【経済】自動運転バス、初の営業運行へ…ドライバー同乗
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前橋市は２７日、地元の日本中央バス、群馬大学と連携し、１２月１４日から来年３月末まで、ＪＲ前橋駅―上毛電鉄中央前橋駅間（約１キロ）で自動運転バスの営業運行を試験的に行うと発表した。
自動運転バスの営業運行は全国初となる。
バスの定員は３６人。前橋と中央前橋の両駅間で日本中央バスが営業しているシャトルバスに代わって週３、４日程度、１日往復５１便を自動運転で走らせる。万一に備えて運転席にはドライバーが乗る。運賃はシャトルバスと同じ中学生以上１００円、小学生以下５０円。
バス路線は高齢者の交通手段を確保するために必要とされる一方、運転手不足などが課題となっている。そこで市と日本中央バス、群馬大の３者は実験に向けた協定を昨年１０月に締結。同大が走行ルートでセンサーを搭載した車両を走らせ、道路や交通環境などのデータを収集してきた。
同大の次世代モビリティ社会実装研究センターの小木津武樹副センター長は２７日、山本龍市長の定例記者会見に同席し、「自動運転車両は怖くないことを知ってもらい、地域の足として利用される土台をつくりたい」と述べた。
2018年11月28日 13時35分
https://www.yomiuri.co.jp/economy/20181128-OYT1T50039.html >>95
現時点では車内から扉の開閉を操作する模様。
来年にはそのタスクを遠隔化する予定だそうだが、自動化まで行くのかはソースが見つからなかった。
https://jidounten-lab.com/w-autonomous-bus-maebashi-gunma-level4 >>95
BBA「ちょっと待ってくださいよ…(取っ手掴んで片足だけ外に出して」
バス「ドア閉まります、危ないですからドアから離r(プシュー！」
BBA「うぼぁーーー！」
これ道交法的にはどうなん？
人身事故？？ >>99
だからさ
阿呆なアンタにレベル4と思わせるけど
実際の法的運用はレベル３だよってこと
いちいち説明せんと解らんかｗ >>102
現時点でもバスの扉周辺にセンサーついてて、センサー範囲内に人がいるとドアが閉まらないじゃん。
だから混雑時とか「もう一歩奥に入って下さい！発車できません！！」って運転手が怒鳴る。 過疎地はやらないと衰退の一途だし 雇用創出に役に立つしな レベル4相当として扱われるなら、それで良いのでは？ >>103
だからさ、そもそもの
＞阿呆なアンタにレベル4と思わせるけど
が何処から来たのかを訊いてるのよ。
こっちは最初から>>97のソースも読んでるから「レベル４相当をレベル４だと思い込む」ことは
有り得ない。
まあ、「公式ソースによるとレベル４相当で走行」って書いてあることを紹介したことで
君が>>92でレベル３と書いたことを否定されたと思い込んで頭に血が上っただろうことは
想像に難くないけど。 >>106
ドライバーが責任もって運転するか
そうでないか
これは大きな違いだよ >>110
振り上げた拳を下ろせなくなって振り回したいのは分かるけど、俺は
運転形態や責任の所在としてレベル３であることだけ取り上げたら
システムとしてレベル４の実証実験であることが分かりにくいので
捕捉として公式ソースを引用したまでで、そこで君の言を否定したと
捉えられるのは本意じゃないよ。 >>112
レベル４で運用される訳で無い事は理解できたのかな？ >>113
元々理解してるんだが、何故理解していなかったと思い込んでるんだ？ >>108
ちなみに否定されたとは思ってないよ
アナタが宣伝に踊らされてると思っただけさｗ
>>114
それはよかった
やっと理解出来たようだねｗ >>115
それって逆に君が今回の実証実験がレベル４の実証実験では無くレベル３の実証実験だと
思い込んでたということになってしまうんだが大丈夫か？ >>116
まだ理解出来てないかｗ
レベル４の実証実験を
法的にはレベル３としての運用で実験すると言う事だよ
責任は、少なくとも一義的な責任はドライバーにあると言う事さ
何度も言わないと理解できんかｗ >>117
当然それは理解してるし、最初からその話をしてるんだが。
俺が言ってるのは、レベル３運用だと言った君がレベル４の実証実験だと分かっていれば
「レベル４相当の」という引用を見て「アナタが宣伝に踊らされてる」とは思い込まず
「それは実証実験のレベルが４だ」という理解で何も言わなかった筈だろうという点だ。
どうも君は俺が何を理解していて何を訊いているのか分かってないんだな。
そりゃ何度も聞く羽目になるわ。 群馬大が前橋駅前でやるのか意外だったな
てっきり筑波が最初の試験走行になるかと思ってたのに
とりま乗りに行かなくちゃね >>118
アタマに血が登って必死なのはどちらかな
もう後は読んでる人の判断で良いんじゃねーの？
もう終わろうぜ、読んでる方もこれ以上はバカバカしいだろうし 周りに自動運転車だってことをはっきり知らせることも重要だと思うんだよね。
あとウインカー以上に自動運転車が何しようとしてるか分かるようにできたほうがいい。 >>120
つまり君は俺相手じゃなくこのスレにいる連中に自分の正しさを認めさせたくて
草生やしてたのか。
そういうオナニーに付き合う気は無いから俺も相手にするの止めるよ。 そもそもレベル３だ４だから何だというわけだ
＞「レベル3」までの自動運転中の事故 ハッキングの場合は政府が補償し、車メーカーはシステム不備があった場合に責任を負う
車が暴走気味にでもなって、しかし衝突までに何十メートルもあって視認し対応できる場合なら赤ボタンでも押して止めろ そういう状況なのに止めなかった場合は事情を聞かれるよ
ということだろ運転手責任は
レベル３は運転手責任だからあぁ！ 機械がどんなメチャクチャ運転でひき殺しまくっても、ぜーーんぶ運転手の責任になっちゃうんだぞぉ！ 怖ぇえええええ！
と言いたいわけだろド非常識アスペルガー
いまどきの旅客機も新幹線も半自動運転のようなもの もし電子装置がまともな動きをせず墜落や脱線でもして死者多数になったら、
しかし完全自動ではなくて、あくまで操縦士がプロとして責任を持っているわけだから、その全責任を取って死刑になるか、何千億円の保証を生涯一人で背負うことになるぅー
うわぁ、半自動運転怖ぇええええーーー えべええぇぇぇー 完全手動運転に戻せぇぇええええ
阿呆 >>102
センサーに引っ掛からず挟まれたら業務上過失ナンタラになる
道交法よりか刑法と民事の賠償事案 >>124
センサーに引っかからないなら、それは構造上の問題
自動運転とは別だな データ取り、ドライバー同乗。。
いつまでたっても実験実験ばかりで実用化しないのね
AI信者が運転免許取るなんてムダ！すぐに自動運転車が走り回る！
ってドヤ顔で言ってるけど嘘っぱちじゃん 全員乗った、全員降りたの判断が出来るとは思えない。
駅に人を配置するなら本末転倒。 >>85
そのフロア以外行けないんだ。凄く便利だね。 >>128
無人の新交通システムでやってることだろ >>128
人が判断するのと同じ事をするだけなんだから、簡単だろ >>131
ドライバーが失神したバスでブレーキやハンドル操作した奴は、大形2種免許持ってないけどな バスなら有りかもだな
決まったルートと停留所も固定だし
タクシーでやろうとすると顧客との対話だけで詰んでしまう >>138
でもバスの運転手もそこそこ会話するんだよね。
バス停に車とめるアホはいるし、これは○○に行きますか？とか聞く人もいるし、
初めての路線で乗り方がよくわからない人もいる。
バスの乗り方って全国で統一されてないんだよなあ。
生活保護のやつらのパスとか、敬老パスなんかは見せるだけだから、これも何とかしないと。
あと車椅子の人の乗車は乗務員がやってあげることが前提だから、
結局乗務員は必要なのか。 成田や羽田等の飛行場等で運用開始すれば一般道と異なり弊害はない 年寄り相手の料金収受とか人間でないとできない対応が課題だと日立市の社会実験で言ってたな >>140
クソ頻度高いよなぁ、バスの「〇〇通りますか」は
調べ物得意なやつ以外は初見ルートだとほぼやるくらいの勢いだろ
それが出来ないのは痛過ぎる ドライバー、恐怖と超楽な仕事だな
以前、軌道上走らせる自動運転の列車？で一時期運転手を座らせていた
流石にバスは違うと思う
軌道上を走らせる車両と
一般道走らせるバスとは大きく違う
くわばらくわばら、
周りに人や車の居ない環境下なら安心して乗れるが
その環境下以外は今は乗りたくねえ 自動運転だと全部メーカーの責任になるから
法律上は運転補助機能だよ
その言い訳のためにドライバー乗せるわけ
お前らの議論は的外れ >>145
現在起きてる自動車事故を全てメーカーが負担してもハナクソみたいなもんだろ
それくらい自動車メーカーは暴利を上げてる
自動運転で事故件数が減ったり事故の程度が軽くなったりしたら尚更だ
メーカーが及び腰になる理由はない 人が運転する車も事故を起こしまくってる
じゃあ車を無くしてしまうかと言うと便利だから使い続ける
危ないけど便利という社会のコンセンサスが有るだけ
正義や絶対的な安全で社会が成り立っているわけではない
自動運転は人間が運転するよりも事故率が低ければ良いだけなので、すぐに社会で普及する
頭の悪い社畜サラリーマンは、これが分からない
絶対に安全でなければならないと本気で思ってる低脳
まっ、頭が悪いから一生人に雇われてる身分で人生を終えることに何の疑問も持たず、奴隷の様に生きて行くんだろうけどwww 緊急の時に必要だから
自動運転になっても乗務員は必要
専用線の新幹線ですら運転手置いてるしな >>145
>>1のバスは実証実験だからドライバーを載せてる意味が違う
責任だの言い訳だのは的外れ >>130
駅には駅員がいるがそれと同じなのか？
何かトラブルがあれば駅員が対応できるだろ？ 営業運転開始したら、ドライバーは乗せず、遠隔監視になる >>147
刑事責任とか行政罰とか交通刑務所とか知らないの？
なんにせよ事故が起きれば人間が責任を負うのだよｗ
頭の悪い自動運転信者は、これが分からない >>150
新交通システムは基本無人駅だよ
人がいるのはターミナル駅やイベント時だけ >>6
いい年になるまで、いつも運転だけをしてきているからな。 >>152
自動運転が事故ってるのに人間が責任負うと思ってる低脳w
タクシーが事故ったら乗客が責任負うのかなw
あっ、底辺社畜サラリーマンだからタクシー乗ったことないかwww >>155
レベル4の実証実験走行だから間違いなく「自動運転」バスだろ
今はフェイルセーフにドライバーも同乗しているだけ バスなんて収入当たりのドライバー人件費代は小さいだろ。
やるべきはタクシーだと思うんだけど。 自動運転でも、事故は起こる！とか言うけどさ・・・・
自動運転で0.01％、人間運転で0.1％なら・・・自動運転でいいよな？
自分でハンドルを握らないと不安とかいうやつは、バス・タクシー・飛行機はどうするんだ。
歩道歩いてても、車突っ込んできて死ぬんだぞ >>156
自動車メーカーの人が交通刑務所行くの？
そういうクルマを自動車メーカーが売ると
本気で思ってるんか？ｗ >>153
そうだよ、人間が常に管理し、監視し、責任を負うんだよ
ゆりかもめとかにも運転席があって
緊急時にはそれが出現して運転手が運転するんだぜ >>158
ムリムリ、全然ムリ
・ギリギリでのすれ違いや、すれ違い不可時のやり取りができないので宅地で簡単に詰む
・警官や交通誘導員の指示に従えない
・信号待ちで止まってる車両と停車してる車両の見分けが付かないから追い抜けない
・アルタ前や交通会館前みたいな歩行者が多い箇所を永遠に抜けられない
・忘れ物や吐瀉物があっても放置 ギリギリのスレ違いを人間なら通れるっって言いはる奴、頭おかしい
歩行者いようが平然とぶっ飛ばしていくんだろう >>158
バス業界は人件費以前にドライバーの成り手自体が減って困ってるだろ
だから碓氷峠のスキーツアーバスみたいな事故が起こってる >>163
>>162が言ってるのは「ギリギリのスレ違いを人間なら通れる」じゃなくて
人間ならお互いにアイコンタクト等で譲り合いができるからギリギリのスレ違い道路でも通れるという話だろ それアイコンタクトじゃなく、強気な奴が勝つってだけだろ
＞・警官や交通誘導員の指示に従えない
警察官がいるときと、いないときで、交通ルールの守り方ガラッと変わるのが人間 >>162
> ・ギリギリでのすれ違いや、すれ違い不可時のやり取りができないので宅地で簡単に詰む
毎回これ言ってるアホがいるけどおばちゃんとかDQNドライバーはアイコンタクトなんてせずに突っ込んでくるだろ
そいつらより見極めは確実に上だからな
> ・警官や交通誘導員の指示に従えない
いまどきどんだけ情弱なんだよ
その手の認識はすでにクリアされてる
> ・信号待ちで止まってる車両と停車してる車両の見分けが付かないから追い抜けない
道路の真ん中に止まってるのか？
ディスろうとしてアホな状況作りすぎ
> ・アルタ前や交通会館前みたいな歩行者が多い箇所を永遠に抜けられない
人と同じで徐行して進めばいいだけ
> ・忘れ物や吐瀉物があっても放置
社内カメラで確認して乗る前と異なってたら会社に戻ればいいだけ >>167
それ言い出したら自動運転車より人間の方が「あ、こいつ突っ込んでくるな」って予想して
予め道を譲る性能が高いじゃん。 >>168
突っ込んでくる車を取り締まれば良いだけだろう
何でこういう暴走車を擁護するんだよ？
あ、お前だったのか、さっし コースに信号のない横断歩道とかないのかな、自動運転がどういう動きするのか見てみたい >>170
擁護したつもりは更々ないんだが、何を以て擁護と思ったんだ？
>>172
人によるにしても、AIよりも同等以上でしょ。 >>173
> 人によるにしても、AIよりも同等以上でしょ。
人の話を聞けない人なの？
> おばちゃんとかDQNドライバーはアイコンタクトなんてせずに突っ込んでくるだろ もし事故ったら運転席にいるおっちゃんの責任になるの？ まあやってみればいいんだよ
それで尊い犠牲が出れば数年は計画がとまるだけ 酔っ払い運転や無謀運転でどれだけ死んでいるんだよ
尊い犠牲が出ているんだから、車を禁止すれば良いんだな？ この自動運転システムを開発したのは群馬大学なのか。
レベル4にしても、どの自動車メーカーも実現してないだろう。
なかなかだね。 バスの運転手が周りに気を配り、未然に事故を防ぎながら運転してるか思い知るがいい。
自動運転知能では絶対無理。
予見、防衛、譲り合い運転は究極な職人芸です。 ま、>>1の実験は
ちゃんと2種免許を持った運転手さんが
責任もって”運転”するわけだろうがな
こんなんでレベル4の実用化が近い！
なんて考える阿呆が多いのは嘆かわしいがｗ
それにしても運転手さんは”運転”中はどんな格好するのかなあ
腕を組む？膝に置く？頭の後ろに回す？考える人になる？ｗ
その体勢から万が一の時の操作が間に合うのかしらん？
俺は自信無いな
だから俺は今回の実験車のような
自動運転レベル3のクルマを買う気にはなれんな
今乗ってる運転支援レベル2で充分だ 真っ先に失業しそうな人だな
どっか良い所見つけておけ >>185
そうやって免許取得をすすめるのはやーめーてー。
自分の命も他人の命も一瞬でなくす可能性があるのに、本当にお気楽に考えるよなあ。
その人の人生そのものが変わってしまうのに。 もっと免許とるのを難しくすべき
1点でも減点されたら、免許は取り消しでいい
少しは真剣に法規を守る様になるだろう 免許を取らなければ交通事故に遭わないとか思ってるんだろうか？
根本的に考えがおかしいから
自動運転なんかを信仰しちゃうんだろうねえ・・ 免許とったら何しても良いと考えている人がいるみたいだ 確かに
免許を持つという事は義務と責任を負うと言う事が解ってない人は居るわな
そう言う人が、その義務と責任を安易に機械に取って変える事が出来ると思い込むようだ 機械は無謀運転をしないし、飲酒運転もしない
人間は分かっていてもやる
だから、免許を与えては駄目ってことだよ >万一に備えて運転席にはドライバーが乗る。
これを無くせばコストは下がるのだが
現状は普通のバスのコスト＋自動運転のコストで割高なんだよな と、いう宣伝に踊らされてる人が居るようだが
今だ>>1の用に人間のドライバーの監視下でしか運用できないのが現実なのだがなｗ >>192
ドライバーは大形の免許は必要かも知れないが、二種免である必要はないから 監視下に置いているのは、単に不安が持たれる恐れがあるからだろう
不安をもたれなくなったら、ドライバーの監視はしなくなる
時間の問題だろう >>1の実験車を2種免許無しのドライバーに任せる訳無いだろｗ >>195
いいえ、道路交通法違反になるからですよｗ 自動運転の広告動画CMとかで
運転手が手を離して笑ってたり
誰もいない運転席の車が自動運転で高速道路走ってて
親子で後部座席で映画見ながらニコニコ笑顔で団欒してたり
アレ、わざとらしいよなw
絶対笑顔にならんだろw
運転席に人がいないのに100kmで走ってるとか
怖くて恐怖顔になるだろww ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
