【神奈川】あざみ野−新百合、延伸へ 横浜市営地下鉄30年ごろ開業
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
http://static.kanaloco.jp/image/article/original/380/823c16421c5694ff3999a87cf8966714.jpg
神奈川県横浜市が、市営地下鉄ブルーライン(高速鉄道3号線)を、終点のあざみ野駅(同市青葉区)から小田急線新百合ケ丘駅(川崎市麻生区)まで延伸する方針を固めたことが12月31日、分かった。延伸区間の横浜と川崎市内に四つの駅を新設。2030年ごろの開業を目指す。実現すれば、両市の北西部から新幹線が停車するJR新横浜駅へのアクセス機能が向上し、沿線の活性化につながりそうだ。
関係者によると、両市は大筋で合意しており、両市長が1月下旬に共同会見を開き、発表する見通し。
新区間が開業すれば、JR横浜線町田駅を経由する新百合ケ丘−新横浜間の乗り換えが不要になり、移動時間が約8分間短縮されて30分を切る。東京・多摩ニュータウン方面と横浜都心部を結ぶ軸が強化され、新たな人の流れや新駅周辺のまちづくりに弾みがつきそうだ。
事業主体の横浜市交通局が、青葉区と麻生区にまたがる6キロ程度の延伸区間を整備し、運行する。
四つの新駅は青葉区と麻生区に2駅ずつ設ける。青葉区側は、あざみ野駅と市境のほぼ中間地点と、市境のすすき野付近に1駅ずつ設置。麻生区側は複数ルートを比較検討中で、新たな終点となる新百合ケ丘と、市境と新百合ケ丘との間にもう1駅設ける。
用地取得、工事、車両購入を含めた概算の総事業費は約1700億円。大半は横浜市が負担し、国の補助金も活用するほか、受益者となる川崎市が一部負担することでも合意している。
新区間の1日当たりの利用者数は約8万人が見込まれ、延伸に伴う累積収支は開業から25〜30年後に黒字転換する見通し。横浜市内では先行整備中の相模鉄道とJR、東急電鉄が相互直通運転を行う神奈川東部方面線(相鉄新横浜線と東急新横浜線)が19年度中に一部営業を開始する予定で、横浜市は採算性や費用対効果が見込める、次なる鉄道網に投資する好機と判断したとみられる。
あざみ野−新百合ケ丘間の延伸を巡っては、国の交通政策審議会が16年、「事業化に向けて2市が合意形成を進めるべき」と答申。横浜市は17年度から鉄道事業者の視点で調査し、18年度末までに事業化を判断する考えを示していた。
http://www.kanaloco.jp/article/380519 >>281
べつに簡単じゃね
メトロと都営の路線図と比べたら 神奈川県での評価
早慶>上智=横国=神戸>マーチ=首都=広島>明学獨協=千葉
千葉県での評価
早慶>上智=千葉=神戸>マーチ=首都=広島>明学獨協=横国
上京する人はこれに注意 >>268
それは相模原市がやること
小田原線の複々線事業が先です
更に橋本駅周辺の再開発
リニア 横浜線の地下化 京王相模原線橋本駅の移転など残念ですが上溝の話しはあと10年は先でしょう まあ小田急としては多摩線延長よりは新百合までの複々線化の方が重要だろう
ただ、単純な複々線化に使える補助金ってあったっけ?
10円積立はもう消滅したし >>281
そりゃ、あなたの見てる路線図が、東京中心の路線図だからでしょ。 >>288
横浜中心の路線図って、そんなに一般的なの?
東急の路線図で東横線や田園都市線が縦に書いてあるものって、どこにあるの? >>289
市営地下鉄なんだから、市営地下鉄の路線図を見ればいい。
http://www.city.yokohama.lg.jp/koutuu/sub/kounaizu/
横浜市内に住んでいる人間は、
東横線が東西に走っているというイメージもない。
市外の人が変なイメージを持つのは勝手だが。 やっぱり川崎って長く住むところじゃねぇなぁ
都市計画がゴミすぎて住環境が良くならん 長かったがこれでブルーラインは全通完成か。
次はグリーンラインか。 >>281
頭の中の地図と実際の地図ってだいぶ違うよね
地図眺めるたびに新しい発見がある カッペ田園都市線民は多摩川超えてこっちに来んな
川崎国でくすぶってろ
そしてそのまま消えろ >>295
都内に神奈川県民は来るなって言うこと!?むちゃ言うなよwww >>296
町田駅周辺が死ぬw(徒歩1分で神奈川県) >>282
そのあたりは、新東名の御殿場以東&新湘南BPの藤沢〜釜利谷開通による
交通状況の変化を待って…ってことになるのかと
>>274
横浜高速鉄道は、ある意味「東急系の第三セクター」として考えた方がいいかと
昔は東急が運営してたこどもの国線も含め、東急の工場が恩田にある限りは
東急と不可分な存在になっているだけに >>300
大和トンネルを坂にしなきゃいいんだよ
あの坂の下に平坦な地下トンネルを作れば解決 >>92
だいぶ高いの?
年額で市民税は所得分は同じ税率だし,均等割りでは年額900円(横浜みどり税)だけだけど。
共産党が勝てないからって作り出したデマに煽られているだけじゃないの? >>296
でも,それは横浜市の目指しているところだろ。
関内,MM,横浜,新横浜をビジネスセンター
化して,市内で就業,県西部からの通過を止め
る,できれば,城南地区,多摩地区から市内に
通勤させる。 >>301
トンネルの東側で地下化するなら小田急江ノ島線の下を通すことになるから,
更にきつい坂が出来てしまいそう。 ついにやるのか
2030年にはなんだかんだでできないだろうが、横浜駅よりは先に完成するだろう >>300
昔は東急が運営してたんじゃなくて、こどもの国協会が運営してた路線を東急に委託してるのが正しい。
それを沿線住民増加で通勤線への転用が叫ばれるようになって
こどもの国協会本来の事業目的から逸脱するから、横浜高速鉄道に事業譲渡したもの。 >>106
慶応的には相鉄いずみ野線を伸ばす予定
湘南台の先の慶応大の湘南キャンパス前を通って寒川の倉見まで 横浜駅のほうがさすがに完成早いだろ
もう駅ビルもできるしかなりハイペースになってる 単純に比較できないとはいえ
地下鉄7Kmの延伸は
280Km近い中央リニア(東名間)の開業より遅いのか >>1
湘南台側を延ばしたほうが利用者が増えると思う 神奈川県での評価
早慶>上智=横国=神戸>マーチ=首都=広島>明学獨協=千葉
千葉県での評価
早慶>上智=千葉=神戸>マーチ=首都=広島>明学獨協=横国
上京する人はこれに注意 >>310
そりゃあこっちはこれから着工のための手続きを開始するところで
リニアはそのあたりのことは10年前にやってるわけで。
単純に着工から開通までの期間はこっちのほうが短くなるだろ。 >>312
市営地下鉄を湘南台から延伸するのはその先にある川の関係で不可能。
相鉄いずみ野線のほうは延伸を想定して作っているが
複線では採算取れなくてやるとしたら単線かLRTという話。
過疎なところのほうが利用者が増えるとかあり得ない。 >>308
横浜駅を舐めるなよ
今工事してるところが終わる頃には別のところで工事してるぞ 関内でも高島町でも伊勢崎長者町でもいいんだが
その辺りに追い越し設備があれば快速のダイヤを組みやすいんだけどな 本当に同時進行できないね。
川崎はまず南武線をなんとかしろ 横浜市営地下鉄なのに藤沢から川崎までという不思議な路線
今でも地下鉄2位なのに最長になるのか 新百合とか都筑も11年後の2030年は
多摩ニュータウン化してしまうだろう
その多摩ニュータンはどうなっているのだろうね?
独居老人ばかりになって、孤独死問題が発生して死臭がだだよって
外国人がはびこって悪さをして
日本中がおかしくなって行くのが目に見えているわけだよ >>322
1位の大江戸線も大泉学園町、東所沢への延長計画がある 横浜FMがトップニュースで横浜市長の話として近々、川崎市と合意予定だと伝えていた。 >>323
新百合ヶ丘は小田急線の特急停車駅、ロマンスカー停車駅等を考えると多摩ニュータウンみたいにならないのでは!?
多摩ニュータウンみたいになるとすれば、その時は2050年以降の神奈川県、東京のほとんどの地域が高齢化で日本がゴーストタウン化する時代 多摩ニュータウンはでかすぎて40年経った今でも新規分譲が当たり前のNT。
比較のしようがない。 神奈川県での評価
早慶>上智=横国=神戸>マーチ=首都=広島>明学獨協=千葉
千葉県での評価
早慶>上智=千葉=神戸>マーチ=首都=広島>明学獨協=横国
上京する人はこれに注意 >>220
うちも消費税が上がったときに解約したわ。
新聞解約したら毎年5万円のキャッシュバックがあると考えるとでかいよ。
知り合いもみんな解約してる。ニュースならスマホで見れるし。
いまじゃ月に1回、爪切り用に分厚いから日経新聞を買うぐらい(笑) >>188
東京都川崎市横浜市の交通局を合併させたら地下鉄は市境越えて延伸工事しやすくなりそうだけど、
都バスや市営バスが合理化されて本数削減や福祉パス廃止されて
いずれは俺らもなる、車や自転車や階段が使えなくバスしか足がない高齢者や障碍者が外出出来なくなるぞ 田園都市線沿線住人だが、田都側からするといまいちメリットがわからん。
ダイヤ乱れたときの迂回路になるくらいかな。
高校受験する子供は通える高校の選択肢広がるのかな? >>337
より多くの人が地下鉄から田園都市線になだれ込んでくる。
東急にとってはボロ儲けできるメリット。 >>337
縦方向の移動が楽になるのはそこそこメリット。
あと新宿に行くのに便利になる。
>>338
これ以上田園都市線に人が来ることは、東急にとっても迷惑。 地元民ですが、こんなものはしなくていいから
こどもの国線を柿生まで伸ばせよ。トンネルを500メートルくらい掘ればできるんだから。 集中はリスク、
それを誰もが知る事態が来ない事を切望する >>339
遅延なんてまったく気にしていないし設備投資なんてやらないんだから
東急にしてみれば客増えれば迷惑どころか儲かって笑い止まらないよ。 「実現すれば、両市の北西部から新幹線が停車するJR新横浜駅へのアクセス機能が向上し」
いや、その時期にはすでに橋本駅からリニアモ新幹線が出てるから意味ねーじゃんw うーん、田都側から小田急側に行けるメリットが
人身事故などで迂回するときくらいしか思い付かないんだよね。
新宿は副都心線で行けるし。 別に田園都市線や小田急線のユーザーのためとは一言も書かれてなくね?
横浜北西部と川崎西部の住民が新横浜駅から新幹線を乗るためにと
はっきり書いてあるし。 自分にメリットがあるかどうか、しか興味が無い愚民が増えてるからな >>323
新百合、ちゅーか王禅寺のあたりって高級住宅街なので、いわゆる団地だらけのニュータウンとは違う印象を持ってるけどな。
>>340
柿生駅は多摩線延伸のためにホームまで作ったのに、周辺住民の運動のために計画をつぶして、結局新百合ヶ丘駅を作ることになったからな。
基本柿生は放置プレイなんじゃね? >>345
小田急ユーザーにとってはメリットがあるんじゃね
柿生とか鶴川の住人が横浜方面へのアクセスが一気に良くなる。
選択肢は広がるわな。 こどもの国線の鶴川延伸はこの地下鉄の10分の1くらいのコストでできるだろうな
単線、距離半分、用地確保も容易。ニーズないのかな? 山ってTBSのこと?あれくらいなら全然地上でいけるでしょ? 首都圏で複数駅あるような単線なんて通勤じゃ使えないからあってもなって感じ
複線にするなら大いに意味があるだろうけど そうかこれで新百合の住民も新横浜で新幹線に乗りますね。
と言うことは新横浜・岸根公園あたりの不動産高騰だな >>355
JR川越線、八高線とか西武多摩湖線、国分寺線、多摩川線とか。 >>358
あってもなって線ばからじゃない?
引っ越す時に魅力を感じる沿線ではないよね >>359
魅力とか主観的なことはどうでもいい。
現実として通勤路線になっている。 神奈川県での評価
早慶>上智=横国=神戸>マーチ=首都=広島>明学獨協=千葉
千葉県での評価
早慶>上智=千葉=神戸>マーチ=首都=広島>明学獨協=横国
上京する人はこれに注意 >>344
すすき野あたりからあざみ野にバスで行ってる人の一部が小田急に移行して田都は少し空くと予想
いま田都の設備投資の多くが混雑緩和のためだから、東急も嬉しいんじゃない? 横浜市長と川崎市長が今日、会見したんだよ
つまり、正式決定したという別のニュースだから重複ではない >>82
東大和市から西武線にモノレール延伸してくれたら
武蔵相模私鉄メガループ完成 むしろ、中川駅→たまプラーザ駅に延伸して
する方が、高速バスとか便利なんですけど。。。
そのまま、たまプラーザ→新百合ヶ丘で皆ハッピー それだけ便利になるなら、
たまプラーザ→きんたまブラジャー
に駅名変更しても良いぜ >>77
気動車じゃなくて電車
第三軌条方式で線路から電気を取り入れる
例えば大阪地下鉄谷町線・御堂筋線など、東京メトロ銀座線・丸ノ内線、札幌市営地下鉄南北線(ゴムタイヤ)、名古屋市営地下鉄東山線・名城線などが該当 神奈川県での評価
早慶>上智=横国=神戸>マーチ=首都=広島>明学獨協=千葉
千葉県での評価
早慶>上智=千葉=神戸>マーチ=首都=広島>明学獨協=横国
上京する人はこれに注意 もしも渋谷〜二子玉川園が銀座線の延伸だったら
ブルーラインが二子玉川に伸びて直通やってたかな ブルーラインは車体は丸ノ内線とほぼ同じ規格だし、第三軌条の電圧が
銀座線・丸ノ内線600Vに対してブルーラインは750Vだから直通は難しいよ 銀座線の元になった路線は、戦前には京浜急行と相互乗り入れをしようとしてたくらいだから、
その時代に横浜市の計画が具体化してたら、仕様の共通化とかあったかもね。 新百合に伸ばすのはいいけど。
グリーンラインの延長 中山→三ツ境→上大岡→磯子 アレは辞めよう。
まず、中山駅→中原街道→下川井→本村→二俣川駅→本村→新桜ケ丘→東戸塚駅→上永谷駅→屏風ヶ浦駅→磯子駅
駅前にしか止まらない 急行バスを走らせたら?? もうさ、大深度地下にメッシュ状の帝都ネットワーク作れば良いじゃん。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています