【空運】3空港懇、8年ぶり再開 神戸国際化を議論
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神戸空港が国際化に向けて動き出す。関西経済連合会は11月にも、関西国際と神戸、大阪国際(伊丹)の3空港の役割分担を協議する「関西3空港懇談会」を8年ぶりに開く。騒音問題が比較的少ない神戸の国際化を検討し、伊丹についても議論する。9月の台風では関空が一時閉鎖となり、関西経済に大きな影響を与えた。神戸、伊丹の国際化は利便性の向上に加え、災害リスクを分散する狙いがある。
3空港懇は2005年、騒音問題…
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2018/10/15 12:30
日本経済新聞 電子版
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO36483610V11C18A0AM1000/ 日本一住みたくない都市 神戸
都市別人口転出数は全国5位
都市別人口減少数は全国1位
被差別部落地区数は全国1位
被差別部落人口は全国2位
広域暴力団本部と事務所が集塊する町 神戸
転出超過 全国自治体別でも神戸5位、加古川9位
https://www.kobe-np.co.jp/news/sougou/201801/0010940996.shtml
2017年の都道府県別人口移動報告で、転出者が転入者を上回る「転出超過」の人数が全国ワースト2位となった兵庫県。
転出超過は6年連続で、14年=ワースト3位▽15年=同2位▽16年=同3位−と低迷が続く。
推計人口 2018年10月1日 ←-----------------------NEW!!!
神戸市 1,527,407 前年同月比 -4746
推計人口 2018年9月1日
神戸市 1,523,529 前年同月比 -4929
推計人口 2018年8月1日
神戸市 1,528,458 前年同月比 -4863
推計人口 2018年7月1日
神戸市 1,529,108 前年同月比 -4393
推計人口 2018年6月1日
神戸市 1,529,829 前年同月比 -4094
推計人口 2018年5月1日
神戸市 1,530,368 前年同月比 -3,693
推計人口 2018年4月1日
神戸市 1,527,481 前年同月比 -3377 >>746
まともな神戸市長なら神戸空港が国際空港になっていた
馬鹿な市長を >>770
>>769
>無いよ。二期島最後の大型物件はLCCT
>FSC用ってのは、そういうのもあったらいいなという名無しの土建関係者のコメント記事から
いけしゃあしゃあだな、あんたもw
関空 本格ターミナル構想…4施設目、大手増便に対応
https://mainichi.jp/articles/20160330/k00/00e/020/244000c >>773
何が言いたいのかわからないが、伊丹の騒音問題は何も解決していない。
それが証拠に環境対策費は支払われ続けている。
それが動かざる現実だ。 >>774
>世界的には伊丹の位置でもまだ都心からは遠いぐらいだ。
>ニューヨークは、マンハッタンの摩天楼の直ぐ近く、摩天楼を取り囲んで巨大空港が3つある。
それは滑走路が都心に向かっていないから。
伊丹の場合はもろに梅田に向かって滑走路が延びている。
伊丹と梅田は共存できない。 >>790
構想は昔からあるよ。というかそもそも本格ターミナルを作る金がないから計画も消えていた。
今回の冠水でますます遠のいた。 >>783
神戸空港の運営収支は常に黒字だよ。
一回も赤転してない。
逆に本当に赤字で利益の出ない空港なら値段がつかない。
神戸空港の運営権売却は、三空港一体運営の障壁解消のため >>784
神戸空港にLCCは入ってないよ
逆に入ったら直ちに500万人は楽に超えるだろう >>791朝鮮人韓国人テロリスト!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
先導罪・内乱罪、 公安に通報した
>>792朝鮮人韓国人テロリスト!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
先導罪・内乱罪、 公安に通報した
>>782朝鮮人韓国人テロリスト!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
先導罪・内乱罪、 公安に通報した
>>797朝鮮人韓国人テロリスト!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
煽動罪・内乱罪、 公安に通報した
>>796朝鮮人韓国人テロリスト!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
煽動罪・内乱罪、 公安に通報した
唯一の心の拠り所の記事の痛いところを衝かれて>>790涙目w
それはそうと、あんなにLCC持ち上げてレガシーは糞だと吠えていても、やっぱりレガシー>LCCの価値観が根底にあるんだな >>793
>>790
>構想は昔からあるよ。というかそもそも本格ターミナルを作る金がないから計画も消えていた。
>今回の冠水でますます遠のいた。
関空の旅客は絶好調の急増を見せて、
今回の台風で被害は有ったもののこの趨勢は変わらないのだが。
計画が消えた、なんて根拠が有って言ってんの? おいおい
ターミナルを作る金も、単に滑走路を嵩上げするのも
全部同じ金だよ
滑走路嵩上げするだけでいくらかかると思ってんの
仮に二期ターミナルの計画が動いたとして、それは一期島を閉鎖して嵩上げするだけで終わるだろう
売り上げも増えないのにどうやって数千億の建設費を償還するの?
