【企業】東急、鉄道事業を分社化、社名の変更も検討
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2018年9月12日 18:41 日本経済新聞
https://r.nikkei.com/article/DGXMZO35276870S8A910C1916M00?s=2
東京急行電鉄は12日、鉄道事業を2019年9月末をめどに分社化すると発表した。鉄道事業の業績は足元では好調だが、将来の沿線人口の減少などを見据え、鉄道事業を分社化することにより、設備投資や組織体制などにスピード感を持って対応する狙い。分社化に伴い、東京急行電鉄の社名変更も検討する。
19年6月に開く株主総会での承認を経てから鉄道事業を分社化する。鉄道事業の新会社は東急電鉄の100%子会社となり、東急電鉄には不動産事業などが残る予定だ。
分社後の新会社には現在の鉄道事業の社員らが移籍し、社長には同事業の出身者を据える見通し。分社化に伴い、東急電鉄そのものの社名変更や、新会社の社名については検討中だ。鉄道事業の新会社に対し、他の鉄道会社からの出資を仰ぐことは考えていない。
12日、東京都内で記者会見を開いた東急電鉄の藤原裕久取締役常務執行役員は「鉄道事業以外の事業についても分社化は検討していくが、純粋持ち株会社にはしない」と指摘した。
東急が鉄道事業の分社化に踏み切るのは「世の中の環境が変わっているなか、鉄道事業もこれに対応していく必要がある」（藤原常務執行役員）。足元では鉄道の混雑緩和対策などに加え、泊まり勤務がある鉄道事業の働き方を改善する。本体から切り離すことによって、鉄道会社ならではの勤務体系を構築する。
東急の沿線動向の試算によると、35年に沿線人口のピークを迎える。首都圏への人口流入が続くためで、当初予想よりも15年後ろにずれた。しかし、中長期的な沿線人口の減少を背景とした事業構造の変化や、前身を含めて9月に創業100周年を数えるこのタイミングで分社化方針の公表に踏み切った。
東急の17年度の連結売上高は1兆1386億円。このうち鉄道事業の収入は1402億円で全体の12.3%、不動産事業は1825億円で同16%。このほか、小売りやホテル事業などが占める。
東急以外の鉄道会社では、西武ホールディングスが2006年に持ち株会社体制に移行したことにより、鉄道事業の西武鉄道が傘下に入った。このほか、関西地盤の京阪ホールディングスも同様の形態をとっている。 白馬方面のスキー場、東急にもう一度買い戻して欲しい
八方も栂池も東急撤退でダメダメになってる 不動産ばかりで鉄道の投資はケチる会社だからいずれはこんなことになると思っていたよ。 分社化して子会社にするのは社員の給料下げるのが目的なん？ ながの東急だけよそのこ扱いするのやめてほしい
実際よそのこなんだけどｗ >>6
むしろ他の事業の都合に引っ張り回されたくないんじゃね
鉄道事業の採算だけで経営判断したいんだろ >>東京急行電鉄の社名変更も検討する。
１０９ホールディングス（ワンオーナイン・ホールディングス）
１０９レール（鉄道事業）
１０９コーチ（バス事業）
１０９ショップ（物販事業）
１０９エステート（不動産事業）
これでｵﾅｼｬｽ。 鉄道以外は全国展開に積極的な（だった？）会社
地方の路線バスはかつて東急傘下だったのが多い >>7
いい事ばかりじゃないぞ
ニセコヒラフはリフトの更新が遅過ぎる
あれじゃ折角来てる客離れるわ
ホテルなんか建ててるけど元のリフトを軽視してるのが東急 >>8
スキー場と一緒だな。
あとスキースクールも外資系と組んで独占しようとして今まであった多数の会社締め出し中(具体的には商用パスの毎年の値上げ、自社には無料配布)。目先の利益だけ追ってサービス低下なんか気にして無い。 東急は鉄道を分離して何が出来るのよ
運転手上がりの、自称経営者の経営手腕は すごいぞ
場所は超一流駅からゼロ分の 日吉東急デパートが出来た時
アアこれは すぐ潰れるなと確信したよ
建物の一番良い場所には 大戸屋、やウドン屋、餃子屋のチェーン店
何でも有りそうで、本当は何もない中途半端な東急パート様の品揃え
マア直ぐ潰れて、電気屋や ダイソーへの場所貸し事業へ転換したのは正解だけど
場所が超一流なだけで、駅から1分も離れたら東急デパートは商売にはならないよ
世の中、電車の運転手が普通の場所で商売できるほど甘くない やっと京王・小田急に身売りか、これで快適な通勤・通学が実現するな！ 田園都市線の沼地は売り切ったんで逃げますね
ってことかな？
渋谷駅広げてからやれよ
沿線の自称セレブ共が反対側ホームにまではみ出してんだよ 莫大な費用をかけて儲からない神奈川東部方面線に乗り入れたいのは、
相鉄いずみ野線・東横線・目黒線・三田線直通を走らせたいから。
これで慶應のキャンパスがある湘南台のSFCと日吉と三田がすべて一本で結ばれる。
商売より学閥の事情で動くのが東急。 もう日本企業のこれからのメインテーマって
「会社の畳み方」
なんだよな 東急沿線のヤバイ土地を売り切ったから、分社化して責任の所在を曖昧にする計画ですね、わかります。 要するに部門ごとに
同業他社の賃金水準に出来るようにするということじゃん
今の社員は本社と同じ賃金だけど
分社後に採用される人はすごく賃金が下がると思うよ
鉄道って薄利多売の典型だし 風祭一家、だっけ？所十三の漫画に出てくるヤクザのモデルが東急。
当時、これ大丈夫なのかよ？って心配だったわ >>8
そうそう
東急は見てくれや外面だけ良く見せて、実際の利用者のことを軽視するもんね
鉄道がまさにそうで、使いにくいし、混雑対策しない 1番ビクビクしてるのは、鉄道部門在籍の大卒総合職。バス分社化の時も現場はバスの仕事しに入ってるからたいしたことないが、総合職からしたら、俺たちはバス会社に入ったんじゃないと反発。
扱いが出向になるのか転籍になるのか。 使えないものはどんどん切られる。
お前らももうすぐだな。見捨てられる。
備えておけよ。 >>38
東急に入っといて俺は鉄道会社に入ったのではないとか文句言う奴はおらんやろwww >>3
売っぱらって、どうせなら小田急も統合して大東急にしようよ。 >>26
あのとき東急が持ってた大量のJAL株の売却は
ギリギリ間に合った 小田急、京急と再度合併すればいいのに。
昔みたいに。 つまり鉄道事業は先が無いということだよね
将来売り上げが減ったら分社化を繰り返して
人件費を削ったり非正規活用で低賃金職の流れかな そうだな、東急電鉄は池上線と多摩川線を京急に、大井町線をTWJに、世田谷線
を東京都交通局に売り飛ばして身軽になったところで「田都鉄道」に名前を変えて
しまえばよろしいのでは？ 東急のロゴはビキニのパンツに
振動を与えているようにしか見えない 東急がバス事業を神奈川中央交通に切り売りしたせいで町田稲城多摩が神奈中の支配下になってしまった 騙して不動産売り付けた顧客から痛勤地獄で訴えられても
別会社だから知らぬ存ぜぬですっとぼける戦略だな 源流、本流を子会社化、思いきったな。効果は出るのか？ 関東大震災南関東地震首都直下地震、
東急には本当に気の毒だが、この先困難しか
感じられない 鉄道に未来がないのは素人でも分かるしマイナスになるこたないだろ 京急はスピードを落とさないと、
大地震で車輌が空を飛びかねない >>32
その割に規制ばかり増えてスタートアップも生まれにくい少子化が進んでる >>8
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)何十年も前から日本中に分譲住宅を売ってるよな 昔、交通事業部からラーメン屋に飛ばされた
おっさんいたな。
いろんなことやりすぎなんだよ。 東急田園都市線とか、このところやたら停電やら漏電事故が多かったね。
やはり老朽化してるのに、ちゃんと更新やメンテナンスができてないのだろうか。 彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)東横線が主力なので、東横電鉄 これ鉄道関係の技術職も同じく子会社に行くってなると相当数辞めるんじゃない？？今よりも施設とかがヤバくなりそうな >>87
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)もう既にあるだろ、合併させるつもりか？ >>84
それガダルカナル戦の時の駆逐艦等を使った鼠輸送の別名でもある。 >>88
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)docomoの時も同じことを言ってたな >>89
冗談だよ。
田舎者の僕は、東京に来たときに
ホテルが鉄道を運営していると勘違いしていました。
こんなバカで大変申し訳ございません
心からお詫び申し上げます。 >>37
沿線民だが、そうかなあ。
例えば東急と接続してるJRやメトロの方がよっぽど怠慢だと思うけど。
田園都市線は別として、混雑もそうでもないし、何よりバリアフリーはしっかりやっていて、エレベーターもあるけど。
逆にどこならいいのだい >>91
docomoはミスってもデータ障害で済むけど鉄道だと死ぬからなー >>82
私鉄の経営なんぞ鉄道で安く人を運んで自社のショバで金を落としてもらうビジネスモデル
分社化はショバだけ持ってかれたものだからな
鉄道なんて本来は儲からないんだよ
JR北海道までとは言わないけど、維持費も減らされて今後も同様の事故が増えるだろうね >>鉄道事業の新会社に対し、他の鉄道会社からの出資を仰ぐことは考えていない。
他社は勿論、沿線自治体との第３セクターへの移行というのもさすがにないだろうな。 小田急に鉄道事業買われて
東横線と田園都市線を複々線化して欲しいわ >>101
二子玉川と溝の口で1000億近く出してるから無理っしょ >>55
>>66
どっちも正解。
神中鉄道（じんちゅう：現在の相鉄HD）、箱根登山鉄道と江ノ電も大東急の傘下だった。
>>87
東急REIホテルに変わりました >>104
相模線から追い出されて無理やり合併したからなアレ 相互乗り入れもした
渋谷も再開発した
線路はもう伸びない
鉄道事業はあとは維持管理だけって寸法か 「東急」は残すにしても「東京急行」の形ではないだろうな
今は「東京急行」の名前は表立ってはほとんど使わないし 
分社化は、将来、鉄道事業が赤字になった時に
公的資金を投入してもらいやすくするための準備だろうな 中の人なんですけど、これ転職したほうがいいですかね？誰かアドバイス下さい。 北見に東急百貨店、サロマ湖に東急ホテルがあったのを覚えている人が居るだろうか？ 共産主義国家が没落していったのは、“公務員天国”を作ってしまった
からだ。公務員だけが甘い汁を吸う社会を創ったら、民間はやる気を失ってしまう。
いまからでも遅くない。公務員の処遇は、賃金から定年制まで国民の平均に合わせるべきなのだ。
http://dailynewsonline.jp/article/1359904/?page=all >>98
それだとある程度設備投資して利便性を維持しないと不便になれば不動産価値も暴落する気がするが ついでに東武東上線も買ってくださいな。
旧東急観光は東武が買ったので、その見返りで。 京王に鉄道事業買われて
東横線と田園都市線を複々線化して欲しいわ >>1
＞19年6月に開く株主総会での承認を経てから鉄道事業を分社化する。鉄道事業の新会社は東急電鉄の100%子会社となり、東急電鉄には不動産事業などが残る予定だ。
鉄道を子会社化して不動産が本体に残る。東急は鉄道会社でなく不動産会社、でっかい山万、と2ちゃんねるでは揶揄されてたけど東急自身が認めた形になった。 >>10
多分これ。収益の高い不動産と同じ給与水準だとやっていけなくなるって言う判断だろ。 東急は、目蒲線から始まった。
1922年目黒蒲田電鉄設立。五島慶太が専務に就任。
1923年目黒蒲田電鉄、目黒〜蒲田間全通（多摩川線・目黒線、旧目蒲線）。
1924年（旧）東京横浜電鉄誕生。
1927年（旧）東京横浜電鉄、渋谷〜神奈川間開通（東横線）。
1929年目黒蒲田電鉄、大井町〜二子玉川駅全通（大井町線）。
1934年目黒蒲田電鉄が池上電気鉄道を合併（池上線）。
1936年、五島慶太が社長に就任。
1938年（旧）東京横浜電鉄が玉川電気鉄道を合併（世田谷線部分のみ現存）。
1939年目黒蒲田電鉄が（旧）東京横浜電鉄を合併。社名を「（新）東京横浜電鉄」に変更。ホリエモン式。
1941年までに（新）東京横浜電鉄（旧称目黒蒲田電鉄）が、相模鉄道（相鉄）、静岡電気鉄道、江ノ島電気鉄道（江ノ電）、神中鉄道など、30社以上を合併。
1942年（新）東京横浜電鉄（旧称目黒蒲田電鉄）が、京浜電気鉄道（京急）、小田急電鉄を合併。社名を東京急行電鉄に変更。東急の誕生。
1943年東京急行電鉄（旧目黒蒲田電鉄）が、京王電気鉄道（京王電鉄）を合併。
1944年、五島慶太が運輸通信大臣に就任。東急社長を辞任。
2019年、鉄道事業を分社化。 >>128
東急に買収された私鉄は、戦後次々と独立。ね。
これが抜けてたら、今も全部東急だわ。 新社名は、東急ホールディングスや東急グループとかだろどうせ >>100
即ち「横浜高速鉄道（みなとみらい線・こどもの国線）との完全一体化」は
ないってことか…今回の分社化のついでに巻き込んでくれればいいのに 横浜〜桜木町駅間の廃線跡、未だに放置され続けてるよな 田園都市線、開通時の映像。
沿線何も無い。
街を造る当時の東急の仕事は面白そう。
https://youtu.be/p1L-I6IaUzo >>1
>泊まり勤務がある鉄道事業の働き方を改善する
運行は9:00〜21:00になります 東武鉄道東上事業部の傘下にしよう。
デント、ナイトのグモ巡りが出来る。 >>126
じつは「紀州鉄道」という不動産専業の鉄道会社があるw
本社は東京。
御坊市にある2.7kmの鉄軌道は台風で運休中w >>127
都内の人口はまだ微増しているとはいえ不動産も安泰とはいえないからどうなんだろうね
鉄道などの公共交通の利便性と不動産などの立地やアクセスなど利便性って結局相互補完関係にあるだろうし 鉄道より不動産業の方が儲かるからなぁ
鉄道はタワマンでいうエレベーターだもん 東急三田線
３０年前は三田線が目黒まで来るとは思わなかったし。
同じホーム乗り換えで大岡山まで行っちゃうし。 西武、相鉄、京阪、阪急・阪神、近鉄
持株会社つながり 結局東急って阪急の真似事したけど本家を超えられなかったよな
阪急には宝塚歌劇、東宝という大看板があるけど、東急ってせいぜい東急ハンズくらいでしょ
しょせん鉄道と不動産だけの会社 >>147
京「阪」神「急」行「阪神」ホールディングスw
「阪神」が2つも入ってるw うーーん？ これって解りにくいけど
今の東京急行電鉄を、持株会社（東急HD）にして、鉄道事業を分離した上で その傘下にブラ下げるってこと？
その上で 百貨店 ストア 不動産も 同様に 鉄道事業と同等に並列で、東急HDにブラ下げるってことか？
TR東日本 とか 東急ホールディングスみたいな名前になって、子会社が東京急行電鉄になるんだろ 1番いいのが小田急が
東急と相鉄の鉄道事業を買い取って
運営してくれれば
乗客も幸せになれるだろ >>156
プチ｢大東急｣復活は利光鶴松→安藤楢六の門下生が成就させる訳だな >>1
不動産を残す、って確か東急不動産も存在してるのに、何で同じグループで共食いしようとするんだ？w >>35
同じ所のマンガでも、原作者が北斗の拳のそれなら、モデルは西武の堤だがな >>151
東急って安っぽいんだよね。
>>156
小田急のほうが鉄道業に愛がある感じはする。 ホールディングス化の例として西武と京阪が出てるが、
西武より前にホールディングス化した阪急には触れないあたり、
トンキンマスゴミの限界wwww 田園都市線のたまプラーザの駅には複々線の準備構造物がある。
しかし問題は地下区間の二子玉川から先。
さらに狭過ぎる上に今やっている再開発でも手をつけていない渋谷駅。
ここは新しいトンネルを掘って、中目黒止まりになっている日比谷線直通にしてはどうだろう。 >>163
阪神と京急沿線だけには住みたくないけどね >>161
阪急は明らかに特殊な事例だから比較しちゃダメなパターンだろ・・・ 中目黒止まりの日比谷線を
どこかに延伸して欲しいよな
そのまま武蔵小杉まで伸ばすか
田園都市線の方に伸ばすか Tokyu Electric Railwayだから、TERじゃないかな >>168
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)どういう理由でか？自分が乗らなきゃ関係ないだろ？
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)俺は東横線から日比谷線で東京さ出てるだ >>163
阪急は安いし遅延少ないし最高だろ
淡路あたりでJRにぶっちぎられるのが悲しいが 東急は東映を傘下に措いた時期が有ったが（現在も109シネマズの運営で関係有り）東映の東急HD再結集は有り得るか？ >>128
開業した順番ならば、目蒲線より買収された玉川線、池上線のほうが早く、
五島慶太が東急グループの創始者だとすると、計画だけあったけど資金が無くて開業できなかった東横線がのほうが早かった。
まあ、目蒲線は五島さんが経営者としてかかわっていて開業が一番早かったけどね。
五島さんがかかわる前の目蒲線は、阪急の創始者小林一三さんが表に出ない形でアドバイザとして入ってたんだけど、
ほかの関係者がみんな鉄道経営に素人で開業が遅れそうだったことや、競合する池上線においしいところを取られそうだったので、
官僚に顔が利いてペーパー会社同然だった五島さんに声がかかったというわけ。
小林さんは官僚に対峙する民間の人とかいわれてるけど、こういう形で官僚の力を借りてるし、
そのあと五島さんは競合する会社を次々と買収して強盗とまで言われるんだけど、そのきっかけを作ったのは小林一三さんだからね。
阪急グループびいきの人はあんまりそういうことを言いたがらないけどさ。 ここはウルトラCで西武と合併
五島と堤の因縁も終了でめでたいｗ >>179
目黒蒲田電鉄が全通したのは1923年。
池上電気鉄道の開業が早いと行っても、前年の1922年に開業したの本来の計画では無い池上〜蒲田間という支線。
そもそも池上線の前身の池上電気鉄道は、大森〜池上〜目黒で申請されていた路線。
ルートも現在のルートでは無く、呑川に沿ってまっすぐ通るルート。
ところが地元農家の反対で現在のルートに変更。
また、資金調達に手間取っている間に、目黒駅を目黒蒲田電鉄に取られてしまい、五反田駅に変更。
さらに当時の大森駅は大都会過ぎて用地買収に失敗。諦めて、支線だった蒲田に変更。
結局、池上電気鉄道が、五反田〜蒲田間を全通したのは目黒蒲田電鉄の5年後の1928年。
五反田から山手線を飛び越えて白金を目指したり、雪が谷大塚から国分寺を目指すが失敗、目黒蒲田電鉄（東急）に買収された。
池上線五反田駅が高い場所にあるのは当時の名残り。 売却して、その資金で東京ディズニーリゾートを買収しちゃえよ >>191
ここの奴らがJR北海道に対して言ってることだからな ぶぶん分社化ぶぶんぶーん
東急は電車は世話になってるが
ストアは企業努力しない利権企業 そう簡単に鉄道会社の名前が変わるのはいけてないよね
鉄道はなんだかんだでそのイメージも社会や時代の象徴なので、、 >>190
TDRを買うと、株主の京成電鉄がセットでついてきますｗ >>137
ブラックは昔のこどもの国線を見習うんや。 >>161
大物のH2Oと修造の兄貴の家業の東宝が傘下やないからなぁ。
従兄の親が婿養子な訳で。 交通インフラやってるから社会的に信頼性がある部分もあるのにな 東光に変わったり、ジェイトレックに変わったりしてるんと違うの？ >>168
中目黒の日比谷線の車庫の部分で地下に潜り、駒沢通りの地下を通って
二子玉川まで延ばせばいいと思うんだが。田園都市線と直通させなくていい。
そのついでに、代官山を10連対応ホームに改修して副都心線の各停も全部10両編成に伸ばし、
Ｆ各停を中目黒からニコタマまで運転させてその代わりに日比谷線直通が
各停で東横線に乗り入れ、ってなれば、邪魔な8両編成がなくなるので
副都心線とトンネルの向こうの各社が大喜び。
>>181
東急車輌製造って会社があったんだが、ＪＲ東日本に売却して
総合車輌製作所って会社に変わっている。
その会社に電車を発注しているのは昔と変わらず。 >>198
ホールディングス化したあとで子会社をいっぱい抱えた阪神電鉄を傘下に収めたから
純粋持株会社としての体裁すら崩れちゃってるしぃ… 横浜高速鉄道っていうのがあるけど、世田谷線に横浜高速鉄道っておかしいしな 【大東急を構成した路線】
鉄軌道路線
1945年6月1日現在。
営業線
渋谷管理部
東横線：渋谷駅 - 桜木町駅
井ノ頭線
渋谷駅 - 吉祥寺駅
代田二丁目駅 - 世田ヶ谷中原駅（代田連絡線）
玉川線
渋谷駅 - 二子玉川駅
三軒茶屋駅 - 下高井戸駅（下高井戸線）
二子玉川駅 - 砧駅（砧線）
渋谷駅前駅 - 天現寺橋駅（天現寺橋線） ※東京都電に運行委託
渋谷橋駅 - 中目黒駅（中目黒線） ※東京都電に運行委託
目黒管理部
目蒲線：矢口渡駅 - 目黒駅
大井町線：大井町駅 - 溝ノ口駅
池上線：五反田駅 - 蒲田駅
品川管理部
品川線（京浜線）
品川駅 - 横浜駅
京浜蒲田駅 - 穴守駅（穴守線）
京浜川崎駅 - 桜本駅（大師線）
横浜管理部
湘南線
横浜駅 - 浦賀駅
金沢八景駅 - 湘南逗子駅（逗子線）
横須賀堀内駅 - 湘南久里浜駅（久里浜線）
新宿管理部
小田原線
新宿駅 - 小田原駅
稲田登戸駅 - 登戸駅（登戸連絡線）
江ノ島線：相模大野駅 - 片瀬江ノ島駅
京王管理部
京王線
京王新宿駅 - 東八王子駅
調布駅 - 京王多摩川駅（多摩川支線）
相模管理部 （1945年6月1日より相模鉄道から運営受託）
厚木線
横浜駅 - 海老名駅
相模国分駅 - 厚木駅 訂正版
【大東急を構成した路線】
鉄軌道路線
1945年6月1日現在。
営業線
渋谷管理部
東横線：渋谷駅─桜木町駅
井ノ頭線
渋谷駅 ─吉祥寺駅
代田二丁目駅─世田ヶ谷中原駅（代田連絡線）
玉川線
渋谷駅 ─二子玉川駅
三軒茶屋駅─下高井戸駅（下高井戸線）
二子玉川駅 ─砧駅（砧線）
渋谷駅前駅 - 天現寺橋駅（天現寺橋線）
※東京都電に運行委託
渋谷橋駅 - 中目黒駅（中目黒線）
※東京都電に運行委託
目黒管理部
目蒲線：矢口渡駅─目黒駅
大井町線：大井町駅─溝ノ口駅
池上線：五反田駅─蒲田駅
品川管理部
品川線（京浜線）
品川駅─横浜駅
京浜蒲田駅─穴守駅（穴守線）
京浜川崎駅─桜本駅（大師線）
横浜管理部
湘南線
横浜駅 ─浦賀駅
金沢八景駅&─湘南逗子駅（逗子線）
横須賀堀内駅─湘南久里浜駅（久里浜線）
新宿管理部
小田原線
新宿駅─小田原駅
稲田登戸駅─登戸駅（登戸連絡線）
江ノ島線：相模大野駅─片瀬江ノ島駅
京王管理部
京王線
京王新宿駅─東八王子駅
調布駅─京王多摩川駅（多摩川支線）
相模管理部（1945年6月1日より相模鉄道から運営受託）
厚木線
横浜駅 ─海老名駅
相模国分駅─厚木駅 >>186
> 186 名刺は切らしておりまして sage 2018/09/14(金) 21:09:52.27 ID:/uQvOwTj
> >>179
> そもそも池上線の前身の池上電気鉄道は、大森〜池上〜目黒で申請されていた路線。
> また、資金調達に手間取っている間に、目黒駅を目黒蒲田電鉄に取られてしまい、五反田駅に変更。
これに暗躍したのが五島さんね。
でも五島さんは池上線のために呼ばれたようなものなのに、東急の社史での池上線の扱いは冷たいんだよね。
池上本門寺近くの丘陵地や池上競馬場跡の分譲地も、東急が手がけたというのにね。 >>213
池上電気鉄道は、目黒蒲田電鉄にとって目の上のたんこぶのようなウザい存在だったんだよ。
だから社史においても薄く、買収して池上線になってからも飼い殺し状態。
池上電気鉄道と目黒蒲田電鉄は、バキバキのライバル路線。
池上電気鉄道池上駅に対抗して、目黒蒲田電鉄は遠いのに新駅、本門寺道駅を開業。
目黒蒲田電鉄武蔵新田駅近くにあった慶応大学グラウンドの客を奪い取るために、池上電気鉄道が新駅慶応グラウンド前駅を開業。
池上電気鉄道洗足池駅に対抗して、目黒蒲田電鉄目蒲線に洗足駅、支線の大井町線に洗足公園駅、東洗足駅を開業。
池上電気鉄道が、目黒蒲田電鉄のテリトリーを無視して、国分寺駅までの支線を計画。奥沢手前の新奥沢まで開業するか、目黒蒲田電鉄の抵抗にあって力尽きる。
目蒲線が、目黒線と多摩川線に分かれて、地下鉄乗り入れや、今後の羽田空港乗り入れ線計画など進める中、池上線はずーっと池上電気鉄道当時のまま。
五島さん時代の宿敵の歴史を、その後の経営者も引き継いでいると思われる位に。
最近やっと池上駅の建て替えが始まった。 ジジババが多いってことは結局沿線地域が裕福だってことだろ。
東上線沿線で、特に東京足立区のあたりは若い奴が多い＝低収入層が多いってことだから。 東横線でのアナウンスだと、東武線と東上線を厳格に区別するだけどね。
東上線を東武線と案内すると、特に中目黒駅で混乱が起こるのが分かってるから。
>>216みたいに勘違いする人がいるのに、東武鉄道はなんで東上線を東武線扱いしようとするんだろう 一番混んでいる田園都市線に
未だに扇風機を使用している車両が
結構あるってのはどうなの >>218
田都半蔵門か千代田か忘れたが
東武東上線とアナウンスがあるから
東武の東上線って解釈をするよ
知らない奴は
京王と小田急みたいなもんだ
知らない奴からしたら
逆にそいつらからしたら東急なんか意味不明だろう
特に多摩川とか池上とか大井町ら辺 >>222
JAL経営破綻で穴が出来て新車どころじゃなくなった時期があった。 1番いいのが京王が
東急と相鉄の鉄道事業を買い取って
運営してくれれば
乗客も幸せになれるだろ >>151
東急って安っぽいんだよね。
>>226
京王のほうが鉄道業に愛がある感じはする。 >>125
二子玉川と溝の口で1000億近く出してるから無理っしょ 鉄道は都市の血管だし、儲からないことは地域に貢献している証。
公益財団にでもするか？もう少し大事にしてほしいな。 TQとか、へんな会社名になるんかな？
鐘ヶ淵紡績→カネボウみたいな。 鉄道の運転手なんて単純作業だもんな。
あまり生産的な仕事じゃない。
真っ先にAIに奪われる仕事。 東急買えるほど体力あって規模デカいのって東武くらい？ >>236
グループ全体の売上は東急＞東武。
東急を買えるほど体力あって規模が大きいのはJR東日本かJR東海くらい。 東上線単体だったら東急を買収できるかも知れないけど
東武にはそれ以外の赤字路線がたくさんあるからな >>218
社内融和やろ。ボケ。阪急の駅の売店の店員にタイガースユニホーム着せたり、高速神戸と新開地の管理を阪神にさせたり統合会社は大変なんや。
ANAとか、アナザースカイ流すときにグループ紹介みたいな画像を使ってた時期もあったしな。 >>226
京王は軌間が違うから
狭軌同士の小田急・東急・相鉄の方が
路線的にも考えて良くね？ >>242
いやそれはレールを繋げなければいいだけだろ、京王と東急じゃ接続点ないもんな
井の頭線を地下化して東急につなげればいいんだろうけど >>244
複数軌間を営業路線として持ってる事業者は、
JR東日本、JR東海、JR西日本、JR九州、JR北海道
近鉄、京王、東京都交通局、東京メトロ、西鉄、東急
あたり？ほかにもある？ >>246
東京都交通局は運営している鉄道軌道7路線全て異なる規格で
車両の互換性ないんだなぁ… 何か2ちゃんって強烈な東急アンチが居るよな
どっかの京王だか他社の工作員かわからんが 東急沿線に住み東急のスポーツジムに通っている
ホットヨガが始まり客の要望とは違う方向に行っている東急
東急グループはどこに行くのかなあ >>250
アンチに見えるかも知れんけど
普通に東横線、田園都市線使っての感想だろ >>246
ファイナルアンサー
複数軌間を営業路線（鋼索線を除く）として持ってる鉄道軌道事業者は、
JR東日本、JR東海、JR西日本、JR九州、JR北海道
京王、東京メトロ、東急、近鉄、西鉄、箱根登山鉄道、三岐鉄道、
東京都交通局、名古屋市交通局、福岡市交通局、仙台市交通局 >>255
東武鉄道は軌間1,067mm以外の路線持ってるっけ？ >>254
西武、山口線の幅が
札幌市、地下鉄のコンクリートレールの幅が路面電車の幅と一緒やないやろ。 >>257
ゴムタイヤのものは除外してるだけでしょ どこでも良いが
山手 環七 環八の南北の導線何とかしてくれ
不便で仕方ない >>254
第三種事業者ではあるけど、神戸高速鉄道も。 >>254
こういうあまり意味の無い分類分けで盛り上がってると鉄オタってアスペルガー気質なんだなぁと思う >>262
アスペルガー気質だとして、それがなにか悪いことなの？ >>263
別に悪いとは言ってないけどね、自分自身もアスペルガーで鉄オタだし
ポジティブに言えばプログラミングとか研究職とかには向いてるから 東急ならば東映もとい、京都撮影所絡みで阪映だろうが 東急を見るにつけ、セゾングループを大バーゲン価格で売ってしまった、西武の愚かなこと >>268
西武鉄道が西武セゾンの株を持ってたわけではないからなぁ。 >>269
でもアレ、鉄道部門（コクド損失分）補填、救済の為だったのは確かだぜ 今度乗り入れするから相鉄に売り飛ばせばいいんじゃね？ >>156
小田急は軌間が違うから
狭軌同士の京王・東急・相鉄の方が
路線的にも考えて良くね？ >>275
いやそれはレールを繋げなければいいだけだろ、小田急と東急じゃ接続点ないもんな
田園都市を地上化して東急につなげればいいんだろうけど 何か2ちゃんって強烈な東急アンチが居るよな
どっかの小田急だか他社の工作員かわからんが 田園都市線はどんな小さい駅でもエレベーターあるから出張とか旅行とか荷物多い移動は楽だW >>10
当然でしょ
鉄道事業の将来性がないことをみこしての分社化なんだから >>278
田園都市線は駅構内は楽でも、駅を出たら坂道だらけじゃんｗ >>280
まるで他の事業は将来性があるような言い方だな 朝の京王乗ったら京王アンチになりましたが。調布〜新宿間のストレスはヤバい。
街開発はショボいし、最低限の生活にも不便なレベル。
何で京王あげする人がいるのかわからん。 >>270
セゾンを率いてた清二さんが西武鉄道を率いてた義明さんを見返したいと、
不動産事業にどっぷりつぎ込んだのが原因だな。
解体されたとはいえ、クレディセゾンや無印良品（良品計画）のように、その後も発展した企業もあるよね。
東急ってそういうの有るかな？東映くらい？ 東急の駅に貼ってある沿線地図に蒲蒲線が予定線として乗ってた。
マジでやる気なんだ。 >>286
清二が本妻その２の子で義明が妾の子とか、初代が好き者やったのが原因らしいな。 >>1
インフラ外資化が進む未来は…
【ロールス・ロイス4600人削減】（に経）
「民間船舶向け事業が苦戦 ……」
又、どっかで第二の背うぉる号事件が
起きたらしいが
インフラ事業を彼の国に渡すと悲惨だな >>151
鉄道事業、不動産事業、小売事業では阪急越えたかもだが、
芸能興行という分厚い壁は結局無理だった。
阪急を目指して結局越えられなかった悲しい東急。 系列会社の東急建設も2027年以降はどうするつもりなのだろうか？ >>286
西武百貨店やLOFTが現在セブン＆アイ傘下なのが最も驚いた >>291
それ以前に東急は車両が貧相だからなあ。 >>231
うちも消費税が上がったときに解約したわ。
新聞解約したら毎年5万円のキャッシュバックがあると考えるとでかいよ。
知り合いもみんな解約してる。ニュースならスマホで見れるし。
いまじゃ月に1回、爪切り用に分厚いから日経新聞を買うぐらい（笑） 2ちゃん全体で関係ないコピペで荒らすの流行ってるから 東急スポーツでホットヨガが始まり切り捨てられた
家族で通う優良な客よりホットヨガのお客様の方が良いのか？
東急グループの方向性は正しいのだろうか？ 結局成長が見込めない中でどうにかしようとして出したり引っ込めたりしているだけなんだよね。 堤清二時代の西武が作った渋谷は面白かったのに、
今は東急が無機質な箱ものをいくつ作っても
東急には文化発信力がないから魅力ないね さっさと潰れろクソ
いつまで遅延放置してんだよマジで死ねよ ロープウェイなんてできないかね、宮益坂〜渋谷駅〜道玄坂上なんて
モノレールでもいい、ミニモノレール >>303
ロープウェイは廃止されて、復活の話も無いが
坂を繋ぐスカイウォーク作るみたいな話があった。
あれどうなったんだろ
まさかマーク―駅―ヒカリエのあの連絡通路じゃねーよな？ >>301
マスゴミ御用達の109ってどんなもんなんだろうな。実態
なんか百貨店跡地にまた何かビル立ててて
また東急なのかな >>301
西武がパルコ・パート2を何年も更地にした挙句、パート1・3も一気に取り壊しても地殻変動が起きないのだから
東急自らが冒険して文化発信をしなくても渋谷では生き残れると踏んでるんじゃないかな。
だから一層渋谷がつまんなくなるんだけど。
>>305
109の敵は地元志向のマイルドヤンキーだ。 >>288
蒲田に行ってみても蒲蒲線のカかの字もないなｗ
地下を通すつもりなのかな >>306
西武百貨店はヨーカドーに買われちゃったから盛り上げの情熱を失っただけ 蒲田駅の池上線多摩川線のプラットホームは、
無くなっちゃった東横線渋谷駅の雰囲気に似てるね。 >>301
東急は箱しか作れないよね。それにチンピラIT呼んでビットバレーとかセンス悪すぎ。 今の東京急行電鉄の上に持株会社を作るのではいけないのか？ >>25
ルミネやアトレやエスパルのJR東日本の現場上がりの方々は商売が上手いよ。 >>301
ヒカリエは文化会館より劣りますね。
おそらく、旧東横ホーム跡のビルは百貨店ではなく、中途半端なテナントビルなんだろうな。 >>1
たまきん全力東急電鉄に改名。
略して、たま電。 街づくりは出版社に似ている
街に建てるそれぞれのビルは各雑誌、
ユーザー層を定めて、表紙、特集、連載などを決める
そこで重要なのが編集部なわけだが、東急はその編集機能が弱い
フラッグシップのヒカリエ一つ見ればその実力がうかがい知れる >>68
業種は違うが、オリンパスはそれをやって、今の体たらく。 鉄道イメージやサービス、待遇を下げれば、鉄道周辺の事業価値もおかしくなるのにな
小林一三にでも叱ってもらえ
多分東急線沿線は過疎るな
もともと武蔵小杉とかも冷静に考えれば不便だし
まあ五能線沿線に住んでる俺には関係ないな >>316
ヒカリエは本当絶望だよな
平成末期であれ > ルミネやアトレやエスパルのJR東日本の現場上がりの方々は商売が上手いよ。
立地に頼ってるだけだろ。
オジサンがスイーツ層に媚びた企画ばかりしてて、どこでも金太郎飴。
秋葉原の交通博物館なんか、スイーツ層への媚びがひどすぎて、街の歴史に対するレイプ状態だ。
金に物言わせて高級スーパーを買収したけど、ポッポ屋上がりのオジサンでは高級スーパーで何売ったらわかってなくて、それまで来てくれてたお客さんにそっぽを向かれる始末。
どこが商売がうまいんだか。 秋葉原なんて観光地化してるからだんだん他との差異がなくなってきてるからなあ
メイド喫茶がたんに多いだけの街だろ、あそこ 渋谷は大規模オフィス不足だったから今の再開発はわかりやすい 東急東横線株式会社と東急田園都市線株式会社と東急目黒線株式会社、東急多摩川線株式会社、東急大井町線株式会社に分けたら、初乗り運賃ボロ儲けだなwww 新しい東急電鉄を買う余力があるのはJR東日本くらいだろうけど、東急車輛みたいに鉄道事業もJRに売ってしまえ
世田谷線は京王にでも 奇しくも本日10月9日は東急の日
たまには道玄坂を語ってみるのも悪くはない
【R109？】道玄坂【アイドルグループ？】
http://rosie.5ch.net/test/read.cgi/tokyo/1539010807/ 偽装請負、個人情報売買の常習犯
犯罪、脱法行為上等
半グレヤクザ組織
http://www.exeo.co.jp/sp/index.html
協和エクシオ
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