【航空】全日空、世界最大の旅客機 5月24日ホノルル線に就航【A380】
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2018年11月27日 13:26 日本経済新聞
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO38219030X21C18A1XQH000/
全日本空輸は27日、成田―ホノルル路線に新たに導入する世界最大の旅客機A380の運航を2019年5月24日に始めると発表した。同機は欧州エアバス製。機内食などのサービスも強化。歴史的にハワイ路線に強みを持つライバルの日本航空との競争が激しくなりそうだ。
当面は1機のみで運航するため週3便でA380を投入。2機めが導入される7月からは毎日運航する。総座席数は520。ホノルル路線に初導入するファーストクラスはドアを装備した個室型シート。エコノミーの一部ではフットレストを持ち上げてベッドのように横たわることができるカウチシートが設けられる。
全日空は超大型機の導入に合わせハワイ路線のサービス全般を強化する。これまでエコノミークラスと同じ食事を提供してきたプレミアムエコノミーでは、ホノルル線限定で専用機内食を出す。ファーストクラスとビジネスクラスでは寝具を一新。ホノルル空港に専用ラウンジを新設し、上級クラスが設けられるA380の2階部分に直接搭乗できるようにする。
A380は総2階建ての超大型機で、05年に初飛行した。「空飛ぶホテル」の異名を持ち、ゆとりのある機体サイズを生かして豪華な設備を取り入れたり、座席数を多く設定できたりすることが特徴だ。全日空は3機を導入予定で、ウミガメをモチーフにした特別塗装でハワイ専用の機材にする。平子裕志社長は27日の記者会見で「全日空の新しいハワイに期待してほしい」と力を込めた。
全日空が日本人にとって代表的なリゾートと言えるハワイ路線で意識するのはライバルの日本航空だ。座席数シェアで日本―ハワイ路線のおよそ3分の1を握る日航に対し、全日空は15%程度。A380を3機導入することで座席数シェアを約25%まで高める。
一方の日航はもともと全日空と提携関係にあった米航空大手のハワイアン航空と提携。共同運航に加えて運航ダイヤや運賃を調整できる共同事業を始める。両社は首都圏だけでなく関西や中部などとハワイも結ぶほか、ハワイアンはハワイ諸島間のフライトも充実しており共同事業で乗り継ぎの利便性を高める。
超大型機の導入でサービス全般を強化する全日空と、ハワイアン航空との提携で利便性を高める日航。国内で競争する日本の二大航空会社が、伝統のリゾート路線でも激しい火花を散らし始めている。（福冨隼太郎） >>116
A380が運行されるような路線はビジネス客も多いからな
A380だと1便で済むところを2便飛ばすなら1便は777-300ER、もう1便を787ってのがいいだろうと思う
>>123
https://farm6.static.flickr.com/5301/5738158506_fe0970cccd_b.jpg
こういうのは必需品だな
747と比べても2階席の定員が多いし・・1階からしか乗れないとなると階段付近が大変なことになる 妹川秀樹
昭和49年7月 航空大学校卒業
昭和49年8月 入社
昭和50年5月 航務本部 乗員基礎訓練所
昭和53年1月 航務本部 乗員ライン訓練所
昭和54年8月 東京空港支店 乗員室
昭和61年3月 航務本部 東京乗員室B727・B737乗員部
昭和63年9月 航務本部 東京乗員室B747乗員部
平成12年11月 運航本部 乗員室B747乗員部第二課リーダー
平成13年12月 運航本部 業務推進室乗員業務部主席部員
平成17年4月 運航本部 乗員室業務サポート部部長
平成19年4月 運航本部 業務推進室乗員業務部部長
平成23年10月 運航本部 副本部長 兼先任機長室主幹
平成25年4月 取締役 執行役員 オペレーション部門副統括、フライトオペレーションセンター長
平成28年4月 取締役専務 執行役員
平成29年4月 代表取締役副社長 執行役員
平成30年3月 退任 井戸川 眞
昭和50年 7月 航空大学校卒業
昭和51年 4月 入社
昭和51年 4月 営業本部東京支店横浜営業所
昭和56年 5月 東京空港支店乗員室
昭和56年 8月 航務本部 東京乗員室航空機関士部
昭和63年12月 航務本部 東京乗員室Ｂ７２７・Ｂ７３７乗員部
平成 2年 4月 航務本部 東京乗員室Ｂ７３７乗員部
平成 2年11月 航務本部 東京乗員室Ｂ７６７乗員部
平成11年10月 運航本部 乗員室Ｂ７６７乗員部 グループインストラクター
平成13年12月 運航本部 乗員室エアバス乗員部 リ－ダ－
平成16年 4月 運航本部 業務推進室乗員業務部 担当部長
平成18年 4月 運航本部 乗員室エアバス乗員部 部長
平成21年 4月 運航本部 安全・品質推進室品質推進部 部長
平成22年 4月 運航本部 グループフライトオペレーション品質企画室 副室長
平成23年10月 運航本部グループフライトオペレーション品質企画室 室長
平成24年11月 オペレーションサポートセンター 副センター長
平成28年4月 エアージャパン 代表取締役社長 17年12月
納入222機
エミレーツ…101
シンガポール…21
ルフトハンザ…14
カンタス…12
英国航空…12
エールフランス…10
大韓航空…10 >>128
エミレーツ凄いなってのと、エアバスの母国のAF の購入機数が少なすぎるのが >>130
エミラーツに全機持たせて、そこからサブリースでいいんじゃないかね エアバス、超大型機「A380」生産を大幅削減 2016/7/13 11:05
エアバスは12日（英国時間）、超大型旅客機「A380」の生産計画を大幅に下方修正すると発表した。
顧客に機体を引き渡す納入目標を2018年から12機に引き下げる。2015年の実績（27機）から半減する。
世界の航空会社の多くは、燃費が良く、長距離から中距離まで様々な路線に飛ばせる中型機を積極的に導入している。
超大型機のA380は事業計画の見直しを迫られた。A380は2階建てで、500席超の座席を持たせられる超大型機。
2007年にシンガポール航空が世界の航空会社で初めて就航。これまで18の航空会社から319機を受注している。
だが、世界の航空大手は燃料コストを引き下げるために中型機にシフトしている。
米メディアによると、欧州航空大手エールフランスKLMは今年に入り、既に発注していた2機の導入計画を取りやめた。
6機を保有しているマレーシア航空も今後2年間使用をとりやめる計画を立てている。 Ａ３８０に最大３６機の新規受注、生産中止を回避 エアバス
2018.01.21
アラブ首長国連邦（ＵＡＥ）のドバイを拠点にするエミレーツ航空は２１日までに
欧州エアバス社製の総２階建て巨大旅客機Ａ３８０を計２０機発注したと発表した。
１６機を別途に注文出来る選択肢も持つ。
契約総額は公式価格で計算すれば１６０億米ドル（約１兆７７６０億円）。引き渡しは２０２０年から始まる予定。
エアバスは先に、エミレーツ航空がＡ３８０の調達を増やさない場合、同機の生産を中止する可能性に言及。
エアバス社幹部はＲＴＬラジオの取材に、同航空の追加発注を確保したことで最小限の水準で生産作業を維持出来ると述べた。
エミレーツ航空がこれまで発注したＡ３８０機はこれで計１７８機。
昨年１１月のドバイ航空ショーでは同航空がＡ３８０を追加注文するとの観測が流れていた。
しかし、購入を決めたのはエアバスのライバル企業、米ボーイング社の７８７－１０型旅客機の計４０機だった。
Ａ３８０機を導入する航空会社ではエミレーツが最大の顧客で、現在は１０１機を運航する。
エアバスは２００５年にＡ３８０機を市場に投入。これまで２００機超を納入しているが
当初の目標の１２００機にはほど遠い実績となっている。同社のジョン・リーヒー販売担当責任者は記者団に
より大型の航空機には将来があるとし、空の旅の需要が伸びれば航空会社も必要とするとの考えを示している。 中型機といえばA330は根強い需要があるな
昔と比べると特にアメリカの会社は大型機をまったく買わなくなった A380飛ばすなら、アメリカ発日本経由のでのバンコク便だろ？
世界中から集まるリゾート地のタイは最高だよ。
ハワイなんかつまらない。 >>135
A380が向くような路線がたぶん一つもない穴がスカイマーク買収とともに押し付けられたのをどう使うかが問題なんだろｗ
鶴のほうにも向いてはいないな
羽田での運用が問題なければ高需要ビジネス路線向きではあるがそうではないしな >>124
2階から乗せて、一般庶民はビジネスを羨望のまなざしで見学し、、
そのあと階下の狭苦しい奴隷座席へご案内すればいいｗ >>138
奴隷座席とはいえ、10列の777とか9列の787よりは広いけどな >>51
見た目が横風に煽られそうで醜悪
グッピー・ベルーがと並ぶ なんかyoutubeで、まだ若いのにファーストクラスに乗りまくってる動画見ると
嫉妬心からかイラっとする。
その原資はどっから来てるんだと。
同様に中華系の金正男みたいな奴の動画は
「プライベートジャンボを借りきってみた」まで突き抜けてるので、
笑えるんだけど。 >>16
A380って、羽田には乗り入れ出来ないんじゃなかったかな… 今西一之
昭和57年 3月 慶応義塾大学 商学部 卒業
昭和57年 4月 入社
昭和57年 4月 営業本部 東京支店
昭和59年 7月 営業本部 東京支店販売部
昭和61年 3月 東京空港支店 千歳空港支店旅客課
平成 1年10月 営業本部 空港本部空港業務部空港プロジェクト室
平成 3年 6月 客室本部 客室業務部
平成 5年 9月 人事部付休職（全日本空輸労働組合専従）
平成 7年 9月 客室本部 客室業務部
平成 8年 3月 整備本部 管理室企画管理部 主席部員
平成10年 7月 人事勤労本部勤労部 主席部員
平成13年 7月 関西空港支店 客室部 リ－ダ－
平成16年 4月 東京支店 総務課 リ－ダ－
平成18年 4月 東京支店 総務課 リ－ダ－ 現職のままＡＮＡセールス（株）出向
平成18年 6月 広報室 主席部員
平成21年 4月 人事部付休職 エア－ニッポン（株）出向
平成24年 4月 総務部部長 総務部資料管理所 所長
平成25年 4月 総務・ＣＳＲ部 部長 総務部資料管理所所長 現職のままＡＮＡホールディングス出向
平成27年4月 執行役員 名古屋支店長、中部地区担当 ANAセールス取締役
平成29年4月 上席執行役員 営業センター長 兼ANAセールス㈱ 社長
平成30年4月 全日空商事(株)取締役 山本 ひとみ
昭和56年3月 フェリス女学院短期大学科 卒業
昭和56年4月 入社
昭和56年4月 東京空港支店客室部
平成12年3月 客室本部成田客室部 キャビンマネジャー
平成17年4月 客室本部 品質サポート推進室品質評価部 主席部員
平成21年4月 人事部付休職（株）エアージャパン出向（成田）
平成23年4月 客室本部 客室乗務二部 部長
平成24年11月 ＯＳＣ品質推進室 副室長
平成27年4月 執行役員 オペレーション部門副統括、客室センター長 >>147
昔のことは良く分からんが、この頃って短大卒でも十分に高学歴だったんじゃないか？
女性の短大卒が減って四大卒になったのってバブル崩壊後だった気がする。 >>148
そうだよ
昔は短大卒の方が就職に有利だった >>92
俺もジャンボ好き。全日空の漢字ロゴの奴が一番。政府専用機の1/100モデルプレーンが12万で売ってて悩んでる。 747といったらSR、全日空といったらトライスター
RB211はいい音してたわ。 380なんて製造中止するくらいの失敗作やろｗBでも747なんてとっくに廃盤なのになんで作ったんやｗ >>153
エミレーツさんが金たんまり積んでくれたんやで >>154
なるほどな。まあ退役した380はレア航空機コレクターの貨物で大活躍するだろう
窓を全部白塗り前から荷物積めるように魔改造された380改がはよ見たいで >>92、>>150
747-400は良いけど、-200とかの二階の短いのや、短胴型のSPは不細工だと思う。 >>155
貨物機は燃費重視だから4発機の380は人気がでないかも。 >>155
荷物の出し入れを考えると、機体の先端が開かないと効率悪いんだよな。それを747ではコックピットを2階にする事で実現。380では難しそう。 >>157
あー、僕と一緒だ
７０７や７２７が好き
現行だとエンブラ
p-1もずんぐりで嫌い >>143
地盤が、重量や衝撃強度面でムズいって聞いたことある。 >>151
だが787のプレミアムエコノミー乗った時の快適性ときたら、もう海外旅行は787じゃないと厳しいわ俺。 選べるなら380がいいわ、やっぱ広いよ機内の感じが
圧迫感が全く違う 座席が広くて快適になっても飛行時間は何十年も前と全然変わらないな
