【自動車】自動運転の特許 評価でグーグルがトヨタなどを逆転
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2018年9月12日 18:00 ［有料会員限定］日本経済新聞
https://r.nikkei.com/article/DGXMZO35273890S8A910C1MM8000?s=2
米グーグルが自動車の自動運転に関する特許競争力でトヨタ自動車などを逆転し、首位となったことが分かった。決め手になったのが自動運転車の「頭脳」を担う人工知能（AI）だ。自動車はデータを解析しながら走る製品へと変貌し、メーカー各社の競争の焦点も燃費向上や生産効率からデータの活用技術へと移る。大量の情報を競争力に変える「データエコノミー」の到来はハード重視で来た日本車各社を追い詰め始めた。
日本経済新… >>604
自動運転で運転手いないんだから殺人事件はおこらないｗ
>>605
スマホで呼び出してクルマのカメラにQRコード表示されたスマホかざして本人確認、到着と同時にQR決済される
あらかじめ決済登録した配車アプリがなければ利用自体出来ない
>>606-607
クルマの中に現金もなくドライバーもいない
何の犯罪が起きる？
酔っ払いが器物破損させたら配車アプリで呼び出した本人が確定されてるから、賠償請求書と証拠ビデオが届くだけ
不服申し立てがなければ自動的に引き落とされますでチョン
警察もいらない >>607
否定する価値もないアホレスってことだろ >>608
＞クルマの中に現金もなくドライバーもいない
何の犯罪が起きる？
お前は想像力も情報収集能力も低いのだなあ。
フランスでは無人だと麻薬だな。 ところでタクシーを無人にすると、
何か良いことあるのか？
デメリットしか無いぞ。 自動運転は便利で良い技術だが、
タクシーが無人になったら荒れ放題だわ。
これはフランスのカーシェアで実証済み。
そもそも、タクシーが無人でも、
そのメリットを享受する人が居ない。
自家用車なら楽できて良いのだが。。 >>610
わざわざ監視カメラも足取りも本人確認スマホ認証もされてるスマートタクシーの中で麻薬とか・・・・おまえアホだろ
俺ならもう少し足の付きにくいところでやると思うが >>614
現実に犯罪の温床になってるから否定しても無駄。
それよりも、タクシーが無人である必要性を説いてみてはいかが？ 無人なんだからタクシー運転手に犯されることがない
無人なんだからタクシー運転手という底辺人間と口をきかなくて済む
無人なんだからタクシー運転手が遠回りしてるんじゃないかと見張る必要もない
無人なんだからタクシー運転手が暴行を受ける恐れもない
現金扱わないから強盗に合うこともない
どう考えても犯罪は減るし気分は快適いいことばっかりじゃないか 車内にもカメラ向けて怪しい行動を察知するんじゃ？
無人タクシーなら近距離でも心置きなく利用できるし
いいことじゃん この記事は、トヨタの特許がレベル1、2ばかりという話の焼き直しだろ。
肝心のレベル4、5で、グーグルが逆転か。
自動運転車を作っても、特許がらみで利益吸い取られたら、日本は終了じゃん。 トヨタは内部留保を貯めこむばかりで使わないからなあ。 >>618
人がいなきゃ犯罪を犯しやすいと無条件に信じてんだよ
子供の頃から人目のないところなら万引できるとかそんな生活ばっかりしてたんだろ >>618
無人でなくても普通に気兼ねなく利用出来るよ。
タクシーを無人にする理由にはならないな。 >>617
で、ビジネス板らしく、
タクシーを無人にして誰が得をするのか書いてみようね。 >>621
事実を提示された反応がそれでは、
自分が無知で馬鹿だと宣言してるようなモノだぞ。 自動運転レベル4や5が技術的に可能になると、タクシーが無人になると信じている無免許池沼くんへ、
タクシーを無人にしても誰も得をしないよ。
利用者もタクシー会社もね。 先ずタクシー会社。
タクシーを無人にしてもタクシー1台当たりの運営コストは下がりません。
車両購入代金が大幅に上がるためです。
勿論日常点検も燃料も、無人だろうと同じだけ掛かります。
運転手の高齢化も囁かれていますが、
タクシー運転手のなり手は、そもそも減っていませんから、人手不足になってる訳でもありません。
タクシー運営コストが変わらないので運賃も変わらず、利用者も同じ運賃を支払うことになります。
無人化することで得られるメリットは何も無く、
フランスのカーシェアで起きたように、犯罪の温床にすらなりかねないデメリットまであるのです。
無人タクシーを欲する人が居ないのに、
誰が無人のタクシーを世の中に供給するのでしょうか？
自動運転レベル5で得をするのは、自分で運転しなくても良く、楽が出来るドライバー自身位でしょう。 >>614
監視カメラなんてガム張り付けるだけで無効化できるよｗｗ >>626
タクシー会社はなくなるだろ
配車アプリにタクシーオーナーが直接登録
客は自動で集まりタクシー自体のメンテは管理会社が行う
タクシーオーナーになれば労せずとも利益が上がると宣伝されタクシーが増える
マンションオーナーと同じさ
中ぬき上等、ユーザーはタクシー増えて利便性が上がり競争で料金が下がるといいことばかり
タクシー会社は倒産しタクシードライバーの仕事がなくなるけど我々に関係ないから問題ない >>628
配車アプリでタクシー会社が無くなった国でもあるのか？ そもそも自動運転レベル５が実現すれば
無人運転になるなんてえのが大間違いなんだよ
現在のレベル1、2、3がそうであるように
特定の場所や条件でしかそのレベルで走れないのだ
それが自動運転と言うのもなのは
実際にクルマを買って乗ってる俺のようなドライバーはみんな知っている
知らないのは無人で無料のタクシーなんぞを妄想する
クルマも買えない無免許クンだけさｗ >>629
追い詰められることは間違いないだろ
だから反対運動が起きて政府に圧力掛ける
反対運動起こしてるのは決して一般市民じゃない
タクシー会社と従業員とそのドライバーたちだ
市民はウェルカムだが議員は票と金と圧力の多い方に味方する 日本は難しい
法律を盾にUBER白タク完全排除
それを不思議にも国民が支持しているようにも見える
タクシーが便利になって安くなるのに業界外の市民が普及させることを拒む理由がわからない
他国は配車アプリの白タクの中に無人タクシーが入り込んでくる
ごく自然に入り込んだ自動運転車はあっという間に普及することになるだろう
中国に至っては自家用車を減らしガソリンエンジン減らすために率先してスマートタクシーを普及させようとするだろう
日本は役人が自分たちの管理下に置きたがり配車アプリとタクシーオーナーの勝手な動きを許さない
日本は配車アプリの遅れがさらに自動運転の遅れにつながることになる >>631
タクシー会社が無くなると書いてたのは嘘なのか？ https://prtimes.jp/main/html/rd/p/000000095.000004446.html
仏ヴァレオ社の高速道路用自動運転車「Cruise4U」 が高速道路で日本列島を一周
※A8のLidar製造メーカー >>634
アウディA8ってことは、自動運転の裏ボスのボッシュと組んでるメーカーか。
ライダーのコストダウン競争で、トヨタグループは勝てるんかいな。
Ａ8やＡ6のような市販車が、トヨタから全然出てこない。 全車速対応追従型クルコン＆レーンキープ
スバルをはじめとして国産車にあるものと基本同じだよ
違うのはスバルやベンツが10秒から数十秒でタイムアウトしてレーンキープを外すのをタイムアウトしないだけ
もちろんそれだけはみださない自信があるということだが精度アップであってやはり運転支援の域を出ない
実は単眼カメラ追従のテスラがタイムアウトしないプログラムだったものだから横から出てきたトレーラーに体当たり、ドライバーはあわれギロチン食らったという事故があった
結局最後は自己責任になる
ドライバーは何もするなでも一瞬の脇見もするなだから大変だ、かえって疲れるぞ
と、800万のベンツディストロニックで遊んでる俺は思うぞ >>622
駅のタクシー乗り場から近場を言うと舌打ちされるぞ
有人タクシーなんて気兼ねせずに乗れないだろ >>1
でも黒人とゴリラの区別はできないんでしょ？ｗ トヨタの研究所に務めてる知人の名前を
j-groabalの文献検索サイトで検索すると
特許が100件以上出てくるんだけど凄いの？ 自動運転が安くなる理論はない♪
事故
より複雑なシステム
高額化
更に事故
この無限ループで値上がりするだけ
既に1500万円まで上がってるんだぜ？ >>632
そのタラレバ、嘘臭くて鼻が曲がりそうだ。
もう少しマシなタラレバに出来ないのか？ >>637
お前コミュ障なんだな。
生きるの大変そうだな(笑) >>628
＞タクシー会社はなくなるだろ
配車アプリ全盛だが、タクシー会社が無くなった国は無い。
＞配車アプリにタクシーオーナーが直接登録
客は自動で集まりタクシー自体のメンテは管理会社が行う
管理会社って何です？
不特定多数が使い倒している車両のメンテナンス費用は誰が負担するのですか？
＞タクシーオーナーになれば労せずとも利益が上がると宣伝されタクシーが増える
馬鹿しか騙されないだろ。
カボチャの馬車に飛びついた馬鹿とか(笑)
で、本当に利益が出るなら、法人が会社組織で大規模にやるわ。
要するにタクシー会社とかが運営ね。
＞タクシー会社は倒産し
論理的に破綻している主張ですな。
馬鹿だねお前は。 タクシーを無人にする理由は微塵も無いのだが、
何か理由はあるのか？
お前の願望ではなく、答えろよ。
逃げてばかりのヒト >>640
1500万円のSクラスに積まれているディストロと今度出てくる400万の新型Aクラスのディストロ、基本的には同じものだよ
後から出てきたほうが若干洗練されるというのが一般的
自動運転だから1500万なわけではなくA8だから1500万、A3に積まれれば400万で出てくるよ >>243
＞駐車場不要になるから関係ないだろ
無免許の君は知らないだろうが車庫証明が無いとナンバーすら取れないよ。
＞スマホで呼び出し目的地で乗り捨てる無人タクシーになるのだから
タクシーは今でも乗り捨てですが何か？ >>591
＞uberでスマート白タクにするだけで半額になる
君は白タクが半額だと思っているようだが、そんなことはない。
世間知らずだなお前は。
家から出てみろ。
＞無人化した自動運転タクシーにすればさらにその半額、現在の1/4で運用可能
4分の1で運用可能となる、コスト計算をどうぞ。
お前の幼稚な願望は恥ずかしいだけだ。 グーグルって１０年くらい前に日本の自動運転とかマッスルアーマースーツとかの日本の会社
を買収しまくった印象が、、、 一周回って
スマホって進化できなくて行き詰まってるよね？
ガラケーの方が伸びしろがあった。 特許しか成果物がないから特許を出しまくってるだろな
それらの権利が切れるまで普及しないと予想 >>649
今やスマホの宣伝はカメラの画質とモニターの広さに終始してるもんな。
あのカメラ性能なら最初から1インチ高級コンデジ買った方が良いし、
あのモニターサイズならタブレットを別に持った方が良いし、
正直サチってるとしか思えない。 スマホでメールやメッセンジャー、天気予報に乗換案内にナビゲーション
買い物やレストラン探しや銀行振込まで普通に行うようになってパソコンですることがめっきり減った
留守中のインターホンの受け答えやドアロック解除、エアコンや掃除機を稼働させる、IPカメラで室内外部を警告やモニター、クルマのリモコンやキー代わりといった使い方も増えていく
今後タクシー呼び出しやお店での支払いもスマホ使うことになりますますスマホの役割は増えていくと思うよ 日本の地図をゼンリンから買ってる時点でまあ駄目やろなと思う。 >>653
スマホのバッテリーが今の5倍ぐらい持つようになれば不自由ないんだけどなぁ >>655
5200mAスマホでまる一日使ってても半分残る。
充電はUSBケーブルをマグネット式にした自家製の充電台に置くだけ。
いちいち差し込むのメンドイ。
電池に対しては余裕を感じるくらいで満足です。
ガラケーの頃みたいな充電スタンドあればいいのにね。 >>654
マップは絶対的なものではないですよ。
例えばマップにあった道がなくなっていたら別ルート再検索しますしマップに信号なくても信号で止まらなきゃいけないしマップに一方通行書き込んでなくても標識など読み込むことでルールに従う必要があるのです。
基本的には人間と同じように自分の目で見て判断するのが自動運転。
運転支援と根本的に違うところです。 >>531
ワロタ自動的に自転車操業になる仕組みだな トヨタとソフトバンクが新会社 次世代EV「e-Paletto」で移動サービス展開
https://japanese.engadget.com/2018/10/04/ev-e-paletto/
「e-Paletto」は、移動・物流・物販など多目的に
使える自動運転車です。『過疎地においてボタン一つで
家の前までやってくる移動コンビニ』『移動中に料理を
作って宅配するサービス』『移動型オフィス』などの
モビリティサービスを提供を目指して開発されており、
"自動車メーカーからモビリティ企業への変革"を目指す
トヨタにとっての象徴とも言えるクルマです。 GMとホンダ、自動運転領域で提携 GMクルーズに資本参加
2018.10.3 Wed 22:30
ゼネラルモーターズ（GM）とホンダは、自動運転領域で協業することで合意したと発表した。
GMとホンダは、GMのライドシェア用自動運転車を開発する子会社のGMクルーズとともに、様々な使用形態に対応するGMクルーズ向けの無人ライドシェアサービス専用車を共同開発し、無人ライドシェアサービス事業のグローバル展開の可能性も視野に提携する。
ホンダの倉石誠司副社長は、GMとの自動運転領域の協業を決めた理由について「無人ライドシェアや電動化といった先進領域で業界を牽引していることや、CO2ゼロ・事故ゼロという共通のビジョンを持っていたからで
ホンダが得意とする顧客中心のデザイン・パッケージ、内外装の設計技術で、魅力的な無人ライドシェアサービス専用車両を開発する」としている。
GMクルーズには、ソフトバンクも出資しており、今回のホンダからの出資と提携が加わることで、クルーズの企業価値評価額は146億ドルになる見通し。
https://www.google.co.jp/amp/s/s.response.jp/article/2018/10/03/314658.amp.html
ソフトバンク・・・・・・ ＞400万の新型Aクラスのディストロ、基本的には同じものだよ
オプション付けたら８００万円のAクラスが出来上がりですねｗ
今じゃ軽自動車だってフルオプションだと３００万円超えるんだぜ？ で、ジャガー以外どこがウェイモの自動運転採用するの？
ホンダには捨てられたし、日産は車載システムだけだし タクシーを無人にする理由は微塵も無いのだが、
何か理由はあるのか？
お前の願望ではなく、早く答えろよ。
逃げてばかりのヒト >>664
はあ？
ドライバーの人件費は概ね30%な >>666
ドライバーの取り分は売上の6割（売上により変わり売上低いと歩合が低くなる）で事務方含む人件費は7割。
車両償却＋整備費は以外に低く7％程度。
税金保険料、燃料費も同程度。
一般的な勤務形態は、1回20時間の隔日勤務。月10乗務、1乗務で4万円の売上があるとすると、総売上は40万円。運転手の歩合が6割なら、月24万円で、年収288万円。
http://www.mlit.go.jp/singikai/koutusin/rikujou/jidosha/taxi/01/images/05.pdf >>666
で、ドライバーは運転だけしていると思っているのか？
無免許くん タクシードライバーは、車両の運行前日常点検と、勤務中の車内清掃を行っているのだが、
それを誰がやるのかね？
ドライバーを無人にしても、乗務員は必要だぞ。 よってタクシーを無人にする理由は、タクシー会社側には微塵も無いのだが、
何か他に理由はあるのかね？
お前の願望ではなく、早く答えろよ。
逃げてばかりのヒト >>668-669
バカすぎる
ドライバーが一日中点検してるのかよ w
点検は整備士が、社内清掃なんてパートのおばちゃんにやってもらえばいいだけ
どっちも一人で何台もやれるだろ ウーバーの年収は安すぎ 米連邦委員会が2千万ドル支払い命令
ウーバーのドライバーの年収が9万ドル（約1,016万円）と聞いて、ちょっと良すぎるんじゃないかと思った人の直感は正しい。
しかし、ウーバーは本当にこの金額を払わねばならないことになりそうだ。
FTCの主張によるとウーバーは公式サイト上で、ニューヨークとサンフランシスコのuberXドライバーらの年収の中央値を、それぞれ9万ドル以上と7万4,000ドルとしていた。しかし、実際は6万1000ドルと5万3000ドルだった。
消費者保護団体からも抗議の声はあがり、ウーバーが掲載する求人広告の賃金は、実際よりも著しく高額になっていると述べていた。
https://forbesjapan.com/articles/detail/14979/1/1/1
ま、ウーバーの誇大広告は置いといても、タクシードライバーやってるよりはウーバーのドライバーになった方が良さそうだよねえ。
なぜ日本のタクシードライバーの方が遥かに低い給与なのか。
タクシー会社のピンはね、（配車アプリより）効率の悪い運用、ウーバーは自営業だから長時間も厭わないなどにありそうだ。
そしてユーザーの方も割安で便利。
日本から見れば本当にうらやましい限り。
https://www.miraclelinux.com/blog/uber >>671
運行前点検はドライバーの仕事な。
客室清掃は、客毎にやるのだが。
で、客が降りる度に車庫に戻って清掃してもらうのか？ >>674
> 運行前点検はドライバーの仕事な。
今の仕組みでしか考えられない爺は黙ってろよ w
> 客室清掃は、客毎にやるのだが。
> で、客が降りる度に車庫に戻って清掃してもらうのか？
それでなんの問題が？ タクシーは、ドライバーのなり手がいなくてジジイばっか。
人手不足で、遊んでる車が大量にある。
自動運転に最も積極的なのは、そもそもタクシー会社だ。 >>675
無人タクシーは、客を降ろす度に、車庫に戻って、待ち構えていたパートのおばちゃんが、車内を清掃するのですね。
随分とコストと時間を使うのですなあ。
(笑) >>676
自動運転に賛成でも、無人タクシーに積極的なタクシー会社は1社も無いよ。
反論あるなら、将来ドライバーを減らす、もしくは、ドライバーを無くすと主調しているタクシー会社名をどうぞ。
無いからいつものように逃げるのだろうけど(笑) >>671
事故を起こしたら整備士の責任だねｗ
給料2000万は必要だな
君みたいな底辺はなれないよ？ 自動運転は大賛成だが、タクシーの無人化は現実的ではない。
犯罪の温床になるし、ドライバーを無くしても、サービスの維持には乗務員は必要で、
車両購入価格が高い分コストが嵩んでタクシー料金も下がる理由がない。 >>6
今現在のAiに何を求めているんや？
ファミコンレベルやぞ おまえら、一度も自動運転の自動車に乗った事が無いのに
何を知ったかぶりしているんやｗｗｗ >>683
無人タクシーを望んでいる無免許くんは、
たぶんここ数年間、自転車さえも運転したことないと思うぞ。 ＞自動運転に関する特許競争力で
自動運転の後追いトヨタが
そもそも勝ってたこと自体、謎だろｗｗｗｗ >>677
日本語ぐらいまともに書けよ w
そもそも運ちゃんより整備士の方がちゃんと点検できるだろうし
>>678
頭悪いと大変だね
例えば駅でつけ待ちするなら駅におばちゃん待たせとけばいいだけ
>>680
ひょっとして働いたことないのか？
新幹線とか飛行機の整備士が整備不良だしたらそいつが損害全額払うとか思ってるのかよ w
整備士になる奴いなくなるわ
そもそも、年収300万程度の運ちゃんが行う始業点検に何期待してるんだよ >>679
そりゃわざわざタクシードライバーの反感買うようなアホなこと言う経営者はおらんわな w
表向きはドライバー不足のためとか言ってるけど人件費削減に決まってる
そもそも既存のタクシー会社がやらなくても車メーカーの子会社辺りがやるだろ
だからタクシー会社もやらざるを得なくなってる ＞新幹線とか飛行機の整備士が整備不良
新幹線や飛行機は操縦士がいるから責任は操縦士
自動運転の場合は整備士に責任を負わせるよ？
ｂｙグーグル＆アップル >>689
バカなの？
操縦士が損害賠償してるとでも思ってるのかよ w
そもそも保険も知らんアホは黙ってた方がいいぞ 刑法って知らないんだな♪
死亡事故が民法だけで解決出来るって底辺低学歴そのものw >>687
おいおい。車庫でなく路上で清掃かよ(笑) >>688
答えになってないな(笑)
まあ、お前の幼稚な願望だってことね(笑) >>679
タクシー会社は無人運転どころか配車アプリにも積極的じゃないでしょ。
大手であるメリットもなく、配車アプリに従属し最終的にはタクシー会社が飛ばされる。
自動運転までいく以前に、配車アプリに登録しタクシー会社に属さない個人タクシーばかりになってしまう。
だから配車アプリ自体を自分たちで握る、GoogleやUberなどに主導権を取られないように必死なのよ。 >>692
お前はたまには外にでろよ…
駅のつけ待ちも知らないアホ w >>687
＞頭悪いと大変だね
＞例えば駅でつけ待ちするなら駅におばちゃん待たせとけばいいだけ
駅の数だけパートのおばちゃんを雇うのね(笑) >>694
＞タクシー会社は無人運転どころか配車アプリにも積極的じゃないでしょ。
タクベル知らんのか？
家から1歩表に出てみ。
これだからヒキコモリニートはダメだ。 >>696
ほんとに頭悪いんだな…
別に全部の駅につけ待ちする必要はないぞ w >>695
余程大きなターミナル駅でなければ、タクシーは駅前の路上で待機してるよ。
お前の発想だと駅の数だけ人を雇う必要があるな。
コスト嵩むね。 >>697
自動運転に賛成でも、無人タクシーに積極的なタクシー会社は1社も無い。
将来ドライバーを減らす、もしくは、ドライバーを無くすと主張しているタクシー会社名は未だかね？ >>699
＞別に全部の駅につけ待ちする必要はないぞ w
で、幾つの駅に待機させて、何人雇うのかね？
客毎に行う清掃を、パートのおばちゃんを待機させている駅まで毎回戻るってのは、
実にコストが嵩むね。
乗務員をタクシーに乗せれば？
パートのおばちゃんが待機している駅まで戻らなくても、最短で客を取りに行けるぞ。 >>679
＞既存のタクシー会社がやらなくても車メーカーの子会社辺りがやるだろ
＞だからタクシー会社もやらざるを得なくなってる
何をやるのか具体的にどうぞ。
やらざるを得ないって何を？ >>688
＞既存のタクシー会社がやらなくても車メーカーの子会社辺りがやるだろ
＞だからタクシー会社もやらざるを得なくなってる
何をやるのか具体的にどうぞ。
やらざるを得ないって何を？ 配車アプリとロボットタクシーでタクシー会社いらんからな
融資を受けて（マンション融資と同じ）無人タクシーを手にしたオーナー（マンションオーナーみたいなもの）がタクシー管理会社（保険税金整備、充電ステーション利用権など一括請負）と契約し
あとは配車アプリに登録する
それだけで自動的に金を稼いできてくれる打出の小槌
と宣伝されて向こう見ずな人が飛びつくという仕組み
自動車会社は儲からんがソフトバンクの儲けどころは多い >配車アプリとロボットタクシーでタクシー会社いらんからな
１日の売り上げが5000円しかないからね
ロボットタクシー >>706
一日5000円の売上なら一年で180万円もあるやん
余裕でしょ
自家用車の維持費が年間70万とか言われてるから ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