そして関空に作り続ける限り、沈下は有限時間に治ることはないのだぜ >>796
税金で補填してただけやん
空港島も土地が全く売れず赤字垂れ流し
関空に買い取ってくれと泣きついた情けない神戸 >>807
「女子の梅毒 増加中!」 大阪府で5年間に14倍も急増
http://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1539986764/
さすがは関空LCC格安便の中韓観光客だ!
【 名物の民泊デリヘル - 年齢制限無し! 朝鮮韓国学校をご用意! 】
梅毒は、性交渉で感染するだけ とは限らない。
梅毒は、梅毒患者が触ったものからも感染する。
中国では、銀行員女性に梅毒罹患者が多い。
紙幣の枚数勘定を常に行っているからだ。
梅毒で失明する人は、多い。
手で目をこすっては、いけません!
失明します!
外出先から帰って、いきなり顔を洗ってはいけません!
失明します!
液体の消毒石鹸を用意しておき、まず手を先に洗いましょう!
梅毒患者になると、鼻がもげる。
ライ病患者も、鼻がもげる。
梅毒には、感染した後、潜伏期間というものがある。
ライ病は、梅毒が発病した状態であるともいえる。
肝炎は、香港のエイズと言われている。
香港でとくに、広範囲に蔓延している恐ろしい伝染病である。
肝炎もじつは、性的な交渉で感染するのである。
酒で肝臓が弱って肝炎になるのではなく、
酒で酔った勢いで歓楽街へと繰り出すから
肝炎に感染するのである。
フォッフォッフォッ、 三宮なんて駅の北側ごく近くに
歓楽街があるじゃない。
まあ国際空港は、ムリ、ムリ、ムリのムリ、
さすがのヤクザシティー神戸 だけのことは、あるわね >>807
15禁断の名無しさん2018/06/26(火) 18:59:43.10ID:IkycjSmV
大阪 若年女性梅毒 6年で50倍
http://blogos.com/article/271985/
梅毒 6年で7倍 訪日中国人と比例
https://stat.ameba.jp/user_images/20170327/15/timsun/46/b4/p/o1520096513899607797.png?caw=800
※ 中国は難治性梅毒 日本の300倍
※ 中国HIV 78万人 http://www.aidssti.com/m_005_001.html
※ 中国結核保菌5.5億人 毎年100万人感染 https://jp.reuters.com/article/idJP00093300_20150324_01320150324
九州でエイズ急増 中国若年層の患者激増と符号
https://rosie.5ch.net/test/read.cgi/kyusyu/1506815721/l50
267 :名無しさん@入浴中:2016/02/10(水)
福原の高級店(ns)で軒並み人気嬢の梅毒感染が発生してるみたいですね。
嬢が雄琴に避難し始めてるらしい
中国人向けに宣伝してた店は閉店近いみたいだ。
他地域でもパンデミックまじかでしょう。 >>807
そりゃ数日間の期間限定じゃそうなるわな
普段から国際定期便を飛ばす重要性がよくわかる。
急には対応できないという事がよく分かった。 >>805
>ターミナルを作る金も、単に滑走路を嵩上げするのも
>全部同じ金だよ
頭ん中で話がごちゃ混ぜになってんのか意図的にすり替えているのかw >>805
>仮に二期ターミナルの計画が動いたとして、それは一期島を閉鎖して嵩上げするだけで終わるだろう
なんだ。
やっぱりあんたの思い込みか。
だったらそうハッキリと書けよ。 関空はラッシュ時間のキャパ不足
そろそろ三本目滑走路がいるたろ
その前に神戸を発着枠を埋めろと
関東から言われてんだろ 兵庫の部落民はいつも発狂しとるな
さすが日本一の衰退都市 おいおい差別用語出すとはさすが日常的にそれに触れているだけのことはあるな 神戸は地名も被差別階級の名前ついてる場所多いからな で、第三滑走路なんて神戸空港そのままで本当に実現できるの? >>813
今ではスカイマークの会長も関空の第三滑走路を求めてるんだね
>関空は大型機にも十分対応できる2本の滑走路を持ち、すでに訪日外国人受け入れの中心的存在になっている。
>将来は3本目の滑走路を建設し、さらに機能強化を図るべきだ。
https://www.yomiuri.co.jp/osaka/feature/CO032673/20181009-OYTAT50018.html
アンチさん完全にお通夜だね
御愁傷様・・・ 関空の橋の修理費は国が出すよ 早期復旧優先
そして裁判とかやったあとで回収する >>820
何が言いたいかを書いてしまうと、
「神戸空港の国際化」の一点なんだけど
泉ズリには第三滑走路にしか目がいかないみたいだなー
そんな計画無いのに
佐山さんらしい皮肉だよ >>821
もう船の保有会社は夜逃げ済。
裁判する相手はいない。 >>823
鶴見サンマリン
傭船者=用船者 : 船を借りた者 運航業者
https://www.ukpandi.com/ja/保険カバーについて/傭船者カバーについて/傭船者責任/
船主は自らの第三者損害賠償をP&Iでカバーしていますが、
傭船者も巨額の損害賠償に直面する可能性があります。
用船者責任は、貨物の債権者、他の第三者
および船主に対して発生することがあります。 >>820
>>将来は3本目の滑走路を建設し、さらに機能強化を図るべきだ。
関空を立てつつ神戸の規制緩和を訴える。
頭のいいやり方だが賛成はできない。 昔と違って今はもう
同じ会社が3空港を経営してるんだから
仲良くしろよw
3空港をうまく役割分担して
もっと観光客を呼び込めばいいじゃないか そうなんだよな
レッテルというか無意味なケンカばっかり
勉強してこなかったんだなぁと思う >>816
でもさ、
>>813「そろそろ三本目滑走路がいるたろ(キリッ」
いるたろ、なんて書くのは発音の不自由なあの半島系しか居ないよw >>1
空港に関する航空法高さ制限って結構分り難いし、いい加減でもあるな
空港を起点に水平表面、円錐表面、外側水平表面
航空機の離発着で進入表面延長進入表面などの制限があるけど
地形や航空機の飛行経路等で問題が無い場合緩和される事がある
どの程度どう言う基準で緩和するかと言うのも、かなり曖昧いい加減なじゃないの
ビルは駄目だが、鉄塔ならそれよりずっと高く制限面から付き出し立っていても
良いなどと言う事になっているが、鉄塔でも飛行機が衝突すればただ事では済まないのは同じようなものだろうに
2020年代に東京駅すぐ側の一角が高度制限が緩和され、すぐ側が200M無いオフィスビルの
側で400Mくらいのビル開発が決まった。東京都は2030年代には湾岸で1000mのドバイみたいな建築開発構想も
立ち上がっている。何の基準や根拠で制限表面を大幅緩和可能なのかもかなり不明瞭だけど。
明らかなのは、大阪で都心部などにかなりな高度制限面を綺麗にかけ、市街地騒音事故危険性を継続する伊丹空港と違い
関西空港は空港基点の各種制限表面がほぼ半円となる海上部分しかかかって無い
その為空港対岸5`程度しか離れて無い場所にりんくうゲートタワー254Mだったかな、
高目なビルが建っているよ。何でこんな面白い制限面になったり東京駅みたいにすぐ隣の区画で
羽田空港までの距離が大差無い場所で大幅な制限撤廃みたいな事が可能なのか?
航空機の滑走路への出入り空路が真上を通らないとかそう言う理由でそうなるのかな 新大阪の場合は規制緩和したとして
梅田以上にはならないんだろうな。要するに大阪都心部梅田並だとして200m以下100m台。
まあ伊丹は東南海みたいな大津波被害も無く、交通利便性も良く関西の最重要空港で整備強化する、とは言うが
伊丹空港があって現在の航空機離発着経路がある限り、大阪都心部のかなりきつい高度制限は存続で
大阪都心部は背も低い小さいビルだらけと言う事だろう。空港乞食の金も要り続ける。市街地騒音や墜落危険性も継続。
それをもっと酷くしたのが福岡空港だけども。
どちらも国土交通省大阪航空局の管轄だ。なんか遠く離れた丘のカゴイケ学園の土地不正で名前が出て来る、不思議な省庁だよね >>820
スカイマークの会長さんは、ポートライナーに乗った事が無いんだろうな
年齢と出身地からして、ポートピア博覧会を経験してるはずなんだが
勉強ばっかで行ってないのかもな
乗った事があるなら、あれを延伸なんて言わんだろう >>792
そこなんだよね
伊丹空港を少し回転させる必要がある 関空の場合、2本の滑走路を24時間フルに使って
平均5分に1回離発着がある状態で
利用者が望む時間帯のラッシュは大変な状況だろう
3本目の滑走路は必要だろうな
運営の邪魔になる神戸は増やすべきじゃ無いと思うわ >>836
三本目の滑走路は皮肉だよ・・・あえて誰も言わないけど >>813
>その前に神戸を発着枠を埋めろと
>関東から言われてんだろ
関空は関空のキャパが足りなくなれば増強き動く。
神戸の話など何の関係も無い。 >>818
>で、第三滑走路なんて神戸空港そのままで本当に実現できるの?
もちろん、出来る。
と言うよりなんで神戸が関空の拡張に関係あるの? >>821
>関空の橋の修理費は国が出すよ 早期復旧優先
>そして裁判とかやったあとで回収する
まあ国には申し訳ないが、これはそうなるだろうな。
そして再三の警告を無視した挙句、大事故を引き起こした船会社にはきっちりと請求を。
有耶無耶にしたらまた同じ事をするバカが出てくる。 >>822
>何が言いたいかを書いてしまうと、
>「神戸空港の国際化」の一点なんだけど
そんなもの必要無い。
国交省と仲直りしてから出直して来いw >>827
>3空港をうまく役割分担して
>もっと観光客を呼び込めばいいじゃないか
そこが落とし穴。
三空港乱立のままだとハブ空港も出来ないし、大阪の発展にも首枷足枷が付いたまま。
伊丹を廃港すれば大阪の中心部に再開発ブームが起きるし、
伊丹周辺の皆様が心から願う(筈の)騒音問題も抜本的に解決する。
そして500ha超の伊丹跡地が再開発できる。
逆に聞きたいのだが、これだけ好い事づくめなのになんで伊丹を廃港しないんだろう?
環境対策費が入らないとよっぽど都合が悪い人達が居るんだろうか?w
まさかねw >>832
>東京都は2030年代には湾岸で1000mのドバイみたいな建築開発構想も立ち上がっている。
バブル期のミレニアムタワー構想を彷彿とさせるな。
しかしあの当時は500m超だった筈でそれでもバベルの塔を思い起こさせたものだ。
今やその倍のタワーが現実のものとなっているから東京の構想も現実味がある。
しかしミレニアムタワーは大阪にこそ出来るべきだ。
うめきた2期が最高だったが、夢洲IRでもいい。
あれは大阪ベースの大林組の構想なんだからね。 >>837
>>836
>三本目の滑走路は皮肉だよ・・・あえて誰も言わないけど
恰も何か意味が有るかのように思わせぶりに語る。
まともに言い返せなくなった者が逃げ込む常套手段だw >>842朝鮮人韓国人テロリスト!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
扇動罪・内乱罪、 公安に通報した
世界の空港標準からいって、 関空と神戸空港が 都心から 遠過ぎる。
企業は 国際競争を強いられている
空港の 利便性の悪い 大阪という都市から、多くの企業が 離れていった。
>>835朝鮮人韓国人テロリスト!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
扇動罪・内乱罪、 公安に通報した
そんなことは、何の関係も無い。
伊丹空港の位置で、大阪や梅田に高層建築物を建てられない
という理屈は、どこにも無い。
世界の標準からいって、伊丹でもまだ都心からは遠いぐらいだ。
これもまた、大阪という特殊な都市で、都市の発展自体を自分たち
住民で妨害しているというだけだ。
もうすでに、こういう大阪から、ほとんどの大企業が逃げて行って後だ。
>>815朝鮮人韓国人テロリスト!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
扇動罪・内乱罪、 公安に通報した
兵庫県のほうの 一人当たりのGDPや所得は、首都圏レベルだ。
兵庫県は、大阪などとは 全く異なる。
また草エッセイ師匠(7連投)と改行野郎のコラボかよ。こいつらほんと仲いいな 尼キチ君、君はもう本当にあかん。神戸から離れなさい。 >>848
>>850
朝鮮人韓国人テロリスト!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
扇動罪・内乱罪、 公安に通報した
>>846
>そんなことは、何の関係も無い。
>伊丹空港の位置で、大阪や梅田に高層建築物を建てられない
>という理屈は、どこにも無い。
相当おアホなことはよくわかったw 夢洲とか梅田に近すぎて911がナチュラルに起こるよな
というか夢洲とは何だったのか >>853朝鮮人韓国人テロリスト!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
扇動罪・内乱罪、 公安に通報した
>>854
夢洲 では、小さすぎるよ
もっとも最初に、国の考えに沿って 兵庫県のほうから
発表していた計画のとおりに、 芦屋西宮尼崎 の沖合い
以外 には、ない。最初から自明だった
>>849
関空の空域に干渉するなら神戸も廃港で。
関空と共存できる場合にのみ神戸は存続可能。
シンプルな話だよ。 >>858
水没空港だけに頼るわけにはいかないから、干渉しているが神戸廃止は無理だな
関空一期島・・・海抜1.4m
セントレア・・・海抜5m
神戸空港島・・・海抜6m
羽田BCD・・・海抜6m >>859
>>858
>水没空港だけに頼るわけにはいかないから、干渉しているが神戸廃止は無理だな
バカバカしい。
防潮堤を高くすればいいだけの話だ。
今回の台風は観測史上最大風速のメガ台風。
それに合わせた防潮堤を作れば解決する。
後は311に続きまた繰り返した地下電源設備の二重化で当面はいい。
地下トンネルは北陸ー四国新幹線の時にまとめて整備する。
ところで今回も全く代替機能を発揮出来なかった神戸が何だって? >>860
>防潮堤を高くすればいいだけの話だ。
その国家レベルの土木事業(数千億円〜)と、伊丹や神戸に国際線施設建てる費用(どんなにかかっても100億円規模)とどっちが安くつくか。
それが明白だから、関西経済界も関西エアポートも国も世論も動いて、今回この3空港懇の流れなんだなぁ
ま、そう認めたくない気持ちはわかるが、「防潮堤を高くすればいいだけ」と思っている能天気が現実にいるか見まわしてみたらいい >>862
>その国家レベルの土木事業(数千億円〜)と、
>伊丹や神戸に国際線施設建てる費用(どんなにかかっても100億円規模)とどっちが安くつくか。
まずは防潮堤に数千億円の根拠を。
あと100億円も使ってハブ空港を自ら崩す愚かな政策をした国は無いよw 伊丹、神戸は凍結で、関空だけ強化しろ!
予算?偉い人がなんとかしてくれる!
…がこの期におよんで持論の 瀕死になると草生やしたエッセイ書くヒトか
それエアライン板で論破されてたろ >>861
やればいいのにってみんな思ってるけど、絶対和歌山がそれなら和歌山市まで引けってゴネ出すんよ
そうすると次は奈良県がそれなら奈良市まで迂回コースにしろって便乗するんよ >>865
和歌山は通すべきだ。
奈良はリニア欲しさに北陸新幹線の奈良ルートを拒否したのだから、
奈良を通ることは無い。 >>865
空港では発着の邪魔にならないように滑走路の回りの施設には厳しく高さ制限が
かかってて、防潮堤だけを高くするわけにはいかなんだな。
防潮堤は既に限界まで高くしてあるので、これ以上を高くするには滑走路付近全体を
かさ上げする必要があって、相当な金がかかることは確実。
正確な見積りは知らないが、数百億レベルじゃ無理。千億以上はかかると思う。
個人的には金がかかってもやるべきと思うが。 あ、>>868 は >>863 へのコメントだ。失礼。 >>868
嵩上げの場合はさらに滑走路の閉鎖という副作用が発生するからな
しかも数ヶ月〜年単位で
一期島の嵩上げをしたければ、二期にFSCターミナルを作るしかない。
FSCターミナルの建設は少なく見積もって5000億以上
そこから始めて嵩上げ工事ができるがもちろん既存ターミナルは解体→更地に
さらに嵩上げ工事に数千億の投資が必要
全体で1兆円、場合によってはそれ以上かかるが、それだけかけて出来上がるのは今と同じ
FSCターミナル一個と更地(LCCターミナル)の組み合わせ。
つまり、一番重要な投資に見合う増収はなく、売り上げは完成後にただ現在の水準に戻るだけ
それまでは減収という踏んだり蹴ったり。泣きっ面にハチもいいところ
その道を選ぶか、たったの100億ちょっとで今のターミナルを維持しつつ災害対策にもなり増便増収に直結する神戸の拡張にわずかな(関空嵩上げと比べて)金を出すか
お前が経営者ならどっちを選ぶ? さらに言えば泉州沖の海底地盤は、沖積層の厚みが極端に少なく
とてもじゃないが埋め立てに向いた地盤ではない
結果として沈下が収束せず今回の事態となった
二期島も毎年20cm以上の沈下で5年で1mというハイペースで一期島と同じ運命を辿ってる
つまりあの場所に空港がある限り、四半世紀毎の滑走路閉鎖→嵩上げ工事は避けて通れない
その度毎に数千億の金が消えていく
いつまでも過去の投資に執着し、結果として数兆円の損失を出して完全撤退し一円も残らなかった
コンコルド計画の例を出すまでもなく、これから投資をするならどの土地に金をかけるべきか
お前が経営者ならどうするべきか
それだけの話だ >>872
この手のニュースは大体チェックしてるが、桁はだいたいあってるわ >関空造成補強〜1000億、神戸・伊丹に国際化投資〜100億 滋賀.すげぇえええええ 完全に大阪超えキタぁあーーーー
【現代的新しい価値・文化の創造】
1.ゆるキャラ(ひこにゃん)
2.イナズマロックフェス (西日本最大)
3.オペラ
4.ビワイチ(自転車 琵琶湖一周)、ウォータースポーツ、グランピング
5.ラッピング(路面)電車
【著名な観光地】
1.比叡山延暦寺、三井寺、石山寺、坂本・日吉大社、近江神宮、おごと温泉、びわ湖バレイ
2.彦根城、安土城
3.長浜黒壁、竹生島、多賀大社、メタセコイヤ並木、湖東三山・鶏足寺・永源寺(紅葉名所)
4.八幡堀、近江商人屋敷、水郷、ヴォーリズ建築(旧豊郷小 他多数)
5.信楽焼、琵琶湖博物館、佐川美術館、MIHOミュージアム、甲賀流忍者
【美味名物・食文化】
1.近江牛、鴨料理
2.鮎、ビワマス、ホンモロコ佃煮、ふな寿司
3.焼き鯖そうめん、近江ちゃんぽん、比叡そば、伊吹そば、来来亭
4.近江米、近江野菜、朝宮茶、近江の地酒
5.叶匠壽庵(和菓子)、クラブハリエ(バームクーヘン)
大阪 → たこ焼き(笑)串カツ(笑)ハルカス(笑)偽大阪城(笑)道頓堀(笑)橋下劇場(笑)
. >>872
>金額の見積もりがいい加減すぎない?
全くなw
>>870
>FSCターミナルの建設は少なく見積もって5000億以上
とか開いた口が塞がらない。
例えばインチョンに今年開業した最新の第2ターミナルでも2000億円台。
仁川空港第2ターミナル公開--"無人化"で2023年に世界初の利用客1億人空港へ
>今回の第3段階事業(2012年〜2018年1月、22億ドル)で、
>地下2階・地上5階からなる第2旅客ターミナル(38万4,000平方メートル)が開業する。
>第2ターミナルの運用でエプロンは170カ所まで増加され、
>年間旅客処理能力は現在の5,400万人から7,200万人に、
>貨物処理能力は450万tから580万tに拡張する。
https://www.google.co.jp/amp/s/news.mynavi.jp/article/20171130-incheon:amp/ >>868
>>865
>空港では発着の邪魔にならないように滑走路の回りの施設には
>厳しく高さ制限がかかってて、防潮堤だけを高くするわけにはいかなんだな。
もっともらしく嘘を吐く典型だなw
これでも読んどけ。
>05年開港の中部国際空港(愛知県常滑市)では、多くの死者を出した伊勢湾台風を想定し、
>海面から高さ5〜7メートルの護岸を設置。
>羽田空港(東京)も5.1メートルの高潮を想定。
>海面から最大で高さ6.5メートルの護岸を整備中だ。
https://r.nikkei.com/article/DGXMZO35015130V00C18A9EA2000?s=0 >>870
>>868
>嵩上げの場合はさらに滑走路の閉鎖という副作用が発生するからな
護岸を高くすればいいのだからそのような必要が無い。 >>870
>たったの100億ちょっとで今のターミナルを維持しつつ災害対策にもなり増便増収に直結する
>神戸の拡張にわずかな(関空嵩上げと比べて)金を出すか
>お前が経営者ならどっちを選ぶ?
たったの100億円を使った所でハブ空港を支える存在にはならない。
つまり100億円を投資する意味が無い。
加えて空域が干渉するという致命的な欠陥が神戸にはあり、
存在そのものが関西の空の発展にとって障害。
お前が経営者ならどっちを選ぶ?w >>871
>つまりあの場所に空港がある限り、四半世紀毎の滑走路閉鎖→嵩上げ工事は避けて通れない
>その度毎に数千億の金が消えていく
今回の閉鎖で数千億円が消えた?
どこに消えたのだ? >>871
>結果として沈下が収束せず今回の事態となった
>二期島も毎年20cm以上の沈下で5年で1mというハイペースで一期島と同じ運命を辿ってる
全く問題ない。
1期島も開港当初は年数十cmの沈下だったが現在の沈下速度は年6cmに収まっている。
つまり、今までの沈下速度の推移を見れば将来的には沈下速度は今よりも下がる。
ちなみにだが、今の年6cmで20年沈下し続けたとしても1.2m。
現実にはその半分以下程度になるであろうから数十cmで収まる可能性が高い。
その程度の沈下でハブ空港を廃止するとか有り得ない。
もう一度返すけど、お前が経営者ならどっちを選ぶ?w >>871
>いつまでも過去の投資に執着し、結果として数兆円の損失を出して完全撤退し一円も残らなかった
それは神戸空港と伊丹空港のことだなw >>873
>>872
>この手のニュースは大体チェックしてるが、桁はだいたいあってるわ
>関空造成補強〜1000億、神戸・伊丹に国際化投資〜100億
はい。
ではソースを。 >>882
>ちなみにだが、今の年6cmで20年沈下し続けたとしても1.2m。
>現実にはその半分以下程度になるであろうから数十cmで収まる可能性が高い。
それが指数減衰モデルだが、見事にモデルから外れて沈みっ放しの方向になってるな。
http://i.imgur.com/sQFHAXa.gif ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています