【不動産】これからは「駅近マンション」がお宝に！ 資産価値の決め手は徒歩7分以内
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マイホームを購入したい！ と思ったとき、どんな基準や条件で選べば正解か？ その答えは、都心はもちろん、郊外や地方でも「駅近」となる。生活が便利になるだけでなく、売却するときにも「資産価値」が下がりにくいからだ。年々顕著になる「駅近」人気の一人勝ち現象。目下の状況と今後の展望を、不動産のプロがずばり解説する――。
1分ごとに「平米1万8000円」下落！
住まいの購入は人生最大の買い物。それだけに、選ぶポイントも多岐に及ぶ。その中の一つが「資産価値」という観点。その価値が上昇すれば万々歳だが、逆に下がりにくい物件を選ぶコツはあるのか。
「ここ数年、顕著な傾向として、“駅近”物件がより求められるようになっています。目安としては、マンションなら駅から徒歩7分以内、一戸建てなら15分以内が絶対条件です。
中古マンションの成約単価が、駅から徒歩1分離れるごとにどのくらい下がるかのデータがあります。それによると、東京都心の中央区、千代田区、港区、新宿区、渋谷区、目黒区、品川区では、2013年は1平米8000円でした。それが5年後の18年5月には1万8000円になっています。7分を超えて時間がかかるほど、下落率も大きくなるのです。
これはマンションだけでなく一戸建てでも賃貸でも、あるいは、完全な車社会が形成されている地域を除けば、首都圏でも地方都市でも同様の傾向があります」
なぜ、駅近に対するニーズがこれほどまでに先鋭化しているのか。大きく二つの理由があるという。
「一つは、今の30代以下の若い世代は車の保有率が低くなっていること。もう一つは、共働き世帯の比率が高いこと。とくに共働き世帯の比率は今後もますます高まるでしょう。そうなると、移動手段は電車がメインになり、何より時間が大事という価値観が優先されます。だから徒歩15分の70平米より徒歩3分の50平米のほうを選ぶわけです。
また都心の駅近エリアでは、10平米にも満たないような賃貸住宅が一人暮らしの人から人気を集めています。たしかに狭いけど、普段テレビは家で見ないから置く必要がないし、人を招くわけでもなく、料理もしない。『寝に帰るだけ』であれば、北千住の20平米で8万円より、渋谷の9平米で8万円のほうがいいと考えるようです」
かつてバブルの時代であれば、夢のマイホームを取得するため、都心から離れた隣県郊外の駅からバスを利用しなければならないような地域にもマンションや戸建て住宅を求める向きがあった。しかし、それも今は昔のようだ。
「そのような地域では、中古マンションの価格が1000万円を切るにもかかわらず、取引自体がほとんどなくなっています。買う人がいないからです。同じ地域で、価格2000万円前後、月々5〜6万円のローンを支払えば、新築一戸建てが買えるのですから。
一方、最近分譲された神奈川県海老名市の駅近タワーマンションは、約70平米で5000万円前後という、かなりの高値であるにもかかわらず人気が高くどんどん売れています。こうした現象は海老名市だけに起きていることではありません。かつて郊外の駅から徒歩20分以上かかるところに一戸建てを購入した人たちが、それを売り払って駅前や駅直結のタワーマンションを購入するという動きが活発化しています。
どの地域でも、駅周辺だけはものすごく高くて、そこから離れるに従って底なしに下がっていくという二極分化のイメージです」
https://president.jp/articles/-/26685 >>836
春日部はスラム化する第二候補だからな。
あそこの家買ったやつはアフォ。老人と外人だらけ >>847
今年ニュースでみたんだが
九州かどこだったか忘れたが、古いイオンが撤退決めて後にテナントも入らず
