【経営】安すぎないか、高速バス 「首都圏〜京阪神2000円以下」が成り立つ仕組み［08/04］
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■昔は鉄道とほぼ同等の運賃だった
現在の高速バスは、車両タイプや乗車日によって運賃が大きく異なり、特に首都圏〜京阪神などの大都市間路線では、予約するタイミングによっても金額が変わります。しかし2000年ごろまで、高速バスの運賃は、どの路線でも同じ距離ならおおむね同じ金額でした。なぜ変化したのでしょうか。
夜行バスの運賃はどう決まるのか。写真はイメージ（中島洋平撮影）。
高速バスを含む乗合バス（路線バス）の運賃は、2002（平成14）年まで「認可運賃制」でした。1kmあたりの運行コストを事業者ごとに算出し、それに適正利潤を上乗せした額を国に申請し認可を受けた金額が適用されていました。また、事業者間の競争は認められておらず、複数の会社が同一区間を運行する場合、片方の運賃に合わせていました。
その結果、高速バス路線が急増した1980年代半ば以降、高速バスの運賃水準は「所要時間1時間あたりおおむね1000円」が相場となりました。たとえば片道3時間強の新宿〜松本線なら3400円（消費税率が3％当時）、8時間強の東京都内〜大阪市内は8450円といった具合で、結果として、鉄道（JR）の普通運賃に近い金額でもありました。
また当時、運賃割引と言えば、一部の路線で学生割引（2割引）が適用されるのを除けば、往復割引や回数券（ともに1割引が一般的）といった程度しか認められませんでした。3列シート車両が運行する長距離夜行路線に、繁忙日のみ4列シートの貸切バス車両が続行便に入る場合も、当初、割引は認められませんでした。苦情が続いたこともあり、そのようなケースは「500円引き」とするよう運輸省（当時）から指導があると、各社一斉にそれにならったことからわかるように、高速バス運賃はバス事業者が主体的に決めるという印象はなかったのです。
しかし2002（平成14）年、そして2006（平成18）年と制度改正が続き、乗合バスのうち高速バス、定期観光バス、空港連絡バスなどについては「旅客の利益に及ぼす影響が比較的小さい運賃」として、届出だけで済むようになりました。それまでは国による審査を経て「認可」が必要でしたが、これ以降、事前に「届出」は必要であるものの、高速バスの運賃そのものは、特別な場合を除き事業者がほぼ自由に設定できるようになりました。
https://contents.trafficnews.jp/image/000/020/920/large_180727_rm_01.jpg
https://contents.trafficnews.jp/image/000/020/921/large_180727_rm_02.jpg
乗りものニュース
https://trafficnews.jp/post/81087
続く） >>879
もっと景気のいい時代は平日は貸し切りバス、週末は高速バスで相当儲かったはずだが
チャンコロの高速特攻事件のせいでツアーの高速バスもどきも平日も客ゼロでも運行しなさい！が徹底されて
週末だけってのはできなくなったしチャンコロの貸し切りも減ったしでダブルパンチやで これ一切書いてないけど、ツアーバスは会社に整備士の常駐義務がない
普通の高速バスは整備士を常駐義務がある。
高速バスは国に認可されたバス停に停めないといけない。
ツアーバスはバス停に停めなくてもいい。
ツアーバスの方が国から規制で色々守られてる
こういうダークな部分を一切無視するのもなあ >>879
土日祭日120日として、5000円とすると40人で20万円。
往復するから240で、経費を除いて一回15万稼いでくれる。年間平均乗車率が70％でも
2500万くらい稼いでくれる。
平日の220日往復で考えると、直接の費用を除けば、40人の6割の乗車率で
2000ｘ24ｘ440で2000万以上稼いでくれる。
680回わる240で約3人の運転手が必要で、平日の2000円でその給与分を稼げる。 どうでもいいけどバスはディーゼルだからガソリンじゃなく軽油な
本当どうでもいいけど そりゃ安いのはうれしいがこんなに安いとちょっと怖い
ドライバー一人だろうなたぶん >>886
ウテシ1人できるのは400キロまでなので東京-大坂間は基本ウテシ2人いるよ。
ちなみにJRの高速バスは東京→大阪だったら中間地点でJR東のウテシがJR西のウテシに交代してそのまま大阪まで運転する
だから1人だけど途中交代してるからセフセフ。んでまた違う日に大阪から来た東京へ行くバスにこの交代したウテシがまた運転して東京に戻る >>886
最安値が2000円なのであって常時2000円じゃないよ
当日にならないとこの値段にならないだろうし
繁忙期は倍以上の金取ってるだろ 11月は比較的閑散期か平日の月〜木出発のバスは2000円だったな。おかげで何度も往復できた バスの最大困難は
首都圏の渋滞
大概は予定時刻より遅くなる 夜行バスなら深夜はそこまで混んでないｗ到着予定時間はバス休憩を長くするか短くするかでけっこうそこまで狂わない
問題は事故渋滞やら冬なら突然の降雪で通行止めなどの不確定要素だけ 京都市バス、民間撤退で今後１０年で赤字１００億円超に膨張へ
https://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1544072216/1
1 名前：名無しさん＠涙目です。(東京都) [US][sage] 投稿日：2018/12/06(木) 13:56:56.00 ID:QmCMojwN0 ?BRZ(11000)
http://img.5ch.net/ico/kita1.gif
京阪バス（京都市南区）と西日本ジェイアールバス（大阪市）が京都市バスの運行受託から撤退・縮小する問題で、
来年度から１０年間の市バス事業の経常赤字額が計１００億円を超える見通しとなったことが４日分かった。
市交通局による直営路線の拡大や他のバス会社への委託料の増加が響くためで、
民間の撤退・縮小によって経常赤字の規模が想定の４倍以上に膨らむ。
市交通局は、今後１０年間の「市バス・地下鉄経営ビジョン」を策定中で、６月に公表した骨子案では、
車両の更新などもあり、１０年間の経常赤字額を計２４億円と見込んでいた。
ところがその後、九条営業所（南区）の一部６系統６６両を委託している京阪バスが２０１９年度限りで撤退を決めた。
梅津営業所（右京区）の一部９系統８０両を担う西日本ジェイアールバスも１９年度から８系統６６両に縮小することになった。
２社が運行しなくなる車両は、市交通局が直営化するため人件費がかさむ上、
運転手や整備士の不足で他の民間バス会社への委託料も増え、年間で計１２〜１３億円のコストアップ要因になるという。
燃料価格の高騰も重くのし掛かる。
市交通局の試算では、乗客数が現状水準で推移した場合、経常赤字額は年間で最大十数億円に達する可能性がある。
市バス事業は観光客の増加などを受け、１７年度決算まで１５年連続で経常黒字を確保し、
１４年度以降は一般会計からの繰り入れを行わない自立した経営を達成している。
３６００億円の企業債残高を抱える市営地下鉄事業への支援や一般会計への配当も行っている。
今後は一転して経常段階で巨額の赤字が生まれる見通しだが、市交通局は引き続き一般会計からの繰り入れを受けない方針。
増収対策や運営コストの縮減に努め、「１０年間で経常収支の均衡を図りたい」としているが、予断を許さない状況が続きそうだ。
民間撤退で赤字１００億円超に膨張へ 京都市バス、今後１０年で : 京都新聞
https://www.kyoto-np.co.jp/top/article/20181205000033
民間がいかに社会貢献度が高いか分かるなｗ ４０代になると２時間以上席に
座り続けるのは身体に辛くなる。
だから高速バスには乗れない。
残念だが海外行きの飛行機は
香港がギリギリ。
早く寝台タイプの高速バスや
飛行機を作ってもらいたい。
三段ベッドなら座席と定員は
あまり変わらないと思う。 2時間以上無理なら海外も国内も諦めたほうがいいじゃねｗそこまでしていくほどでもないよ 2時間以上無理って東京大阪の新幹線さえ乗れませんやんw >>887
条件付だけど500キロまでワンマン可能じゃなかった？ >>899
東京〜京都なら夜行ワンマン可能なのね
実際にやっている会社が存在するのか知らないけど >>901
ワイはそれ狙って何度もバスの車中で年度変わるとか経験してるけど
行きはええけど帰りが高くてな。18きっぷくらいしかないｗ 新幹線の方が早くて安全なのにやはり情弱は安さにつられてしまうんだね >>11
こういうレスを叩き台に不足を足していけば建設的な情報になるのに
どうしてお前らは違う意味で叩いてマウントを取りに行くんだ 年末年始の新幹線は座席で赤ちゃんのおむつ変えるドアホがいるんで却下 >>907
安い＝需要ないから以外と空いてるが発車する時間帯では混むかもね >>781
やっぱり新幹線は高い
TGVなんか特急料金なんかないからね 新幹線は飛び乗り需要があるのはわかるけど3か月前くらいなら早割くらいやってもバチ当たらんだろうとは思う もし事故ったら運転手や運転手の遺族が被害者から賠償金を裁判で訴えられる
バスの運転手は割に合わない職業 結構前に長距離バスが高速の壁に突っ込んで大量に死んで
低価格による無理な運行が問題になっているのを見て乗ろうとは思わなくなったが、
問題は解決したのか？
それとも喉元過ぎただけ？ >>915
それはない。ウテシ個人ではなくバス会社が訴えられるだけ
JR西の汚いアパートに突っ込んだ若いウテシは訴えられたか？それが答えだ >>919
遺産相続してれば相続した人間に請求はできるし死んだ人間でも訴訟可能 バスはどうしても振動と加減速がキツいから疲れるんだよ 命が惜しいから使えない。
利用してし◯んだらこう思う。
あなたのおね◯ん2000円なの？と 2000円でも15000円でも
命の値段としては大差ないな 東京〜大阪で2000円ということは東京〜福岡で5000円も出せるってことか >>893
体力なさ過ぎ
40代でも8時間位までならバスでも無問題
個室や二列シートのバスなら多分数日でも大丈夫 ワイも40代やけど8時間の4列シートトイレ無しの激安シートで隣がいてもフツーに平気やな
よくバスがダメな奴は移動してすぐは活動できへんとかいうけどワイは大阪→東京に行ってそのまま
4時間くらい熱海までぶっ続けで運転するけど何も支障がないｗ >>893
飛行機ならビジネスクラスが有るじゃないか。
俺は先週バルセロナまで行ってきたけどフルフラットシートは凄く快適だぞ。 最近、東京−大阪 平日の夜行バス1800円〜だったような記憶ある >>1 >>930をタクシー運転手に教えてあげたらビックリしてた 読んでないが、固定費はハイシーズンで回収して、普段は安めの値段でやるとかそんな感じか？ 行きは楽しみでまだ耐えられるが 帰りは普通に新幹線がいい この人、毎回これ書いてるな
筆者（成定竜一：高速バスマーケティング研究所代表）は、もともとホテルの社員としてRMを担当した経験があり、当時は大手総合予約サイトの高速バス予約部門でトップを務めていましたから、高速ツアーバス各社にRM導入を働きかけ、具体的に手法を伝えました。 >>930
閑散期はいつも1800〜2000円くらいだぞｗ時期的には2〜3月、10〜11月くらいかな？
あとはG.Wとか夏休みとかからむから2000円以下は出てこない 貴方はヒョンダイ製造のバスに乗りますか？
命大事ですよ さすがにヒュンダイバスは今滅多に見かけないが・・ｗむしろレアすぎる >>940
うぃきぺぢあ
日本市場での販売台数の推移
2008年 5台
2009年 41台
2010年 82台
2011年 80台
2012年 66台
2013年 60台
2014年 40台
※ただし、国土交通省とインポーターの把握台数は、平成27年8月現在375台との発表 年取ると四列シートは拷問
アルピコええ加減さわやか信州号
三列にせい 高速バスは道路の料金をフリーライドしているから安いんだよね。
それでも3列なら乗るけど、4列なら1,000円でも乗らない。 異邦人
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@Beriozka1917
17時間17時間前
その他
５回もレイプで捕まった慶大生を「示談」で不起訴にするって、一体何の為に刑法
を改正して性犯罪を非親告罪化したのでしょうか？レイプの常習犯でさえ刑事裁判
にかけないのなら絵に描いた餅ではないですか。 >>944
フリーライドなんてとんでもない
高速道路の料金払ってるよ 高速バスの安さはまだまだ知られてない。もっともっと広報したほうがいい。
twitterとかで東京-大阪 2000円だった、とか地道に広めていけばいい。 航空機のピーチやジェットスターもありえないくらい安いけど
どうやったら1人1万以下で運行できるんだ？ 高すぎないか 新幹線
というスレタイに変えた方がいいと思う。
特に整備新幹線の建設費。 >>951
建設費のための増税という運賃を取られてる
例えば、小浜京都ルート2兆１000億円なら、4人家族で８万円ぐらいの増税。
乗らなくたって、8万円取られる。 >>952
高速バスの運賃のスレなんだからせめて運賃の話しようぜ >>950
JR はもともと公務員だからな
公務員に搾取される日本という構図は今も昔も変わらない 八時間乗車で遅延三時間とかあったりするんだぜ、耐えられる？ 300km/hで走れるように全部自前で保線する必要のある新幹線と、100km/h程度でよくて道路も全部自前で整備する必要のないバスが同じ運賃にできると考える方がどうかしてるよ 東海道新幹線に関して言えば一人あたりコストは当然安い
本来ならここであげた利益をローカル線の維持にまわすべきなのに
馬鹿な国鉄分割のせいですべてJR東海がうまい汁を独占してる構図 格安バスが危険と思ってる奴は
どれくらいの死亡率かもっと冷静に考えた方がいい
個人の車で高速乗って死亡事故起こす確率と変わらんでしょ バスは普通乗用車と違って衝突安全基準がないからねー >>957
旧国鉄がこさえた莫大な借金の返済ができたし、
リニアに資金が回されて、主要な移動の短縮と技術の発展が図られたし、良かっただろ。
鉄道は大量輸送に向いたサービスだから、
需要が足りない地方は車と自動運転に移行すべき。鉄道は需要と合ってない。 >>709
＜＜日本からセメントの輸出も多い＞＞
日本で輸入の一切不要な資源が
硫黄
石灰岩 >>961
赤石山脈こと「南アルプス」は日本のサンクチュアリーの１つです
あそこだけは人為的工作はしてはいけません
日本の主要な自然界なアニミズムの主神の逆鱗に触れることになる >>1
昔の寝台列車は、料金が高くて眠れなくて地獄だったが、
夜行バスは、安くてよく眠れる、時間の無駄もないし最高だよ、
もっと高くてもいいと思う >>955
夜行バスならそこまで遅延は滅多にない。G.Wとか連休でも道路ガラガラ。事故渋滞とかはヤバいが滅多にない
3時間以上渋滞するのは昼特急だよ。これはバス好きな奴しか乗らないほうがいい
>>966
乗り換え案内で検索してたらすぐわかるぞ。ジョルダンでも18きっぷの検索ができるしいい時代だな >>4
物価の高いシンガポールでも日本よりは安い。
uberもないし、日本は高すぎる。 Jal mo ana mo pilot ha yopparai. 車内でお土産とか弁当とかお茶珈琲を売る
ビジネスモデルなのか？ >>967
寝台列車は真横になれたし寝返りもうてたけど、夜行バスは真横になれないし寝返りうつのも大変じゃん。
もっと高くても良いから寝れる夜行バスが欲しいとは思うけど、今の夜行バスにもっと金出したいとは思えない。 昔乗った京都新宿の往復9000円バスは酷かったな
エンジンは物凄い異音出してるし車体はボコボコにぶつけまくった痕が多いし
22時出発6時到着の予定なのに4時に到着したし、めちゃくちゃ飛ばしてたなｗ大雪の中を
急ブレーキ急発進多かったし >>976
それだけ安いバスだもの。運転手の給料だって安いんだから
同じ給料なら休憩時間増やしたくなるのは当然。 >>978
大学生は春休みだからな。
学生の旅行などの需要が増えるから値段も上がる レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
