【自動車】激動の新時代に挑むマツダ新社長の狙いは【どうなるロータリー】
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マツダは2018年6月の株主総会において社長交代が確定した。クリーンディーゼルなどSKYACTIVテクノロジーで復権したマツダ。それを支えた小飼雅道社長。
後任となる丸本明副社長の選出は驚くものではなく、極めて「順当」ともいえる人選だったとも言われている。マツダが新体制になり、今後どう変わっていくのか？
そしてマツダのアイデンティティであるロータリーエンジンはどうなるのか、迫ります。
文：福田俊之／写真：ベストカー編集部
ベストカー2018年8月10日号
■マツダの構造改革プランは継続される
6月末に株主総会を終えた上場企業で、今年も多くの新社長が誕生した。
「勝つか負けるか」ではなく「生きるか死ぬか」という厳しい経営環境の中で「100年に1度の大変革期」に直面する自動車メーカー。
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トヨタとの業務提携を決断した小飼前社長（右）。EV関連での提携だったが今後はいかに？
そのなかで売り上げ規模(約3兆4000億円)もほぼ同じでお互いに独自性を追求するクルマ作りで競うマツダとスバルが、偶然にも時を同じくして社長交代を行い、新しい経営体制がスタートした。
だが、両社はスタート時点から明暗を分ける形になった。度重なる不正検査問題で揺れるスバルは、新体制発足直前にも新たな不正が発覚し、実力会長に君臨するつもりだった前任の吉永泰之氏は代表権と最高経営責任者(CEO)を返上。
吉永氏は交代前の新型フォレスターの発表会にも姿を見せず、辣腕をふるった在任7年の最後の花道を飾ることもできなかった。
いっぽう、マツダは小飼雅道社長の会長就任と丸本明副社長の社長兼CEO、それに藤原清志専務の副社長昇格などの首脳人事を発表。
その2週間後には、大幅改良したアテンザのお披露目会を瀟洒な建物の小笠原伯爵邸で華々しく催した。
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2016年のロサンゼルスショーでプレゼンをする丸本氏。次期社長候補として名の挙がる人物だったという
>>2 へ続く
2018年7月29日
自動車情報誌「ベストカー」
https://www.bestcarweb.jp/feature/column/38568 >>1 から続く
在任中、独VWなどのディーゼル排ガス不正問題の逆風を受けたが、2017年度の世界販売台数は163万台を超えて過去最高を更新するなど、安定的な成長路線を築いた小飼氏にすれば有終の美をもって会長に退くことができたと言えるだろう。
ただ、外野席から見れば、大抜擢などのサプライズはなく「順当」すぎるほどの新体制に少し物足りなさも感じるが、今後のマツダの経営戦略を考えると、それ相応の人選と交代時期についても賢明な選択だったとも受け取れる。
小飼氏の社長在任5年は2019年3月期を最終目標とする新世代技術のSKYACTIV商品の導入や「モノ造り革新」によるコスト改善とトヨタ自動車とのアライアンスで米国新工場建設など量的・質的成長を目指す「構造改革プラン」を推進してきた。（TEXT:福田俊之）
■小飼会長は勝ち投手の権利を手に、リリーフに勝利を託す
8月に満61歳になる新社長の丸本氏は小飼氏よりも3歳下で入社も3年遅いが、出世は5年も早く41歳という若さで取締役に就任するなど「将来の社長候補」として早くから一目置かれる存在だった。
しかも、2013年6月に小飼氏の社長就任と同時に副社長に昇格し、ナンバー2として北米事業や企画・管理領域を統括した。
言うまでもなく、丸本氏はステージ2の最終年度に入った一連の構造改革とその先の年産200万台規模を目標とする新たな成長戦略についても計画の立案段階から取り組んできたキーマン。
それだけに、新体制後もこれまでの経営方針を踏襲し、ブレることなく北米事業の立て直しを最優先課題に持続的成長への「足場固め」に邁進していくものとみられる。
では、なぜ、構造改革のステージ2をあと1年残す重要な仕上げの時期にあえて社長交代に踏み切ったのか。それは小飼社長の在任5年を野球に喩えるとわかりやすい。
ロータリーエンジンの開発で知られた山本健一元社長の口癖だった「飽くなき挑戦」の言葉を借りれば、マウンドに立つと常に全力投球を続けることになる。
どんなにタフな社長でも9回まで投げ切るには限界もある。先発投手はリードして5回まで投げると勝利投手の権利が得られる。
大きな失点もなく好投した小飼氏の場合も無理をせずに6回以降は、全幅の信頼を寄せる丸本氏にリリーフ役を託したというシナリオが成り立つ。
もちろん外的環境が激変するなかで救援投手のエースとして満を持して登板した丸本社長も試合終了までリードを保ったまま投げ切れるとは限らない。
マツダの歴史は「小さな成功、大きな失敗」の繰り返しでもあった。2年後の2020年には創業100周年、翌2021年には待望のトヨタと合弁の米アラバマ州の新工場が稼働する予定でイベントも目白押し。
「慎重派」と評される丸本社長だが、「技術」と「財務」に精通する”二刀流〟の強みを発揮し、マツダらしい身の丈に合った手堅い経営で独創的なブランドにさらに磨きをかけられるかが問われる。（TEXT：福田俊之）
>>3 へ続く >>2 から続く
■新社長はロータリー復活をどう見る？
ロータリー復活が期待されるマツダだが、判断はトップが下すもの。丸本新社長はどうだろうか。経営評論家の福田俊之氏はこう分析する。
「丸本さんは駆け出し時代に山本健一氏(元社長)の薫陶を受け”飽くなき挑戦”のスピリットを受け継いでいる人。
ロータリーへの思い入れも強いが、いっぽうでリーマンショックの頃から財務の経験を積み、外的要因の激変で経営環境が翻弄される苦しさも知り尽くしている。
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“RX-VISION”と名付けられたコンセプトカーを2015年に出展したマツダ。2019年はロータリー誕生50周年。ロータリー復活の兆しが見えてきたと信じたいが……
それだけにGOサインを出すにも費用対効果を慎重に判断し、その時の外的環境がポイントになるだろう」
また、丸本新社長をよく知るマツダOBはこう証言する。
「ロータリーの開発をしている技術者の年齢が上がってきてもう後がなくなってきている。
丸本さんもそれはわかっているし、社員の思いを汲んでくれる人でもあるので、頭の片隅には常にロータリーのことがあると思う。
ただ発電用はともかくとして、ロータリースポーツは余裕がないとできないのも事実。悩ましく思っているんじゃないかな」
経営環境が許さないかぎり動けないのは当然。でも、ロータリーへの思いが強いのは確からしい。期待したい! （TEXT：ベストカー編集部） 社長
おまえんとこの車みんな同じに見えるんだけど
いいのか？ ロータリーより、アテンザとアクセラのデザインをどう進化させられるかが大事な気がする。 世界の趨勢は電気に移行してるから、
ディーゼルもロータリーも見切りつけないとｗ まてよ ロータリーモーターでEVにすれば最強かなw
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ノースロップも参画希望 自動車雑誌界の東スポと呼ばれるベストカーでスレ立てとは・・・ マツダの車ってブランド性高めた辺りから値上がりしてねえ？ デザインとインテリアが重要なんだよ。
俺に任せてみろ。 どうなるもなにも、ロータリーは終了しただろう
電気＋ロータリーで他より低燃費ハイパワーかつ環境に優しいとか、そういうのが見えてこないと復活なんてないだろ マツコネを廃して、ボルボのような、少し大きめの液晶画面で集中コントロールできたらいいな。
NewロードスターNDに期待 RX-8が新車で250万円～って今考えるとヤバいな。 ロータリーは発電機として活用するしか生き延びる道はない気がする スーパーカーも足元に及ばないくらいの
ロータリーマシンを作って欲しい レシプロに負けるなよ
ルマンの感動をもう一度 ロータリーが苦手とする低速域をモーターでカバーして
さらなる高回転化のために燃焼速度の速い水素を燃料にする
これで最凶のエンジンが完成
開発費はモータースポーツ好きの豊田社長を丸め込めばなんとかなる マツダ防府工場西浦地区の敷地内にあるダイキョーニシカワ西浦工場の成型課
そこに朝日協同組合(本部 長野県 ダイキョーニシカワの元社員が設立）
から派遣されてる頭のおかしいチャンコロ技能実習生女がいるんだが
・マツダ様向けの塗装前のバンパーを投げる 蹴とばすなど乱暴に扱う
（塗装したら多少の傷は誤魔化せるのでそのまま出荷され市場に流出済み）
・同僚に暴力を振るうなど暴行問題を起こす
・虚言癖があり保身の為嘘をついて同僚を陥れる
ダイキョーニシカワの西浦工場の上層部は事実を知っているが人手不足や
チャンコロ技能実習生は安い賃金でこき使えるので見て見ぬふり
マツダ様はこんなキチガイ腐れマンコ糞ブスのチャンコロ女に入場許可書を与えないでください コンパクトさが売り物のロータリーエンジンだったが
EVの登場でアドバンテージなくなったな
航続距離はどちらもどっこいどっこいだし
あとはジジイ達のロマンだけが残る
あ、車重はまだロータリーのほうが軽いか ロータリーは発電機としても効率悪すぎ。
コンパクトで低振動だけが取り柄で、本当にEV用の緊急発電機ぐらいにしか用途がない。
コンパクトと言っても発電機も込みで１００キロぐらい重さがあるが。 ジェイウェイブ(本社福岡県 代表取締役社長 山下 裕司）
って派遣会社があってマツダの下請けのダイキョーニシカワとかロジコムやその他のマツダの下請け孫請け
なんかと取引してるんだが、そのジェイウェイブの役員はトヨタのクラウン乗ってるんだ
その役員曰く「マツダの車なんか貧乏臭くて乗れんわ」だってさｗｗｗ
こんな給料未払いなんかしたり年寄りを保証人に仕立て上げて金を脅し取ろうとしたりしてる
チンケな３流腐れ派遣会社に舐められるマツダさんｗｗｗ >>8
みんな流行ってるからってどこもかしこもラーメン屋となると
うどんや蕎麦を食べたい人は困るだろ マツダ地獄はなくなったようだけどマツコネ地獄があるからなあ。 >>11
他社と違って、モニターとサイドエアバッグ(×４つ)が標準装備であの値段はめっちゃお買い得！ >>37
ガソリンスタンドがなくなりつつあるから マニアのものとして都市に一箇所づつとかなるとその点でさえＥＶより便が悪くなる そして排ガスでいずれは法的禁止か大税金
つまり例えるなら鯨肉料理屋とかだな 少なくとも大企業チェーン店としては存続できようもない 広島ホエールズ マツダは経営危機と盛り返しを繰り返し、外資の傘下、独立、ここまで来て内燃機関技術では世界トップ。凄いなと思う。
国内で自動車部門を撤退したいすゞ自動車のようになった可能性もあるので。 マツダ車好きだから期待はしてるが、一方不安もある。 >>1
ロータリーエンジンてとーゆーの
？
簡単に説明たのむ下さい。 俺が知人に前に聞いたら
なんか、エンジンの中が三角
形とか何とか言ってた様なきが
したが違ったかな？
爆発を調整してとか何とか… >>4
欧州志向だからしゃーない。日本的ラインナップに慣れてるから違和感あるけどアチラでは金太郎飴が普通。 >>4
ベンツとかBMWも一般人からしてみたら同じに見えるんだから、むしろ
願ったり叶ったりじゃない？
スバルにいた難波治氏なんかも「街中での遭遇率が低いメーカーこそ
個々の車種名じゃなくメーカー名で呼ばれるデザインであることに
メリットが出てくる」って言ってたな。 >>27
水素を燃料にしたら、NOx出ないよう燃焼温度を下げるため空気過剰率を
ガンガンに上げないといけないから、排気量2Lの3ローターで過給圧1.2掛けて
ようやく200PSとかになりかねないのがネック。 >>28
むしろポルシェだからEVやってんでしょ。
パナメーラやカイエンやマカンといった売れ筋はVW譲りのV型エンジン、
昔ながらのスポーツカーはスバルを手本にした水平対向四気筒にダウンサイジング、
ディーゼル水平対向は最初から手を付けずとエンジンへの拘りを捨てて成功してるのが
今のポルシェだよ。 >>30
コンパクトさが売りのロータリーだからこそ
EV時代の今こそレンジエクステンダー用のエンジンとして
魅力が光るのでは？ >>32
そうは言ってもエンジン自体は35kgしかないんだから、やっぱり軽いよ。
https://motor-fan.jp/tech/10000716
BMWのi3なんかも直列二気筒660ccのレンジエクステンダーで車重量+120kgに
収めてるけど、スズキの0.8L直列二気筒ディーゼルやフィアットのツインエア880cc
直列二気筒ガソリンがエンジン単体重量85kgであることを考えたらi3のエンジンも
60kgはあるだろうし、何より1ローター330ccみたいに緊急タイヤ用スペースに
収まるようなサイズは実現が難しいから、そのコンパクトさは有利だと思うよ。 トランプ関税で死ぬか生きるかって状況下で
ロータリーなんぞにかまってる金も暇も無いだろ。
とにかく何が何でも生き残って欲しい。 今のベンツも、EクラスをCにもSにも間違えそうなくらい似てる >>59
ロータリーは燃焼室の形状が悪すぎて、どうにも効率が上がらないからな
平面的なおむすび表面と平面の壁に囲まれたいびつな中だけに
爆発力がうまく発揮できない >>40
昔、輸出だったけど、スズキER-5って
あったよ、ドイツのバイクでもあったよ >>18
ＲＸ８安かったんやなｗ
今や軽自動車のが高いくらいだぞｗ NDロドスタの幌に2000ccのエンジン載せてくれ～
RFのエンジン載っけて～
左の逆車は高いしなぁ～。
そうすりゃあ、軽いし、、、、。
M2 1015の現代版頼む Ｎ－ＢＯＸの4ＷＤが２１０万円なんだっけ
過給機付けば３００万円の軽も出てきそう >>34
確かに。
C-HRとかヴィセルとかにくらべたら
MTあるだけましだわ～
C-HRの左も輸入したけどね、、、
ありゃあダメだわ。
ホンダはあかんし、リコール処理してろよ、フィットのな。ついでにNボの錆問題もなんとかしろや。(mag-xに載ってた)
ジュークもMTあったらなぁ、、、。 >>65
15年前だからな
今じゃデミオの上級車種が乗り出し250オーバーだし 乗り出しと比べるやなw
本体価格だと今のアクセラやカローラスポーツのちょい上級と同じぐらいだな >>43
ガソリンスタンドが無くなりつつあるのは
燃費が良くなったのと車に乗らなくなって売り上げが落ちたから
電気自動車なんてそれこそマニア向けなくらいな売上だし誤差みたいなもの
これからは電気自動車って言っても技術が追いついて無くて
少なくともまともに使えるまではあと10年、普及するまでには
30年はかかる
他国も排ガスが云々で規制とか発表してるが結局技術が追いついて無くて
そんなこと言ったっけ？になってる
だからまだガソリンで動く乗り物は結局は売れる マツダはええよな
俺が今、車買い替えようとして悩んでいるのが
スバルのフォレスターかマツダのCX系
セダンならマツダにするかな・・・
ってなぐらいに一押し
悩むわぁ・・・8月中に結論出す予定だけど・・・ 受注生産で1000万でも2000万でもスゲーのを出してくれ ジェイウェイブ(本社福岡県 代表取締役社長 山下 裕司）
って派遣会社があってマツダの下請けのダイキョーニシカワとかロジコムやその他のマツダの下請け孫請け
なんかと取引してるんだが、そのジェイウェイブの役員はトヨタのクラウン乗ってるんだ
その役員曰く「マツダの車なんか貧乏臭くて乗れんわ」だってさｗｗｗ
こんな給料未払いなんかしたり年寄りを保証人に仕立て上げて金を脅し取ろうとしたりしてる
チンケな３流腐れ派遣会社に舐められるマツダさんｗｗｗ >>71
地下タンク50年規制だぞ
無知なのにドヤレスすんなよｗ トヨタやホンダの国で
トヨタやホンダのディーラーがあちこちある便利な状況で
わざわざマツダ車を買う理由が見つからない
susucoin:Sf9ieFqcN9h6TEEjcvAXtqgg1cbS22wxF5 >>82
四角い平面と歪んだ段面の燃焼室のカタチで燃焼効率が悪いのがどうしようもない。 ロータリーはマイルドハイブリッドで低速トルクを強化して
更にエネルギー回生をうまくやればかなりましになるはず 2019年以降の新マツダコネクトはトヨタに丸投げだよ ディーゼルは、まだ使い所ありそうやけど
ロータリーって何のメリットがあるん？ >>84
取り敢えず民生用発電機でやっているよね
成功すればいいけど パクリパクリ言う癖に何のパクリかと聞かれたら何も言えない人達 今や内燃機関技術のトップランナーになったんでロータリーは止めても良いかなと思う。
でもロータリーの車はマツダしか売ってないので大きな赤字にならない限り、マツダの伝統工芸として一時は会社を支えた遺産として残しても良いのでは？ >>93
外車ともまた違う謎デザインじゃねーか、マツダデラの前を通る度に恐怖を感じる。 如何せん年おうごとに排ガス規定が厳しくなってるからなあ
いよいよ普通のガソリン車までも微粒子フィルタの搭載が始まりつつある デミオのPHEVにロータリーレンジエクステンダー積んでおいくらなの？ ロータリーは残しておいてほしいなあ
あれってガソリンでなくても水素でもいけるんだろ？
じゃあ・・・？って感じもするけど 中古アテンザがディーゼルばっかりで躊躇してる（貧乏） >>102
水素を直接爆発させるのは効率が悪すぎる >>105
それ言い出したらガソリンも直接燃やすよりも触媒改質して水素取り出して
電源利用した方が効率高いんじゃなかったっけ。 >>106
でもS/V比も圧縮率も少し前のポート噴射エンジン並みにはなってきているし、
定速回転で使う分には実用的な熱効率なのでは？
実際、Audi A1 e-tronが積んだロータリーは最高効率が30%を超えるらしいし
12Lのガソリンタンクで+200kmの航続距離延長が出来る。
デミオEVが積んだロータリーだと9Lのガソリンタンクで+200kmだから、
より改善は進んでいるんじゃなかろうか。 マツダスバルスズキだけはやめとけよ
車もネラーの逆を行くのが正解 >>112
違うそうじゃない
だいたいヒュンダイもキアも空気じゃんよｗ
ネラーが叩きまくってるトヨタか欧州車にしとけってことだ >>113
欧州車、ドイツは凝りすぎてて延長保証切れて壊れると金掛かる、イタフラは壊れる、中華インド資本は欧州じゃない、代車で色々乗れるのは楽しいけど正直微妙だよね。 >>111
ネラーがマツダスバルスズキをやめとけよって言ってるわけですねw マツダはREの開発を継続してないからねぇ
だから旧態依然のままっていう現状で
マツダに期待するのは間違いでしょう >>113
トヨタｗ トヨタで良い人はどうぞご自由にｗ >>120
いや、継続してるって公式に言ってるんだが >>120
新開発した16Xとかそのプロポーションを利用した660cc発電機とか
全部現在進行形で開発されているロータリーエンジンだよ。 情弱ツダガイジの統失妄想としか言いようがないが
ベストカーならこういう論調でまとめるのも仕方ないな >>122
ロータリーの開発なんぞドブ金もいいところだが、
どうやらシャープの液晶閥みたいに過去の栄光を盾に
いまだに社内権力握って経営を食い荒らしてるのか
なるほど、-17.2%という大幅減益も納得
そういう膿を切り捨てられない限りこの三流メーカーが浮上することは永遠に無いな >>126
アホかな？
他と同じことしてたらトヨタと提携してない × トヨタと提携
○ トヨタ子会社デンソーのモルモット部門 松田にはがんばってほしい。
豊田一色だと、面白くないよ。 マツダは良いと思うけど、ロータリーが今後必要かと
言われると微妙。
スポーツカーも電動の方が良くね。 >>135
電動でロードスターみたいな車重と航続距離と充電速度が実現出来るならアリじゃない？
途中2回の休憩で半日掛けてサーキット行って、受付と荷物下ろしとテープ張りやってる間に充電して、
走行10分×3やったら一時間充電休憩して、また走行して充電休憩してって使い方が出来て、
それで2シーター1tか2+2で1.2tなら電動スポーツカーも使い物になると思う。 >>136
そのくらいなら行ける気がするんだけどな。
重さがどのくらいまで抑えられるかなんだよなあ。
電動のレスポンスと加速は魅力的。 >>137
トミーカイラZZが航続距離120km（電池容量16.5kWh）で850kgを実現してるから、
電池搭載量を倍にしてもぎりぎり1tには収まるかな。
ただ、今ですら800万円するのに電池を倍にしたらGLMの規模だと1000万円行きそうだし、
それで航続距離が十分って訳でもないから、まだまだマトモなEVスポーツは高根の花だね。 >>139
まあ高級品だよねえ、リーフでさえあの値段だもんなあ。
でも近い将来出てきそうだよね。
ロータリーよりずっと面白いと思うわ。 出力100kw、全力走行30分で消費電力50kwh、
バッテリー250Wh/kgとして各種ロス8掛け位で必要なバッテリー重量は250kg位か、1トンの車には厳しいな。 S208 納車事故の処理を知って信頼性ダウンだわ
その後の対応ってどうなったのかなあ 1,349 -45.5 (-3.26%)
営業益-17.2%の糞決算で落ちこぼれステマツダ、逝く(笑) 自称「馬鹿売れ」のSUV風DQNミニバンCX-8とは一体何だったのか
結局いつもの水増し自社登録？ >>144
マツダが馬鹿売れって称したの？
ソースはよ 藤原ってディーゼルごり押しの膿？
向こう5年は安心して売れるな >>150
意味不明、ホンダは今期も増益ですけど？？
経済音痴の高卒ツダガイジはbiz＋に書き込まないでね、レベルが下がっちゃうから
爆サイにでも書き込んでろ(笑) ファミリア フルタイム４ＷＤ DOHCターボを当時のスペックのまま出してくれればよい。 >>151
Nボの自社登録新古車は見て見ぬふりのウン千葉ｗｗｗｗｗ >>153
排ガス規制に引っ掛かってナンバー取れないけどね。 >>153
あの頃は各社早い安いうまい車を色々出してたなあ。
シティターボ2とか漫画みたいだったしｗ 最近やたらテレビでCX-5のCM見るけど、糞決算を報道させないために広告枠を買い占めたのかな
全部同じデザインですでに見飽きてる上にテレビでも嫌というほど流れて更に見飽きるというね そんなにCMやってるのか
何時？局は？
テレビ見ないから見たことない >>158
え、今よく流れてるのってCX-8CMじゃないか？ 典型的な認知バイアスやね
それとマツダにそんな裏工作する金無いw >>160
やっぱり見分けがついてないんだな(笑)
春に流れてたのが8で今やってるのは5な
見分けはつかないが、最後に車名が出るからわかる
報ステやニュースZERO見てるとよく流れてる >>162
つい2日前と4日前にCX-8のCM見たけど 「魂動」「息吹」とか和の路線なんだな。シブいな。けど、
広告では欧州の風景で欧州人がマツダに乗るという准欧州路線なのが
なんとも中国地方のうら哀しい劣等感を見るようでツライｗ >>122
>>124
マツダはRE開発を常に継続し続けてるの？
個人的には断続的なイメージしかないんだけど >>167
もはや反論する言葉を思い付かず、屁しか出なくなった高卒貧乏マツダ猿 そんなことより期間工の待遇上げてくれ！
みんな半年で辞めてるぞ >>172
半年おきに期間工が入れ替わっても品質に問題出てなきゃ会社的にはそれで正解。 >>168
開発は続けてるでしょ
断続的なのは販売 高名な評論家もマツダの企業姿勢に懸念
マツダ、販売条件ゆるめ始めた？ 2018年8月3日
http://kunisawa.net/?p=32927 自動車評論家国沢光宏
そういえば先日ベストカーの座談会でマツダ車を高く評価していた鈴木直也センセも
「最近国沢の言ってることが理解出来るようになってきたよ」。どんな内容かは次号の
ベストカーを読んで頂きたいけれど、私としちゃお客さんを見てないような気がします。
技術屋さんは自分の信念（正しいなら良い）。経営陣はコスト最優先。
企業の顔も見えなくなってきちゃった。
若くして亡くなった以南さんを引き継いだ金井さん（前会長）達が素晴らしい仕事を
して傾いたマツダを立て直したものの、そこから全く軌道修正の効かない会社になってしまった。 >>175
それが今は他社が待遇上げまくりでマツダに人が集まらないんだよw >>178
組合が超強いアメリカの自動車メーカーなんてライン工の時給が40ドル超だというのに、この程度の人件費上昇で音をあげるとは情けない 日本人の癖に時給10㌦も貰ってるのかよ、貰いすぎだろう、減らせよ
ヒトも減らせよ （5チョンねる） >>177
雉沢がずっとマツダにケチ付けてるけど、世界中で高評価過ぎてこういう意味の分からんディスりしか出来なくなってんのかｗ >>182
ツダガイジ涙拭けよ
世界で鬼値引きしてどうにか在庫を捌いてる状態だぞｗ
https://s.response.jp/article/2018/08/01/312625.amp.html
> しかし営業利益は、競合激化等による販売費用の増加や為替相場の影響などにより、同17.2％減の331億円となった。 為替で数百数千億くらい平気で動くし、研究開発費もまたしかり
アホすぎて驚いた >>182
作ってる車は良くても売れるかどうかはまた別の話だからね。
アテンザとかも本当はFMCしたいんだろうけど出来ないジレンマが
あるし、なかなか難しいわ。
技術屋が技術優先、経営がコスト優先であとは営業がユーザーとの
接点になれって事なんだろうけど、マツダを選ぶ人からしたらそれなりに
ユーザーの方見てるような気がするけどねえ。 アテンザは次期型がFRになるのでFMCが延びてる。 >>187
そうだね。売り上げも右肩上がりだから今のマツダはすごいわけで >>189
売上増えても利益出さないと会社潰れちゃうけどね。 >>190
利益も出してるんだが
アホなのかこいつ >>191
去年の秋から右肩下がりの株価でお疲れ様、トヨタは2割方上がってるネ 連結従業員数46,000人で最終利益900億ちょい、1人当たり2万円弱、寄生虫だよなぁ ディーゼルエンジン開発諦めた欧米中国企業が採用し始めるよ。
燃費や馬力を考えれば、EVやガソリンでは不可能な世界。 >>153
大学生の時に中古でフォード レーザーターボ4WD乗ってた
80万円くらいなのに、すごいいい走りだった >>192
株価ｗ
こいつ株価がなにかも知らんのかｗｗ >>196
市場の評価イコール資本主義社会の評価そのものでしょ、マツダはクズ、トヨタ万歳が世間一般の認識。 市場の評価が株価か？
度し難いアホがわいてるな
夏休みか >>192
そもそもこいつ利益出てるよ、って事実を突きつけられて「株価ガー」とか意味が分からん
チョンだな マクドナルドの方が株価上だから、三つ星のアメリカンハンバーガー屋なんてクソニダ >>192
こういうのが典型的な論点のすり替えの見本。
ただし、本人は全く気がついてない、本気で言ってる可能性大だけど。 >>185
為替で数百数千億くらい平気で動くし、研究開発費もまたしかり
にも拘わらず、マツダ以外は爆益なんだけど？
ツダガイジ涙拭けよｗｗｗ 爆益（）
日産→ルノー
スバル→トヨタ
ダイハツ→トヨタ >>187
アテンザみたいなゴミを買うのは、よほど車に関して無知な情弱だけかと思うよ
安普請の設計で中国韓国部品をふんだんに使ってコストを削りに削っても利益が出ず
赤字覚悟の鬼値引きで投げ売ってるどうしようもない車種
同じDセグFFセダンならカムリが一番出来が良い
カムリ一車種でマツダ全車種分の売上に相当する世界戦略車だからね
当然ながら、たった一台にマツダ全車種分の開発コストを惜しみ無く投入してあるわけだ
まったく勝負にならない ちょっと突付いたらすぐ発狂
わかりやすいなぁ・・・ >>162
報ステとWBS見てるけど、ボートキャリア牽引してるあのCMって
やっぱりCX-8じゃん。
バンキシャでもマツダのCM見たけどボートキャリア牽引してるCX-8だったし、
CX-5のCM流してるのって俺見てないけどZEROぐらいなんじゃね？ 安普請じいさんｗ
大量の中国韓国部品はホンダと日産な？ｗ Q1営業益と利益率
スズキ 1164億 11.8%
トヨタ 6826億 9.3%
スバル 576億 8.1%
三菱 281億 5.0%
日産 1091億 4.0%
マツダ 331億 3.8%(笑)
統失ツダガイジのバカ妄想には付き合いきれないので、
客観的事実だけ突きつけておきますね^^ >>211
こういうキチガイって誰と戦ってるんだろう。
そもそもたかが車のメーカーにファンとかアンチって
まるで小学生だわｗ マツダ車安いもんな。デザイン、内装、走行性能の全てで世界一取るクルマがあの値段
ぼったくり率最低なのはユーザーにとっての利益でしかない >>221
メーカーの利益率低いってことは、それだけユーザーにとってはコストパフォーマンスが良いってことなんだから
喜ぶべきなんじゃないか？ >>212
そういう高卒みたいな池沼レスは見飽きたので、>>211のデータについてコメントどうぞ 「プレミアム路線で数は追わない(ｷﾘｯ 車通に定価で売れるものを作って利益を確保する」
↓
直4FFの安物下駄車(しかも全部同じ顔)乱発して値上げ、当然市場にそっぽを向かれる
↓
鬼値引きと投げ売りで薄利多売のマツダ地獄再開
「ゆ、ユーザーにとってはコストパフォーマンスが良いから…(震え声)」
こんなん草生えるｗ
俺なら恥ずかしくて自殺しちゃうかもｗ >>216
100%子会社とはいえ販社の値引きはメーカーの利益率に関係しないんだし、
中古価格の下落によってディーラー下取り買い替えが必要とされるマツダ地獄は
「他社同クラス並みの価格で買い取ってもらえる」だけなんだからユーザーにとっての
コストパフォーマンスは良くないでしょ。 >>215
さすが中卒の言う事は違うわｗｗ
学歴ない奴って大学出てる相手に異常に
劣等感があるよねｗごめんね普通に大学出ててｗ
データ？ｗマツダが儲かろうと損しようと車買う
俺たちに何の関係があるの？中卒君ｗ
バカって凄いねｗ >>216
３行目が起きてないのになんで勝ち誇ってるんだろう？
自分の妄想と現実の区別がついてなくて怖いな RX8は15年前の2003年発売、当時45歳だった人は今年で定年、技術職のリーダー張ってた人はもう誰もマツダに残ってなくて、ノウハウ散逸してもう量産出来なかったりしてね。 >>221
いや、その間にレンジエクステンダー向けロータリー発表したり、特許出したり、開発の継続を公言したりしてるんだが >>219-220
すまん、ホンダが抜けてたわ
高卒ツダガイジなりに一言感想どうぞ^^
Q1営業益と利益率
スズキ 1164億 11.8%
トヨタ 6826億 9.3%
スバル 576億 8.1%
ホンダ 2993億 7.3%
三菱 281億 5.0%
日産 1091億 4.0%
マツダ 331億 3.8%←(爆笑) >>222
ラボの試作品はネ、量産ってドキュメントに残らない様な職人芸的ノウハウが重要だったりするのよ、イーロン・マスクがテスラで苦労してるだろう。 >>1
ペダル？が一つに…
中国人日本の技術に驚く
…？ミシン？ ロータリー止めてから業績伸びたように感じるのは気のせいか？ >>224
テスラで苦労してるのは量産メーカー化であってまるで話が違う マツダは儲けが減っても将来に向け投資、技術開発してるからね今の利益は少なめだね。 >>223
でお前は散々喚いてたけど、結局利益が出てた事を認めたって事でよろしいかな？ FR化のライン整備のために経費30%削減とかいう無茶を言いだしたからな
広島や山口に行く出張者はホテルで無くて社員寮に寝泊まりしなくてはならんそうだ >>233
実家に泊まって出張費を浮かす輩がいるからね、その程度の締め付けは当然。
北米工場への投資は大きいので、経費削減は当面続くと思われますね。 やっぱりマツダも不正やってやがったのか
それにしても日産、スバルより随分遅れて発表だな
ごまかそうとしてたんじゃないのか？ >>236
実家www
マツダの広島人比率どんなだwwww
トヨタはホテル代も出るしヘリも使い放題だwwwww >>237
不正企業ステマツダわろた
ツダガイジ、一言感想どうぞ^^ >>209
どうやら【マツダ排ガス不正隠し】を隠蔽するために広告枠を買い占めてたみたいだね
あからさますぎてこんなん草生えるわｗ スバルスレでマツダ妬みしてるアホだろ
ひとりで何年も書き込んでるキチガイ たしかに
この板ひとりで何年も書き込んでるキチガイのマツダ工作員が常駐してるよな 不正してなかったメーカーって、どことどこがあんの？ スポーツカーの専業メーカーになれよ。マツダの軽のスポーツカーなら乗ってみたい。 >>245
知ってた
どうせここもやってるだろう、いつまで隠すつもりなのかな、とは常々思っとりましたわ >>248
不正マツダのスポーツカーとか乗ってたら事故死しそう
どんな欠陥隠してるかわからんし 糞決算でも必死に虚勢を張ってた高卒ツダガイジ、
追い討ちで検査不正隠しがバレて無事そっ閉じ逃亡ｗ >>240
中国放送
燃費と排出ガスの測定に関し自動車メーカーのマツダが不適正な検査があったと明らかにしました。
検査データの改ざんはないとしています。
マツダによりますと燃費および排ガスの測定については決められた速度で走らなければなりませんがオーバーした速度で走り、測定していました。
本来は無効な検査結果ですが有効なものとして処理していたということです。
２０１４年１１月以降の１８７５台のうち７２台が該当するとしています。
検査データの改ざんはなかったとしていますマツダは再発防止策として、検査データの取り扱いに適正を欠いた場合には、測定結果を自動的に無効にするシステムの追加と複数の検査員によるチェックを実施するとしています。
調査は各自動車メーカーが国交省の指示を受けて実施していました。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180809-00175400-rccv-l34 N速＋には営業減益や検査不正のスレが立っているのに
この板では全く立たないってのがあからさますぎるねえ
もういっそのこと、マツダマンセー板に板名を変えたら？ 記録が残ってないって嘘付いてるけどマツダはもっとやってるな >>247
先日デミオのワッチョイIPスレに誤爆して長野市吉田のIPってのがバレっちゃったンダカスの千葉クンな
120 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW c5f5-2d7g [124.87.66.104])[] 投稿日：2018/07/20(金) 19:56:39.06 ID:+KEUwS+N0
デミオディーゼルってデミオガソリン1.3よりターボラグのせいでスタートが遅いものなあwww
デミオディーゼルとフィット1.5 に試乗して乗り比べれば誰でも1.5ガソリンエンジンがデミオにベストフィットだと分かる。
マツダのテストドライバーってど素人がやってんじゃないの？www >>258
吊るのは勝手だがライブ中継しろよ
見たいからな ダンテ・ジアコーサ御大の名誉の為に訂正させてもらうが直4横置きのせいじゃくマツダ()だからそっぽ向かれるんだ
ここが今からFRのセダン作ろうがMRのスーパーカー出そうが市場の評価が高くなるかと言えばそんなことはありえん
何故かって？そりゃマツダだからね 同じ元フォード傘下のボルボな、あそこもみんな同じ顔だし横置きFFとそれベースの4駆しか置いてない
でも市場からの評価は高いでしょ
つまりそういうことさね >>260
マツダは7月には気づいてたらしいからな マツダ株式会社 丸本明様
ttps://archive.today/zft1a 27 番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です (ﾜｯﾁｮｲ a633-EM0A) 2018/08/23(木) 08:21:43.44 ID:CmE7asdZ0
ターゲットに未婚の兄弟がいたら、創価の異性を近づけてカップルにさせて
恋愛感情を利用して創価側に取り込んで、自分の兄弟姉妹を売らせて、自分の家族を破壊する事までやってるよな？ｗ
笑っちまうな
こんなもん、表面化してやってる事がバレたら、指示した創価の糞幹部、近づいてきた異性、自分の兄弟姉妹を売った間抜け
全員社会からぶち〇されるだろｗ
まあ汚物は消毒だって事でこんな事やってたクズは当事者含めて全員ぶち〇された方が世の為人の為だし
表面化すれば確実にヘイト犯罪のターゲットになって、見知らぬ誰かの憎悪を買って全員ぶち〇される事確実だが
こんなカルト紛いの団体が、インスタとか言ってんじゃねえぞキチガイ糞カルト野郎
>>27の件だけど、こういう企てがあるのを、計画実行前の段階で知っていた会員と協力者の一般人も同罪だからな
お前ら全員、創価による嫌がらせ行為の表面化後には確実にヘイト犯罪のターゲットになって
心の平和など存在しない世界に突き落とされるから覚悟しておけよｗ
お前らみたいなキチガイサイコパス野郎は、社会に存在するだけで、人々の生活の安全に対する脅威になるんだよ
>>27の件で言い忘れたが、創価がターゲットの兄弟姉妹取り込むのは、嫌がらせ行為を表面化させない為だよ
自分の兄弟姉妹が創価側に取り込まれていれば、表面化した場合、ターゲットの兄弟姉妹が社会的制裁を食らう
ターゲットがそれを考慮して表面化を断念するだろうと考えた創価学会の糞幹部が、こういう事をやってる
つまり創価の幹部が、表面化する事によって警察に逮捕されたくない、刑務所に行きたくない
職や家庭を失いたくないと考えて、自己保身と創価学会を守る為に、ターゲットの家族を粉砕してるわけ
こんなクズは表面化後に世間の激烈な憎悪を買って、憎悪犯罪のターゲットになって、惨殺されるのは当然だよね
また幹部の企てを知っていて、表面化阻止の為に必要と考えた創価学会員や事実を知っていた加担者の一般人も同罪だよ
こんなキチガイ共は社会に存在させてはならない人間だし、社会から排除されるのは当然だよね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