日帰りや一泊旅行で行ける時代に早くなって欲しい
運賃が3倍位になっても良いからハワイまで1時間以内に行ける飛行機を作ってくれ >>164
それコンコルド効果ってな。それやりたいなら国内旅行なら1時間でそこそこ行けるし
国内が嫌なら欧州でも住めば？そーすりゃ1時間ですぐ隣の国やで >>165
コンコルドは速かった。
ロンドンを朝10時に出て、
ニューヨークに着くのが同日朝の9時15分ぐらい。 地球は太陽のまわりを回ってるからね。
UAのハワイ便なんて、前日着のがあった。 【悲報】A380終了のお知らせ【ゴミを掴まされたANA】
豪カンタス、エアバス「A380」8機の発注取り消し
https://www.nikkan.co.jp/articles/view/00505958
オーストラリアのカンタス航空は、2006年に行ったエアバスの超大型機「A380」8機の発注を
正式に取り消したことを明らかにした。ロイター通信が7日報じた。
四つのエンジンを持つA380は1機当たり4億4560万米ドルと高額で、将来性に懐疑的な見方が広がっている。
カンタスの広報担当者は、エアバスとの協議を通じて発注の取り消しが決まったと指摘。
「これらの航空機はカンタスの機材、航空ネットワーク計画に含まれていなかった」と説明した。
保有済みの12機のA380については、今年半ばから機内の改修を行う計画であり、「今後も長く」使用するとの見通しを示した。
ロイターによると、A380をめぐっては、エミレーツ航空も発注した一部を小型のA350に変更することを検討している。
エアバスは当初の予定よりも早い時期にA380の工場を閉鎖することも検討しているという。 A380のためにP育成に整備士育成にさらに部品も380用の在庫抱えなきゃならんからむしろコストアップ JALのほうが賢かったということかな 777のが使い勝手良さそう 整備やらただでさえ人材不足なPのこと考えたらAとBと混合なんて自殺行為だろうな
以前はBで統一してたのも一定の意味があったわけだし >>175
日系エアラインがエアバスを入れるようになったのは787の遅れが原因だろ
1社で統一するのもまた別のリスクがあるってことだな
しかしA380は・・・どう見ても仕方なく買わされたんだろうな A380もうだめぽ
欧州エアバス、「Ａ３８０」生産中止を間もなく決定へ＝関係筋【ロイター】
https://jp.reuters.com/article/airbus-a380-idJPKCN1Q12QD
欧州航空大手エアバス(AIR.PA)は超大型旅客機「Ａ３８０」の生産中止を間もなく決定し、
２月１４日の決算発表時に公表する可能性がある。業界関係者とアナリストが明らかにした。
Ａ３８０の生産を巡っては、エミレーツ航空からの受注が生命線となっていたが、
エンジンに関する交渉で結論に至らずに失敗。代替案の検討を余儀なくされ、
Ａ３８０の生産中止の引き金となったもようだ。
エアバスは、エミレーツ航空が注文の一部を「Ａ３５０」や「Ａ３３０」などＡ３８０より
小型のモデルに切り替えることを望んでいるという。
また、最終的な発表のタイミングに関しては交渉結果次第とみられているが、
エアバスは１４日の決算発表に向け計画の一部を明らかにする可能性があるという。
エージェンシー・パートナーズのアナリスト、サッシ・トゥサ氏は「Ａ３８０は格納庫内の『巨象』であり、
この件について何も言及しないのは不可能だろう」と指摘した。
トゥサ氏は先週、赤字計画を中止する決定が差し迫っているとの見通しを示していた。 >>177
それはそれでさみしいな
マイルでFlying Honuのカウチシート予約したから
乗るの楽しみ A380はでかすぎて客の乗降時間がかかりすぎ
それと荷物も出てくるの遅い >>121
東京からホノルルの年末年始は、ビジネスで50～65万円だよ。 エコノミーが、15から30万ぐらい。 夫婦二人ならビジネスでも、家族四人で行くより安いか同じぐらい >>62
ユナイテッドのラウンジ潰す予定でしょ、スタアラのメンバーもファーストラウンジ使えるようになるんじゃない? どうでもいいけど、全日空も関空からホノルル線飛ばせよ >>1
どうせ、2,3年したら、ボロばかりのイランに売却する予定だったんだろうけどなw >>12
ハワイ、とくにオアフ島はパスポートが要る国内旅行の感覚だわ。ハワイに訪れるアメリカ人より日本人の方が多いしね >>143
私が聞いたのは離発着した後乱気流が発生して治まるまで他の飛行機が離発着できないから過密ダイヤの羽田じゃ無理て話
深夜なら大丈夫らしい >>187
だったら、連続して10機着陸・10機離陸を繰り返すように運用して、
一番最後に着陸･離陸する飛行機をA380にすればいいんじゃないの？
A380って、羽田～千歳･福岡で使ってくれっていわんばかりの機体だと思うんだけど。 小型ジェット機とA380 がすれ違うと
2017 年1 月7 日、ドイツのチャーター便会社のBombardier CL604 がモルディブのMale空港を離陸し、
UAE のAl-Bateen 空港に向かってFL340 でアラビア海のATS Route L894 を飛んでいました。
一方A380-800 は、Dubai 空港を離陸してシドニーに向かっており、L894でFL350 を維持して飛んでいました。
両機は0838:07 UTC（現地時刻13:38、以下の時刻はUTC とします）1,000ft の高度差ですれ違いました。
その約45 秒後にCL604 は浅い右バンクに入り、10 秒後には急激に右バンク42 度となりました。
垂直加速度は＋1.6G となり、その1 秒後には－3.2G という滅多に見られない大きなマイナス側の数値となりました。
ピッチ角は3 度（機首上げ）から1 度となり、1 秒後には9 度、その1 秒後には－20 度（機首下げ）と変動し、
その後バンク角は左31 度と70 度以上も変化しました。
揺れはじめてから13 秒後にIRS（Inertia Reference System）のデータが無効となり、自動操縦が切れMaster Warning が鳴り響きました。
IRS データが無効となったため主要計器がほぼ全滅状態となりました。天候は良好でしたが、空と海面の色に差が少なく、
パイロットは低空の雲を見て姿勢を立て直しましたが、高度は30 秒ほどの間に8,700ft も下がっていました。
左エンジンのN1（ファン回転数）は40%に減少していき、Interstage Turbine Temperature（ITT）が9 秒の間に850°に上昇したので、
パイロットは左エンジンを停止しました。また、故障時操作などを記述したQRH（Quick Reference Handbook）はバラバラになって飛び散り、
機長のヘッドセットも外れました。パイロット2 人は2 系統あるIRS を立ち上げ、とりあえず計器飛行が可能となるAttitude Mode とし、
Waypoint を入れ直して意図した方向に飛べるようにしました。
08:56 ころ同機は、HF 通信を使ってMumbai に緊急事態により高度が下がってしまった事を伝え、Reporting Point KITAL を経由してOman に向かう、と伝えました。
揺れはじめてから17 分が経過していました。そののち09:15 に左エンジンの再始動に成功し、FL250 に上昇してKITAL に向かいました。
CL604 は11:05 にMuscat 空港に着陸しました。
CL604 は最大旅客数19 名で設計されていますが、この機体はビジネスジェット仕様で乗客定員10 名となっており、乗客6 名が乗っていました。
乗客2 名が肋骨骨折などの重傷を負い、他の乗客2 名と客室乗務員１名が軽傷と診断されました。
機体は、外見上損傷は見られずオイル等の洩れもありませんでしたが、設計荷重を大幅に超える荷重がかかっており、全損/登録抹消となりました。 ウクライナのアントノフがロシアからの部品供給停止で生産停止に追い込まれてるし
An124後継の大型貨物機として活路を見い出せないのかな？
貨物機だったら高翼式のほうが良かった？ >>153
登場した時には時代の流れに合わなくなっていたて事では戦艦大和、武蔵に似ている >>186
俺は、笑わないけど。 笑う奴って、行くお金がないから羨ましいだけでしょ エアバス、超大型機A380の生産打ち切り発表【AFP＝時事】
欧州航空機大手エアバス（Airbus）は14日、総２階建て超大型旅客機A380の生産打ち切りを発表した。
A380は利用者からは評判が良かったものの、莫大な費用から航空会社からの注文獲得に苦戦していた。