周辺に買い物する場所もなくて
高齢者が買い物難民になりそうだとやってたよ
周辺住民はイオン目当てに老後も買い物に困らないからと家を買ってたって
イオンはマイバスのノウハウあるんだから撤退しても小規模食料品店くらい経営できるだろうに
イオンモールは明らかに日本の地方経済のバランスを弱体化させたと思う >>848
日本どこでも300坪？
資産ある無職だったとしても都心選ぶわ
優越感なんてどうでもいいんだよなあ
利便性の前に好きな街だからって理由になる どこでもいいなら銀座みたいなとこに300坪だな。
数百億円の資産価値だしな。 大規模修繕工事問題や管理組合の役員、隣人はたまた上下に住んでいる人の騒音や管理会社のふっかけたような管理費、年々あがる修繕積立費などの問題とか理解してますかね？
田舎の道路を通る時に見かけるボロいプロパンガスの戸建でも人はすんでるでしょ？
地区30年を越えたマンションは？”分譲”マンションの歴史浅いからどうなることやら 面倒くさい人だなー
300坪の庭に縦穴式住居でも建てて住んでなよ
建てるのも潰すのも楽だよー >>848
ふつう、都心にたてて売却して
その金で働かずに悠々暮らすよね 50年の団地があるけど8000人も住んでる。
まったく取り壊せなくてねずみだらけ
いい住宅地で坪50戸建でも近くに1000万以下の
築古マンションファミリータイプがあれば治安どころじゃない。
学区だって一緒なんだから。集合住宅自体が罪 地方出身者のコンプレックスを利用してセールストークやこういった宣伝の場で虚栄心をくすぐり駅近とかタワーマンションとかを異常な値段で売り付けてるのをわかってる？
マンションは戸建てや土地だけの販売と違って
仕様とか立地を要因だとして法外な値段だとしてもうまくそれを隠せるから
デベロッパーがこぞってマンションやタワーマンションを建てまくり
法で規制されるまで儲けようとしてるだけなんだね
このスレもそれが目的でたてられてる
田舎者の虚栄心をくすぐるだけで簡単に儲けられるってわかったらそりゃそうするわ
で、駅近の相場が上がったら、周辺の中古マンションも高くても買う人が出てくるから、中古の相場もあがる
そして、駅遠の相場もあがる
要するにデベロッパーは意図的にインフレを起こし続けて儲け続けてる。
ただ、ここに来て値段を上げすぎたから一般人が買えない値段になってしまったからインフラはここまでだね
あとは、ババ抜き状態なんだけど、一度甘い密を吸い続けたデベロッパーやその関係者は建て続けて儲けることをやめられない。猿が自慰を覚えたら死ぬまで続けるのと同じ状態。
それが、いま。
それがわかってたら駅近のマンションなんてくだらなくて候補にも入らないんだけどね。 年取って現金が潤沢にあるなら駅近のマンションの新築な
最初はセキュリティが万全だし平屋みたいに使えるから。金で利便と安全を買える。
ただし郊外のマンションは15年ほどで4000万→2000万以下になる覚悟いる。
ちなみに登記簿見て金利計算したらライオンズマンションは5000近く払って1500万の価値しかなかった >>759
練馬大根ナンバーエリア(文京区除く)、足立ゲソナンバーエリアはマジヤバイ >>863
駅近とタワマン、都心とその他を分けて話せば？あと長い。 大富豪や社長役員連中がガンガン釣り上げてるのに平均390万の大田区
高級住宅地は猫の額ほどしかないのに平均385万の台東区
で、何故か大田区を格上にしたがるというね・・・
完全に大田区民の犯行だろ、これw 文京区なんて目黒世田谷より上なんですけど
>>759作ったのって、西側や南側が偉いと思ってる典型的カッペじゃね？
1位：港区（902万円）
2位：千代田区（784万円）
3位：渋谷区（703万円）
4位：中央区（556万円）
5位：文京区（544万円）
6位：目黒区（537万円）
7位：世田谷区（506万円）
8位：新宿区（477万円）
9位：杉並区（436万円）
10位：品川区（427万円）
11位：豊島区（412万円）
12位：大田区（395万円）
13位：練馬区（395万円）
14位：江東区（389万円）
15位：中野区（387万円）
16位：台東区（385万円）
17位：墨田区（350万円）
18位：板橋区（350万円）
19位：江戸川区（346万円）
20位：荒川区（345万円）
21位：北区（344万円）
22位：葛飾区（333万円）
23位：足立区（324万円） 文京区は練馬ナンバーじゃなければ田舎モンに馬鹿にされなかったのにな！ 仕事だけでなく買い物や住み家まで時間に追われてる関東www
時計様のしもべだな >>868
お隣りの千代田区に住めば山手線外側の人達にバカにされないわよw
1位：港区（902万円）品川ナンバー
2位：千代田区（784万円）品川ナンバー
3位：渋谷区（703万円）品川ナンバー
4位：中央区（556万円）品川ナンバー
5位：文京区（544万円）練馬ナンバー
6位：目黒区（537万円）品川ナンバー
7位：世田谷区（506万円）世田谷ナンバー
8位：新宿区（477万円）練馬ナンバー
9位：杉並区（436万円）杉並ナンバー
10位：品川区（427万円）品川ナンバー
11位：豊島区（412万円）練馬ナンバー
12位：大田区（395万円）品川ナンバー
13位：練馬区（395万円）練馬ナンバー
14位：江東区（389万円）足立ナンバー
15位：中野区（387万円）練馬ナンバー
16位：台東区（385万円）足立ナンバー
17位：墨田区（350万円）足立ナンバー
18位：板橋区（350万円）練馬ナンバー
19位：江戸川区（346万円）足立ナンバー
20位：荒川区（345万円）足立ナンバー
21位：北区（344万円）練馬ナンバー
22位：葛飾区（333万円）足立ナンバー
23位：足立区（324万円）足立ナンバー >>814
文句言ってんのは、南武線から横須賀線に乗り換える連中だろう。地元民は混雑避けたきゃ東急使うし。 自動運転のクルマが普及するまでの話。
自動運転のクルマが普及したらクルマで便利なところが値上がり。
まぁ、かろうじて駅直結なら値上がりするかもね。
駅徒歩…「徒歩！」何分なんてゴミ。 >>874
その道路や公共インフラはだれが維持するの？
結局鉄道路線みたいに基幹幹線道路が決まってその周辺以外はろくに自動車使えなくなると思う >>875
鉄道は鉄道会社が建設・維持するが、道路は基本は公金で賄われる。
ガソリン税、重量税、自動車税など財源が豊富。
余談だが、BRTのバス専用道路が失敗する理由もこれ。
BRTのバス専用道路は事業者負担だが、並行する国道・県道バイパスは国負担。
なら専用道を整備するより、バイパス整備を呼びかけるほうが全体の利益になるし事業者も利用できる。 >>876
国が整備してるのは民間が有料道路や無料道路作っても採算がとれないだけやん…
機能の比較じゃないぞそれ >>877
どゆこと？民間が作った道路って箱根ターンパイクや宇部興産道路みたいなごくごく一部の例外だけでしょ？
道路はその性質から公金による整備が必要だから、受益者負担としてガソリン税や自動車税などが徴収されている認識だけども？ 水道も民営化が決まるといわれていて
管理は国だが運営は民営、民営化したら採算が合わない水道管の修繕がどこまで行われるかと懸念されている
結局は人が集合する場所のインフラが重点的に保全されそこから遠のくほど修繕は難しくなる
生活地域がコンパクトに集約されていく流れのなかで、いくら車が自動運転化しても広範囲に広がり暮らしていくことはないよ 水道民営化では１００年使い続けた水道管から鉛が溶け出し健康被害が問題化した事例もあり（フランス）
民営化してそのまま国営に戻らなければ、日本でも広範囲に渡る修繕対応は厳しくなることが予測される
いくら自動運転車で行動範囲が広まったとしても、今の基本的なインフラを永続的に維持するのは非常に困難を極める >>879
うん、道路は民間じゃ整備できないよね
それでわからない？ >>881
それを極論と言っている。
人口が減少しているのだから、人が少ない地域のインフラ整備が縮小されるのは当たり前、誰の目にも明らか。
しかし、首都圏郊外の人口が十分に存在している地域までインフラが切り捨てられるかというと、かなりの疑問は残る。
積極的な開発がされないのは確かだろうが。
また、コンパクトシティというのは未だに学者の机上の理論であって、
よほど強権的に大型店舗の出店規制でもしない限り失敗するのは富山市の事例でも明らか。 >>883
税負担のスキームが存在している以上、自動車の保有台数と実際の道路需要に基づいて道路整備はされ続けていくよ。
鉄道はそういう税負担のスキームを作れなかった時点で負けだね。
鉄道も受益者負担で乗客から税金を取る対象にすべきだったのに、
弱者救済のための低廉な運賃としてしまった。
結果的に事業者の体力(=保有路線の収益性)に依存する経営状態となったために、
幹線と収益路線以外は放棄される憂き目に。 一人でも中国人が住んでると資産価値半減だな、と俺は思ってる。 7000万のタワマン売ったけど返済額1億ぐらいなんだな。
共働き1500万でよく通ったと自分でも思う。
ワタクシは700万でかった15mの糞ボロマンションです >>885
あなたも極論を語ってるよ
税金でずっと道路整備していくのも不可能なんだって
車の自動運転がどうこうといい夢見すぎだよ
仕事やプライベートで３０都道府県くらい見て回った経験から思うけど
もう車どうこうじゃ改善できない いくら駅近でもタワマンは買わないほうがいいね
新築で買って数年住んで売るならいいけど >>888
今の整備規模は維持できないよ。
でも全てを鉄道の駅前に集めるなんても極端な発想だ。
そもそも「駅前」が存在しない地域も多いのに。
本当に30都道府県を見てまわったのかな？
奈良育ち、現埼玉県民の俺からすると駅前と大型商業施設の周辺は同等の利便性を感じる。
都内や大阪への通勤を考えると駅前住居に軍配があがるが、
大都市への電車通勤を考えなくて良い地方都市では、大型商業施設周辺が便利なのは容易に想像できる。 >>885
税金で作れるから需要やコスト度外視して作っていいって本気で言ってるの？ >>891
じゃあなんのために自動車から税金集めているの？受益者負担だからだよ。
ちなみに東京や大阪周辺の新設路線は連日活況なところばかりだよ。大都市周辺は需要のあるところしか道路は敷かれない。
俺の実家の近くだと京奈和道の無料区間が良い例。
イノシシしか歩かない道路とか批判されるのは大抵東北とかガチの田舎のところだろうなあ。 >>890
駅前が存在しない地域のほうが多いのは知ってるよｗ
だからこのスレで言われいる駅前は「地下鉄がある大都市部」の駅前
北は札幌、函館から青森、岩手、仙台、福島、新潟、富山、石川、岐阜、福井、滋賀
奈良、埼玉、名古屋、鳥取、島根、京都、長野、静岡、大阪、兵庫、栃木、群馬、茨城、神奈川、福岡、鹿児島
忘れてる所もあるけどこれくらいは巡った
細部まで見てないけど自分で車を運転して見て回った所も多いから、駅前駅前と騒ぐ根拠は理解できる 豊洲のタワマン買った友人が隣人のブラジル人騒音で鬱になり半値で売却したんだよ タワマンは共用部分より個人所有の部分の改修がもっと大変に思えるよ。
資材搬入しかり工事時間の指定とか入居者同士の取り決めで業者は安い値段でなど
請けてられないし安けりゃやりたくないだろうな。
想定してなかったことが沢山出てくるから覚悟してね。 >>893
石川なら住んだことあるから分かるけど、野々市や松任あたりまではバス路線は充実してるし、
