【経済】自動運転バス、初の営業運行へ…ドライバー同乗
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前橋市は27日、地元の日本中央バス、群馬大学と連携し、12月14日から来年3月末まで、JR前橋駅―上毛電鉄中央前橋駅間(約1キロ)で自動運転バスの営業運行を試験的に行うと発表した。
自動運転バスの営業運行は全国初となる。
バスの定員は36人。前橋と中央前橋の両駅間で日本中央バスが営業しているシャトルバスに代わって週3、4日程度、1日往復51便を自動運転で走らせる。万一に備えて運転席にはドライバーが乗る。運賃はシャトルバスと同じ中学生以上100円、小学生以下50円。
バス路線は高齢者の交通手段を確保するために必要とされる一方、運転手不足などが課題となっている。そこで市と日本中央バス、群馬大の3者は実験に向けた協定を昨年10月に締結。同大が走行ルートでセンサーを搭載した車両を走らせ、道路や交通環境などのデータを収集してきた。
同大の次世代モビリティ社会実装研究センターの小木津武樹副センター長は27日、山本龍市長の定例記者会見に同席し、「自動運転車両は怖くないことを知ってもらい、地域の足として利用される土台をつくりたい」と述べた。
2018年11月28日 13時35分
https://www.yomiuri.co.jp/economy/20181128-OYT1T50039.html >>267
人であろうと、事故って言うのは予想外だと思うが
人の場合は故意の事故って言うのもある
煽り運転や酔っ払い運転はその典型だな
それはAIにはないから、その分事故は減る >>274
その事故自体が予想外ってだけで、事故原因が予想外ってのはそうそう無いよ。
確かに高速道路で一瞬居眠りしたコンパクトカーが反対車線にダイブしてくるとか、
高速道路上でタイヤが外れて路肩にいた故障車の乗員たちにヒットするとか、
SAの通路に路駐していた車を注意したら高速道路上で止められた挙句トラックに追突されるとか、
事前に予想がつかない原因の事故もあるけれども、それらも事故発生後に因果関係が全部説明
出来る事故だから予防策が講じれる。
自動運転に懐疑的な人達も、今の自分の運転よりAIの方が上手いとは思えないから反対って意見は
少なからずいると思うけれども、今の自分より運転の下手なAIでも全世界でそのAIが自動運転を始めれば
トータルで事故件数自体は減るだろうってことにまで疑義を抱いてる人は少数派なんじゃないかな。 事故原因が予想外って、
現在実証試験やってそういうのを潰している段階だろう
そういうのが全部安全策とられたら、予想外は発生しなくなるよ
人の場合は予想され、対策とられても、なお発生する
だから飲酒運転はなくならないんだろ? >>256
どう転んでも2次元空間を動き回る道路交通よりも1次元の範疇の鉄道の方が先に実現する
てか、既に実現している >>276
それで潰してるのは外的要因であって、AIの内的要因ではないよ。
その辺がルールベースの自動運転とニューラルネットワークベースの自動運転が根本的に異なる部分で、
ディープラーニングの長所でもあるけど短所でもある。 内的要因も繰り返す中で解決するでしょう
人間にはこんなに寛容なんだし >>276
ところでさ、飲酒運転を撲滅しようと思ったら法律で車内に監視AIとアルコールチェッカーの設置を義務付けて
エンジン起動時に必ずドライバー本人の呼気チェックさせれば良いだけだと思うんだよね。
本当に事故を減らそうと思ったら自動運転に頼る前に出来ることがいくらでも転がってる訳で、
「事故が減る」を錦の旗にして他の選択肢を考慮しない姿勢がまた自動運転反対派の神経を
逆撫でているんじゃないかな。 >>273
kトラでドリフト走行して動画あげてた人は逮捕されたなw >>280
飲酒に限らず、人間は欲望に勝てない
すぐカチンと来るし、運転には向かない 信号のない横断歩道で車をちゃんと止めさせるには、常に警官を立てておく必要がある
こんな手間のかかることを全国の何万カ所で実施する位なら、自動運転の方が簡単かと思う >>257
もう運転手の休憩時間とか8時間問題とか気にせず24時間のダイヤ組めるしな
あとは燃料やアドブルーが規定量より少なくなったら勝手に車庫の給油所まで戻ってきて
「給油、して、ください!」
とか叫ぶようになったら最高だな
…で、使えないバイト雇ってスマホ片手にアドブルーを燃料タンクに注いであぼーんって未来がよく見えるわ 今自動運転に熱心なのは、運送会社とタクシー会社とバス会社
何故なのかを考えれば、自動運転の実施は避けられない現実だって分かる 日本のAI技術も優れているが、宇宙開発でしのぎを削っている国からすれば地上の出来事なんて生ぬるいんだろう
宇宙だとソフトウェアのエンジンが壊れたらもう帰ってこれない
酸素もあって想定外の高負荷や隕石が降ってこないかぎり >>277
だから無人化して赤字が消えたのかよ
頭使えボケ Googleの自動運転車開発部門Waymoが、米アリゾナ州フェニックスにて一般向け自動運転配車サービス「Waymo One」を開始しました。
ただしサービスを利用できるのは、Waymoの早期利用プログラム"Early Riders"に登録した数百人のうち、さらに選ばれた限定的な人数のみとのこと。
運行は自動運転で行われるものの、運転席にはドライバーが搭乗し、非常時には手動運転に切り替えられるようにしています。
Waymoはこの11月にマウンテンビューでオートバイに接触する事故を起こしています。
まだドライバーレスで自動運転車を運行するのはリスクが高いという印象です。
https://japanese.engadget.com/2018/12/06/google-waymo/ 鉄道の場合、完全自動化ではなく半自動化のレベル
もともと人の運転で度々事故が起き、事故防止策として導入されてきた
どこまで踏み切るかは鉄道会社の判断なんだろうけど
この先運転士不足や、高齢化対策で
次第に無人化に進むんじゃないかな?
技術的には自動車よりも難しくはないだろうが
社会的に容認されるかどうか
かつてのデパートではエレベータガールが必ず乗っていたが
今は搭乗せず、1階のエントランスに女性が立つ程度
鉄道もこうなるんじゃないか? エレベータガールとか安全装置も無いだろうし初期の頃は挟まれての事故多発したんかな >今自動運転に熱心なのは、運送会社とタクシー会社とバス会社
昔鉄道は自動化したら投資がかさんで大赤字w
運送会社やタクシーが赤字になるね 最終的にドライバー無しになるんだろ?
それで事故を起こしたら乗客の責任だな >>264
車庫入庫は自動だよ
営業で手動にしてる頻度はまちまち
計画的に手動運転にするのは訓練運転くらい
大抵はATOの故障や地震の時、アクシデントがあればすぐ手動になる
年に百回してるかどうかだと思うけど、それは分からない 旅客機は離着陸も自動化できるけどあえて手動運用にしてるらしいね >>289
鉄道も10年以内に自動化されそう
JR東日本、山手線で高性能自動運転の走行試験へ 無人運転見据える
https://www.traicy.com/20181205-jre-ato ネットの信頼性が向上して、遠隔操作でで問題無いからな 鉄道の方が難易度低いと思うが、遅れてるわな
未だに踏切事故あるけど、踏切の安全センサーとか
車両の自動ブレーキ、ドライブレコーダーは未だ無し
こういう所こそ、マスコミは叩かんとアカンで >>270
高齢化がすごいし、いきなりある日突然運転手不要になったりしないから。
タクシーだって介護タクシーなど人手は必要。
子供送迎タクシーなんてのもあるけど、無人じゃーね。
バスも結局は乗務員が乗ったままだろうと思う。 タクシードライバーの平均年齢は2015年の調査で59歳だったから、
もう60歳を超えていそうだね
65歳以上の割合は3割くらいだそうです
企業を定年退職してその後タクシードライバーになる人もいるし
年齢層は産業界平均よりも約15歳上を行きます
年齢制限はないので本人が大丈夫だて考えると70歳超もありです 日本は実験はしても実用化するのがとにかく遅い
他国に先駆けてどんどん実用化してそのなかで発展させていけばいい
多少の犠牲は仕方ない ちゃんとお代官様に袖の下を渡さないと
中々通してくれない 営業距離たったの1km/h・・・
しかも来年3月までの限定期間って・・・
アホ臭すぎて論評さえしたくなくなるわw >>301
日本の民間会社では人的犠牲が前提になるようなプロジェクトは進めないよ
