【車】かつての新星、韓国現代自動車はなぜ輝きを失ったか
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https://jp.reuters.com/article/hyundai-motor-mojo-idJPKCN1NE08K
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2018年11月9日 / 04:11 / 8時間前更新
焦点：かつての新星、韓国現代自動車はなぜ輝きを失ったか
［ソウル／デトロイト／重慶 ５日 ロイター］ - 中国重慶にある人影まばらな韓国の現代（ヒュンダイ）自動車販売店では、大型でより安価なスポーツタイプ多目的車（ＳＵＶ）といった世界最大の同国市場で人気の車種がなく、客足が遠のいている、と店長が嘆いていた。
たとえ最大２５％値引きしても、月間販売台数は１００台程度にすぎないと、リーと名乗るこの店長はこぼす。近くにある日産自動車(7201.T)の販売店では、月間販売台数が４００台程度だという。
「単純に売り上げが悪い。隣の日産を見てくれ。何十人も客が来ているのに、うちの店には２人しかいない」と、リー店長は愚痴った。
現代自動車(005380.KS)は、ここから車で１時間の場所に総工費１０億ドル（１１３０億円）の巨大製造工場を構えている。年間生産台数３０万台を目標に、昨年稼動が始まった。
だが、販売の伸び悩みに、中国市場の急減速が重なり、同工場の稼働率は３割程度にとどまっている。事情に詳しい関係者２人がロイターに明かした。
業界で世界５位の現代自動車は、重慶工場の稼働状況や販売店の売り上げについては触れなかったが、中国事業の回復に向けて、提携先の北京汽車（ＢＡＩＣ）(1958.HK)と「緊密に協力」しているとコメントした。ＢＡＩＣはコメントの要請に応じなかった。
この苦境は、急拡大する市場に素早く安価な人気モデルを投入することで現代自動車が中国進出当初に収めた成功からの劇的な凋落ぶりを物語っている。
２００９年には、中国市場における現代自動車と傘下の起亜自動車の合計販売台数は、米ゼネラル・モーターズ（ＧＭ）(GM.N)と独フォルクスワーゲン(VOWG_p.DE)に続く、第３位につけていた。
だが昨年、現代と起亜の合計販売台数は９位に沈み、中国での市場シェアも２０１０年代初めの１０％超から４％へ、半分以下に落ち込んだ。
かつて現代自動車が誇っていた低価格帯モデルにおける市場優位を、吉利汽車（ジーリー）(0175.HK)や比亜迪（ＢＹＤ）(1211.HK)など急成長する中国メーカーに譲ってしまった、と業界幹部や専門家は指摘する。
一方、海外のライバルメーカーは、高価格帯モデルで優勢を守っただけでなく、大衆市場向けに価格競争力のある自動車を投入し続けることで、現代自動車の「買いやすい外車」という地位を揺るがした。
世界第２位の自動車市場である米国においても、現代自動車のシェアは昨年４％に低下し、この１０年で最低水準となっている。
中国や米国で同社が苦境に陥った理由は似ている。それは、ＳＵＶ人気の高まりなど消費者の嗜好が変化していることに気づかず、ブランドイメージにそぐわない高価格車を追求してしまったことだ、と中国のディーラー４人と現職も含めた米国ディーラー６人、そして業界幹部や従業員は、そう口をそろえる。
現代自動車は、デザインの一新や新型ＳＵＶ投入、そして地元の嗜好に合った自動車を素早く開発できるよう現地での裁量を拡大するなど、米国と中国という重要市場における問題改善に取り組んでいる、とロイターに文書で回答した。
（リンク先に続きあり) >>483
今度、トヨタの販売店も統合されるだろ すると
トヨタ車だって、不人気車種ならヒュンダイと変わらない下取り価格になんよ >>484
トヨタの純正中古車ネットワークは元々販売店ごとの車種で分かれてないから
販売店が統合されたところで下取り価格は変わらないでしょ。
むしろ販社に関係無く同じ車種が扱われるようになれば販社の販売力が人気を
