【機密不正流用】ボンバル、三菱航空機を提訴 「元従業員から機密」 （写真=共同）【MRJ】
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【ニューヨーク=中山修志】カナダの航空機大手ボンバルディアは21日までに、旅客機の認証に関する情報を不正利用したとして三菱重工業傘下の航空機メーカー、三菱航空機（愛知県豊山町）を米シアトルの連邦地裁に提訴した。米紙シアトル・タイムズなどが報じた。
https://www.nikkei.com/content/pic/20181022/96958A9F889DE1E4E5E7E3E4E0E2E0E0E3E2E0E2E3EA979394E2E2E2-DSXMZO3675187022102018000001-PB1-1.jpg
米ワシントン州のグラントカウンティ国際空港上空を飛行するMRJ（6月）=共同
ボンバルディアは三菱航空機が小型ジェット機「MRJ」の認証取得にあたり、ボンバルディアの元従業員を通じて不正入手した機密情報を流用したと主張している。
ボンバルディアの訴状によると、三菱航空機と協力メーカーの米エアロテックは、ボンバルディアの小型機「Cシリーズ」の開発に携わった複数の従業員を採用。元従業員のメールなどから機密情報を得たという。
三菱航空機は「訴状の詳細を検討し、ボンバルディアの主張に根拠がないことをしかるべき場で主張したい」とコメントしている。
2018/10/22 11:08
日本経済新聞
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO36751620S8A021C1EAF000/ 三菱はタクシー、サイダーに続いて航空機からも撤退せよ 『忌まわしい日米地位協定を結んだのは「あの男」』
⇒ https://ameblo.jp/sannriku/entry-12413799944.html #アメブロ @ameba_officialさんから
私たちのお金で暮らす人・皇族・役人・政治家に主権者が頭を下げる日本文化は、奴隷精神丸出し。自分に誇りをもとう！
https://blog.goo.ne.jp/shirakabatakesen/e/22be759a31404de82f57c7485852b987 @shirakaba2002さんから >>50
第二次から進歩無し
逆に悪くなってる
お人好しのバカ まじめに働いてる多く善良な日本国民が
税金やＮＨＫ受信料を取られ放題なのに
在日朝鮮人や変態どもが福祉のおかげで
特権階級になって遊んで暮らしている！
もう馬鹿らしくて働く気が失せるわ これは三菱終りましたね…
幾ら困ったからと言って、泥棒はいけません。
不正会計の東芝といい、次々とデータ改竄が明らかになる日本メーカーといい、
日本企業は団塊世代が職場を去ると共に終わっちゃったみたいですね… >>234
エリートって何？
祖業のディーゼル、造船からプラント、原子力、車 何から何までダメポ
一兆貰って何も出来ない、もんじゅの情け無い有り様、経営が経済戦争だと言うことが分かっていない無能集団の集まり。
国から経費プラス利益を保証して >>275
貰える仕事しか出来ない何て、自治体にまとわりつくＢ企業見たい ポンコツでも秘密のベールで受け取ってくれる自衛隊相手の緩い商売しかできんから お前ら
＞ 証拠はない
ボンバルディアは地裁に提訴したから、確実な証拠あるだろう
＞ 認証取るのノウハウは機密ではおかしい
お前はバカか、東進ハイスクールの教材を無断アップロードでも犯罪だろう
＞ 元社員勝手にやる
勝手によるのは重罪だから、ないと思う、
そして、あの社員も保身のためXXから頼んだという証拠は残ると思うわ だって手作業がものつくりの根幹なんていってる国民性だからねｗ
アホの主張：手作業の加工技術は世界一、だから高性能
審査側：安全性基準をクリアするためにその手作業の精度が必要かつ十分であることを示してください。
アホ：手作業の加工技術は世界一、だから高性能！ 安全性もクリアしてるはず！
審査側：だからはずじゃなくて、クリアしてることを示せって
アホ：日本の技術は世界一！ ちなみに型式証明の審査は以前は、
安全性基準を満たしていることを審査していたけど、
現在は、審査を受ける側が安全性を満たすためにはこの精度が必要で、
その精度を確認するためにこの試験を行い、その精度が確認できました、
っていうのを提出するようになった。
審査側はそれが妥当かを判断する。 >>285
潜水艦も同じような事情で負けたらしいな >>286
ボーイングやエアバスでも対応に苦慮して計画遅延が頻発してたんだよね。
で、何が起こっているのかを理解せず、むしろ参入のチャンスと思い違いをしちゃったのが三菱。 >>1
この三菱ニュースてNHKは放送したのか？
報道規制してないか？ >>290
7時のニュースで大々的に報道しましたけど…
それも台湾列車事故のニュースで、日本下げの印象操作した直後に
このニュースを流して、MRJはダメだ、日本はダメだ…と言う印象捜査しまくりのニュースをね
しかも、台湾列車事故なんて、車両の原因じゃないと分かってきたら
NHKはそれ以後一切ニュースでやらなくなるし https://newspicks.com/news/3401248?ref=search&;ref_q=%E3%83%9C%E3%83%B3%E3%83%90%E3%83%AB%E3%83%87%E3%82%A3%E3%82%A2&ref_t=top
飛行機の設計に問題がないことを示す型式証明の基準は公表されていません。
連邦航空局が逐一設計を確認する方式です。
なので、これをクリアするために航空機メーカーは各社で社内基準を
設けて設計を行います。つまり「連邦航空局はこのぐらいの基準で
審査をするだろう」というアテで設計するのです。
今回の機密資料はその"アテ"をまとめたもの。つまり、航空機メーカー
にとっての「秘伝のタレ」なのです。
もしこれが事実なら三菱航空機的にはかなりのダメージ。
今後の動向が気になるところです。 まあ太政大臣が主催する国の閣議なら、休憩で出す昼食は相応の形式のモノにする必要があるし
そんなトコでおにぎり弁当広げて食べだしたら変人としか思われんわな。 【 特報 】
11月20日（火）22:00〜 テレビ東京 日経スペシャル ガイアの夜明け
シリーズ追跡！日の丸プロジェクト(1) 国産ジェット復活への闘い
http://www.tv-tokyo.co.jp/gaia/
三菱リージョナルジェット、通称MRJ。日本の製造業の悲願ともいえる国産ジェット旅客機の開発が、
いま正念場を迎えている。2008年から始まった事業で、当初は2013年に日本の空を飛んでいるはずだった。
しかし、これまでに度重なる設計変更で5度の延期。現在は2020年の納入予定となっている。
果たして、「日の丸ジェット」は羽ばたくことができるのか？MRJの開発現場を独占取材で追う。 おい、今日だぞ。
【テレビ東京 日経スペシャル ガイアの夜明け】
シリーズ追跡！日の丸プロジェクト(1) 国産ジェット復活への闘い 22:00〜
http://www.tv-tokyo.co.jp/gaia/backnumber4/preview_20181120.html
http://www.tv-tokyo.co.jp/plus/business/entry/2018/018395.html
三菱リージョナルジェット、通称MRJ。日本の製造業の悲願ともいえる国産ジェット旅客機の開発が、
いま正念場を迎えている。2008年から始まった事業で、当初は2013年に日本の空を飛んでいるはずだった。
しかし、これまでに度重なる設計変更で5度の延期。現在は2020年の納入予定となっている。
果たして、「日の丸ジェット」は羽ばたくことができるのか？MRJの開発現場を独占取材で追う。 現地開発責任者の元営業、人事のオヤジさんかっこよかった。
メーテルに出てきた東大航空出の元技術者の営業より格段によかった。 ＭＲＪどうやら飛びそうだね いい飛行機だな
ボンバルなんかが公事くるあたりｗ 訴えてくるとは脅威に思ってるんだろうな
イメージダウンを狙う作戦だから和解じゃすまんな
もうエンブラエルと提携するしかないぞ
つかエンジンも操縦システムも外注なのに何を手こずってんだ？
胴体と翼なんかボーイングの下請けしてるから簡単に作れるだろ
タイヤはブリヂストン製か？（） >>299
航空機用タイヤ大手のミシュランやダンロップが数個単位の少量生産やってくれないんだもん。
>>300
さすがにそれはヤバイと思ったんだろう。なんと三菱と犬猿の住友精密工業らしいよ。 ボンバルディア、Qシリーズをバイキングに売却 訓練施設はCAEに
https://flyteam.jp/news/article/102803
ボンバルディアは2018年11月8日(木)、すべてのQシリーズの生産ラインを
ロングビュー・アビエーション・キャピタル傘下でカナダの航空機メーカーの
バイキング・エアの系列企業に売却すると発表しました。
ボンバルディアとロングビュー・アビエーションが11月7日（木）に最終合意しました。
この契約は、オンタリオで展開するダウンスビュー空港に隣接する
ボンバルディアの製造施設でのダッシュ8シリーズの業務と製造が含まれます。
ダッシュ8は、100、200、300、Q400プログラムのすべてで、その資産と知的財産、
型式証明も対象となります。ブランド名「デ・ハビランド・カナダ(De Havilland Canada)」と
商標、アフターマーケット事業や権利も含まれています。
型式証明の譲渡により、ロングビュー・アビエーションはOEMでDHC-8-100、DHC-8-200、DHC-8-300の
製造ラインを再開する排他的権利も付与されます。この契約は規制当局の承認を条件に、
2019年後半には完了する予定です。
これにあわせ、ボンバルディアはCAEにグローバル5500、6500、7500を含むグローバル、チャレンジャー、
リアジェットのフルフライトシミュレータ(FFS)のビジネスジェット向け訓練施設も売却します。
この契約により、生産ラインを買収するロングビュー・アビエーションは
北米最大の商用ターボプロップ機メーカーになります。
バイキングはDHC-1、DHC-2、DHC-3、DHC-4に加え、CL-215、CL-415の水上機とあわせ、
ダッシュ8プログラムを加えることで、製造中や受注分を含めおよそ1,000機を製造します。
正式契約の締結後もダウンスビュー施設での製造工場を継続し、
少なくとも2021年まで施設を維持する方針です。 MRJが4度目の納入延期､今回の理由は何か
2015年12月26日
初飛行の感動からわずか1カ月半で、三菱重工業の小型旅客機MRJが再びピンチに立たされた。最新状況を踏まえて
今後の開発スケジュールを再検討した結果、実施すべき試験項目の追加・見直しなどが必要となり
初号機の納期が守れなくなったからだ。これまで2017年4〜6月の納入開始を目標にしていたが2018年半ばへと約1年ずれ込む。
最初の顧客であるANA、2番目の米トランス・ステーツ航空への納入に支障が出る。飛行試験の開始で開発の進捗を世界にアピールし
受注に弾みが付くと期待された矢先だけに、「残念としか言いようがない」と関係者らも落胆を隠せない。
三菱にとって、開発がさらに長期化してしまったことは大きな誤算だ。まず第一に経済的損失。
現在、MRJ事業には開発・販売を担う三菱航空機、生産を担当する重工本体の合計で約2300人が関わっており
年間の人件費だけで200億円近い。開発期間がさらに長引くことで、そうした固定費負担が重くのし掛かる。
また、納期遅延の影響を被るANA、トランス・ステーツへの違約金問題も避けられない。
新たな納入開始目標として設定した2018年半ばまで2年半。従来の約1年半から伸びたとは言え
三菱にとってハードルが高いことは変わらない。三菱航空機の森本浩通社長自身
「いろんなリスクを織り込んで日程を見直したが、旅客機開発には予見しづらい部分も多い。2018年半ばの納入開始を
確約できるかというと正直断言は難しい」と、さらに納期が遅れるリスクを否定しなかった。
MRJ事業は、三菱重工のまさに威信と社運をかけた一大プロジェクトである。開発の長期化で総開発費は3000億円規模にまで膨張。
さらに設備投資や運転資金も含めると、納入開始までの先行投資額（投下資本）は軽く4000億円を超える。
巨額の投資回収と累積事業赤字の解消には最低でも1000機近い販売が必要と見られそのためにもこれ以上の大幅な遅延は絶対に許されない。 >>292
Bombardier has sued Mitsubishi Aircraft in federal court in Seattle,
alleging that employees recruited from the Montreal-based company
illicitly emailed batches of Bombardier's trade secrets before
they left to help the Japanese planemaker
get its long-delayed Mitsubishi Regional Jet certified by U.S. regulators.
Bombardier's trade secrets「ボンバルディアの秘伝のタレ」を盗んじゃったわけで、三菱終わりだね。これで。 【2019 成長への展望】
MRJの量産化に向けた統合を検討 三菱重工業・宮永俊一社長
https://www.sankeibiz.jp/business/news/190116/bsc1901160500004-n1.htm
>「昨年は英国の航空見本市で展示飛行を初披露し、
>増資で（開発子会社）三菱航空機の債務超過も解消できたポジティブな一年だった。
>当社は米ボーイングの部品製造を請け負っているが、
>二元管理は無駄があるため、ＭＲＪの量産化へ向け統合を検討している」 ボンバルディア、不振の「CRJ」事業 年内判断へ 売却も排除せず
https://www.nikkan.co.jp/articles/view/00502832
【モビール（米アラバマ州）＝ロイター時事】
カナダ航空機大手ボンバルディアのベルマール最高経営責任者（CEO）は16日、
同社の将来を確かなものにするため受注を「積極的に」獲得しに行くと表明し、
不振のリージョナルジェット「CRJ」事業の今後については、年内の決断を目指す方針を明らかにした。
ベルマールCEOはロイター通信に対し、不採算事業は売却も含めて「あらゆる戦略的選択肢」を
検討するとしつつ、目下の目標は受注獲得とコスト削減だと語った。
ボンバルディアは新型機の開発計画に伴う巨額の資金調達に苦戦しており、
ターボプロップ旅客機「Q400」事業を売却する予定。
また、「CRJ」事業も見直すことを発表している。
ベルマールCEOは「この問題を長引かせたくはないが、多くの部分が
私の手の届かないところにある。顧客の問題でもあるからだ」と述べた。 もうやめようぜ。
せめて国内線専用機として国内基準で自由に作りなよ。 やってることが中国企業と一緒
団塊世代とその上の戦後育ち世代は人間として最低レベルだぞ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
