【空運】3空港懇、8年ぶり再開 神戸国際化を議論
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神戸空港が国際化に向けて動き出す。関西経済連合会は11月にも、関西国際と神戸、大阪国際(伊丹)の3空港の役割分担を協議する「関西3空港懇談会」を8年ぶりに開く。騒音問題が比較的少ない神戸の国際化を検討し、伊丹についても議論する。9月の台風では関空が一時閉鎖となり、関西経済に大きな影響を与えた。神戸、伊丹の国際化は利便性の向上に加え、災害リスクを分散する狙いがある。
3空港懇は2005年、騒音問題…
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2018/10/15 12:30
日本経済新聞 電子版
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO36483610V11C18A0AM1000/ >>1
いいね。
大阪南部の妨害を跳ね除けて是非やれ。 伊丹存続は、成田、羽田に国際線を集中させるための
国交省の施策 全国に空港を作ったのも
成田、羽田に国際線を集中するため
ハブにしたかったんだろうな
でも、
中国や韓国などの航空会社は、自国のハブ空港と
日本の地方空港と就航させましたとさ
関空からも中国、韓国の航空会だけニューヨークまで
飛ばしてる >>546
伊丹を存続させる代わりに泉州沖関空が決まったから、
泉州沖関空こそが羽田成田集中のための施策そのものなんだよ。 >>536
ゼネコン関係者から聞いた事がある気がする
当時は興味が薄く噂レベルの話を聞き流していた
アレは聞き覚えのある政治家の辣腕で強引に反対をねじ伏せ着工に至ったとかなんとか 実際最近まで虫の息だった関空にスポットが当たるとは感慨深いものがあるな
まあどちらにしろ重要度が高い施設はリスクヘッジをする必要がある
関空と対をなすならば条件から言っても神戸空港が一番利に叶っていることは誰の目にも明らかだ >>547
無理矢理泉州に関空を作らずに、神戸市が関空誘致に回った時点で泉州候補地の役割は終わってたんだから
素直に神戸沖に決めておけば、ここまで中韓と差をつけられずに
関東一極集中にならずに済んだ。
全国に作られた空港も、神戸沖関空をハブにしただろうね。
泉州沖関空こそが、関東一極集中の超A級戦犯だよ。
その現状をちゃんと認識することが大事。 一極集中をさせようとした成田は拡張できず
反対運動を起こされ、羽田は24時間運営できず
関空の足を引っ張った結果、日本の空港競争から脱落
性懲りもなく、タンカーを使ったテロで貨物便の
ダッシュを計画 神戸沖に関空が出来てたらって話と
ハブになってたかどうかって話は
別 >>544朝鮮人韓国人テロリスト!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
先導罪・内乱罪、 公安に通報している
神戸は、遠過ぎだ
神戸で空港だ、神戸でコンテナー船のターミナルだ、
なんて無意味なのに、また神戸の暴力団!!!!
>>551朝鮮人韓国人テロリスト!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
先導罪・内乱罪、 公安に通報している
神戸は、遠過ぎだ
神戸で空港だ、神戸でコンテナー船のターミナルだ、
なんて無意味なのに、また神戸の暴力団!!!!
>>554
>神戸沖に関空が出来てたらって話と
>ハブになってたかどうかって話は
>
>別
別に議論することも可能だが、
神戸沖に関空が出来ていたら、その規模は伊丹を集約させた滑走路6本の世界最大級の規模のもので
豊富な国内線と今の関空以上の国際線網が張り巡らされていたのはまず確定的なんだよ。
(関空を泉州沖に決定した塩川運輸相(当時)の発言より)
そこから、別に議論してみようか? >>544
>>551
>>553
朝鮮人韓国人テロリスト!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
先導罪・内乱罪、 公安に通報した
関空の連絡橋にタンカーを激突させて破壊を行ったのは、
やはり神戸空港絡みで神戸市側の雇った神戸の暴力団だった。
>>557
神戸沖に関空を作ってたとしても
伊丹は廃止されてない
前提が会話になら無い 滋賀すげぇえええええ 完全に大阪超えキタぁあーーーー
【現代的新しい価値・文化の創造】
1.ゆるキャラ(ひこにゃん)
2.イナズマロックフェス (西日本最大)
3.オペラ
4.ビワイチ(自転車 琵琶湖一周)、ウォータースポーツ、グランピング
5.ラッピング(路面)電車
【著名な観光地】
1.比叡山延暦寺、三井寺、石山寺、坂本・日吉大社、近江神宮、おごと温泉、びわ湖バレイ
2.彦根城、安土城
3.長浜黒壁、竹生島、多賀大社、メタセコイヤ並木、湖東三山・鶏足寺・永源寺(紅葉名所)
4.八幡堀、近江商人屋敷、水郷、ヴォーリズ建築(旧豊郷小 他多数)
5.信楽焼、琵琶湖博物館、佐川美術館、MIHOミュージアム、甲賀流忍者
【美味名物・食文化】
1.近江牛、鴨料理
2.鮎、ビワマス、ホンモロコ佃煮、ふな寿司
3.焼き鯖そうめん、近江ちゃんぽん、比叡そば、伊吹そば、来来亭
4.近江米、近江野菜、朝宮茶、近江の地酒
5.叶匠壽庵(和菓子)、クラブハリエ(バームクーヘン)
大阪 → たこ焼き(笑)串カツ(笑)ハルカス(笑)偽大阪城(笑)道頓堀(笑)橋下劇場(笑)
. 泉州民が暴れてるのをみて、神戸に戦々恐々なのがわかる
つまり、神戸の方が整備すれば条件がいいってことだ
泉州民のお墨付きが得られたんだから、同じお金を使うなら神戸重点化でいくのが最適解 >>562
神戸で稼動しているのは、スカイマーク社の小型機737だけだ。
ボーイングの小型機737を持っているような航空会社は、
スカイマーク社だけだからだ。
神戸では乗客数も少なくて足りないのに、
小型機737以外の飛行機では飛ばせないからな。
これ以上、神戸市のほうで空港整備にカネをかけても、
現在以上に乗客が増えるというわけではない!
関西全体の空域には限界があり、神戸市がかってに自腹で
造成した空港などからの小型機が割り込んで来るということは
他の空港での経営効率に非常な悪影響を与える!
たとえば、だが、読売巨人軍の背番号3のユニフォームを
自腹の自費でつくって、巨人軍の試合に参加したりするのか!
神戸は関西のお荷物! もうこれ以上、お荷物になるな! >>559
これは当時関空を泉州沖に誘致した塩川正十郎運輸相(当時)の発言があるから間違いないよ。
むしろ伊丹空港を残すために関空を泉州沖に持ってきたとまで言ってるから。
それと、運輸省案を基にした神戸沖試案が、伊丹を包含した規模である事。それ自体が
神戸沖関空案が、伊丹廃止を前提としていたこと
これに疑いの余地はない。 日本の空は、君らが思ってるほどそんなに甘くはない。
日本のエアライン会社、 ANA も JAL も両方とも、
ボーイングの最新鋭機787を最初からフル装備だ。
こんな国は、日本をおいて他には無いよ。
日本だけは F−15ジェット戦闘機をフルに保有していたり、
F−35 を、日本国内で組み立て製造する予定だったり、
これは同じことかもな。 >>564
馬鹿、 関係が無い
東京は、成田で空港反対の大規模騒乱事件により
アジアのハブ空港化に失敗
羽田では、やはり反対騒動で24時間空港化に失敗した
いま、泉南沖の関空において初めて、世界でも唯一ではないのか、
完全24時間空港化に成功しているのだ。
国際空港としては、とくにこの24時間空港が重要になる。
相手国との時差という条件をクリアして自由にいつでも
こちらの関空のほうで、相手国にあわせて離発着が可能なのだ。 神戸にウザイ馬鹿が、多いから
泉南の関空と梅田を直結する
リニアを先に建設しようか
リニアで、泉南沖の関空で六本滑走路の
アジアのハブ空港化だな、もうこれは 泉南沖関空では、絶対に伊丹の廃港はありえない。
というか、あり得なくなった。
そもそも、関空を泉南沖に誘致するために伊丹を存続させたので
関空というのは伊丹空港ありきの空港だったのだが
その存在意義すらもはや怪しくなった >>569
ターミナルの位置を考えると、今の神戸空港とほとんど変わらんね。
あと当時の答申は沖合い6キロだったから、実際の着工時に関空と同じ5キロだとすればほぼ一緒か。
ここに直通鉄道が通れば、随分と高かったろうね >>568
馬鹿か、 神戸、ウザイわ、
ニューヨークには、巨大空港が3つほどある。
そのうちのひとつが古くからある、NYの最も都心近くにある空港で、
これが国内便専用。関西では伊丹空港に匹敵する。
新しい空港のほうはNYの都心からの距離は最も遠く、これが国際空港
専用となっている。関空に匹敵する。
NYにはもうひとつ空港があるが、上質な地元環境に合わせて、欧州便専用
などとなっている。
神戸空港のような空港は、ニューヨークには一つも無い。
あくまでも、ニューヨークの空港は、どれもが摩天楼のマンハッタンを
取り囲んでその周囲、摩天楼のごく近くにあるのだ。 >>572
ニューヨークにある空港はどれも国際空港。 >>573
伊丹のほうは、LCC格安便を禁止ということを条件でならば、
欧米便の空港として国際空港化してもよい。
小さい神戸空港のほうは、国際空港化だったらLCC格安便を東アジアの
近距離にしか飛ばせることが物理的に不可能。兵庫県のほうでは、
大阪ではないのだから カネも無い中韓旅行客など 受け入れられない。 >>573
明治元年よりの先端産業重工業地帯である兵庫県は、
一人当たり所得は首都圏レベルだぞ。
大阪のようなもとよりのスラムの軽工業、繊維産業地帯
などとは、文化も風土も全く異なるぞ。 【世界教師マ@トレーヤ】 ニート親子共倒れ、トレーダーはビルから投身自殺、貧富ダブルノックアウト
http://rosie.5ch.net/test/read.cgi/liveplus/1539828384/l50
株式をギャンブルにして企業経営を不安定にして失業者を増やした投機家は、その報いを間もなくうける! >>563
何から突っ込んだらいいか分からないくらいなんだが >>574
中韓観光客が金持ってないとかいつの時代の話をしてるんだ? >>575
神奈川より一人当たりのGDPも上ですし兵庫県の方が。
年収より貯蓄の方が大事だし。貯蓄は兵庫県は全国トップクラスで
神奈川県民より貯蓄が高い。年収で負けてるのに。 >>574
ジャップはもういい加減に韓国に経済で抜かれる見通しが立ったこと認めろよ >>579
そういうオシャレでもある兵庫県へ、
どこでもウンコの、野糞野郎の中国観光客が来るのか>>578
とてもワラエル、アリエナイことだ
おい、兵庫県、その小さな中華街、南京町もういらないだろ
これからツブセよ。ヘンな中韓も、あきらめるだろう >580名刺は切らしておりまして2018/10/18(木) 21:16:05.29ID:/FdpOF0u
>>>574
>ジャップはもういい加減に韓国に経済で抜かれる見通しが立ったこと認めろよ
その兵庫県ちゃんに対する一言だけで、
我が国はさらなる韓国経済封鎖を決定したよ >>569
この計画だったら俺は反対だな。
この北西側に向いてる方向は今じゃ住宅地だぞ。
これは長田須磨垂水西は全員反対ものだ。 >>583
昔の案は横風対策として斜めの滑走路が付いてる場合が多いけど、
最近は色々な技術の進歩で斜め滑走路はほとんど不要らしい。
関空も初期案は斜めの第3滑走路がある。 >>584
そう願いたい。
NIMBYだけど
川西の気持ちもわかる。 >>584-585
おまえら、重工業や研究開発拠点を発展させたいなら、
中国を絶て
米国が中国の技術パクリで、米中経済戦争してるのを知らないのか
馬鹿が、多い
馬鹿がいたら、他人に迷惑なんだけど 神戸市は、基本的に間違っている
頂点の数パーセントだけを、温存 それ以外は馬鹿しかいないだろ
東京へでも送り出せ
馬鹿はきらいだ >>583
羽田も片側運用の滑走路あるだろ
常に両側利用ではないよ とっても簡単な解決策を教えてやる。
国内で発着する便全てマイレージプログラムを禁止する。
コレで東京大阪間で飛行機使う馬鹿マイラーを殲滅し、
本当に必要な発着数に適正化する。
近い将来予想されるパイロット不足対策も出来て一石二鳥w 神戸は全体的に街が古いよね。90年代で時が止まったようなたたずまい >>551
こうやって、関西内でいがみ合ってるのが、
東京一極集中させた原因w >>593のブログは、アンチ神戸のねらーがやってて、IP記録されてるから踏んだら危ないよ 宮澤 望
‏
@yuakira1
22時間22時間前
その他
週刊新潮ネットには17日午前載せているが、18日の社内吊り広告には載っていない記事
忖度?心配:私見@tim1134 @iwakamiyasumi
新大臣「片山さつき」パワハラ伝説 秘書にハサミ投げつけ、段ボールにハイヒールの穴…
https://www.dailyshincho.jp/article/2018/10170558/ … #デイリー新潮 海底地盤が弱いから泉州沖は埋め立て空港に向かない、
と候補地に上がってた当時から言われてたのに
無理矢理誘致したんだろ?
海底地盤についての最新の調査が必要じゃない?
開港から4メートルも沈下してる事実は確かなんだから。 >>593
露骨にアンチ神戸をやり過ぎて逆に自身のアンチを大量発生させる関西散歩師匠じゃ無いですかw >>595
関空の実態がよく現れてる
自分たちだけ良ければ良い
リスク分散、従業員の安全どうでもいい
まして旅客のことなど知ったことか 堺「自分たちは訪日客の恩恵で生きている
神戸にその座を譲ってたまるか」
お門違いもいい加減にしなはれや
リスク分散は広域行政からしたら当たり前のことや
自分たちのことしか考えてへんという恥ずかしいな まず外国人観光客はそもそも堺に用事ないだろうから堺自体にはなんの影響もないだろ 今回の高潮でトンネルあったら水没してすごい被害が出てくるんだろうな >>503
これリンクが無いけど、自分作った文書なの?w >>503
>4000m滑走路が4本、3200mが2本とある。計6本。
言うだけなら誰でもできる。
構想滑走路3本の関空ですら、現状滑走路2本、部分埋め立てでいびつな形のまま。
神戸沖なら国から3倍の支援を得られていたという根拠でもあんの? 【カショギ記者殺害】 トルコ軍、イラン軍がカタールに駐屯、対サウジ開戦準備、2020年中東大戦争
http://rosie.5ch.net/test/read.cgi/liveplus/1539915421/l50
シオン議定書の仕上げがはじまる >>522
>>514
>神戸試案が出たのは、もちろん泉州沖にどころか関空の候補地選定中の最中だよ。
時系列を整理しよう。
関空建設決定ー空港誘致ー神戸試案ー神戸誘致否決ー泉州沖決定ー関空泉州沖に決定
神戸試案が出た後に神戸市長が選挙に勝つために関空誘致を否決した。
ご自慢の空港案は実現する事なく、泉州沖に関空が建設された。
この流れで言えばやはり悪いのは神戸。
神戸試案が誘致否決後に出たとしたら話の辻褄が合わない。 >>544
>関西一円を網羅する空港を建設するなら神戸沖一択しかなかった。
普通に競争すれば神戸だったのに神戸市自らがそれを否定したんだろ?
それが全てじゃん。 >>546
>伊丹存続は、成田、羽田に国際線を集中させるための
>国交省の施策
あと梅田の高層化に制限を課して関西の成長に歯止めをかける。 >>550
>関空と対をなすならば条件から言っても神戸空港が一番利に叶っていることは誰の目にも明らかだ
関空の空域の邪魔になってるからダメ。
伊丹廃港でそっちの空域に移るんなら神戸存続は可。
但し関空のハブ機能を侵害しないこと。 >>557
だからよう。
なんで神戸沖だったら滑走路6本が可能なのに、関空だったら半分になるんだ? >>562
>つまり、神戸の方が整備すれば条件がいいってことだ
関空の強化が最適解。
今の関空は国内国際が分離されているから便も集まらないし、
ハブ機能も発揮できないし、
二箇所に設備と人員を張り付かせる航空会社のコストも割高になる
伊丹の廃港こそが最適解なのに、神戸を強化したら反対方向に行く。 >>564
>神戸沖関空案が、伊丹廃止を前提としていたこと
>これに疑いの余地はない。
仮定の話ばかりをしてもしようがない。
仮にその通りだったとしても、
そのような誤った決定をさせた神戸市の否決が責められるべき。
否決が無かったら間違い無く神戸に決まっていたんだろう? >>574
>>573
>伊丹のほうは、LCC格安便を禁止ということを条件でならば、
>欧米便の空港として国際空港化してもよい。
有り得ない。
伊丹が存続する限り、周辺の反日異民族に日本国の国費が渡るのだぞ。
その額、総額2兆3000億円だぞ、 >>584
>関空も初期案は斜めの第3滑走路がある。
全体構想と呼びたまえ。
今でもそこに向かって動いているのだからね。 >>617
伊丹は、東京・大阪間のビジネス便空港。
財界から要望で存続しているだけだ
関空とは全く関係が無い
もしも伊丹の黒字が無ければ、関空の赤字は補填出来ない
空港自体が赤字倒産 >>620
関空の滑走路建設費用は、異常に高過ぎる
現在でも、これまでの建設費用の膨大な赤字が大問題になっている
関西地域では、空港需要自体が必要でないので
いまは空港利益を通じて借金の返済
関空の増設ならば、コストと必要性から、
関空は遠いというだけだ
遠い関空の空港需要は低い。
神戸空港と全く同一の問題を抱えてる
LCC格安便などでは、大阪で社会問題が発生している >>620
横風対策用の第3滑走路を要求する声は今はほとんどないと思うぞ。
関空開港以来、横風の問題で離着陸出来なかったことはほとんどないだろ。 成田も昔の案では横風用の滑走路があったけど、今計画されてる3本目は
既存の滑走路と平行で、横風用ではなく発着回数を増やすためのもの。 大阪府民の要望通り伊丹を廃止したら良かったのにな
困るのは大阪府民じゃねーし、関空でも無い >>625
>大阪府民の要望通り伊丹を廃止したら
個人の願望をみんなの意見みたいに語るのって、ほんときめぇな
それが特定の少数意見ならなおさら >>626
金目当てのキチガイだけだろ。
伊丹廃止に反対しているのは。 伊丹は便利だし
リスク分散に寄与
一方
危ない
高層化も出来ない
東京が通勤ラッシュで悲鳴をあげてる(耐えるか転職するるかストライキやればいいじゃん)から首都機能の部分移転
将来的にリニア開通
まぁ日本全体のことを考えたら
といっても 関西関東だけだけど
伊丹は廃止じゃないの 伊丹を廃止して困るのはJALとANA
と成田な3本目の滑走路なんて作る必要が無くなるどころか
関空のキャパ不足に喘ぐ事になる
大阪府民は成田経由が直航になったり、ならないなら
韓国や中国、台湾経由になるだけで大差無し
東京までの移動は新幹線が増えるがな 確かに海上にある空港は騒音の苦情がないから夜間でも使えて便利だわな
国際空港には最適だろう
小さな空港でもほかの空港の倍近く詰め込める タンカーテロには弱いが
隔離もし易いのもメリット
貨物用の大型トラックの
騒音にも強い >>629
羽田ー伊丹や伊丹ー福岡なんてなくても構わない路線。
発着枠の無駄。 >>632
もうすでに、よく反省されて結論の出ていることだが、
関空 と 神戸空港 は、 遠過ぎた。
じっさい、関空・神戸空港 は需要が全く無く 乗客も減少の一途なのである
>>631
もうすでに、よく反省されて結論の出ていることなのだが、
関空 と 神戸空港 は、 遠過ぎた。
じっさいに、関空・神戸空港 には需要が全く無く
乗客も減少の一途なのである
平成 29 年 4 月 1 日~平成 30 年 3 月 31 日
関空
発着回数 18.8万回
1日当たりの 就航便 515.8便
旅客数 2880万人
貨物量 85.2万トン
伊丹
発着回数 13.8万回
1日当たりの就航便 379便
旅客数 1568万人
貨物量 13.3万トン >>611
>>>522
>>>514
>>神戸試案が出たのは、もちろん泉州沖にどころか関空の候補地選定中の最中だよ。
>
>時系列を整理しよう。
>
>関空建設決定ー空港誘致ー神戸試案ー神戸誘致否決ー泉州沖決定ー関空泉州沖に決定
>
>神戸試案が出た後に神戸市長が選挙に勝つために関空誘致を否決した。
>ご自慢の空港案は実現する事なく、泉州沖に関空が建設された。
>
>この流れで言えばやはり悪いのは神戸。
>
>神戸試案が誘致否決後に出たとしたら話の辻褄が合わない。
ん?
この時系列すら知らんのによく議論しようと思うな。
この流れが正確だよ>
ー関空建設決定
ー兵庫県以外の全自治体が建設反対
ー神戸試案発表
ー泉州自治体が誘致に転換
ー関空泉州沖に決定
神戸市以外にも、ほとんど全ての自治体が誘致に反対していた。
その流れを利用して、地元泉州に誘致したのが大阪出身の塩川運輸相(当時)だ。
その時に、自分たち(大阪)の悪巧みを隠蔽するために利用されたスローガンが
「神戸は断ったくせに」
現実は、自分たちも断っていた(大阪府に至っては二度も反対決議を可決)にもかかわらず、我田引水に動いたんだ。
このスローガンのおかげで、未だに泉州沖に決まったのは神戸のせいだと今でも信じている人間が多い。 >>607
>>>503
>>4000m滑走路が4本、3200mが2本とある。計6本。
>
>言うだけなら誰でもできる。
>構想滑走路3本の関空ですら、現状滑走路2本、部分埋め立てでいびつな形のまま。
>神戸沖なら国から3倍の支援を得られていたという根拠でもあんの?
ここが一番重要なところなんだが、神戸試案は、伊丹の集約を前提としていたところなんだ。
つまり、神戸沖関空なら、伊丹は存続できなかったという事なんだ。分散を無駄だという書き込みがあって、それを元に関空集約を叫ぶレスを見かけるが
とんだ茶番だよ。
なぜなら、泉州沖関空こそが、伊丹と分散させた結果出来た空港だからだ。
泉州に新空港を持ってこようとすれば、どうしても伊丹を廃止できない。伊丹を残す代わりに、泉州に新空港を誘致させるーーーー
これこそが、関空が泉州沖に作られた結果、滑走路が予定の六本から、たったの二本になった根本的な理由なんだよ。 関空は延命せずに沈むままに沈めてしまえばいいのにね
海上に作るのは大間違いだよ
泉佐野なら陸地に農地いっぱいあっただろ?
騒音?知らね 所詮試案だわ
高速道路すら渋滞でぐっちゃぐちゃの神戸人に
6本の滑走路を制御する能力なんてないだろ 神戸って、有馬温泉に直通一本も通せないていたらくなのに、よく空港なんか整備てきると思ったな >>635
関空のは、 LCC格安便ばかりだ
基本的に、今後はLCC格安便の利用客ばかりの空港は、閉鎖だからな。
これの場合、黒字転換も無理だから。
暴力団の 日雇い人夫・売春婦 らが、このLCC格安便!
滋賀.すげぇえええええ 完全に大阪超えキタぁあーーーー
【現代的新しい価値・文化の創造】
1.ゆるキャラ(ひこにゃん)
2.イナズマロックフェス (西日本最大)
3.オペラ
4.ビワイチ(自転車 琵琶湖一周)、ウォータースポーツ、グランピング
5.ラッピング(路面)電車
【著名な観光地】
1.比叡山延暦寺、三井寺、石山寺、坂本・日吉大社、近江神宮、おごと温泉、びわ湖バレイ
2.彦根城、安土城
3.長浜黒壁、竹生島、多賀大社、メタセコイヤ並木、湖東三山・鶏足寺・永源寺(紅葉名所)
4.八幡堀、近江商人屋敷、水郷、ヴォーリズ建築(旧豊郷小 他多数)
5.信楽焼、琵琶湖博物館、佐川美術館、MIHOミュージアム、甲賀流忍者
【美味名物・食文化】
1.近江牛、鴨料理
2.鮎、ビワマス、ホンモロコ佃煮、ふな寿司
3.焼き鯖そうめん、近江ちゃんぽん、比叡そば、伊吹そば、来来亭
4.近江米、近江野菜、朝宮茶、近江の地酒
5.叶匠壽庵(和菓子)、クラブハリエ(バームクーヘン)
大阪 → たこ焼き(笑)串カツ(笑)ハルカス(笑)偽大阪城(笑)道頓堀(笑)橋下劇場(笑)
. >>640
今の関空の建設時もそうだけど、整備運営するのはあくまで国であって
神戸市云々は一切関係ない
堺市長の発言もそうだけど、空港を利権としてしか認識してないからそう言った発言になるんだろうね
地域利権というか
そもそも空港というのは航空運輸戦略がまずあって、そこに適切な位置と規模が勘案され、初めて建設地を決めるべきものなので
そう言った意味では、堺市長の発言はまだまだ大規模な広域を担う空港を管理運営する民度にないんだな、
という印象を内外に与えているだろう ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています