【航空】関空、お盆期間の国際線旅客数が最多 アジア人気続く
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関西エアポートは3日、10〜19日の関西国際空港の国際線旅客数が1日平均7万100人と過去最多になりそうだと発表した。前年同時期よりも2%増える。出発のピークは11日、到着は16日で、両日とも3万8000人以上が利用すると予想する。期間全体では70万人以上が利用する。定番の韓国や中国に加え、シンガポールなどの東南アジアの人気も高い。
格安航空会社(LCC)のピーチ・アビエーションも同期間の予約状況を発表し、国内線は12%増の約10万5000人、国際線は3%増の約6万7000人になる。国内線は1日に就航した釧路を含む北海道や九州、国際線は台湾や上海の便が好調という。
2018/8/3 18:03
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO33782240T00C18A8LKA000/ >>1
日本人がもっと海外に出なきゃな。
インバウンド頼りは本当の実力でもないし、日本経済の回復でもない。 >3
日本人が海外で金を使って何で日本経済の回復なんだよ。
少子化を解決しないかぎりどうにもならない 海外からの旅行客のおかげで、日本経済はどれほど助かっているか。
有難いことだ。 クリッシー・テイゲン、胸をかくさず授乳。批判を気にしない姿勢に海外メディアも「お見事!」
http://webzd.gridtoroad.com/20180930_8.html >>3
先進国のほとんどは日本よりGDPにおける観光産業の割合が大きいと思うが
フランスは7%を超えてたはず 変な病気が持ち込まれませんように
いや、本当にね
susucoin:Sf9ieFqcN9h6TEEjcvAXtqgg1cbS22wxF5 安田純平は自ら「私は韓国人です」と自己紹介している
●安倍政権は愚かにももう一度韓国を併合するとでもいうのか?!ふざけるな!!
菅官房長官は愚かにも「政府としては、邦人の安全確保は最大の責務で、こうした認識の下に、引き続きさまざま情報網を駆使して全力で対応に努めている」と述べたが、これは大きな矛盾だ!
「邦人」というのは、自国の人、すなわち「日本人」のことを言い、特に「邦人」という言葉には「外国にいる日本人」という意味合いが強い。
しかしながら、安田純平は自ら「私は韓国人です」と自己紹介しているとおり、日本人ではないから「邦人」とは言えない。
だったら、菅官房長官は、安田純平に関して「邦人ではないので、日本政府は関係ない、関与しない」と言うべきではないのか?
◆菅官房長官への抗議はこちらへ
https://www.kantei.go.jp/jp/forms/goiken_ssl.html 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) ●●●嘘つき師匠にご用心●●●
「関空に伊丹の便を移せば、関空は蘇る!」
→ウソでした。2000年代の国策移管で完全失敗、ジリ貧に。http://i.imgur.com/MPwbBe0.gif
「でも、関空に移ることで活きる便の実例がある!」
→ウソでした。関空に抱きつかれて沈んでいく部分はカット(捏造の基本) http://i.imgur.com/cFRfCki.jpg
「とはいえもはや長距離国内線といえば関空の時代。現に伊丹の長距離国内線は衰退している!」
→ウソでした。民間経営になって規制を止めて絶賛復活中 http://i.imgur.com/h34cTG7.gif
「関空が遠くて不便というのはイメージだけの話。実際は違う!」
→ウソでした。http://i.imgur.com/tGS4BGG.gif
「黙れ! ↑の地図データは古い(神戸空港開港直後)! 今は交通網がもっと発展して関空は便利になってる!」
→ウソでした。ほぼ同じ結果の2017年の交通調査を御覧ください。http://i.imgur.com/kpm7IYH.jpg
「いや! それでも利用者は関空を不便だなんて思ってない!」
→ウソでした。実際に関空を利用した人さえ不便認定。http://i.imgur.com/ozPFQtS.gif
「伊丹を廃止したら、大阪平野に静かで平和な空が還ってくるんだぞ! 伊丹存置論者は人権・環境破壊者だ!」
→ウソでした。彼の下心を御覧ください。http://i.imgur.com/Qc2Q5oT.gif http://i.imgur.com/nV7VJ75.gif
「関空の沈下は収束に向かっている!」
→ウソでした。http://i.imgur.com/sQFHAXa.gif
「南海トラフ地震の津波で、大阪湾の奥に位置する伊丹は水没。一方、沖合の関空は無事!」
→ウソでした。http://i.imgur.com/w8VkIuc.gif
「関空には40万回/年の発着能力があるから、伊丹を廃止してその便を受け容れられる!」
→ウソでした。23万回/年をほぼ倍の値と言い張る度胸がすごい… http://i.imgur.com/cLpaw1w.gif
「空域が干渉しているのは伊丹と神戸の間の話。神戸と関空は実はほとんど干渉してない!」
→ウソでした。http://i.imgur.com/FcG9yQg.gif そんな事より明治時代以降 意図的に東京一極集中を行い他都市を壊してきたGDP3年連続マイナスの撤退不要放射能まみれ都市 日本のお荷物 残りカスで出来た在日東京が問題だろ?違うか? >>12の内容はウソをついててバレた当人以外どうでもいい事ばかりなのに、
それに必死になって意味不明な煽りを始める>>13って、もしかして「嘘つき師匠」? >>12
>「空域が干渉しているのは伊丹と神戸の間の話。神戸と関空は実はほとんど干渉してない!」
>→ウソでした。http://i.imgur.com/FcG9yQg.gif
ウソだと言うなら神戸の空域が関空に干渉しているって事だよな?
だったら神戸も廃港。
わざわざ後から関空の空域に干渉する空港なんて、よくつくったもんだなw >>18
>神戸廃止するの?
空港戦略を考えるものであれば、今の関西3空港乱立は有り得ない。
関空を如何に活かしていくか、が最良且つ唯一の選択肢。
大阪市内全域に高度制限を課して大阪/関西の発展を殺し続ける
伊丹は無条件で廃港。
これで大阪/関西はようやく20世紀の汚物、伊丹の軛から脱することが出来る。
神戸については判断を暫くは留保する。
伊丹廃港により空路の干渉が無くなるのであれば存続も可能だ。
但し、第二の伊丹になるのであれば空域干渉の有無に関わらず、廃港。 泉ズリアはエアライン板ではほとんど見かけなくなったが、IPの出ない板だとまだ性懲りもなく活動しているんだなw
三空港民営化のショックで発狂、隠居したと思ってたけど、お元気なようで >>19
>伊丹廃港により空路の干渉が無くなるのであれば
ズリ師匠、それ言って盛大に自爆してたじゃん
以下、師匠の「思い付き空域論」より
・伊丹廃止後に空いた空域(尼崎、大阪市内など)を飛行させるしかないという主張
Version 1 http://i.imgur.com/Qc2Q5oT.gif
Version 2 http://i.imgur.com/nV7VJ75.gif
・番外編1 伊丹廃止という目的ありきで「大阪湾内の空域は広い=神戸の容量を増やせる」と無理に主張するも、その場合、関空空域が大幅縮小すると判明
http://i.imgur.com/Fs961Br.gif
・番外編2 関空に第三滑走を新設すれば空域問題は解決すると主張するも、このお粗末さ
http://i.imgur.com/tFWPpfG.gif
・番外編3 とにかく伊丹の空路を削りたい一心で意味不明な提案をする自称・八尾空港廃止論者氏
http://i.imgur.com/fIBitnN.gif
・番外編4 羽田の新航行技術を半分の狭さの関空空域に使えと無茶を言う一幕。もはや曲芸飛行
http://i.imgur.com/j0snwvU.jpg
※参考 関西国際空港の容量制約が23万回/年であることのソースまとめ
http://i.imgur.com/cLpaw1w.gif
なお、橋下廃港論(図右下)によると、仮に伊丹を廃止しても関空の容量制約は当然23万回/年のまま不変であり、
伊丹廃止の実現には関空の航空需要を23万回/年以下に抑えることが必須となり、ここに示されているように橋下はそのための減便スキームをわざわざ答申していた 我が家もお盆に関空から出入国やで。
欧州路線だから客は多分日本人ばかりだろう。 キモいコピペ連投。また泉ズリ発狂か
これまでのパターンからして、次は滋賀すげーコピペかね お盆予測〜
関空 前年比+2.0 70万
成田 前年比+6.9 99万
羽田 前年比+5.6 59万 >>19
関西エアポートがそう考えてくれればいいねw >>19
伊丹に比べたら関空は遠すぎて使う気になれない。
関空は国際便専用空港にしたらどうか。
神戸と伊丹は国内便専用に。 近距離国際線も伊丹、神戸から出せよ。まあ、これは早ければ今年には決まりそうだが 慢性赤字で神戸市が泣きついて売り飛ばした神戸空港いらないだろ >>20
で、無様な伊丹の現況について何かコメントは?w その曰く「無様な伊丹」に関空が支えられてしまっててプライドがズタズタのズリ師匠オッスオッス 神戸空港利用後背人口がこんな現状だからな
転出超過 全国自治体別でも神戸5位、加古川9位
https://www.kobe-np.co.jp/news/sougou/201801/0010940996.shtml
2017年の都道府県別人口移動報告で、転出者が転入者を上回る「転出超過」の人数が全国ワースト2位となった兵庫県。
転出超過は6年連続で、14年=ワースト3位▽15年=同2位▽16年=同3位−と低迷が続く。
推計人口 2018年7月1日
神戸市 1,529,108 前年同月比 -4393
推計人口 2018年6月1日
神戸市 1,529,829 前年同月比 -4094
推計人口 2018年5月1日
神戸市 1,530,368 前年同月比 -3,693
推計人口 2018年4月1日
神戸市 1,527,481 前年同月比 -3377 >>38
現在は関西エアポートが経営しているって知らない可哀想な人かな?
>>39
後背人口のことを持ち出したら詰むしかない関空ファン様であった
http://i.imgur.com/tGS4BGG.gif >>37
は?
関空のおこぼれもらって延命しているだけの20世紀の汚物空港がなんだって?w >>42
>後背人口のことを持ち出したら詰むしかない関空ファン様であった
なにわ筋線が出来れば何の意味も持たない20世紀データを喜んで首からぶら下げる痛民w >>38
>伊丹は赤字だぞw
>関空の利益に集る伊丹神戸
赤字どころか環境対策費という名の騒音補償を空港周辺の反日民族に払いも払ったり、
累計で軽く2兆円超だよw
p66 No 16 環境対策事業予算の推移(大阪国際空港関連)
https://www.city.toyonaka.osaka.jp/machi/kukou/kankyotaisaku/gaiyou.files/2017all.pdf
この内の一体いくらが北朝鮮に送金され、そして核開発に流用されたのか。
伊丹空港は北朝鮮の共犯者と言われても仕方が無い。 >>43
このように関空に強制移転したら減り、伊丹に戻したら増える需要は、明らかに伊丹固有の需要であり、「関空のおこぼれ」とは言わない。日本語不自由なヒト乙
http://i.imgur.com/MPwbBe0.gif
http://i.imgur.com/cFRfCki.jpg
http://i.imgur.com/h34cTG7.gif
>>44
少なくとも後背圏の観点からいうと、
なにわ筋線の完成によって下図の梅田近辺に青い●が新たに一点増えることなるのみ。見ての通り、関空の絶望的に少ない一時間圏には焼け石に水(距離にして+5km程度の拡大だろうか)
http://i.imgur.com/kpm7IYH.jpg
もっとも、身も蓋もないことを言うと、現状の特急列車でさえ難波まで(なにわ筋線と無関係に)40分かかるのに、なにわ筋線完成で梅田まで40分を切るダイヤが現実的かというとかなり厳しい
>>44
「累計」の話を「年度ごとの収支」に持ち込みごっちゃにする低能乙
その論法が通るなら、コンセッションで負債合計2.2兆円を返済し終えるまで「関空は赤字」ということになるが
参考までに、関西エアポートの毎年支払う運営権料の金額は、伊丹からのキャッシュフローを含めて妥当ということで両者間で設定された値。
つまり、オフィシャルに関空の負債返済計画は、伊丹からあがる利益が見込まれて初めて成立しているものということ。
はい、論破 関空のスレなのに神戸人が絡んで来るのなんで?
前もここの板に狂ったように神戸新聞の記事でスレ立ててたのいたよね? >>49
ズリ公が神戸の話を始めたからじゃね? >>17 >>39 持論をだらだら書き綴る → 理詰めで論破される
神戸人ガーと因縁つける → 最初に絡んできたのは自分の方だった
雑魚過ぎクッソワロタw 250億円かけてリニューアルした伊丹を廃港って頭おかしいのか?
真っ先に廃港にするのは赤字空港の神戸空港 >>54
あの程度の改修工事に250億円も注ぎ込む空港に未来は無いだろ
そもそも騒音対策で今までに何兆円使った? 訳
>>56「ボクの関空はプレハブLCCターミナルしか建ててもらえないのに、伊丹は250億もかけて増改築されてて羨ましいです><」 あの程度の改修工事に250億円も注ぎ込む空港
↓
あの程度の改修工事を250億円で発注する空港(費用対効果が超悪) >>58の見立てが妥当かどうかはさておき、2.2兆円かけて関空に建ったものがプレハブターミナルと太陽電池置き場()なのだがら、これほどコスパの悪いモノはないな 「世界一高額な建造費をつぎ込んだ非常識な空港」の座を
いつのまにか香港に奪われて
あまり売りがなくなっていた関空 伊丹騒音対策諸々に注ぎ込んだ費用を思うと関空で使った2兆2000億円はおおいに意味があった
もっと早い時期に伊丹廃港・移転を決断していれば、と悔やまれる 関空は他空港と違って拡張の障害が少ないってのが本当に良い
伊丹は人権ビジネスの恐喝集りにうんざりだわ >>61
取り返しのつかない過去の出費にこだわって未来の政策を誤ることの典型例だな。サンクコストって言葉知ってる?
ちなみに、関空はサンク空港。お後がよろしいようで >>1
関空ってどこ?
堺?
閑散とした?
怪しい外国人バイヤーが…
あっ!! >>63
そうそう
結局、基地外じみた関空集約論者の論理って、サンクコストに未練たらたらなだけなんだよな 神戸は貨物専用にして赤字脱却を目指せ
関空も貨物を神戸に移した分、旅客便を増やせる 貨物は不便な関空へ
荷物なら人間様ほど文句は言わないしな 貨物専用って言われても神戸の現状じゃ国内しか無理だな
伊丹以下にしか活用出来ないので論外 伊丹廃港して跡地開発着手すると20年間は美味しい仕事にありつける >>71
土建屋さん、ちぃーっす
>伊丹空港の廃止はこれまで一度も法律・法令等で制定されたこともなければ、政府・関係当局に約束・方針・協定化されたことすらない
>
>それどころか、廃止の方針か?と質問されたら、否定する答弁が速攻で出てくる始末
>http://www.mlit.go.jp/singikai/koutusin/koku/seibi/12/images/shiryou1_1.pdf
>
>そしてトドメは存続協定(廃止が確約されないどころか、存続が確定)
>http://www.mlit.go.jp/common/000135644.pdf
>
>「関空ができたら伊丹は廃止されるはずだったのに!」あるいは「伊丹が廃港されないのは約束が違う!」というのは、
>当時の関空地元土建屋向けのリップサービスを真に受けたおっちょこちょいによる見当違いの恨み言と言うほかあるまい
>
>もっとも、関西エアポートによる民営化時代を迎えた今となっては、ただの化石思想(さすがにそれは理解しているようだが) 大阪駅前すごい発展してる
渋谷駅前(センター街、ファイアー通りがショボくなった)よりよっぽど発展してる
これからは大阪の時代なのかも 4000mと3500mの海上空港でポテンシャルがあるのはわかってた
しかしこのまま伸びると近々限界くるな
以前は伊丹神戸廃止派だったが残しておかないと供給が足りなくなる 「ア、アジアに人気なだけだから・・・」
マスゴミ、それしか言えないwww 伊丹は金食い虫が巣くってるから潰すのが妥当。
その上で神戸拡張(ターミナル拡張+第2RWY)だと思う。 >>69
関空が不便て
日本有数の人気スポットの難波からたった30分だぞ
これほど便利な空港も世界で珍しいわ >>77
それで、金食い言い虫だと張るだけでなく、>>46で論破された点(コンセッションの運営権費設定)について弁解はないの?w
>>78
往生際が悪いよ。おたくの「精神的便利さ」を一般利用者(とりわけ日本人)に押し付けるのはノーサンキュー
「関空が遠くて不便というのはイメージだけの話。実際は違う!」
→ウソでした。http://i.imgur.com/tGS4BGG.gif
「黙れ! ↑の地図データは古い(神戸空港開港直後)! 今は交通網がもっと発展して関空は便利になってる!」
→ウソでした。ほぼ同じ結果の2017年の交通調査を御覧ください。http://i.imgur.com/kpm7IYH.jpg
「いや! それでも利用者は関空を不便だなんて思ってない!」
→ウソでした。実際に関空を利用した人さえ不便認定。http://i.imgur.com/ozPFQtS.gif >>79
アホですかwww
伊丹が便利すぎるだけ
世界での話をしてるんだよ
伊丹がなぜ便利すぎるかといえば
都心に近いからで
そのため騒音大きい拡張できないで関空が出来たんだろうが いくら世界的にみて(相対的に)便利だと言い張ってみても、利用者がついて来ず伊丹や神戸の代わりにはなれなかったという事実 >>83
今関空で掘り出している需要は、伊丹や神戸から客を引っ張って来れなかったから、方針転換して掘り起こしたLCC需要だが。
現に、伊丹や神戸では旅客数が減るどころか増えている >>83
つまり、「利用者がついて来ず伊丹や神戸の代わりにはなれなかった」から関空はLCCで生きていくと決断したんだよ 前澤友作 「お客さまを神様だと思ったことは一度もないです」 身長 162.1cm
http://business.nikkeibp.co.jp/article/interview/20120424/231350/ph001.jpg
https://i.ytimg.com/vi/owUEcOcQuZ8/maxresdefault.jpg
全国の消費生活センター等_国民生活センター
http://www.kokusen.go.jp/map/
「神の見えざる手」とは | 経済学 超入門編
http://www.k-zai.net/ebasic/040_invisible.html
経済の世界でよく登場する言葉に
「神の見えざる手」
というのがあります。
1990年代の終りごろ、
「たまごっち」
の値段はどんどんつり上がり、時には5万円以上で取引されたりすることもあったんです。
その後、流行は終わってみんなが欲しがらなくなっていきます。
たまごっちも、何と50円とか100円で売られ始めた(笑)
こんな風に経済の世界では、
自然にモノの値段や作られる量が調節されて、
最後には必要なものが必要な分だけ作られるような性質があります。
これがまるで神様が調節しているようだというのが「神の見えざる手」という話です。
>>1 >>2 >>3
ユニクロは潰す企業に決定
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/fashion/1528209184/
ゾゾタウンの新サービス『WEAR』が百貨店を潰すと話題に - NAVER まとめ 滋賀すげぇえええええ 完全に大阪超えキタぁあーーーー
【現代的新しい価値・文化の創造】
1.ゆるキャラ(ひこにゃん)
2.イナズマロックフェス (西日本最大)
3.オペラ
4.ビワイチ(自転車 琵琶湖一周)、ウォータースポーツ、グランピング
5.ラッピング(路面)電車
【著名な観光地】
1.比叡山延暦寺、三井寺、石山寺、坂本・日吉大社、近江神宮、おごと温泉、びわ湖バレイ
2.彦根城、安土城
3.長浜黒壁、竹生島、多賀大社、メタセコイヤ並木、湖東三山・鶏足寺・永源寺(紅葉名所)
4.八幡堀、近江商人屋敷、水郷、ヴォーリズ建築(旧豊郷小 他多数)
5.信楽焼、琵琶湖博物館、佐川美術館、MIHOミュージアム、甲賀流忍者
【美味名物・食文化】
1.近江牛、鴨料理
2.鮎、ビワマス、ホンモロコ佃煮、ふな寿司
3.焼き鯖そうめん、近江ちゃんぽん、比叡そば、伊吹そば、来来亭
4.近江米、近江野菜、朝宮茶、近江の地酒
5.叶匠壽庵(和菓子)、クラブハリエ(バームクーヘン)
大阪 → たこ焼き(笑)串カツ(笑)ハルカス(笑)偽大阪城(笑)道頓堀(笑)橋下劇場(笑)
. 伊丹を廃止しないと、梅田周辺のビルの高さ制限を撤廃できないのはどうすんのさ
伊丹から関空に移転すると航空機の利用客が不便を被るのは織り込み済で、
それでも関西の経済全体を考えた上での判断だったんじゃないのか? >>91
伊丹存続が『伊丹から関空に移転すると航空機の利用客が不便を被るのは織り込み済で、
それで、関西の経済全体を考えた上での判断』なんだなぁ >>92
その根拠は?
ここまで、航空機利用客の利便性と空域問題に話が終始していて、
関西経済全体からの視点が欠落しているようだが 関空が関西経済全体に貢献した?
冗談は休み休み言えよ
2.2兆円の負債をつくって運営会社は事実上破綻で運営権召し上げ。それで、関西地元企業連合(関西エアポート)に負債を運営権料として引き受けてもらったワケだ
関西経済に貢献どころか、地元企業に負債の尻拭いさせてるこの顛末。インバウンド好況でもないと、借金肩代わりしたオリックスはやってられんわ >>93
>その根拠は?
自分で「関空集約は関西経済全体のためにきっとなるんだー」と現実の責任ある経営判断とは逆の主張をしておきながら、
相手にのみ根拠を求めるエコノミスト様(笑) >>94
そもそも、羽田や中部みたいにじゃぶじゃぶ税金突っ込んでたら、
こんな負債抱えることになってませんから
>>95
これまでの話の中で、欠けている視点があると指摘したまで
関空集約に賛成とも反対とも言ってないんだが? >>91で「関空は関西経済全体に資する(キリッ」しといて、
>>96で負債まみれだという現実をアッサリ認めてて草
関空で儲けるつもりで会社形式にしたのだから、失敗したときにリスクを負うのは当然 「伊丹を廃止しないと、梅田のビル高さ制限を撤廃できないよぉ」
「伊丹から関空に移転するのは、関西の経済全体を考えた上での判断だよぉ」
↓↓↓一時間後↓↓↓
「これまでの話の中で、欠けている視点があると指摘したまで。関空集約に賛成とも反対とも言ってない」
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