【MRJ】三菱航空機社長、MRJ飛行試験は「まもなく始まる」【蕎麦屋の出前】
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民間ジェット機「三菱リージョナルジェット（MRJ）」を開発している三菱航空機（愛知県豊山町）の水谷久和社長は19日、愛知県豊山町で記者会見し、型式証明（TC）取得手続きで最後のハードルとなるTC飛行試験について「来年、もうまもなく始まる」と述べた。2020年半ばを予定する初号機の納期に向け、開発は最終コーナーに入る。
https://www.nikkei.com/content/pic/20181219/96958A9F889DE1EBE3E1E1E0E2E2E3EBE3E0E0E2E3EA8AE3E1E2E2E2-DSXMZO3913318019122018X13001-PB1-1.jpg
三菱航空機の水谷久和社長は「19年は次のステップにつながる重要な1年であり、MRJ事業の大きな方向性を出す年になる」と語った（19日、愛知県豊山町）
TCは航空機の設計が適切な耐空性要件を満たしているかを示す証明書で、国が審査して発行する。図面の解析をはじめ、模型や実物を用いての性能実験、材料や構造部品の強度実験など様々な試験を行う。最終的には航空機を飛ばしてデータを収集・解析する。
TC飛行試験に入るには、国から型式検査承認（TIC）をまず取得し、国が定めた設計要件を満たす必要がある。水谷氏は「TIAの説明作業はすべて終えた」と述べ、国の承認待ちの状態であるとした。
そのうえで、「私の希望としては年が明ければ、（TC飛行試験を）始めてもらえると思っている。まもなく、と実感している」と語った。国の承認が下りれば、TCフライトにすぐに入れる準備を進めているという。
19年はTC飛行試験のほか、MRJの量産やカスタマーサポート体制の準備を加速する方針も示した。現在、TC取得を進めているのは、座席数が90席級の「MRJ90」だが、座席数70席級の「MRJ70」についても「コンセプトの検証に入った。MRJ90の胴体を短くするだけでなく、新たな技術導入も検討したい」（水谷氏）と述べた。
カナダの小型旅客機メーカー、ボンバルディアが三菱航空機を米シアトルの連邦地裁に提訴した点については、「全力で立ち向かう」（水谷氏）と強調し、法廷で全面的に争う姿勢を示した。
ボンバルディアは三菱航空機がMRJの開発に機密情報を不正流用したと主張するが、水谷氏は「そういう事象は起きていないことを確信している」と述べた。海外技術者を迎える際、機密情報の不正流用がないように採用前に確認し、誓約書も取っているという。
MRJの初号機は当初、13年に納入する予定だったが、設計変更などで5度の納期延期を繰り返し、事業化は7年遅れとなっている。開発費は18年3月までに当初計画の4倍以上の6000億円に膨れあがり、20年までにさらに2000億円の費用を見込む。
三菱航空機は12月、親会社の三菱重工業に1700億円の増資を引き受けてもらったほか、500億円の債権放棄を受けて、債務超過を解消した。水谷氏は「債務超過でゴーイングコンサーン（継続企業の前提に関する注記）の観点では健全でなかったが、脱却できた」と述べ、資金面の不安を取り除けたとした。（星正道）
2018/12/19 15:34
日本経済新聞
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO39133200Z11C18A2X13000/ >>423
そのホンダとやらが、日野やFUSOのエンブレムを付けた車輌運搬車で
フィットやN-BOXを運んでるのはかまわんのか？
そこまでホンダを信奉してるのなら、飛行機に手を出す前に
自社商品を運ぶトレーラーぐらい自社で生産するよう進言しろよ。 >>423
おそらく肝心の米国の型式証明は取れない。
ボンバルディアから知財侵害で差止めをくらうだろう。
米国の型式証明も取れないお荷物、ほぼゴミ、を引き取るところがあるとは思えない。 >>1
別に立ち乗りでいいよ
そっちの方が慣れてるから 「日の丸旅客機」みたいなドグマに陥ってるあいだに完全に詰んだような… 日本の大企業は何をやらせてもダメだなぁ…
能無しばっかじゃね？w スホーイ、SSJ-100のイラン輸出に道 アメリカから返答なし
https://flyteam.jp/news/article/104667
スホーイは2019年1月7日(月)付で、同社が製造するスホーイ・スーパージェット(SSJ)100の
イランへの航空機輸出に関連し、アメリカからの返答はなかったと公表しました。
アメリカ政府は2018年11月に経済制裁第2弾を再開しており、制裁対象に航空機も含まれています。
スホーイが製造するSSJ100は、アメリカで製造する部品が10％超のため、
スホーイ・シビル・エアクラフト(SCAC)は2017年にアメリカ政府に申請、
2018年末までに肯定、否定共にフィードバックは得られなかったものです。
SCACはイランへの航空機輸出を念頭に、海外製品の採用数を減らした新たなSSJ100の改造に取り組んでいます。
この新たな仕様では、コンポーネントの価格も変更することで運航コストが大幅に引き下げられる見込みとなっています。
SCACはこの新仕様の機材は現段階で正式な契約合意はないとしています。
スホーイはイランとの契約ではアーセマーン航空とイランエアツアーズとそれぞれSSJ100を20機ずつ、
計40機の納入で合意していることが伝えられています。 蕎麦屋の出前ならいい方だ
伸びきっていても蕎麦は食える
でもMRJは出来上がる見込みがない
下手したら棺桶になる >>425
頭いかれてるのかｗ よくそこまでアホなことが言えるなｗ
どうでもいいがな。
航空機産業育成のためのとの名目で税金にたかって60余年、
型式証明すら取れないクズは消えろってことだけだ。 しかだがない
いい用途がある
旭日旗をつけた特攻機にがいい >>418-419
ネタが古すぎるだろw
30代前半より若い奴は絶対分からん。 >>359
識者としてJAXAの協力を得ていたんだけど役に立たなかった
tttp://www.aero.jaxa.jp/publication/magazine/pdf/APGnews_no007.pdf >>429
日本の一流大学の卒業生は学校で点を取る以外の能力がないし
それらが会社に入れば前例先送り主義のゴマすりしか出世しない
そういう厳しい選別をして生き残るのがどういうタイプの人間か想像に難くない この無様が 21世紀の日本であるｗ 20世紀型特化のジャップはもうなんら人類の産業世界史に介入できない >>438
バカなのかウソつきなのか知らんが、
国交省の型式証明で、FAA TCの全項目は満足できない。
特に、安全に関わる項目について、米国は日本の型式証明を認めていない。
だからこそ、恥ずべき知財泥棒をしてまで、FAAのTCを取得しようとしてる訳だよね？w
残念でしたw >>440
また競艇用ボート屋に30万トン級タンカーがつくれると思ってるアホウかよ この飛行機のセールスポイントは
燃費の良さと価格が安いこと
だったが、これは当初の話で
七年遅れでは全くセールスポイントに
ならなくなっているはず。
このまま完成も危ういと思うが、万一
完成したとしてまともに売れるのか。
購入予約はキャンセルが続き、販売
価格も大幅超過確実でほとんど売れずに
倒産もあり得る。
この飛行機開発の大幅な遅れは、開発
能力不足より、海外スパイの妨害工作の
影響が大きいと思うが、それを許したのは
三菱の能力不足だからどうしようもない。
日本に二度と飛行機製造を許しては
いけないと画策する海外の陰謀は
恐るべき。 >>442
スパイの妨害とかまた妄想かよ
それ以前に自滅してるだけじゃない http://www.youtube.com/watch?v=WUyUqDLvxZ8
１．
行くぞ行かうぞ ぐゎんとやるぞ
大和魂だてぢゃない
見たか知ったか底力
こらへこらへた一億の
かんにん袋の緒が切れた
２．
靖国神社の御前に
拍手打って ぬかづけば
親子兄弟夫らが
今だ たのむと声がする
おいらの胸にゃ ぐっときた
３．
さうだ一億火の玉だ
一人一人が決死隊
がっちり組んだこの腕で
守る銃後は鉄壁だ
何がなんでもやり抜くぞ
進め一億火の玉だ
行くぞ一億どんと行くぞ 蕎麦屋の出前なら遅れてもちゃんと届くが，，
MRJはキャンセルとなる可能性がある >>387
国内は人間が走ってつなぐよ
MRJ使うとしたらギリシアから宮城の空港まで クラウドファンディングをやればかなりのカネが集まりそうだ >>20
てめえ、この俺にケチつけてんのか！ あ！ >>450
だったらEUへの忖度も含めてA350で運ぶべきだろ。
今年6月にはJALに最初のブツが届くし。
航続距離も14,000km以上あるからアテネ−仙台も直行できる。
MRJだと頑張ってもアテネ−ドバイ−ムンバイ−バンコク−マニラ−仙台の4泊5日。 >>452
ホンダ？ アアあの本田ジェット・アメリカーナことｗ ネトウヨが諦めたら完成するぞw
まあキチガイは諦めないので完成しないんだがw >>424
今更なニュース、情報遅いよ。
政府認可なんて一番最後の段階だから。 >>455
バスやダンプカーもつくれないホンダに旅客機など無理な話 さっさと旧時代のエンジンにこだわってないでハイブリッドやEVに移行した方がいいのでは？ 米ボーイング、次世代機開発へ「日本が格好の場所」: 日本経済新聞
https://r.nikkei.com/article/DGXMZO4002538015012019916M00
1 日前 - ... 発表した。三菱重工業や東レ、GSユアサなどとも協力し、
電動化や複合材などの新技術開発を急ぐ。
日本勢は次世代航空機開発への関与を深め、航空機市場での事業拡大に弾みをつける。
... 米ボーイング、次世代機開発へ「日本が格好の場所」. 2019年1 ...
生産の自動化では三菱重工、川崎重工業、SUBARUと連携する。 ボーイングにとって日本はあくまで下請けなんだろうな MRJこそ日本の現実をよく示している。根拠なき楽観による醜態。 >>461
そらそうよ
米軍様も自衛隊は下請けの派遣扱いだし >>461
下請け以上になること期待してボーイングが737のコックピットあげようか？と言ってくれたのに、
それを断ってしまったからなぁ。
あれは完全にライバル宣言だった。 【2019 成長への展望】
MRJの量産化に向けた統合を検討 三菱重工業・宮永俊一社長
https://www.sankeibiz.jp/business/news/190116/bsc1901160500004-n1.htm
>「昨年は英国の航空見本市で展示飛行を初披露し、
>増資で（開発子会社）三菱航空機の債務超過も解消できたポジティブな一年だった。
>当社は米ボーイングの部品製造を請け負っているが、
>二元管理は無駄があるため、ＭＲＪの量産化へ向け統合を検討している」 エンブラエル、アメリカのリパブリックと100機のEジェットを確定
https://flyteam.jp/news/article/104222
エンブラエルは2018年12月20日(木)、世界最大のEジェット運航会社の
リパブリック・エアウェイズと、ERJ-175を100機、契約を確定しました。
この契約は2018年7月にファーンボロー・エアショーで覚書が締結されたものが確定したものです。
この契約は、E175-E2へ機種変更が可能で、ERJ-175を追加で100機購入できる権利も含まれています。
確定契約の総額はカタログ価格で46億9000万ドルに相当し、2018年第4四半期の受注残リストに反映されます。 >>464
大東亞戰爭開戰そして大本營發表
勝ち目のない戦いに無駄な金を
延々と注ぎ込むんだろうな
戦いの道具（MRJ自体）が未完のまま もう勝負あったんだよ、商機を永遠に失った
ライバルのボンバルディアとエンブラエルが大手と手を組んだ、今さらノロマの三菱に居場所はない ついでにUAC（ロシア統一航空機製造）とCOMAC（中国商用飛機）も手を組んだ。
これで最貧国向け「安かろう悪かろう枠」も埋まってしまったw JALはエンブラエルのまま
ANAはエアバス(←ボンバルディア)寝返り
納入期限を守れない以上即時解約もあり
(ANAには既に補償を始めている) 日本もアカンけど、それ以上に学習能力のないお国が…
ＫＡＩ「ボーイングのような韓国型民航機作る」（2019年01月18日 中央日報）
https://japanese.joins.com/article/280/249280.html
「２０３０年までに韓国型民航機を開発してボーイングやエアバスと
肩を並べるグローバル航空宇宙企業に飛躍したい」
韓国航空宇宙産業（ＫＡＩ）の金照源（キム・チョウォン）社長は１７日、ソウル大方洞（テバンドン）の
空軍会館で開かれた記者懇談会で、「南北経済協力が本格化すれば白頭山（ペクドゥサン）など
北朝鮮地域の観光に伴う航空機需要が増加するだろう」と話した。
格安航空会社（ＬＣＣ）市場の拡大で、グローバル航空需要は爆発的に増加していることに比べ、
民航機の製作は米国ボーイングと欧州エアバスが市場を掌握している。
カナダ（ボンバルディア社）とブラジル（エンブラエル社）等が一部市場の一部に食い込み
中国と日本も参入したが、韓国はすべての民航機を輸入に頼っている。
ＫＡＩは韓国とアジア市場に適した５０〜７０席規模の民航機を開発し、
国内１５０機、海外２５０機など４００機を販売するという目標を掲げている。
売り上げ規模は１２兆ウォン（約１兆１７００億円）と推算される。
金社長は「２０２３年から先進企業との提携を通した技術導入と生産をスタートし、
２０３０年には自社ブランド民航機を飛ばす」と強調した。（以下・略） 下を見て心の平安を得る日本w
そうなったらお終いだわなw
日本と韓国は、半人前の癖にプライドだけ無意味に高いヘンな国同士、良いコンビだよw >>472
日韓はあまりにも似すぎて近親憎悪（笑） >>474
韓国は韓国で日本が目標だから成長しない >>464
あれねえ
ボーイングの操縦席を採用すれば良かったのに
いまからでも遅くないから 変更したら コックピットデザインなんて航空雑誌に載ってる写真を見て
同じように並べればいいと思っちゃったんだろうねぇ。
並べる計器類はB737MAXと同じロックウェル・コリンズ製だし。 かっこいいと思うんだけど、なんでここまで進まないし周りに越されまくってんだろ
普通に考えたら宮永とかmhiグループを壊してるし、結果は出てないし、株主から辞めさせられててもおかしくないよ >>481
親方日の丸で、無責任な仕事をしてるから。
命がけの本気が何処にも無いんだよw ニッポンのスゴクはない大相撲力士の布陣，「稀勢の里・引退」を嘆き喚いた「日本の世論の異様さ」，ついでにモンゴル横綱白鵬に「がんばって」（１） -
社会科学者の随想 http://blog.livedoor.jp/bbgmgt/archives/1073749187.html 飛んでも飛ばなくても給料が同じじゃ
やる気起きんわな あの「八ッ場ダム」だってもうすぐ完成するんだから
MRJだってそのうち完成するよ。
気長に待とうw 東條英機や松岡洋佑に匹敵する
MRJ推進者(A級戦犯)は確定したのか 個々のパーツは日本で生産してるし精度も悪くない
しかしアセンブリの段階で躓きがあるのかな〜
オーケストラで個々のパートを受け持った団員の楽器演奏力は最高だが
肝腎のコンダクターの指揮棒の振るい方がダメで
せっかくのパーツの持ち味を毀損してる・・・ ボンバルディア、不振の「CRJ」事業 年内判断へ 売却も排除せず
https://www.nikkan.co.jp/articles/view/00502832
【モビール（米アラバマ州）＝ロイター時事】
カナダ航空機大手ボンバルディアのベルマール最高経営責任者（CEO）は16日、
同社の将来を確かなものにするため受注を「積極的に」獲得しに行くと表明し、
不振のリージョナルジェット「CRJ」事業の今後については、年内の決断を目指す方針を明らかにした。
ベルマールCEOはロイター通信に対し、不採算事業は売却も含めて「あらゆる戦略的選択肢」を
検討するとしつつ、目下の目標は受注獲得とコスト削減だと語った。
ボンバルディアは新型機の開発計画に伴う巨額の資金調達に苦戦しており、
ターボプロップ旅客機「Q400」事業を売却する予定。
また、「CRJ」事業も見直すことを発表している。
ベルマールCEOは「この問題を長引かせたくはないが、多くの部分が
私の手の届かないところにある。顧客の問題でもあるからだ」と述べた。 >>489
でも一流演奏家になるほど
指揮者は見て無くて
譜面と周りの音で判断して
最後の確認でチラ見って聞いた リージョナルジェットって求められてないのでは？
というか、飛行機がもう飽和なのでは >>491
趣味で混声合唱を嗜んでますので、そこには異議を唱えられます。
桶で指揮を見ないという事はあり得ません。指揮者の意図を無視した演奏などやれません。
ただし、「指揮者のアインザッツでティンパニが叩き、その音で桶が調整を加える」「外部からゲストで呼んだソリストの演奏はアドリブでやってもらい指揮者がそれに併せて振る」ことはあります。
それでも指揮者が一番えらいのは間違いないです。指揮者が振れなきゃｇｄｇｄになります。
スレに関係ないのでこの辺で。 モーゼスレイクみたいな「恵まれた場所」で飛ぶことに意味があるのだろうか？
熱帯雨林や砂漠や北極圏で鍛え上げてこそ飛行試験としての価値があるのでは？ もはやネトウヨさえも興味を失い 忘れられた存在になっとる 三菱航空機、ボンバルディアを逆提訴 人材引き抜きの件で(NHK)
話題にもならないMRJ >>498
ボンバルディアに知財泥棒と訴えられた三菱は、和解交渉を試みたはず。
三菱として一番困るのは、三菱がFAAに型式証明申請した際、ボンバルディアがそれを差し止める事。
それを回避すべく交渉したはず。
今回逆提訴したという事は、その交渉が決裂したという事だろう。
ボンバルディアには差し止めが認められる自信が有り、三菱に譲歩する気は全く無いという事だな。
という事で、MRJがFAAの型式証明を取得するのは、ほぼ絶望的と見える。 ボン社との間で知財の裁判が決着しない限りFAAの型式証明取得は無理だろうね。 >>492
これからはインドや東南アジアでどんどん増えるよ。増えないのは地価が高い日本だけ。 >>502
新興国はコストの安いATRなどのターボプロップとB737、A320クラスを使い分けるからリージョナルジェットの入る余地はあまりないのではないかと思う。 >>502
ドバイエアショーにもシンガポールエアショーにも珠海エアショーにも
来られないようなヒコーキではアジアでのビジネスはできません。 そろそろボーイングが助け舟を出してくれないかな？
三菱がこけたらボーイングも困るだろうし… >>508
既に出した助け舟を蹴ってるじゃん、コックピットの話で。
だからこそボーイングはエンブラエルを買収して三菱に単なる部品メーカー以上の役割を
期待しなくなったんだろうし。 >>509
ボーイングにMRJを救うメリットは何も無いよw
三菱なんて、ボーイングから見たら、数ある下請けの一つに過ぎない。
軍用機にしても、安倍はトランプに脅されりゃ二つ返事で、言いなりで購入する。
日本政府はもとより、三菱なんかの機嫌を取る必要は何も無い。 >>510
裏を返せば、技術のある下請けは沢山あってもFAA認証対応となると数が限定されるし新規で対応させるにも
金と時間が掛かる訳で、その金と時間を掛けてでも他の下請けに乗り換えるよりは三菱と提携し続けた方が
まだ安いって計算があるからボーイングは関係を切っていないとも言えるな。
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO33032290W8A710C1000000/ 三菱重工社長に泉沢氏 ＭＲＪ事業化へ体制刷新
https://www.sankei.com/economy/news/190201/ecn1902010031-n1.html
三菱重工業が、泉沢清次取締役常務執行役員（６１）を４月１日付で社長に昇格させる方向で調整していることが１日分かった。
宮永俊一社長（７０）は会長に就く見通し。課題だった子会社、三菱航空機（愛知県豊山町）の資本増強を終え、
国産初のジェット旅客機「ＭＲＪ（三菱リージョナルジェット）」事業の本格化に向けて経営体制を刷新する。
泉沢氏は現在、三菱重工の成長戦略の策定などを担っている。三菱自動車で取締役を務めた経験もある。
三菱重工のトップは最近、４、５年での交代が続いていたが、宮永氏は平成２５年４月に社長に就任し、
昨年４月から異例の６年目に入っていた。
三菱重工は、ＭＲＪの開発費の増加などで債務超過に陥っていた三菱航空機に対し、これまでに２２００億円の支援を完了。
ＭＲＪは３２年半ばに初号機が納入される予定だ。 >>508
最初から助け舟出していたのにトロトロしすぎで演舞買わざるを得なくなったのに 743 ：名無しさん＠恐縮です[]：2019/02/01(金) 04:30:48.97 ID:+eK9pBdn0
ネットの流れが
「韓国人死ね」から
「韓国人殺せ」になってきてる
そんでもうスグさらに次の段階になるな スコープ・クローズ(現行)
席数：最大76席
最大離陸重量：39トン（8万6000ポンド)
今年改正されるらしいが
現行通りならライバルはボンバルのCRJぐらいだから
MRJにもまだ目はありそうと言うか
ボンバルがMRJを目の敵にする理由が分かる >>517
話はFAAの型式証明を取得してからだw 社長が言ってるように2032年までには取れるでしょ >>519
23年w
それでも無理だと思うわ。ボンバルが申請を差し止めるから。 そもそもエアラインが求めてる70席クラスは燃費のいいターボプロップ機だからぁ >>521
あとは機体価格の安さ
リージョナルじゃ、ビジネスクラスのような高いチケットは売れんし客の数の少ないから安くないとな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