エアバスは声明で、アラブ首長国連邦（UAE）のドバイを拠点とするエミレーツ航空（Emirates Airline）が
A380の発注数を39機減らしたことを受け、同機の引き渡しを2021年に終了すると明らかにした。
声明によると、「エミレーツは運用見直しと航空機およびエンジン開発の点から、A380の発注数を
162機から123機に削減した」といい、エアバスは「結果、他の航空会社の注文も少ないことから
2021年にA380の引き渡しを終了する」ことになったという。 ここまで契約のペナルティー徹底させるのって
航空機メーカーって恐ろしいな
ユーロなんて仕事雑なくせに A380って、罰ゲームでしょ? 今のビジネスは快適すぎる。 ファーストは要らない 羽田ホノルルはドル箱だからA380でも十分ペイ出来る。むしろこの路線に投入しなくてどこで儲けるんだ？というくらい。
ANAの選択は正しいと思う 羽田じゃなくて成田だよ
羽田はA380飛ばすことはないと思う >>198
たった3機のためにA380用のパイロットを用意するのは非効率。 >>198
成田～ホノルルなんてA380が1便でも満席にできないだろうにダブルデイリーなんて自殺行為では？
同業他社に対するイヤがらせ効果はあるのだろうが、共倒れしそう。 ANAのA380でニューヨークやロンドンまでのフライトを体験してみたいと思ったけど、やっぱり夢で終わるのかな(´･ω･｀) >>201
成田-ホノルル線の運賃低下既に起きてるぞ。 6月の全日空が、9万円割ってる。 JALは10万超えてるけど、その内下がりそう
格安の成田。便利で高い羽田になるべ >>202
多分、ホノルル線を数年飛ばしてA380はなかった事にしそう >>205
全日空は、中国便以外関空撤退してるけど? JALで、我慢しなさい >>206
撤退してるならA380で国際線に華々しく再デビューでええやん。マスゴミも食いつくで >>207
そうやな。 関空からなら埋まりそうにないけど。 他社と共倒れもいいかも >>208
ピーチやら関空にLCCやら集結してるんで福岡やら新千歳とかから乗継便設定したらええよ
あとA380で席が大量に余れば格安航空券が大量に出て利用者にもメリットあるし 成田からLCCや大型機を飛ばしてハワイまで5万程度の格安路線にして羽田から全席ビジネスとか超音速機を飛ばして高級路線で棲み分けたら良いのに >>211
その超音速機とやらは今売られてるんか？ >>210
関空～ホノルルのA380をANAの乗務員で運行して、便名だけピーチにしておけば、安売りするのに抵抗がない。 >>213
ピーチスレ（乞食のすくつ）でも穴から380レンタルして運航したらええんちゃうか？って話題は出てたなｗ >>214
全席エコノミーにして、世界最大の旅客数の航空機として宣伝すべきですね。 首都圏の空港以外はA380を導入するような路線はない。
A380は長距離国際線で且つ大きな需要のある路線でしか意味がない。 >>215
ピーチは設立からたいして経ってないのに3回重大インシデントやらかしてるから
123便の記録抜くなあ・・ｗ スカイマークのA380向け発着枠と国交省からの要請で引き受けた機材。
安価なチケットが大量に出回るなら消費者には助かるけど、経営のお荷物にならないか心配。
747が急速普及した時代とは景気も社会の成熟度も全然違うからなぁ。 >>219
需要ってのは作る出すものだ。ピーチが不毛地帯だった関空で客大量に運んで
関空発の仙台便やら新潟便やらが好調なのは路線開設したからなんだぜ？ >>212
開発中とか航空会社から注文待ちのメーカーはあるけど今のところは作ってないみたい
JALが2030年頃に導入する予定で開発中のメーカーに出資してるらしい >>219、>>220
英語の実践的な教育の一環として、中学校や高校の修学旅行先をホノルルにすれば良い。
政府にはANAに不良資産を押し付けた責任があるから、修学旅行の飛行機代は政府負担。 >>221
JALはコンコルドの悲劇があるから、今度のスーパーソニックは無事運行して欲しいわ。 金曜日の仕事終わりにニューヨーク行って、月曜日の午前中に帰国とか胸熱 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