共産主義でも無いから政府主導もあり得ないだろう こうして中米に乗っ取られる…
密かに開発してるだろうけど >>300
個人タクシーなんてすごいちっこいおじいちゃんが運転してて怖い。
法人のほうも白髪頭も運転手が多いけど。 >>306
メキシコあたりが自動運転開発進んでるの? 雪の日にセンサーが塞がると、ちゃんと動けないんだろ
使えねぇわ >>310
まぁつまり無人は当分無理だよって話だよな
自動運転なんだから給料減らすよって形でコストダウンは出来そうだけど、極一部の自動運転の鉄道も持ってる事業者だとバスだけ下げるってことも難しそうだな >>311
そもそも公共の交通機関で無人はダメだろ。
仮に人工知能が発明されて自動運転レベル5が普及しても
公共交通機関であるバスやタクシーが無人になることはない。 >>307
タクシー運転手の高齢化はすごいね
70代がごろごろいる >>311
毎日が積雪で動けないとかじゃないだろ
雪国だって1年の半分は積雪もなく普通の道路。
自動運転になればバックアップの運転手はいても大幅に労力は軽減される
自動運転反対派って、運転手が乗っていたらそれは自動運転じゃないとか
一方的に決めつけて勝利宣言
見苦しいんだよ それと前橋市は、冬は基本的に乾燥していて雪が降るのは数年に一度のレベル
まあその時は割と降るが >>312
人工知能も無人の公共交通機関も既に存在するけどバスで無人は雪以外の理由でも難しいと思うよ
ただ100年200年しても無理かと言われると分からないけど
>>314
だから労力は軽減されるだろうから同時に給料下げるかもねって話をしたんだよ
ところで、無人は無理だろうけど自動運転はいつか来るだろうって趣旨の話をした俺になんで「反対派は無人以外を自動と認めない見苦しい」ってレスつけたの? グーグルの自動運転なんて運転手が2名w
アメリカのレベルは低いな
by 群馬大学 >>316
とりあえず、存在する人工知能の名前をどうぞ。
たぶん拡張知能と呼ばれる代物に過ぎないだろうけど >>316
無人の公共交通機関はないよ。
反論するなら具体的名称をどうぞ。
ちなみにユリカモメは車イスの乗客がホームに来ると駅員がついて来ます。 ゆりかもめみたいに有人運転より料金が高くなるだけw
バカは整備点検費用って概念がない 車掌みたいなのは必要ないのかな
必要なら運転手でいいようなw >>320
そもそもユリカモメは遠隔管理の運行で、ちゃんと有人だからね。 これドライバーは普通の運転より疲れるだろうな
いつ異常動作をおこされるかわからない状況に備えて
眠気と闘いながら決まったポーズとって無くちゃならないんだから
ある意味地獄だろw >>319
ごめんね、世間的に人工知能といえばワトソンやアルファゴーを指すけど君がそこまでこだわってるって知らなくて…
ゆりかもめは基本無人と言っていいんじゃない?
たかが雑務でも人が絡んだら無人じゃないって言うのはさすがに無理があるでしょ
君が言いたいのは電源を入れるところから仕事をして電源を落とすまでの一切をAIが行う完全自律型の交通機関だよね
そこまでしてようやく無人と認めるって話でしょ?いいんじゃない、君はそれで
そんな世界があと数百年もすれば来るのかも知れないけど見ることは出来ないんだろうなって悲しい気持ちになるね >>324
ワトソンを作っているIBM はワトソンのことを人工知能とは呼んでいないよ。
IBM はAI を人工知能とは呼ばないし人工知能とは言えないって立場ね。
拡張知能って呼んでますね。 >>324
公共交通機関は車イスの乗客がいるので無人は無理だと言うことです。
これはタクシーでもバスでも同じです。
公共交通機関の話ですよ。
別に完全自動運転レベル5のクルマが仮に市販されたら、
運転手無しでも良いと思いますよ。 車椅子対応考える時、全ての無人運転車に車椅子を考慮擦るようにするよりも
それとも車椅子専用の完全自動運転車を用意して、呼び出しに応じて対応した方が
むしろ無駄がなく、しかもきめ細かいサービスが可能なんじゃないか?
戸口から戸口までだって可能になるんだし
公共交通機関側は大きな改造がいらないし、人も介助に立ち会わなくですむし >>327
公共交通機関の話ですよね?
なんでパーソナルなものにすり替わってるのですか? 車椅子対応するのにパーソナルでやっては駄目なのか?
その方が効率良いだろうって言っているんだが >>329
公共交通機関の話をしていたのだが、パーソナルなら無人でも問題ないよ。>>326にも書いてるでしょ。
自己所有して使うパーソナルカーが無人でも問題はない。
まあ、自動運転レベル5が普及しないと庶民は買えないけどね。 再度書くが
公共交通機関は車イスの乗客がいるので無人は無理だと言うことです。
これはタクシーでもバスでも同じです。
公共交通機関だからです。
完全自動運転レベル5のクルマが仮に市販されたら、
自己所有して運転手無しでも良いと思いますよ。 無人運転タクシーも公共交通機関の概念に含まれる様になるだろう
なんせ無人で動かす公共性の高い乗り物になるんだから >>327
専用設計で自動で乗降できるようにすれば車椅子の人も
むしろ歓迎だわな >>324
おそらく君のイメージするものは永久にできないよ?
電気を入れるのではなくブドウ糖を補給する生体コンピュータだろうね >>332
だからタクシーは無人には出来ないよ。
公共交通機関だからね。
自己所有してパーソナルに使いなさい。
自己所有が嫌ならレンタカーだな。
で、公共交通機関の話をしているのですよね? タクシーの話もして良いんだろう?
公共交通機関なんだからね
タクシー会社は無人で運用する計画みたいだぞ >>336
どこのタクシー会社が無人で運行する予定ですか?
妄想も程々にね 既に横浜では実証実験しているだろう
その実験に協力しているタクシー会社は
当然実施するつもりだな >>339
君がつもりだと妄想で主張しているだけだな 東京都心部も、六本木周辺で実験開始してたな
これも無人運転を予定していたはず 先行しているタクシー会社があれば
他の会社も当然追随するよ
理由は、分かるよな >>342
無人で運行する予定だと主張しているのはお前だけじゃん
その会社が言ってるのか?
妄想はその辺までにしておけ
妄想ばかりは迷惑だわ まずは有人で慣らし運転するだろ。
1年くらいで問題を洗い出して改善したら
次は完全無人で運行してみる。 >>344
今は実証実験だから人が乗ってるが
何れは無人運転になる
そうしなければ意味が無いからな >>346
で、どこのタクシー会社が無人で運行する予定だと主張しているのですか?
お前の妄想なら、これ以上はスルーするよ。
妄想に付き合う意味はゼロだからね 結局妄想を垂れ流してるだけだな(笑)
タクシーのような公共交通機関は無人では運用出来ない。
許認可を取り消されるからだ。 日産自動車<7201.T>とディー・エヌ・エー(DeNA)<2432.T>が3月に
ドライバー不要の自動運転車による移動サービス「Easy Ride
(イージーライド)」の実証実験を横浜市内で行う。2020年代早期に
日本で同サービスを展開することを目指しており、実験で最適な形態の検証
や課題などを洗い出す。
イージーライドは単に配車するだけでなく、目的と移動を結びつけたサービス。
ユーザーはスマートフォンの専用アプリを起動すると、「何をしたいか」をまず
画面で尋ねられる。例えば「おいしい朝食を食べたい」と声で目的を入力すると、
候補となる飲食店が複数表示され、目的地、乗降地、乗車日時を選択して車の
予約を確定する。指定した配車時刻に車が到着し、ユーザーがアプリでドアロック
を解除。後部座席に乗り込むと、車が自動運転で目的地まで連れて行ってくれる。
https://www.newsweekjapan.jp/stories/world/2018/02/dena4.php
全国で初めて乗客を乗せた自動運転タクシーの実証実験が、都心の公道で
始まる。8月下旬から大手町−六本木(約5.3キロ)を片道1500円で
営業運転する。世界屈指の交通量がある“難コース”とあって、担当者は
「安全運転はもちろん、渋滞を引き起こさないようにしたい」と気を引き
締める。【高橋昌紀】
実証実験はタクシー会社「日の丸交通」とロボットベンチャー「ZMP」が、
昨年6月に業務提携して準備してきた。三菱地所と森ビルが協力する。
https://mainichi.jp/articles/20180729/k00/00e/020/178000c >>350
前半はタクシー会社にあらず。
後半の日の丸交通は無人化する予定は一切ない。 日の丸の社長ですか?
そういう根拠のない断言するといたい目に遭うんじゃないかな? カーシェアと無人タクシーは境界が曖昧だから後々調整する事になるよ
利用するユーザーに取ってはどっちでも同じなんだけどね >>352
では日の丸交通が無人にすると公表しているモノをご提示あれ。 >>353
無人タクシーは法的に有り得ませんからね。
公共交通機関として認可を取り消されてしまいます。
ちなみにカーシェアはレンタカーと同じ扱いなので「わ」ナンバー登録車です。
貸出しには法律で運転免許証の確認が貸し出し者に義務付けられています。 >>353
タクシー利用には運転免許証は必要ないですよ。
ここが大きくカーシェアと違いますね。 >>346-347
しばらくは、運転者もどきは必要なので、
半分ボケた爺さんを定年延長して運転席に置いておけば丸く収まる 目指すは「自動走行タクシー」実現
ZMPは、日の丸交通と自動走行タクシー実現に向けた協業を6月に発表。配車アプリ開発などで協力
体制を築いているが、タクシー会社が自動運転導入を急ぐ背景は、業界の人手不足にある。会場にいた
日の丸交通の富田和孝社長は次のように説明する。
「タクシー業界は高齢化しており、20年の東京五輪・パラリンピックによるインバウンドに対応できるのか、
危機感を持っている。白タクやライドシェアをはねつけられるよう、1年でも早く導入したい」(富田社長)
自動走行タクシーの実現によって、ドライバーの仕事が奪われるという懸念もあるが、ZMPの谷口社長は
あくまで補完関係にあると説明する。
「短距離は自動走行タクシー、収益性の高い長距離は有人タクシーなど、WinWinの関係になれるだろう。
東京を走る5万台のタクシーのうち、約1万台は車庫に眠っている状態で、自動走行タクシーへの置き換え
需要がある。人件費や車両稼働率の上昇を考えても、収益が見込めるだろう」(谷口社長)
http://www.itmedia.co.jp/news/articles/1712/14/news128.html >>358
その記事でも日の丸交通は無人化する予定は一切ないようだが。何か? マイカーでの自動運転と、タクシーでの自動運転は意味が違うだろう
マイカーの場合はオーナーが運転しなくて済むと言うことだが
タクシーでの自動運転は、タクシードライバーが運転しなくて済むと言う事ではない
「1年でも早く導入したい」と富田社長自ら発言している以上、その意思は固いぞ
>後半の日の丸交通は無人化する予定は一切ない。
このようにソース無しで妄想言う人には何を言っても理解不能なのかも知れないが >>361
で、どこに無人で運用すると書いてあるのですか?
無人で運用する予定ならHPでも公表すれば良いのにね(笑)
実際は公共交通機関は無人ではタクシー事業の認可は取り消させれてしまうよ。
現実をみましょうねオバサン 自動運転反対派は、自動運転=無人運転 と思い込んでるのがなあ
緊急時に何かをするだけの為の助手が乗って大半を機械が運転するのも
自動運転なんだが、反対派はそれを認めようとしない >>364
逆じゃね?
自動運転=無人運転と思い込んでるからこそ、自動運転に賛同しない意見を全て運ちゃんの書き込みだと
決め付けた書き込みが見られるんだし、安全の為に自動運転が必要という主張に対して運転支援装置じゃ
駄目なのかという質問があっても絶対に答えないんだと思うけど。 緊急時だからといって急に人に運転代われといっても対応できるわけがない。
だからクルマはこの先の未来も基本的に人が運転する事に変わりがない。
高速道路や自動運転に最適化された道路のみで自動運転が可能になる。
これが現実的な自動運転車の落とし所。
自動運転に最適化されたエリア内のみの移動に限定するのであれば完全自動運転も可能だろう。 そもそも、手を挙げて停まらないタクシーなんて厚労省が大反対するだろ
「高齢者に優しくない」ってね
全省庁が同意しないと法律にはならない
いちいちアプリ使わないと停められないタクシーなんてジジババ苛めだからな
停めたいから手を挙げてるのか、横断歩道を渡りたくて手を挙げてるのか、AIがビシッと判断できるのなんて何年後だろうね 自動運転タクシーというものが登場したとしても、それは従来のタクシーと取って代わるものではなく、規定ルートを走るバス的な運用になるのではないでしょうか。 手を上げて止まらないタクシーって
客じゃない横断歩行者だと止まらない今のタクシーのことかな?
大丈夫だよ、警官が立ってさえいれば止まるから そうなんだ?
てっきり今の人力タクシーのことだと思った
あいつら横断歩道で止まると死ぬって思ってそうだ >>367
QRコードが印刷された扇子を広げるとロボットタクシーが停まってくれる未来を想像してみた。
あと、厚労省が反対したところで道路行政的には何の発言権も無い訳で、「高齢者に優しくない」のが問題
だと厚労省が主張した場合は高齢者でもロボットタクシーを使えるようにするためのデバイス開発や
デバイス配布に予算を要求するのに使われるだけだと思うよ。 >>371
読解力無さすぎるだろ
自動運転推進派ってこんなんばっかり ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています