【自動車】激動の新時代に挑むマツダ新社長の狙いは【どうなるロータリー】
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マツダは2018年6月の株主総会において社長交代が確定した。クリーンディーゼルなどSKYACTIVテクノロジーで復権したマツダ。それを支えた小飼雅道社長。
後任となる丸本明副社長の選出は驚くものではなく、極めて「順当」ともいえる人選だったとも言われている。マツダが新体制になり、今後どう変わっていくのか？
そしてマツダのアイデンティティであるロータリーエンジンはどうなるのか、迫ります。
文：福田俊之／写真：ベストカー編集部
ベストカー2018年8月10日号
■マツダの構造改革プランは継続される
6月末に株主総会を終えた上場企業で、今年も多くの新社長が誕生した。
「勝つか負けるか」ではなく「生きるか死ぬか」という厳しい経営環境の中で「100年に1度の大変革期」に直面する自動車メーカー。
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トヨタとの業務提携を決断した小飼前社長（右）。EV関連での提携だったが今後はいかに？
そのなかで売り上げ規模(約3兆4000億円)もほぼ同じでお互いに独自性を追求するクルマ作りで競うマツダとスバルが、偶然にも時を同じくして社長交代を行い、新しい経営体制がスタートした。
だが、両社はスタート時点から明暗を分ける形になった。度重なる不正検査問題で揺れるスバルは、新体制発足直前にも新たな不正が発覚し、実力会長に君臨するつもりだった前任の吉永泰之氏は代表権と最高経営責任者(CEO)を返上。
吉永氏は交代前の新型フォレスターの発表会にも姿を見せず、辣腕をふるった在任7年の最後の花道を飾ることもできなかった。
いっぽう、マツダは小飼雅道社長の会長就任と丸本明副社長の社長兼CEO、それに藤原清志専務の副社長昇格などの首脳人事を発表。
その2週間後には、大幅改良したアテンザのお披露目会を瀟洒な建物の小笠原伯爵邸で華々しく催した。
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2016年のロサンゼルスショーでプレゼンをする丸本氏。次期社長候補として名の挙がる人物だったという
>>2 へ続く
2018年7月29日
自動車情報誌「ベストカー」
https://www.bestcarweb.jp/feature/column/38568 2019年以降の新マツダコネクトはトヨタに丸投げだよ ディーゼルは、まだ使い所ありそうやけど
ロータリーって何のメリットがあるん？ >>84
取り敢えず民生用発電機でやっているよね
成功すればいいけど パクリパクリ言う癖に何のパクリかと聞かれたら何も言えない人達 今や内燃機関技術のトップランナーになったんでロータリーは止めても良いかなと思う。
でもロータリーの車はマツダしか売ってないので大きな赤字にならない限り、マツダの伝統工芸として一時は会社を支えた遺産として残しても良いのでは？ >>93
外車ともまた違う謎デザインじゃねーか、マツダデラの前を通る度に恐怖を感じる。 如何せん年おうごとに排ガス規定が厳しくなってるからなあ
いよいよ普通のガソリン車までも微粒子フィルタの搭載が始まりつつある デミオのPHEVにロータリーレンジエクステンダー積んでおいくらなの？ ロータリーは残しておいてほしいなあ
あれってガソリンでなくても水素でもいけるんだろ？
じゃあ・・・？って感じもするけど 中古アテンザがディーゼルばっかりで躊躇してる（貧乏） >>102
水素を直接爆発させるのは効率が悪すぎる >>105
それ言い出したらガソリンも直接燃やすよりも触媒改質して水素取り出して
電源利用した方が効率高いんじゃなかったっけ。 >>106
でもS/V比も圧縮率も少し前のポート噴射エンジン並みにはなってきているし、
定速回転で使う分には実用的な熱効率なのでは？
実際、Audi A1 e-tronが積んだロータリーは最高効率が30%を超えるらしいし
12Lのガソリンタンクで+200kmの航続距離延長が出来る。
デミオEVが積んだロータリーだと9Lのガソリンタンクで+200kmだから、
より改善は進んでいるんじゃなかろうか。 マツダスバルスズキだけはやめとけよ
車もネラーの逆を行くのが正解 >>112
違うそうじゃない
だいたいヒュンダイもキアも空気じゃんよｗ
ネラーが叩きまくってるトヨタか欧州車にしとけってことだ >>113
欧州車、ドイツは凝りすぎてて延長保証切れて壊れると金掛かる、イタフラは壊れる、中華インド資本は欧州じゃない、代車で色々乗れるのは楽しいけど正直微妙だよね。 >>111
ネラーがマツダスバルスズキをやめとけよって言ってるわけですねw マツダはREの開発を継続してないからねぇ
だから旧態依然のままっていう現状で
マツダに期待するのは間違いでしょう >>113
トヨタｗ トヨタで良い人はどうぞご自由にｗ >>120
いや、継続してるって公式に言ってるんだが >>120
新開発した16Xとかそのプロポーションを利用した660cc発電機とか
全部現在進行形で開発されているロータリーエンジンだよ。 情弱ツダガイジの統失妄想としか言いようがないが
ベストカーならこういう論調でまとめるのも仕方ないな >>122
ロータリーの開発なんぞドブ金もいいところだが、
どうやらシャープの液晶閥みたいに過去の栄光を盾に
いまだに社内権力握って経営を食い荒らしてるのか
なるほど、-17.2%という大幅減益も納得
そういう膿を切り捨てられない限りこの三流メーカーが浮上することは永遠に無いな >>126
アホかな？
他と同じことしてたらトヨタと提携してない × トヨタと提携
○ トヨタ子会社デンソーのモルモット部門 松田にはがんばってほしい。
豊田一色だと、面白くないよ。 マツダは良いと思うけど、ロータリーが今後必要かと
言われると微妙。
スポーツカーも電動の方が良くね。 >>135
電動でロードスターみたいな車重と航続距離と充電速度が実現出来るならアリじゃない？
途中2回の休憩で半日掛けてサーキット行って、受付と荷物下ろしとテープ張りやってる間に充電して、
走行10分×3やったら一時間充電休憩して、また走行して充電休憩してって使い方が出来て、
それで2シーター1tか2+2で1.2tなら電動スポーツカーも使い物になると思う。 >>136
そのくらいなら行ける気がするんだけどな。
重さがどのくらいまで抑えられるかなんだよなあ。
電動のレスポンスと加速は魅力的。 >>137
トミーカイラZZが航続距離120km（電池容量16.5kWh）で850kgを実現してるから、
電池搭載量を倍にしてもぎりぎり1tには収まるかな。
ただ、今ですら800万円するのに電池を倍にしたらGLMの規模だと1000万円行きそうだし、
それで航続距離が十分って訳でもないから、まだまだマトモなEVスポーツは高根の花だね。 >>139
まあ高級品だよねえ、リーフでさえあの値段だもんなあ。
でも近い将来出てきそうだよね。
ロータリーよりずっと面白いと思うわ。 出力100kw、全力走行30分で消費電力50kwh、
バッテリー250Wh/kgとして各種ロス8掛け位で必要なバッテリー重量は250kg位か、1トンの車には厳しいな。 S208 納車事故の処理を知って信頼性ダウンだわ
その後の対応ってどうなったのかなあ 1,349 -45.5 (-3.26%)
営業益-17.2%の糞決算で落ちこぼれステマツダ、逝く(笑) 自称「馬鹿売れ」のSUV風DQNミニバンCX-8とは一体何だったのか
結局いつもの水増し自社登録？ >>144
マツダが馬鹿売れって称したの？
ソースはよ 藤原ってディーゼルごり押しの膿？
向こう5年は安心して売れるな >>150
意味不明、ホンダは今期も増益ですけど？？
経済音痴の高卒ツダガイジはbiz＋に書き込まないでね、レベルが下がっちゃうから
爆サイにでも書き込んでろ(笑) ファミリア フルタイム４ＷＤ DOHCターボを当時のスペックのまま出してくれればよい。 >>151
Nボの自社登録新古車は見て見ぬふりのウン千葉ｗｗｗｗｗ >>153
排ガス規制に引っ掛かってナンバー取れないけどね。 >>153
あの頃は各社早い安いうまい車を色々出してたなあ。
シティターボ2とか漫画みたいだったしｗ 最近やたらテレビでCX-5のCM見るけど、糞決算を報道させないために広告枠を買い占めたのかな
全部同じデザインですでに見飽きてる上にテレビでも嫌というほど流れて更に見飽きるというね そんなにCMやってるのか
何時？局は？
テレビ見ないから見たことない >>158
え、今よく流れてるのってCX-8CMじゃないか？ 典型的な認知バイアスやね
それとマツダにそんな裏工作する金無いw >>160
やっぱり見分けがついてないんだな(笑)
春に流れてたのが8で今やってるのは5な
見分けはつかないが、最後に車名が出るからわかる
報ステやニュースZERO見てるとよく流れてる >>162
つい2日前と4日前にCX-8のCM見たけど 「魂動」「息吹」とか和の路線なんだな。シブいな。けど、
広告では欧州の風景で欧州人がマツダに乗るという准欧州路線なのが
なんとも中国地方のうら哀しい劣等感を見るようでツライｗ >>122
>>124
マツダはRE開発を常に継続し続けてるの？
個人的には断続的なイメージしかないんだけど >>167
もはや反論する言葉を思い付かず、屁しか出なくなった高卒貧乏マツダ猿 そんなことより期間工の待遇上げてくれ！
みんな半年で辞めてるぞ >>172
半年おきに期間工が入れ替わっても品質に問題出てなきゃ会社的にはそれで正解。 >>168
開発は続けてるでしょ
断続的なのは販売 高名な評論家もマツダの企業姿勢に懸念
マツダ、販売条件ゆるめ始めた？ 2018年8月3日
http://kunisawa.net/?p=32927 自動車評論家国沢光宏
そういえば先日ベストカーの座談会でマツダ車を高く評価していた鈴木直也センセも
「最近国沢の言ってることが理解出来るようになってきたよ」。どんな内容かは次号の
ベストカーを読んで頂きたいけれど、私としちゃお客さんを見てないような気がします。
技術屋さんは自分の信念（正しいなら良い）。経営陣はコスト最優先。
企業の顔も見えなくなってきちゃった。
若くして亡くなった以南さんを引き継いだ金井さん（前会長）達が素晴らしい仕事を
して傾いたマツダを立て直したものの、そこから全く軌道修正の効かない会社になってしまった。 >>175
それが今は他社が待遇上げまくりでマツダに人が集まらないんだよw >>178
組合が超強いアメリカの自動車メーカーなんてライン工の時給が40ドル超だというのに、この程度の人件費上昇で音をあげるとは情けない 日本人の癖に時給10㌦も貰ってるのかよ、貰いすぎだろう、減らせよ
ヒトも減らせよ （5チョンねる） >>177
雉沢がずっとマツダにケチ付けてるけど、世界中で高評価過ぎてこういう意味の分からんディスりしか出来なくなってんのかｗ >>182
ツダガイジ涙拭けよ
世界で鬼値引きしてどうにか在庫を捌いてる状態だぞｗ
https://s.response.jp/article/2018/08/01/312625.amp.html
> しかし営業利益は、競合激化等による販売費用の増加や為替相場の影響などにより、同17.2％減の331億円となった。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