左右する要因に関わってくるから、逆に不人気車種が人気車種化する可能性もある。 >>485
トヨタ独自の高値下取り制度が維持できなくなったから、販売チャンネルを統合するんだけどな
ちなみに、いち早く高値下取り制度が維持できなくなったホンダはミニバンすら売れなくなった ここ、おまけにバスまで作ってる。とても正気の沙汰ではない。 >>486
その仮説には色々と無理があるよ。
まず下取り制度がチャネル別じゃないから販売チャネルが別でも下取りには影響して来ないし、
地方の販売チャネルは独立系の地場ディーラーが主流だからチャネル統合したところで
下取り価格の引き上げにはならない。
そもそも一昔前のマツダみたいに下取り価格と中古販売価格が大きく乖離しない限りは
「下取り価格の高値維持」は必要も無ければ販促にもならない。
ホンダのミニバンが売れなくなったのは販売チャネルの統一で軽自動車に流れる客が
増えたのが大きな要因だし、逆に言えば販売チャネルを統一したからこそフィットや
ヴェゼルといった車種はトヨタのライバル車種より台数が出るようになっている。
結局んとこ販売チャネルの統合はトヨタにとって車種を減らすメリットがあるのが理由であり、
下取り価格を押し上げる目的としては動機付けが弱過ぎるでしょ。 2014年、韓国が大規模なＧＤＰ詐欺を始めた有名な記事(写真あり)・・・
https://img.kaikai.ch/img/54963/33
【韓国経済】 サムスンのベトナム工場の輸出も、３月から「韓国輸出統計に含めることに」輸出統計も過去最高 2014/05/08
https://awabi.5ch.net/test/read.cgi/news4plus/1399729379/306-n
2014年3月の貿易輸出が突然大幅増加？ 海外工場からの輸出もGDP統計に含めた
ことが要因。
３月から海外工場からの輸出も、韓国の輸出統計に含めることになり、サムスンのベト
ナム工場からの輸出や他の海外工場からの輸出も、全て輸出統計に含めたことで韓
国の輸出額は大幅に増加、貿易黒字も前月比で63％も増加して過去最高となった。
経常黒字の拡大は、３月から韓国式GDP統計方式の変更により、サムスンのベトナム
工場から輸出したスマホや、同じように他の大手企業の海外工場からの輸出も「韓国
の輸出実績」として含めたことが大きな要因。
これまでＩＭＦ基準では、海外工場生産の輸出は韓国の輸出実績から除外されていた。
実際には何も変化がないにのに統計方式の変更で、まるで輸出が増加して韓国の生
産額が
増加して、経常黒字が急増したように見える錯覚が生じる格好になった。
従来方式なら貿易黒字28億4080万ドルが、統計方法の変更だけで輸出額が増加して、
黒字が73億5000万ドルも経常収支が増加したように見えている。
３月からは海外工場生産の輸出分も韓国の輸出統計に組み入れたことで、サムスンだ
けでなく、ＬＧ、ＳＫ、現代自動車他などの海外工場から輸出する産品は、全て韓国の輸
出統計とGDP生産に含められた。
韓国の新しい統計方法より、海外生産が増えると国内生産GDPが増加したかのように
見える。本来なら国内工場が海外移転すると国内生産GDPは減少すはずだが、輸出
統計に含めることにより、海外に工場が移転しても国内生産GDPは減らないことになる。
また海外生産が増加すると、国内生産GDPも増加したような錯覚した統計になるという
ことだ。
変更した大きな理由は、輸出の７０％以上が外工場から輸出されており、輸出額が３年
連続で5500億ドルで頭打ちしていたこと、しかも国内工場の海外移転が進んでおり、こ
のままではGDP数値が減少することとなり、世界に示す国家規模のGDP数値の減少
は許せないとして統計方式を変更したという。 韓国が大規模なＧＤＰ詐欺を始めた有名な記事・・・その内容
2014年、韓国は「ＩＭＦのGDP基準は正しい良い基準とは言えない」として韓国式にＧＤＰを変更
【韓国経済】 韓国政府これで日本を超えられる GDP統計と輸出入の統計変更が歓迎できない理由 2014年04月16日
http://japanese.joins.com/article/232/184232.html
韓国政府と韓国銀行(韓国の中央銀行)は、３月からの国内総生産（ＧＤＰ）算定方式
と国際収支統計の計算方法を変更した。海外子会社の輸出入分もＧＤＰに含める。
これに伴い海外に工場を持つサムスンのベトナム工場で生産して輸出された、スマホ
も韓国総生産GDPに加算され韓国経常収支にも加算される。つまり韓国企業が海外
工場で生産した加工貿易も、韓国の輸出実績に加算される事になった。
韓国政府としては、ＩＭＦが定めるGDP基準は正しい良い基準とは言えないとして変更
したという。韓国ＧＤＰと国際収支黒字規模が大きく見えるほど、韓国が偉大に見える
からだという理屈だ。
新しい統計では、海外工場の生産が増えるほど、輸出が増えて韓国のＧＤＰも増加し
たように見える仕組みだ。大手財閥は国内工場をどんどん閉鎖して海外生産を増や
すことになるだろう。
韓国の輸出を主導する「半導体や自動車や先端産業」の多くは、既に７０％以上を海
外工場で生産している。一方で、国内生産を基準とした輸出総額は３年前の５５００億
ドルから低迷し下がっている。つまり、韓国にとって都合の良い数字にできる変更だ。
しかし、問題は韓国内で生産して輸出する国内の景気体感のズレがより大きくなるこ
とだ。海外工場の仕事が増えて、海外の雇用が増えて、海外の景気が良くても、韓国
内の景気が悪くて失業者だらけになっても、GDP統計上は良いということだ。
海外生産ＧＤＰを、韓国人の１人当たり高いＧＤＰで示しても何の意味がないことだ。
国民と政府、企業はこの「数字の虚像」にだまされないことが必要だ。 --- 中央日報 2014年、韓国は「ＩＭＦのGDP基準は正しい良い基準とは言えない」として韓国式ＧＤＰに変更
韓国の世界的大規模ＧＤＰ詐欺を開始！ 当時、世界的に有名になった経済記事(笑い)
ＩＭＦは韓国をＧＤＰ詐欺として、中国のＧＤＰ詐欺と同じ扱いにしたんだぜ。
・ＩＭＦ基準ＧＤＰ＝国内生産ＧＤＰ
・韓国式ＧＤＰ ＝国内生産ＧＤＰ ＋ 「海外生産GDP」 ←韓国式ニダ(笑い)
つまり、韓国は海外工場"生産"も韓国のＧＤＰに含めた ←国際的ＧＤＰ詐欺(笑い)
韓国政府と韓国銀行(韓国の中央銀行)は、３月からの国内総生産（ＧＤＰ）算定方式
と国際収支統計の計算方法を変更した。海外子会社の輸出入分もＧＤＰに含める。 ■■ 韓国のＧＤＰ詐欺の中身 海外生産を韓国ＧＤＰに含めた水増し ■■
・韓国式ＧＤＰ＝ 「国内生産ＧＤＰ」 ＋ 「海外生産GDP」 ←韓国式の水増し（笑い）
ＩＭＦが定めるGDP基準は悪いGDPニダ ホルホル
2014年、韓国政府としては、ＩＭＦが定めるGDP基準は正しい良い基準とは言えない
として変更した。韓国ＧＤＰと国際収支黒字規模が大きく見えるほど、韓国が偉大に
見えるからだという理屈だ。
新しい統計では、海外工場の生産が増えるほど、輸出が増えて韓国のＧＤＰも増加し
たように見える仕組みだ。大手財閥は国内工場をどんどん閉鎖して海外生産を増や
すことになるだろう。
韓国の輸出を主導する「半導体や自動車や先端産業」の多くは、既に７０％以上を海
外工場で生産している。一方で、国内生産を基準とした輸出総額は３年前の５５００億
ドルから低迷し下がっている。つまり、韓国にとって都合の良い数字にできる変更だ。
しかし、問題は韓国内で生産して輸出する国内の景気体感のズレがより大きくなるこ
とだ。海外工場の仕事が増えて、海外の雇用が増えて、海外の景気が良くても、韓国
内の景気が悪くて失業者だらけになっても、GDP統計上は良いということだ。
海外生産ＧＤＰを、韓国人の１人当たり高いＧＤＰで示しても何の意味がないことだ。
国民と政府、企業はこの「数字の虚像」にだまされないことが必要だ。 --- 中央日報
---
■■ 韓国のＧＤＰ詐欺の中身 海外生産を韓国ＧＤＰに含めた水増し ■■
・韓国式ＧＤＰ＝ 「国内生産ＧＤＰ」 ＋ 「海外生産GDP」 ←韓国式の水増し（笑い）