50年後も道路網は維持されていると思うよ。
白山市の鶴来あたりは少し厳しいかな。
でもみんなを金沢駅や小松駅などの駅前中心に集めるとかえって効率が落ちるし、その必要性も低いと感じる。
というか石川県ではその機運は無かったなw
かほくイオンを中心に新しい街ができていたし。
鹿児島も少し知ってるけど、郊外の与次郎が浜を中心に新しい市街地ができているよね？
どう考えてもここらの地方は車中心の発展を今後も続けていくと思うよ。細部の限界地域は切り捨てられていくだろうけどね。 >>890
駅前が存在しない地域のほうが多いのは知ってるよｗ
だからこのスレで言われいる駅前は「地下鉄がある大都市部」の駅前
北は札幌、函館から青森、岩手、仙台、福島、新潟、富山、石川、岐阜、福井、滋賀
奈良、埼玉、名古屋、鳥取、島根、京都、長野、静岡、大阪、兵庫、栃木、群馬、茨城、神奈川、福岡、鹿児島
忘れてる所もあるけどこれくらいは巡った
細部まで見てないけど自分で車を運転して見て回った所も多いから、駅前駅前と騒ぐ根拠は理解できる マンションは住民次第だと思うよね
老人外人低学歴貧乏人がいたら終了だから >>896
車がないと石川は暮らせない、それは断言する
週末は車で一時間以上かけてかほくモールに買い出しに行くのが日常の地域だからね
モールまでシャトルバスも出てる
金沢市ですら駅前は何もないに等しいし
ただ、そういう地域の駅前といってるじゃないよね、このスレの主旨は >>892
民間が整備したんじゃコストが見合わないからだよ
つまり本質的にはコスト度外視してる
これからもそれがずっと続くと考えるのは頭お花畑 ついでにいうと金沢市は市民の足になる地下鉄を作らなかったのが問題だと思う ちなみに地下鉄の駅がある大都市ってそのうち、札幌、仙台、埼玉、名古屋、京都、大阪、兵庫、神奈川、福岡かな。
これらの都市ならかなりの細部、毛細血管の先のほうまで道路網が維持されるんじゃないのかな。
兵庫、福岡、京都は県庁所在地限定だけども。 結婚後のマイホーム購入は
嫁さんの実家の近くで
尚且つ保育園、小学校が近いところが人気 >>901
そのコストは受益者が税金として負担しているよ。
コストは度外視していません。
お金は地面からは湧いてきません。 >>904
ちょっと違うけど、空いている保育園がないから東京都外へ脱出する人多いよね。 >>905
税金、行政サービスは民間ではコストが見合わないとこに投入するんです
あと、道路は特定財源だけで整備されてないって知らないの？受益者負担とか大嘘 これはあるわ
でも歴史の古い駅の徒歩圏内はマジで地価高い
クソ駅とか僻地に行けば安いんだけど… >>6
そうなってから車を運転されても困るでしょ？ >>907
ほんまかいな。じゃあなんでガソリン税を一般税化したのかな？
自動車ユーザーの収める税金が余りまくってるから、社会保障費にも使えるようにしたんだよね？ 春日部みたいに駅前が崩壊してる場合もあるので
駅近ならいいわけじゃない
都心で駅近が条件 >>912
特定財源により充実した道路投資の半世紀 って大和総研の資料の図表8 >>915
見てみたけど、2000年代以降、一般財源の比率が下がっているように見えるよ。 今こぞって6000万とかでマンション買ってる馬鹿大勢いるけど
ローン払い終える30年後には誰にも売れなくてただの負債になってるぞ？
しかも30年も今の給与続くと思ってるんだろな･･･
ま、そういう未来予測ができない馬鹿が買ってるんだろうけどさ
俺は知らねーよ >>919
纏まった額の頭金を双方の親が出すか親子ローン
実質４０００万くらいが一般的かな
自力で買う夫婦は２割くらい？
親頼みじゃないと若い人は買えない 7分は遠いな
駅の大きさにもよるから家と電車のdoor to doorで５〜6分まで >>918
既に受益者負担以上の整備はされないように向かっているということ。
