【MRJ】三菱航空機社長、MRJ飛行試験は「まもなく始まる」【蕎麦屋の出前】
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民間ジェット機「三菱リージョナルジェット（MRJ）」を開発している三菱航空機（愛知県豊山町）の水谷久和社長は19日、愛知県豊山町で記者会見し、型式証明（TC）取得手続きで最後のハードルとなるTC飛行試験について「来年、もうまもなく始まる」と述べた。2020年半ばを予定する初号機の納期に向け、開発は最終コーナーに入る。
https://www.nikkei.com/content/pic/20181219/96958A9F889DE1EBE3E1E1E0E2E2E3EBE3E0E0E2E3EA8AE3E1E2E2E2-DSXMZO3913318019122018X13001-PB1-1.jpg
三菱航空機の水谷久和社長は「19年は次のステップにつながる重要な1年であり、MRJ事業の大きな方向性を出す年になる」と語った（19日、愛知県豊山町）
TCは航空機の設計が適切な耐空性要件を満たしているかを示す証明書で、国が審査して発行する。図面の解析をはじめ、模型や実物を用いての性能実験、材料や構造部品の強度実験など様々な試験を行う。最終的には航空機を飛ばしてデータを収集・解析する。
TC飛行試験に入るには、国から型式検査承認（TIC）をまず取得し、国が定めた設計要件を満たす必要がある。水谷氏は「TIAの説明作業はすべて終えた」と述べ、国の承認待ちの状態であるとした。
そのうえで、「私の希望としては年が明ければ、（TC飛行試験を）始めてもらえると思っている。まもなく、と実感している」と語った。国の承認が下りれば、TCフライトにすぐに入れる準備を進めているという。
19年はTC飛行試験のほか、MRJの量産やカスタマーサポート体制の準備を加速する方針も示した。現在、TC取得を進めているのは、座席数が90席級の「MRJ90」だが、座席数70席級の「MRJ70」についても「コンセプトの検証に入った。MRJ90の胴体を短くするだけでなく、新たな技術導入も検討したい」（水谷氏）と述べた。
カナダの小型旅客機メーカー、ボンバルディアが三菱航空機を米シアトルの連邦地裁に提訴した点については、「全力で立ち向かう」（水谷氏）と強調し、法廷で全面的に争う姿勢を示した。
ボンバルディアは三菱航空機がMRJの開発に機密情報を不正流用したと主張するが、水谷氏は「そういう事象は起きていないことを確信している」と述べた。海外技術者を迎える際、機密情報の不正流用がないように採用前に確認し、誓約書も取っているという。
MRJの初号機は当初、13年に納入する予定だったが、設計変更などで5度の納期延期を繰り返し、事業化は7年遅れとなっている。開発費は18年3月までに当初計画の4倍以上の6000億円に膨れあがり、20年までにさらに2000億円の費用を見込む。
三菱航空機は12月、親会社の三菱重工業に1700億円の増資を引き受けてもらったほか、500億円の債権放棄を受けて、債務超過を解消した。水谷氏は「債務超過でゴーイングコンサーン（継続企業の前提に関する注記）の観点では健全でなかったが、脱却できた」と述べ、資金面の不安を取り除けたとした。（星正道）
2018/12/19 15:34
日本経済新聞
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO39133200Z11C18A2X13000/ 「三菱」っていうブランドは、今や地に落ちてるな。
様々な不正、様々な不祥事、様々な技術的未熟。 そういやF-35も難産だったね。
開発で大変だった機種も名機となる可能性は十分あるが、MRJは後継機の布石としてだろうね。
次からは最初からいろいろ対策して作る事になるし。
まぁ型式証明主眼で作るみたいな事かな。
遅れや開発費増大はよくある事。
スペースシャトルは四倍とかだっけ？ ガイアの夜明けでMRJを取り上げてたが、
三菱はもっと進捗状況を公表すべきだな。 最初から簡単に出来るのは後進国にパクられるからやらなくていいんだよ
家電とかパソコンスマホテレビその他いろいろパクられまくってるじゃねえか
金は掛かっても勉強しながらだから身に付いて良かったと思うよ
これからだよ これもまた通算/経産が関わるとろくな事がない一例。 >>13
国内だけでも１００〜２００機の需要（ボンバルディなどを入れ替える）
海外に３００機ぐらいかね？
まあ、当初は儲けにならんが、海外航空機（小型）を買わずに済む点では、日本経済に大きな影響がある。 税金をどのくらい使ったのか
経産省がなくなり 退職金はＭＲＪで支給や ボンバルディの新鋭機より、価格が高い、航続距離が短い、乗客数が少ない。こんな商品売れるのかいな。職人気質の悪い面がモロにでてしまった。 来年から本気出す
【１月】 初っ端から飛ばすと後でばてる。２月から本気を出す
【２月】 まだまだ寒い。これではやる気が出ない。３月から本気出す
【３月】 年度の終わりでタイミングが悪い。４月から本気を出す
【４月】 季節の変わり目は体調を崩しやすい。５月から本気を出す
【５月】 区切りの良い４月を逃してしまった。６月から本気を出す
【６月】 梅雨で気分が落ち込む。梅雨明けの７月から本気を出す
【７月】 これからどんどん気温が上昇していく。体力温存の為８月から本気を出す
【８月】 暑すぎて気力がそがれる。９月から本気を出す
【９月】 休みボケが抜けない。無理しても効果が無いので１０月から本気を出す
【１０月】 中途半端な時期。ここは雌伏の時。１１月から本気を出す
【１１月】 急に冷えてきた。こういう時こそ無理は禁物。１２月から本気を出す
【１２月】 もう今年は終わり。今年はチャンスが無かった。来年から本気出す ◆【虎ノ門ニュース】12/19(水) 井上和彦×藤井厳喜
https://freshlive.tv/toranomonnews/254670
・防衛大綱 護衛艦の「空母化」明記／F35 105機新規取得へ 政府／中国政府 防衛大綱び「強烈な不満」
・旭日旗想起 学校壁画消去の決定を保留 ロス
・ファーウェイ 日本企業から部品調達 総額6800億円
・昭和の英雄が語る 大東亜戦争偉大なる記憶（堀江正夫さん＜取材当時103歳＞）
・昭和の英雄が語る 大東亜戦争偉大なる記憶（「死んでも帰れぬ」ニューギニアの戦い）
・昭和の英雄が語る 大東亜戦争偉大なる記憶（決死の覚悟で挑んだアイタペの戦い）
・昭和の英雄が語る 大東亜戦争偉大なる記憶（28年目の再会）
・藤井厳喜・古田博司 共著「韓国・北朝鮮の悲劇」
・石川県輪島市の海岸に木造船 北朝鮮からか／大和堆への北漁船阻止 海上保安庁
・米 中国のチベット規制に対抗する法案可決 赤字確定
これからどうなろうとも黒字化は不可能
エアバスも380では盛大に失敗したし航空機は難しい
民間はAとB、軍事もRとBの寡占化状態
エンジンもGEとP&WとRRの独占状態だ
当分日本が入る余地は無さそうな雰囲気 馬鹿だなあ。アメリカは三菱が試作機を作るたびに新しい安全規格を出してきて
永遠に許可を降ろさないつもりなのにまだ分からないのか。 ネトウヨ「MRJに認可が下りないのはアメリカの陰謀」 去年は「試験飛行は18年秋」と言ってたが、遅延釈明の弁すらないのか…？ >>29
こんだけ遅延しても社長の首を飛ばすのはもっと大変なんだぜ。 おれ2025年から来たけど、MRJはまだ飛んでなかったよ ブラジルの航空機産業が軌道に乗ったのが
2000年以降だから日本はブラジルに20年
以上遅れているということか… MRJのNEWSは落語のネタのようになってきたな。 MRJ日本の希望
MRJを成功させ日本に航空産業を育成しない大変なことになる
今の日本はこんな状態
省令国家日本
詳細は省令によるとなるインチキ法案を国会で成立させ
あとは役人が省令を書き放題 規制大国日本 役人天国日本
公務員が多すぎる いらん省令書きまくり
規制のため日本中無駄な書類作りばっかし 、先へ行く仕事が出来ていません
書類大国日本
その規制で日本の企業は國際競争力をなくしています
家電、コンピュータ、パソコン、航空機、半導体、鉄鋼、造船全部負け
残っているのは公共工事、ODA、自動車だけ 自動車もEVで負け
主要産業は全滅 枝葉末節の役人国家 あほ日本
MRJだけが希望の星
MRJに日本の未来かかっていますが
ガンバレMRJ
頼むぞMRJ
日本中がMRJを応援しています JCABの型式証明の事を言ってるのかな。
続いてFAAの型式証明取らないと世界で運航できない。 こんな企業に武器作らせてたんだから
負けたのも当然だったな 三菱系ってどこもコネ重視で無能ばっかりだけど国に助けてもらってるイメージ まあ、俺が生きてる間に飛ぶんなら
見てみたいもんだ。。。 水谷社長は、「想定した開発作業を進められれば、さらなるリスクはないと考えている。
（予算の）枠内でTC取得を成し遂げるミッションだ」と説明。「TC取得に必要な飛行試験で想像を絶するような、
開発をさかのぼるようなことはないと思っている。予算を守って開発をやり終える」と述べた。
現在、米国の試験拠点であるモーゼスレイクでは社内での飛行試験を進めており、「2400時間を超えるところまできている」（水谷社長）と語った。
今後は社内飛行試験の結果を基に、JCABのパイロットがTC取得に向けて飛行試験で機体の安全性などを審査していく。
試験の開始時期について、水谷社長は「何月とは申し上げられる立場にない」と述べ、当局側の決定次第との姿勢を示した。
また、三菱航空機は配線の見直しなど設計変更を反映した、MRJの新たな飛行試験機を製造している。
この機体の完成時期について、水谷社長は「何月とは言いにくいが、一日でも早く米国へ持って行きたい」と述べるにとどめた。
ボンバルディアの提訴については、「われわれが確認している限り、提訴されるようなことはしていないと確信している。
水際でもチェックをしており、開発に影響は出ないと考えている」と語った。
仮にTC取得が計画通りに進んだ場合でも、MRJ90を滞りなく量産することや、短胴型のMRJ70（76席）も並行して開発するなど、
課題は尽きない。水谷社長は、「MRJを製造する三菱重工では、これまで月産3機以上のペースで完成機を造ったことがない」と述べ、
当面は月産2、3機の規模で、コンスタントに量産できる体制作りが不可欠との見方を示した。
>>26
「MRJに認可が下りないのはアメリカの陰謀」 MU-300やホンダジェットを見ても分かる通り
どうせFAAはそう簡単に認証しない
日印中ASEANでアジア民間航空局を新設し
市場と基準を囲い込むくらいしないと
アジアの航空産業の未来は無い >>51
てか、試験開始出来ないのは
アホバカ国交省のせいですけどねｗ
とにかく、こいつ等が判断基準が分からなくて
どんだけ資料出してもウダウダしまくって
試験開始の結論が出せないっていうアホさ加減… 「平成のYS11」「平成の一式陸攻」と異名をとるMRJ
平成の終わりとともに開発終了 昔日本の三菱は
炭素で固めた鳥の羽根
両手に持って飛びたった
雲より高くまだ遠く
勇気一つを友にして >>54
一式陸攻みたいに２０００機以上生産できれば万々歳だな >>24
正解、そのとおり。
仮に許可をもらっても、貿易摩擦対策で外国製品は買わないと行けないし、外国は買わないし。中国は絶対買わないしね。鼻っから間違ってる >>57
1000機の予定が400機しか受注してなくて
その半分もブラジルに取られるかも知れない仮契約.... >>54
>「平成の一式陸攻」
これは穏やかじゃないな、簡単に火が着くのか？ 型式証明とれたらお前らもMRJを買え。一家に一台の時代だぞ。 >>36
アメリカにはリージョナルジェット運航に関する制限事項（スコープ・クローズ）がある。
席数：最大76席
最大離陸重量：39トン（8万6000ポンド)
というものが有ってリージョナルで飛べるのは新型機ではMRJ70だけ。
ＭＲＪ70が３３８０キロメートル、ＭＲＪ90が３３１０キロメートルという航続距離性能を有する
（ともに長距離型）。 これは北アメリカ、ヨーロッパ、アジアの各地域でその全域を
ほぼカバーできる能力であり、地域ジェット旅客機として十分なものである。 >>53
脳みそ大丈夫？
アメリカが定めたテストであって
日本政府が関与するものではないんだけど。 >>62
来年、基準緩和され、他社はその規格に合わせた開発をしているからそんなものはなんの価値もない。 >>53
ジェット旅客機の型式承認なんて前代未聞だし
当の三菱がFAAのレギュレーションを理解して
なかったんだから国交省を責めるのはどうかな 三菱はこのスコープ・クローズ制限の緩和を見込んでMRJ90の
最大離陸重量を41 tonにする案と39.6 tonの案を提示しているが、
燃料を減らして39.6 tonの場合は航続距離が2,120 kmになり魅力を欠くことになる。 トランプがに貿易問題で日本に文句を言ってきたら、航空関連の単位系が
ヤードポンドになってるのは非関税障壁だと、文句を言い返してやろうぜ >>68
そういう感じでいいんだよな
欧米の航空業界は魑魅魍魎だらけで三菱など付け入る隙など無い
だから日本もインドとかアセアンとかと共通基準作って
欧米に付け入る隙を与えないようにしたらいい
こんなこと言うとクソアメポチどもが国賊クソレスつけてくるんだけど >>12
いえね、でも、同クラスの飛行機は中国とブラジルでも自国開発できてるんですよ
いかに愛国のオレ様でも日本は滅びると思うよ >>63
バカ？
国交省が試験するんだよ
で、その国交省がどういうデーターがそろえば
試験スタートしていいか判断出来ないんだよ
原発の安全性で、いつまで経ってもハンコ捺してくれないのと同じ FAA（米連邦航空局）の型式証明が取れないと、海外の航空会社に納入できませんよw
ボンバルディアから、型式証明取得のノウハウを盗んだと訴えられているんだから、
FAAに申請を出した途端差止め請求を食らう。勝てるつもりなのかな？w >>64 来年、基準緩和され
だれに聞いたの？ 希望を述べられても。 >>72
まあ絶対に勝てないだろうね
そもそもアメリカは自動車で日本にやられたトラウマがある
航空機で二ノ舞を演ずるつもりはさらさらない
だからMRJがアメリカで成功する可能性は皆無
三菱含め日本は欧米をあきらめて
インドや中国と組んで新たな航空基準と航空市場をつくるべき
長い目で見れば、そのほうがアジアのためになる 海外技術者を迎える際、機密情報の不正流用がないように採用前に確認し、
誓約書も取っているという。
＞ボンバルディア問題は海外技術者と誓約書交わしてるんだから
＞法人である三菱は関係ないよ、盗んだかは技術者個人の問題。 中国なんかと組んだって、技術を盗まれるだけでメリットがない。 >>74
インドや中国と組んでっていうけど、中国は自前で作ってるのだしわざわざ日本と組む意味無くね？
インドだってそのうち自分で作り出すでしょ。 >>77
特に中国製の旅客機などFAAは絶対に認可しない
だからまずは日印中アセアンで市場と基準を囲い込んで
自分たちの作った航空機を自分たちの圏内で売れるようにしたらいい
まあこんなことを書いてしまうとアメポチどもが激怒してファビョるのだけど >>74
ボンバルディアとか、エンブラエルみたいな、アメリカのメーカーじゃない所と争うんだから、アメリカは静観するんじゃないの?
あんたの理屈だと、ボンバルもエンブラもアメリカで成功しない事になるな。 三菱ブランドは地に落ちてるから。
かつては零戦を設計した優秀な企業だったが、今はダメだ。 機体はMRJ90のまま内装を変えて座席数70にすれば >>79
カナダもブラジルもアメリカの産業を脅かしたことなどないよね
日本はアメリカの根幹たる自動車産業を脅かした
アメリカが日本を特別に警戒するのは当然 >>F 35A/B 購入条件にFAA（米連邦航空局）の型式証明かませたらどうや
安倍も日本企業潰しに手貸すだけじゃ日本沈むぞ >>74
別にアメリカの陰謀で型式証明が取れない訳じゃない。
現代の旅客機の安全性は、多数の事故の原因究明と再発防止策の積み重ねが支えている。
型式証明には、設計、製造、更に保守を通じた、安全性の確保とそのエビデンスが要求される。
三菱はそれを自力でクリアできなかった。だから、ノウハウを他社から盗んだ。
つまり、三菱には旅客機の安全を確保する技術・ノウハウが無いということ。
旅客機の設計・製造・保守は、安全性なんか二の次三の次で
「ボクが考えた最高のジェット戦闘機」を作るような、簡単な仕事じゃなかったという訳さw >>84
別にアメリカの陰謀ではない
FAAはアメリカの役所
だからアメリカの国益を守るために振る舞うのは当然
公正中立な組織では全くない
自動車で同じ轍を踏まぬようにするのは当然の話
MU-300の前例もあるし
だから日本が航空産業で成功したいなら
まずは欧米を諦めなければならない
当然、日本国内だけでは到底やっていけないので
インドや中国と組む必要がある
日本と同様、中国の航空機もアメリカで認可される可能性は皆無
だからアジアで独自の基準を作ればいい
こんなことを言うとアメポチどもが発狂するのだけど 面倒くさいからF3次期戦闘機開発したれ
下町の戦闘機でもいいからｗ >>85
ホンダジェットはどうなんだ?
アメリカで売れてるけど。 >>85
三菱に能力が無いだけ。
親方日の丸のぬるい仕事しかできない連中が、そもそも世界で戦える訳が無いのよ。
安全の技術とノウハウの無い旅客機メーカーなんて、世界の誰もがお断り。
死にたくないもんね。
あんたに立派な構想が有るなら、こんなところで時間を潰していないで、
三菱と、中国やインドの旅客船メーカーのアライアンスに奔走しなきゃw アメリカの型式証明がないと、日本国内専用機になるぞ。
正直>>1はまだ、何も始まっていないレベル。 >>15
馬鹿か日本は資本主義国だぞ
民間は普通に性能が良くてコストがかからん海外製を買うわ あんまり遅れると他社に市場奪われる
三菱グループはどの業界も後手ばかりで一番乗りではないよな Honda 本田技研工業(株) @HondaJP
＼『HondaJet Elite ファーストデリバリーセレモニー』ライブ中継！／
明日12/20(木)11：00より、日本型式証明取得及び日本向け初号機のデリバリーに関するセレモニーをライブ中継します！
ご覧ください！
https://youtu.be/z-YcQWhPM9k
http://live.nicovideo.jp/gate/lv317484205 >>88
あんなちっぼけなビジネスジェットで４年以上延期されてるのよ
しかもアメリカで生産するとかいろいろ譲歩しまくって
>>89
おれにそんな力は無いよw
こんなネットの片隅で語り合ってるだけなんだから
もうすこし気楽に構えたらどうかねw >>5
これだけ頭の悪い書き込みが見れるのも５ｃｈならでは >>95
陰謀論は面白くないんだよ。
無能が人のせいにして、甘えているだけにしか聞こえない。 >>79
エンブラエルはボーイングの傘下に入った。
ボンバルディアはエアバスの傘下。
その巨人と孤軍奮闘するのがＭＲＪ >>91
リニアが先だろうよ
というか、MRJがアメリカで販売できる可能性はほぼ無い
できたとしてもMU-300みたいになるのがオチ
アメリカもバカじゃないんだから
航空機で自動車と同じ過ちを繰り返すことはない
日本はアメリカで航空機産業で成功することは無い 誰かIHIのジェットエンジンみたく
解説書き込んでくれ
素人が知ったかしてうるせぇんだ 保守体制が弱そう
グループ体質柄たぶん弱いだろうと予想 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