ＩＭＦのGDP方式は悪い基準ニダ 韓国式に変えるニダ ホルホル
海外工場が好景気で雇用が増加すると、ＧＤＰも上がる韓国式ＧＤＰ ニダwww
国内工場が閉鎖・リストラ・失業者でだらけでも、海外工場が好景気なら韓国式ＧＤＰは上がる ニダwww
---
大韓民国司法の甘い見通しは混乱と停滞を招き、何度も意見を聞いた末にひっくり返す「ちゃぶ台返し」が続いてきた。
河野外務大臣でも「思いつきの行き当たりばったりだ」「何のための日韓基本条約か」との批判が出ている。
https://www.jfir.or.jp/cgi/m-bbs/index.php?title=&;form[no]=4210
「この論理であれば、日本の植民地支配に関わる被害が広範囲に司法の救済対象になる可能性がある」と大韓民国 文在寅大統領
徳島市の甘い見通しは混乱と停滞を招き、何度も意見を聞いた末にひっくり返す「ちゃぶ台返し」が続いてきた。
市議会でも「思いつきの行き当たりばったりだ」「何のための徳島市民会館建替検討会議か」との批判が出ている。
「この論理であれば、徳島市民会館の再開発に関わる利権が広範囲に司法の救済対象になる可能性がある」と新町西住民投票の会 太田周造代表
https://i.imgur.com/9JWCr0e.jpg >>1
徳島遠藤市長が昨年１１月、1992年暴対法施工から特定指定暴力団山口組に還流していた疑いで、
阿波おどり事業粉飾決算調査で徳島市観光協会を訪ねた時に
「日産自動車の金をくすねていたカルロスゴーンのような人物が採用されるとはどういうことか、と何人にも言われた」などと、
免職を求める旨の発言をし、花野賀胤に精神的な損害を与えたと主張している。
http://www.topics.or.jp/articles/-/2525
https://business.nikkeibp.co.jp/atcl/NBD/15/226889/041700150/?ST=smart
【韓国】 韓国の８大主力業種 ３年後は自動車以外の業種は中国に抜かれてしまうと調査結果 2018/11/27
https://www.recordchina.co.jp/b665679-s0-c20-d0054.html
韓国経済研究院が、2017年基準での韓国の8大主力業種である、半導体、石油化学、
造船、自動車、石油製品、鉄鋼、ディスプレー、無線通信機器の競争力の現状と展望
に関する調査結果を公表した。
韓国8大主力業種のうち、現在の韓国が国際競争力を持つのは、自動車、スマホ、ディ
スプレー、造船の4業種で、現在の競争力を100とすると、最大のライバルは中国で競争
力指数は90となる。
だが3年後には韓国が競争上の優位性を持つているのは「自動車」だけになるとした。
韓国経済研究院は「中国は3年後、スマホとディスプレーと造船で韓国を追い越し、鉄鋼
や石油製品は韓国とほぼ同じ国際競争力を持つ」とした。 韓国の自動車は日本を追い
越して競争力を持つとした。 >>499
自動車も無いだろう、だって水車をいまだに作れないのに何か作れるとは思えん
韓国からの撤退がナダレのようになったら
連中はカネやヒトの移動を邪魔するだろう
その時に人質にならないように
早めに引き上げた方がいい
子どもの頃から「日本人を殺せ」と
徹底的に反日教育されてる連中だから
相手が女子供でも何をするか分からない
中韓に居住してる人は
昔から有事の時は
救出出来ないからね
棄民覚悟で行かないきゃね サムスンみたいに超大規模投資してスーパーコストダウンしなかったからな。
市場シェアを確保しなければ韓国勢に勝ち目は無い トッブギアで韓国車は工場から出たら故障するってバカにされてたな
アメリカで貧乏人相手にローンの金利も儲けなしにして台数だけ増やそうとしたが失敗
質の悪かった朝鮮タイヤは横浜ゴムが協力してるんだっけ、どうしようもないな 1000万円が保証された労働貴族に支配された韓国自動車産業の末路・・・・
【韓国経済】 現代自動車の年収300万円以下に賃金を抑えた国内工場建設が危機に 2018/11/05
https://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&;mid=sec&sid1=001&oid=015&aid=0004034417
文大統領が雇用を増やすために「光州型雇用」として進める、光州市と現代自動車
が進めている年収300万円以下に賃金を抑えた工場建設が危機に直面している。
労働貴族の現代自動車労働組合が、光州広域市の工場設立に強く反対しているからだ。
年俸300万円以下に押さえた自動車工場の建設は、今の労働貴族は高賃金・低効率・
ろくに働かない不良労働者を抱えた韓国自動車産業が、再生できるか占う試金石とな
っているからだ。
基本給2100万ウォン(21万円)に残業や超過労働手当などを含めて、年間3000万ウォン
(300万円)以下の工場建設は、賃金を減らす代わりに雇用を増やす為に、文大統領が
進めている「光州型雇用事業」。
これに対して、年収1000万円が保証されている労働貴族は賃金が安す過ぎる。韓国自
動車産業の没落を招く災難だと現代自動車組合が建設に反対している。 横浜ゴムが提携した「クムホタイヤ」は去年の10月から給与が遅延して、
今年、中国企業に買収されてクムホは消滅したよ。
中国企業(タイヤメーカー)は中国内のクムホ工場が欲しくて買収した。
クムホは中国でも米国でもパンク死亡事故を多発させてダメになった。
【韓国】 現代自動車の工場 ３人に１人が作業中にスマホ！しかも正社員は１時間に５分だけ手を動かすだけ
http://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2013/09/19/2013091900079.html
現代自動車の労働者は毎年ストを起こしては「社員の劣悪な労働条件を改善すべきだ」
と主張しながら、会社から平均年収10,000万ウォン（約1000万円）受け取っているその
工場の内部を見てみた。
自動車の組立て作業中であるはずの午前10時、現代自動車の蔚山工場の組み立て
ラインで働く従業員はスマートフォンを作業台の上に置いて、株取引に夢中になってい
た。その間に、３台の車が通り過ぎたが、この従業員の視線はスマートフォンだけを見
ていた。
1時間の内に、この従業員がスパナを握って作業したのは、ほんの５分間もなかった。
午後5時にも、生産ラインの従業員の様子を確認すると、160人の従業員のうちライン
を離れてスマートフォンに熱中していたり、話をしていた者は59人に上り、仕事をして
いたのは101人だった。この101人は社員ではなく下請けの非正規労働者だった。つ
まり３人に１人が仕事もしないでサボっていたのは正社員だった。
同じ現代自動車のアラバマ工場を見てみると、韓国人従業員とは正反対だった。米国
人従業員たちは休憩時間の終わりを告げるチャイムが鳴る前に、全員がラインに復帰
していた。休憩時間に通話をしていた従業員も、チャイムが鳴ると急いで携帯電話の
電源を切った。アラバマ工場では、勤務中に携帯電話の使用が４回見つかると退職さ
せられる。アラバマ工場の米国人たちは「それがわれわれの規則」と話す。
米国の自動車メーカーの没落について研究した米国ミシガン州立大学のマイケル・
ムーア教授は、「米国の自動車労組（UAW）は『会社と常にうまくいっている。会社を
脅して何かを引き出す』と思い込んできたが、結局は米国自動車産業全体が危機
に直面し、共倒れしてしまった。このように韓国の自動車労働組合が強いまま行け
ば、同じの二の舞になる」と警告した。 中国人は日本人と同じで韓国のものがあんま好きじゃないから売れないけど
ヨーロッパやカナダでは現代もトヨタ日産と大差ないシェア
モンゴルでは日本車より圧倒的に韓国車が人気
まあ、お国柄だよ。一概に企業のせいってわけじゃない >>509
嘘つけアホ
北米のヒュンダイのシェアはトヨタの半分以下でホンダ日産の下だ。
それもキアと合わせた数字でね。
悪びれもせず嘘をつく人格やめた方がいいぞ。
https://www.marklines.com/ja/statistics/flash_sales/salesfig_usa_2018 >>509
だがモンゴルにおける新車のシェアは日本車と韓国車で9割を占めている一方で
トヨタ車のシェアは6割に上っているし、中古車に至っては9割が日本車なんだよな。 サムスンやＬＧとかの半導体やモニターで成功したのは工場に自社労働者が少なくて労組がなかったからだよな
設備や保守管理は外注で自社社員なんてオペレーターか検査員くらいだし
あの国の一番のガンは国民だとよくわかる 労働貴族が跋扈するチョン牛車 もうダメかも知れんな 多分ダメだろう 前に韓国のヒュンダイの工場
見学した人の書き込み見た事あるけど
作業中にタバコ吸ってたの見たと 阿波おどり振興協会の山田実理事長が徳島市ヤミ専従組合職員が隠蔽出来ている理由は
部落解放同盟徳島幹部が徳島市役所や徳島市観光協会でのコンプライアンス違反不正マニュアルが
イトマン 許永中
末野興産 平田翔太
日産労働組合 塩地一郎
日本教職員組合 岡本泰良
日本国有鉄道組合 富塚三夫
現代自動車組合の既得権益から引用しているから >>514
そんなこと言ったら、タカタのエアバックは
メキシコで生産されていて中にチューインガム
入ってたりすんだぞ。
日本も昔の関西は似たようなもん。
倒れた高速道路の中に空き缶とかゴミだらけだったのは
地元民ながら唖然としたわ。
東の日本人は真面目やなとは思うわ。
住んでて息苦しさを感じるくらいに 米国市場でのヒュンダイの販売台数はスバルに抜かれたよね。 現代自動車グループは生産ラインを１０００万台体制で工場を増やしてしまったから、
中国工場をうかっに閉鎖出来ないし、韓国工場の閉鎖も無理だし、米国工場も無理
だし、安いメキシコ工場も無理だし、売れなくても生産を続けるしかないクソ状態。
看板方式の受注生産方式なんか出来なくて、売れなくても計画生産しないとやって
いけないとならない工場体質に。そして現代車グループの在庫が問題になっている。
現代自動車(起亜を含む)グループの在庫問題
2016年決算、販売台数788万0266台 在庫約120万台(製造原価で約1兆3360億円)
2017年決算、販売台数725万1013台 在庫約200万台(製造原価で約2兆4000億円)
韓国は内需が貧困なくせに自動車なんか作る方がバカとしか言いようがない
2017年、新車国内販売台数
市場規模ランク
日本 約５２８万台 ３位
・
・
ｶﾅﾀﾞ 約２０７万台 10位
韓国 約１７８万台 11位
ｲﾗﾝ 約１７１万台 12位 >>516
韓国なら倒れたコンクリートの橋脚のなかに軽自動車くらい入ってるだろう。 前に未来世紀ジパングの
韓国特集でヒュンダイのことやってたけど
山の上からヒュンダイ工場撮影したら
敷地内、在庫のクルマだらけで駐車場まで
溢れてたな
【韓国経済】 現代自動車（起亜を含む） ７−９月期の営業利益率が１．１％に激減 2018/11/15
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181025-00000050-yonh-kr
７−９月期の業績は、売上24兆4337億ウォン（約2兆4400億円）、
営業利益は2889億ウォン（289億円）で利益率１．１％
販売台数と営業利益率 利益率
2011年 659万1285台 営業利益1兆1838億円 １０．３％
2012年 712万1947台 営業利益 8020億円 １０．０％
2013年 756万1156台 営業利益 7900億円 ９．５％
2014年 800万3456台 営業利益 7207億円 ８．５％
2015年 801万6547台 営業利益 6183億円 ６．９％
2016年 788万0266台 営業利益 4930億円 ５．５％
2017年 725万1013台 営業利益 4346億円 ４．７％ なぜこの情報収集力を好きなものではなく嫌いなもので発揮するのか 事実として、ヒュンダイ車の出来は結構良かった
そして営業もよく頑張ってた、この辺りが日本車を圧倒してた部分だね
まあ、日本人には理解出来ないのかも知れないけど >>528
まだヒュンダイのディーラーが生きてた頃にヒュンダイ・クーペFXに一晩試乗させてもらったことあるけど、
ただでさえ1.6tあるのにフロントがV6だからアルミブロックと言えども重すぎて振り回せないし、さすがに
2.7Lあるから街中は楽だけど少し飛ばそうとアクセルを踏み足しても中間トルクが全然盛り上がらないし、
しかもコーナーでブレーキ踏んでも全然効かないから飛ばすこと自体が怖いし、足回りにしても
立派なサイズのホイール履いてる割に全般的に剛性が足りず柔らかいバネを硬いショックで
抑えつけるようなセッティングだから路面の凹凸拾って始終タイヤがバタついてるし、
完全な雰囲気車だったよ。
リアシートの居住性も悪いし、当時流行ってた国産の1.6Lのホットハッチや1.8〜2Lのラグジュアリ
スポーツカーやラリーベース車買った方が乗り心地もハンドリングも居住性も遥かにマシだったから、
今のジェネシスクーペだのKIAスティンガーGTだのの評判を見る限りはヒュンダイの車作りもレベルが
向上したんだろうなと思うけれども、2.7LのV6で6MTが当時200万で買えるってだけが売りのFFを
「出来は結構良かった」と言うのはちょっと難しいと思う。 >>528
実際三菱の技術で車を造っていたから出来が良かったは解るよ。
三菱車とトヨタ・ホンダ・日産・マツダ・スバル・スズキ車とがそんなに差があると思えない。
トヨタあたりはその辺が解っていて新聞とかのインタビューとかで現代が一番の脅威と答えていた記事があったのを読んだ記憶がある。失速の原因は中国メーカーと日系メーカーの狭間で苦しんでいることかなと思う。スマホも中国の追い上げで苦しんでいる。
三菱はあれほどの失速があったのに アウトランダーPHEVとか最先端の車を売っている。三菱は侮れないとまだ他メーカーは思っているかもしれない。
三菱と日産が合併すればルノーの支配を逃れ、トヨタ・ホンダに伍していくメーカーになるのではないかね？ >>528
529に辛辣に評価されててわろた
528は何も知らないけど無条件に韓国製品を上げるクズだし
ザギトワの秋田犬マサルが死んだ？
と思ってビックリした！
馬鹿チョンの金マサオなんか
死のうと生きようとどうでもいい
朝鮮語の辞書に謝罪の言葉があったとは
まったく知らなかった！
少なくとも南の馬鹿チョンどもは
まったく知らないようだ
トラぶったときにホンダのデラとか行ってそう＞メリケン情弱
そこで初めて日本車じゃなかったって気付くとか
<＃｀Д´> たっ、立場をわきまえるニダ！
ウリは常に被害者さまで、謝罪される立場ニダ！
チョッパリは常に加害者で、謝罪する立場ニダ！
さっさと土下座して謝罪と賠償するニダ！
チョッパリは戦犯国の立場をわきまえるニダ！
安倍と日王が今すぐに訪韓して土下座するニダ！
【韓国経済】 欧州の自動車市場で韓国車のシェアが４年連続下落 2017/07/09
ttps://lavender.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1499531013/
欧州自動車市場シェア
日本車１４．８％
米国車１４．０％
韓国車 ６．１％ >>539
1年以上も前の記事ってことは2018年は上がったんやな ２０１８年は日本で２台売れました
やる気があれば売れる >>529
あの頃の1.6は熱かったなぁ
初代のシビックR買っとけばよかった ＣＭに富士山を使ったりしていたメイドインＪＡＰＡＮへの擬態（なりすまし）が
バレて、メイドインコリアが知れ渡ったのが、一番売れなくなった原因だろうな。 日産は韓国に部品相当使ってるって聞いたけど、 あ、・・・ 自国民には高値設定して詐欺 米国では日本車に真似て低価格販売強化 でも肝心の心臓部のエンジンが最も致命的
これだけはパクれないんだな 耐用年数、燃費、走行距離の比較では全滅だ アメ車と同じさ 2018世界販売 前年比
現代 ＋0.4％ − 2.6％（韓国除く）
起亜 ＋6.3％ ＋10.3％（韓国除く） >>528
米国で現代ジェネシス乗っていたけど，危険だった。
何が危険って，60mph→80mphへの加速が鈍くて，
フリーウェイの乗ってからトラフィックに合わせる
までが時間がかかる。そのため，フリーウェイに乗っ
たら後続車が迫ってきて急減速してくる。追突事故
になりかねない。要は中間のパワー，トルクが不足っ
てことなんだろう。
で，80mphになったらなったで足回りがバタつく
し，接地感が無くなってくる。200km/hでサーキット
走っているわけでもないのにＦＦ車で操舵が不能に
なっていくのはどう考えてもオカシイ。シャシーや
足回りを考えて作り込んでいないんじゃないか？
何をもって出来が良かったかは不明だが，高校生が
ナケナシの金払って買う最初のクルマ程度で，次は
絶対に乗らないってクルマ。 半導体もＣＰＵの製造がトラブっているので、フラッシュメモリが暴落、有機ＥＬは中国に技術流出で、かなり厳しい 文政権で資本の海外逃避が始まって
ウォンが絶賛下落しているから息を吹き返すかもよ ヒュンダイジェネシス（わらい）ってＹｏｕＴｕｂｅで
高速で手を離すと左にずれるとか動画があがってたアレな
あのオーナーやばいって言ってたけどまだ持ってるのかなｗ 単純にダサいだろうが！げんだい、寒村wwwwwwww糞韓国人wwwwwwwwエラー民族 チョンが作った自動車に乗るとかどんな罰ゲームだよ
自転車でも嫌だわ 海外では価格と見た目でそれなりに売れたらしいが
授業料を払って、安物買いの銭失いを痛感してリピート客がいない。
日本に於いては、通算で何台売れたんだろう？
3桁に乗ったのかってレベルじゃね？ 在日が買ってやらないから落ちぶれたんだぞ。ちゃんと買ってやれよ祖国のクルマを。 電気電子は経営陣がバカばっかりだったから簡単にパクれたが、
機械はそうすぐにはパクれないよ、でも今のままだとそのうち
ここもやられる。
今からでも遅くないから、国を挙げて技術流出の対策をするべき。 三菱GDI由来のエンジンにデザインだけ重視のボディ。
日本がやってるって理由で作り始めたハイブリッドに水素燃料電池車。
かつての「輝き」が実用性も独自性も物語性もないメッキだっただけだあね。 >>563
バスとレンタカー、タクシーで4桁は乗ってるだろ、きっと、たぶん、もしかすれば。 韓国車って30年落ちの中古の日本車に、ボディ被せて売ってるんじゃなかったっけ？
非力でよく壊れるらしいなw >>2
WRCの移動区間用のストレートの多いレースで
他のチームは、車の温存で軽く流しているところを
本気で走って区間優勝した瞬間は輝いてた、、、
周りからも生暖かい拍手を受けてたｗ
もちろん総合順位は最下位だ アクセルを踏んでいないのに暴走するソナタ、宣伝効果大だったと思うよ 韓国のスパイは、韓国車は見てもトヨタ車体の足元にもおよんでないだろ
なにがデザインだ、出てけ >>41
それアメリカでやった
一時期出荷台数が爆上げしたが、そのあとはレンタカー会社に売るしかなくなった >>14
こんなスーパーカーと比べちゃ可哀想だろ
20年前のフェアレディZに勝てるかどうかすら怪しいんだから そりゃ日本で全く売れなかったんだから買わない在日が悪いよね >>570
30年前＝バブル期の日本車は品質が良いからよく壊れたりはしない。 一時期、沖縄のレンタカーでヒュンダイ流行っていたみたいだけど
今はどうなんだろうか？
潮風にやられてすぐに車体がだめになってしまうから
値段の安いヒュンダイを使い捨てにしている、とのことだったけれど 助手席に座姿勢の売春婦像をおまけすれば一石三鳥。
VANKから支援金が入るかも
夜中に人の気配がして盗まれない（車じゃなくてカーナビなどの貴重品）
売れ残ったらベンチ付きの像の隣に座らせられるとして処分が楽 >>1
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