。
アナリストの中には、「これは米国内での中距離、長距離モデル3型車の需要が共に飽和点なっていることを示しており、
他方で同社の6,800台のモデル3型車の在庫を抱えている事が心配だ」と見ている者もいる。
また、テスラ社が中国上海に年産50万台生産をする工場を建設する計画にも疑問を持ち始めている。
それは、「中国国内での電気自動車メーカーが急速に台頭しているので、儲からないのではないか？」と見ているからだ。 アメリカでも需要なし、中国でも前年比から13%減少。
米国の電気自動車大手テスラは中国市場で収入が下落している。
最新の2018年決算によると、同年の中国エリアでの収入は17億5700万ドルで、前年同期比13．3％減少した。
それに対して、17年は同90％増加だった。
統計データを検討すると、テスラの主力車種ModelSは中国最大の新エネルギー自動車市場である北京市と上海市でさえ、
引き渡し量が1000台に届かない。
業界の専門家は、「テスラが19年に直面する競争の圧力はさらに増大するだろう」と予想する。第一財経網が伝えた。 >>17
＞欧州メーカーが本格参戦したらもっと苦しくなる
今年ポルシェタイカンが発売されて
来年以降カイエンにもＥＶ版がでるんだろ？
そこらへんで一気にケリがつきそうだな 事実だけ書けばいいのに日経のマヌケ解釈を入れるからアホ記事になるんだよ モデル3の生産台数情報更新された
週間生産台数3週連続で8000台以上
13週平均平均で5786台 年換算で30万台超え NASDAQ: TSLA
298.77 USD +4.06 (1.38%)
営業終了: 2月25日 19:59
時間後取引 288.00 －10.77 (3.60%) NASDAQ: TSLA
314.74 USD +16.88 (5.67%)
営業終了: 2月27日 17:43
時間後取引 315.00 +0.26 (0.083%) NASDAQ: TSLA
294.79 USD －25.09 (7.84%)
営業終了: 3月1日 17:03
時間後取引 294.79 0.00 (0.00%) >>296
リベット打ち()なモデルSとかいうポンコツがポルシェ様に敵うわけないだろ糞バカ >>299
航続距離もラゲッジ容量も0-100加速も負けてんじゃんw 懲りずにカタログスペック鵜呑みにしてモデルS買うのかねこのアホはｗ
詐欺師マスクの信者はこんなのばっかだよな てかリベット溶接のポンコツってとこは否定しないんだね >>302
で、それが実使用上どんなデメリットがあんの？
機械式時計のウンチク語るおっさんくらいキモいけどw >>303
http://ww5.tiki.ne.jp/~t_world/COLUMN/20050824/newpage1.htm
仮にも1000万かもっとする高級車のそれもシャシーの基礎部分やぞ？
そこにリベット接合使っといて「デメリットあんの？」とかバカすぎてな
レーザー溶接が主流になり他がおまけになりつつあるご時世にこんなもん有難がってるおまえこそ昭和の爺だろｗ セルフピアシングリベットガー言う馬鹿が湧く前に言っとくがアレも限定的にしか使われんからね当然だけど >>302
ド素人丸出しだがリベット溶接ってなんだよｗ >>307
そうやって揚げ足とることしかできないんだなテスラ馬鹿はｗ >>308
間違いを揚げ足なんて言い逃れしてるようじゃ救いようがない >>304
で、ユーザーの被る具体的なデメリットは？
何で言えないの？ リベット溶接ワロタ
スポット溶接のタイポとか言ってりゃいいのにその知識すら無いんだろうな >>312
それを言うならリベット接合のタイポじゃね？ >>313
何を勘違いしてるかは本人に聞かないとわからんよ
だからスポット溶接「とか」って書いてある >>314
確かに何と間違えたかは本人にしか分からんが、本人っぽい>>304がリベット接合って言ってるあたり
そのタイプミスの可能性が高そうに思える >>313
どうでもいいだろ
どちにしろ何も知らないド素人のレスなのは間違いないんだから スポット溶接のモデル3もあのザマだからリベット云々より単にテスラの生産技術がお粗末なだけじゃね？
それいったら1世代前のジャガーXJもリベット接合だがこれといった問題は起きてないし
まぁ古臭いっちゃ古臭いけど >>316
それ言い出したらこのスレ全てが何も知らないド素人のレスの集まりなんだから楽しくなくなっちゃよ。 >>319
もちろん、そのつもりで「このスレ全てが」と言ったつもりだけど？ >>315
それ言い合ってもしょうがないだろ…
そこまで自分が正しいと思いたいのか？ モデルYの投入で底上げするから大丈夫だろう。
その次はピックアップトラックだっけか？ EV出荷が減速、テスラのライバル急ブレーキ 中国ニーオ株21％安
6日の米国市場で中国の新興電気自動車（EV）メーカーである上海蔚来汽車（NIO、ニーオ）の
米預託証券が急反落し、21.16％安の8.01ドルで終えた。２月22日以来、半月ぶりの安値圏に沈んだ。
ニーオは高級ＥＶを手掛け、テスラのライバルとして2018年９月に新規株式公開（IPO）を果たして
話題を集めたばかりだった。
4Ｑ期間中に主力の多目的スポーツ車（SUV）である「ES8」を中国市場で7980台出荷した。
2019年１月には1805台、２月には811台を出荷したというが、月間の出荷台数が予想よりも減速して
いることも警戒売りを誘った。
NYSE: NIO
7.06 USD －0.020 (0.28%)
営業終了: 3月8日 19:59
時間後取引 7.02 －0.040 (0.57%) >>326
まぁ需要無いわな、中華高級BEVなんて 米国は世界一の資源国になったしEVどころかHVですらもういらねて感じしょ
貿易戦争ぼろ負け中国と中国に入れ込みまくってるEUは経済状況が悪化
この先割高なエコカーなんてどこの誰が買うのよと テスラって日本国内の販売台数公表してないんだけど、
毎月出る統計資料の「その他」に分類されてるからおよその台数はわかる。
今年に入ってまだ20台ぐらいしか売れてない。
これでまともなビジネスになるわけもなく、そのうち撤退なんてことになりそう。
>>329
20台以下な笑
その他には、テスラより魅力的な車多いからな >329
そりゃそうだろ、日本の道路環境じゃモデル3待ち以外ありえないんだからさ
よくある話じゃん
例えばFMC前のプリウスプライムって全米で「14台/月」とかだったぞ？
市場規模数倍のアメリカでそれやでw >>331
去年一年間でも600台以下だから月平均50台とかそんなもんなのよね >>332
それが自然って話
日本の道路環境でSやXがバンバン売れる方がおかしい >>329
だからか、以前お台場のパナソニックで一度試乗しただけなのに最近テスラのディーラーから
電話がひっきりなしに掛かってくるのは。 >>334
ま、モデル3来航まではクソ暇だろうしな NASDAQ: TSLA
269.49 USD －5.94 (2.16%)
営業終了: 3月18日 17:37
時間後取引 269.15 －0.34 (0.13%) NASDAQ: TSLA
267.47 USD －2.02 (0.75%)
営業終了: 3月19日 18:40
時間後取引 267.99 +0.52 (0.19%) >>336
モデル3来たって年１００台も売れないレベルじゃ
大して変わらんだろw
つか、寺もあらかた畳むようだしサポートどうなるんだろwww NASDAQ: TSLA
264.53 USD －9.49 (3.46%)
営業終了: 3月22日 19:59
時間後取引 264.35 －0.18 (0.068%) テスラでさえお手軽価格になるとEV市場は広がらないのに、ドイツ勢とかEVに舵切り過ぎ。
トヨタくらいに、ハイブリッド重視で開発は裏で固体電池等進めるくらいが一番良い。 NASDAQ: TSLA
260.42 USD －4.11 (1.55%)
営業終了: 3月25日 17:51
時間後取引 261.05 +0.63 (0.24%) >>341
言ってるだけで舵なんて切ってない
ケツに火が付いてきても48Vマイルドハイブリッドとかで誤魔化す気マンマンだしw Tesla reports biggest sales drop in its history
By Jackie Wattles and Chris Isidore, CNN Business
Updated 1130 GMT (1930 HKT) April 4, 2019
New York (CNN Business)Tesla on Wednesday reported a massive drop in auto sales for last quarter,
though the company said it's confident it will still reach its annual sales goal.
About 63,000 vehicles were delivered to customers in the first three months of 2019 ― a 31% drop
compared to the prior quarter. The total sales figures included about 50,900 Model 3 sedans,
Tesla's best-selling vehicle, and 12,100 luxury Model S sedans and Model X SUVs.
It was the first quarter-to-quarter drop in sales at Tesla in nearly two years and the single largest drop ever.
Tesla stock was down more than 9% in pre-market trading on Thursday because of the decline. NASDAQ: TSLA
291.81 USD +5.93 (2.07%)
営業終了: 4月4日 7:38
時間前取引 265.60 －26.21 (8.98%) 世界の自動車保有台数が10億台を突破したのは2010年頃のことだった
2050年には電気自動車が１０億台に達する >>346
４０年先とか誰もわからねーよ。
ギャグかよ 預言しよう
オズボーンエフェクトでこれから世界的にエンジン搭載車の需要は激減する >>347
何も予想する気がないなら黙ってなーんも分からないと思っておけばいいんだよ >>346
それを実現するのに必要なニッケルとコバルトは何処から調達するんだ？ >>351
中国が締め上げようとしたらレアメタル使用量が激減したように、石油危機で燃費が劇的に改善したように、その辺の資源が枯れてきたら自動的に市場原理で使用量が極小になる技術が発展するよ >>352
毎回なるとは限らない。
文系はそこらへんが楽観的すぎ >>352
現時点で既に今の使用量じゃ世界中のICEを置き換えるには地球の埋蔵量が全然足りないって
分かって使用量を減らす開発が続いてるし、そもそもニッケルとコバルトの使用量を減らせないと
バッテリー価格自体が下げられなくて普及価格帯に落し込むことが難しく今は覇権争いで
電池メーカーが赤字販売してるような状況なんだけど、これらの状況は市場原理で
使用量を極小にする技術が発展するのに足りないの？ 足りない
最小化もやってるけどいま喫緊の課題は体積/重量あたりの容量拡大 >>355
その喫緊の課題に対応するために三元系なんかニッケルリッチに以降してるけど大丈夫なの？
本当に資源が枯れるまで市場原理は働かないの？ >>351
ちょっと前まで、リチウムが足りなくなるなどと言ってけど
もう言わなくなったのと一緒。足りなくなりそうなら足りなく
ならないことへの投資が活発化して解決する >>356
世の中ってゼロイチじゃないから
> 最小化もやってる
って書いてあるでしょ？
力の入れ方の問題
>>357
まともなレスできないなら黙ってろよw >>358
リチウムは元々足りなくなるなんて言われてないでしょ。
単に高騰するって言われてただけで、実際に高騰しているし。
ついでに言えば、リチウムって高騰したけれどもニッケルとは違ってリサイクルしても元が取れないレベルの価格だから
騒がれないだけで、レアメタルとか石油とは根本的に話が違うと思うんだけど？ >>360
需給って知ってる？
欲しい人がたくさんいてちょっとしかないから高騰するの、わかる？w >>360
おまえがしらないだけこのことだろう
何でも足りなくなる話はされるんだよ
石油だって足りなくなる話はされてたしね 石炭や天然ガスから自動車燃料が作れることを文系はしらないw
電池株に未来はないよ？ >>354
使用量を最小にする技術が発展って笑
それが文系な考え方なんだよなー。
その根拠は？笑
具体的な目処あるの？
文系はさ、都合がいい技術革新がくる前提で話するから、馬鹿にされるんだよ >>365
バカは過去に学ばないからいつまでもバカのままなんだなw >>361
>>362
リチウムって何処に存在してるか知ってる？海ん中に沢山あるんだよ？
だから「リチウムが足りなくなる」なんて叫ばれることは有り得ない。
ただ、海の中から直接採ると金が掛かるから鉱山や塩湖とかから採取するんだし、
金さえ掛ければいくらでも手に入るから高騰してもリサイクルされるほど高価にはならないの、わかる？w
ついでに言えば、海中からリチウムを回収する手段は目処がつきつつあるので
鉱山由来や塩湖由来のリチウムもそこまで高騰しないだろうとも言われている。
https://finance.yahoo.co.jp/cm/message/1005218/5218/1/3761 >>367
過去って？
もしや中国のレアメタル制御対応で、代替品をメーカーが見つけたってやつ？
すげー。科学技術を過去に上手くいったから簡単に代替品見つかるだろうと安直に考える馬鹿がいるんだ笑 >>369
あたまわるすぎるw おまえ、ヤバいやつだね >>369
誰も「簡単に」なんて書いてないんだけどなw
別にそれに限らず費用といくばくかの期間で不可能と思われてたことが可能になった例なんていくらでもあるだろ
でかい例だとアポロ計画とか最近の例だとシェールガスとかな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