同時に受益者負担でも相当な整備は可能。
大都市周辺の最寄駅から、住宅地にある自宅までの道路はどう考えても維持対象でしょ。 >>922
受益者負担とか偉そうなこと言うなら過去の一般財源から支出の分を返却してから言いいなよ 912 名刺は切らしておりまして 2018/11/27(火) 16:30:55.33 ID:KrAqFPeD
>>907
ほんまかいな。じゃあなんでガソリン税を一般税化したのかな？
自動車ユーザーの収める税金が余りまくってるから、社会保障費にも使えるようにしたんだよね？ >>921
都心部で7分歩くと次の駅に着くんじゃないかって感じだよね。 分かりきったことを。プラスするなら再開発(予定)地区の駅近マンション。 いやいや都内なら５分以内が絶対条件だろそれ以外は糞物件
基本若い奴は車を買わんし乗らないんだから
地方の田舎は知らん シニアにとっては、駅近よりバス停近くの格安物件でいい なんかこの記事適当な気がしてきた。
千代田区で徒歩7分以上のマンションって存在するのか？
したとしてもかえって探すのが難しい気がする。 >>919
馬鹿に教えてやるけど、4千万で買ったマンションが6千万で売れるからトントン。
こういうケースもあるからな。 >>919
今でも築30年どころか50年物でも高値付いてるマンションあるよ
別に港区のヴィンテージだけじゃない
地方だと築20年でもアウトかもね 全国日本中から田舎田舎って袋叩きに合ってる田舎の築15年駅近マンション住んでいるが、
売れ売れって不動産屋がうるさい
リニア駅から徒歩5分だからかも知らんが田舎なんだろ、散々馬鹿にして金儲けの時だけすり寄ってきやがって、東京の不動産屋はウザイから来るな！ >>587
うちの周りで分譲でそれはないな。珍は相当に酷いことになってるが。 >>935
品川or名古屋or新大阪は全然田舎じゃないぞ
むしろ下手な首都圏より生き残るわ 徒歩7分というのは実質的に限界を超えてる 駅まで着いて 忘れ物に気付いて
取りに帰ってまた駅まで 単純計算で１４分のロス だから本当は5分以内の
物件じゃないと実質的な価値が無い >>938
ここ最近で価格が半分になってるなんてゴミ立地かゴミ物件だろ
15年前の新築当時より今の築15年中古の方が高いのが最低条件
下手したら新築当時の倍まで跳ねてたりする >>716
三路線ある駅3分に住んでるけど、たまに車ででかこると乗ると渋滞でウンザリするわ。結局 自動運転車に夢みるのは勝手だが、技術的には可能でも日本ならではの抵抗勢力がいっぱい
簡単に普及するとは思えない
普及しても駐車場を始め諸費用のバカ高さ、結局都心に出るには車があろうが時間がかかる
都心の利点はこれからも変わらん 神奈川県での評価
早慶>上智=横国=神戸>マーチ=首都=広島>明学獨協=千葉
千葉県での評価
早慶>上智=千葉=神戸>マーチ=首都=広島>明学獨協=横国
上京する人はこれに注意 >>934
それは土地持ち分の価値が高いから。
番町の築50年で1.5億円みたいなマンションとかも
結局は土地持ち分が大きいから高いだけなんだね。
たまプラの築50年50m2のオンボロで3000万円も同じ。 >>943
東京都心なら電車一択だな。
それ以外の地方都市なら、例えば大阪市内でも車の利便性は高い。 >>948
郊外でも電車と徒歩とチャリのが楽だわ。土日祝日しか車に乗らない身としては、たまに乗るとドコモの出掛けても渋滞だらけ。
車で10分かからないショッピングセンターまで30分以上かかる。
チャリなら5分かからない。
車に乗れば乗るほど車いらんなーと思う。 >>934
古くても高値がつくのは、容積率に余裕のあって建て替え狙いじゃない？うまくいけば、持ち出しなしで新築物件に化ける。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
