【自動車】激動の新時代に挑むマツダ新社長の狙いは【どうなるロータリー】
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マツダは2018年6月の株主総会において社長交代が確定した。クリーンディーゼルなどSKYACTIVテクノロジーで復権したマツダ。それを支えた小飼雅道社長。
後任となる丸本明副社長の選出は驚くものではなく、極めて「順当」ともいえる人選だったとも言われている。マツダが新体制になり、今後どう変わっていくのか？
そしてマツダのアイデンティティであるロータリーエンジンはどうなるのか、迫ります。
文：福田俊之／写真：ベストカー編集部
ベストカー2018年8月10日号
■マツダの構造改革プランは継続される
6月末に株主総会を終えた上場企業で、今年も多くの新社長が誕生した。
「勝つか負けるか」ではなく「生きるか死ぬか」という厳しい経営環境の中で「100年に1度の大変革期」に直面する自動車メーカー。
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トヨタとの業務提携を決断した小飼前社長（右）。EV関連での提携だったが今後はいかに？
そのなかで売り上げ規模(約3兆4000億円)もほぼ同じでお互いに独自性を追求するクルマ作りで競うマツダとスバルが、偶然にも時を同じくして社長交代を行い、新しい経営体制がスタートした。
だが、両社はスタート時点から明暗を分ける形になった。度重なる不正検査問題で揺れるスバルは、新体制発足直前にも新たな不正が発覚し、実力会長に君臨するつもりだった前任の吉永泰之氏は代表権と最高経営責任者(CEO)を返上。
吉永氏は交代前の新型フォレスターの発表会にも姿を見せず、辣腕をふるった在任7年の最後の花道を飾ることもできなかった。
いっぽう、マツダは小飼雅道社長の会長就任と丸本明副社長の社長兼CEO、それに藤原清志専務の副社長昇格などの首脳人事を発表。
その2週間後には、大幅改良したアテンザのお披露目会を瀟洒な建物の小笠原伯爵邸で華々しく催した。
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2016年のロサンゼルスショーでプレゼンをする丸本氏。次期社長候補として名の挙がる人物だったという
>>2 へ続く
2018年7月29日
自動車情報誌「ベストカー」
https://www.bestcarweb.jp/feature/column/38568 ロータリーは発電機としても効率悪すぎ。
コンパクトで低振動だけが取り柄で、本当にEV用の緊急発電機ぐらいにしか用途がない。
コンパクトと言っても発電機も込みで１００キロぐらい重さがあるが。 ジェイウェイブ(本社福岡県 代表取締役社長 山下 裕司）
って派遣会社があってマツダの下請けのダイキョーニシカワとかロジコムやその他のマツダの下請け孫請け
なんかと取引してるんだが、そのジェイウェイブの役員はトヨタのクラウン乗ってるんだ
その役員曰く「マツダの車なんか貧乏臭くて乗れんわ」だってさｗｗｗ
こんな給料未払いなんかしたり年寄りを保証人に仕立て上げて金を脅し取ろうとしたりしてる
チンケな３流腐れ派遣会社に舐められるマツダさんｗｗｗ >>8
みんな流行ってるからってどこもかしこもラーメン屋となると
うどんや蕎麦を食べたい人は困るだろ マツダ地獄はなくなったようだけどマツコネ地獄があるからなあ。 >>11
他社と違って、モニターとサイドエアバッグ(×４つ)が標準装備であの値段はめっちゃお買い得！ >>37
ガソリンスタンドがなくなりつつあるから マニアのものとして都市に一箇所づつとかなるとその点でさえＥＶより便が悪くなる そして排ガスでいずれは法的禁止か大税金
つまり例えるなら鯨肉料理屋とかだな 少なくとも大企業チェーン店としては存続できようもない 広島ホエールズ マツダは経営危機と盛り返しを繰り返し、外資の傘下、独立、ここまで来て内燃機関技術では世界トップ。凄いなと思う。
国内で自動車部門を撤退したいすゞ自動車のようになった可能性もあるので。 マツダ車好きだから期待はしてるが、一方不安もある。 >>1
ロータリーエンジンてとーゆーの
？
簡単に説明たのむ下さい。 俺が知人に前に聞いたら
なんか、エンジンの中が三角
形とか何とか言ってた様なきが
したが違ったかな？
爆発を調整してとか何とか… >>4
欧州志向だからしゃーない。日本的ラインナップに慣れてるから違和感あるけどアチラでは金太郎飴が普通。 >>4
ベンツとかBMWも一般人からしてみたら同じに見えるんだから、むしろ
願ったり叶ったりじゃない？
スバルにいた難波治氏なんかも「街中での遭遇率が低いメーカーこそ
個々の車種名じゃなくメーカー名で呼ばれるデザインであることに
メリットが出てくる」って言ってたな。 >>27
水素を燃料にしたら、NOx出ないよう燃焼温度を下げるため空気過剰率を
ガンガンに上げないといけないから、排気量2Lの3ローターで過給圧1.2掛けて
ようやく200PSとかになりかねないのがネック。 >>28
むしろポルシェだからEVやってんでしょ。
パナメーラやカイエンやマカンといった売れ筋はVW譲りのV型エンジン、
昔ながらのスポーツカーはスバルを手本にした水平対向四気筒にダウンサイジング、
ディーゼル水平対向は最初から手を付けずとエンジンへの拘りを捨てて成功してるのが
今のポルシェだよ。 >>30
コンパクトさが売りのロータリーだからこそ
EV時代の今こそレンジエクステンダー用のエンジンとして
魅力が光るのでは？ >>32
そうは言ってもエンジン自体は35kgしかないんだから、やっぱり軽いよ。
https://motor-fan.jp/tech/10000716
BMWのi3なんかも直列二気筒660ccのレンジエクステンダーで車重量+120kgに
収めてるけど、スズキの0.8L直列二気筒ディーゼルやフィアットのツインエア880cc
直列二気筒ガソリンがエンジン単体重量85kgであることを考えたらi3のエンジンも
60kgはあるだろうし、何より1ローター330ccみたいに緊急タイヤ用スペースに
収まるようなサイズは実現が難しいから、そのコンパクトさは有利だと思うよ。 トランプ関税で死ぬか生きるかって状況下で
ロータリーなんぞにかまってる金も暇も無いだろ。
とにかく何が何でも生き残って欲しい。 今のベンツも、EクラスをCにもSにも間違えそうなくらい似てる >>59
ロータリーは燃焼室の形状が悪すぎて、どうにも効率が上がらないからな
平面的なおむすび表面と平面の壁に囲まれたいびつな中だけに
爆発力がうまく発揮できない >>40
昔、輸出だったけど、スズキER-5って
あったよ、ドイツのバイクでもあったよ >>18
ＲＸ８安かったんやなｗ
今や軽自動車のが高いくらいだぞｗ NDロドスタの幌に2000ccのエンジン載せてくれ〜
RFのエンジン載っけて〜
左の逆車は高いしなぁ〜。
そうすりゃあ、軽いし、、、、。
M2 1015の現代版頼む Ｎ−ＢＯＸの4ＷＤが２１０万円なんだっけ
過給機付けば３００万円の軽も出てきそう >>34
確かに。
C-HRとかヴィセルとかにくらべたら
MTあるだけましだわ〜
C-HRの左も輸入したけどね、、、
ありゃあダメだわ。
ホンダはあかんし、リコール処理してろよ、フィットのな。ついでにNボの錆問題もなんとかしろや。(mag-xに載ってた)
ジュークもMTあったらなぁ、、、。 >>65
15年前だからな
今じゃデミオの上級車種が乗り出し250オーバーだし 乗り出しと比べるやなw
本体価格だと今のアクセラやカローラスポーツのちょい上級と同じぐらいだな >>43
ガソリンスタンドが無くなりつつあるのは
燃費が良くなったのと車に乗らなくなって売り上げが落ちたから
電気自動車なんてそれこそマニア向けなくらいな売上だし誤差みたいなもの
これからは電気自動車って言っても技術が追いついて無くて
少なくともまともに使えるまではあと10年、普及するまでには
30年はかかる
他国も排ガスが云々で規制とか発表してるが結局技術が追いついて無くて
そんなこと言ったっけ？になってる
だからまだガソリンで動く乗り物は結局は売れる マツダはええよな
俺が今、車買い替えようとして悩んでいるのが
スバルのフォレスターかマツダのCX系
セダンならマツダにするかな・・・
ってなぐらいに一押し
悩むわぁ・・・8月中に結論出す予定だけど・・・ 受注生産で1000万でも2000万でもスゲーのを出してくれ ジェイウェイブ(本社福岡県 代表取締役社長 山下 裕司）
って派遣会社があってマツダの下請けのダイキョーニシカワとかロジコムやその他のマツダの下請け孫請け
なんかと取引してるんだが、そのジェイウェイブの役員はトヨタのクラウン乗ってるんだ
その役員曰く「マツダの車なんか貧乏臭くて乗れんわ」だってさｗｗｗ
こんな給料未払いなんかしたり年寄りを保証人に仕立て上げて金を脅し取ろうとしたりしてる
チンケな３流腐れ派遣会社に舐められるマツダさんｗｗｗ >>71
地下タンク50年規制だぞ
無知なのにドヤレスすんなよｗ トヨタやホンダの国で
トヨタやホンダのディーラーがあちこちある便利な状況で
わざわざマツダ車を買う理由が見つからない
susucoin:Sf9ieFqcN9h6TEEjcvAXtqgg1cbS22wxF5 >>82
四角い平面と歪んだ段面の燃焼室のカタチで燃焼効率が悪いのがどうしようもない。 ロータリーはマイルドハイブリッドで低速トルクを強化して
更にエネルギー回生をうまくやればかなりましになるはず 2019年以降の新マツダコネクトはトヨタに丸投げだよ ディーゼルは、まだ使い所ありそうやけど
ロータリーって何のメリットがあるん？ >>84
取り敢えず民生用発電機でやっているよね
成功すればいいけど パクリパクリ言う癖に何のパクリかと聞かれたら何も言えない人達 今や内燃機関技術のトップランナーになったんでロータリーは止めても良いかなと思う。
でもロータリーの車はマツダしか売ってないので大きな赤字にならない限り、マツダの伝統工芸として一時は会社を支えた遺産として残しても良いのでは？ >>93
外車ともまた違う謎デザインじゃねーか、マツダデラの前を通る度に恐怖を感じる。 如何せん年おうごとに排ガス規定が厳しくなってるからなあ
いよいよ普通のガソリン車までも微粒子フィルタの搭載が始まりつつある デミオのPHEVにロータリーレンジエクステンダー積んでおいくらなの？ ロータリーは残しておいてほしいなあ
あれってガソリンでなくても水素でもいけるんだろ？
じゃあ・・・？って感じもするけど 中古アテンザがディーゼルばっかりで躊躇してる（貧乏） >>102
水素を直接爆発させるのは効率が悪すぎる >>105
それ言い出したらガソリンも直接燃やすよりも触媒改質して水素取り出して
電源利用した方が効率高いんじゃなかったっけ。 >>106
でもS/V比も圧縮率も少し前のポート噴射エンジン並みにはなってきているし、
定速回転で使う分には実用的な熱効率なのでは？
実際、Audi A1 e-tronが積んだロータリーは最高効率が30%を超えるらしいし
12Lのガソリンタンクで+200kmの航続距離延長が出来る。
デミオEVが積んだロータリーだと9Lのガソリンタンクで+200kmだから、
より改善は進んでいるんじゃなかろうか。 マツダスバルスズキだけはやめとけよ
車もネラーの逆を行くのが正解 >>112
違うそうじゃない
だいたいヒュンダイもキアも空気じゃんよｗ
ネラーが叩きまくってるトヨタか欧州車にしとけってことだ >>113
欧州車、ドイツは凝りすぎてて延長保証切れて壊れると金掛かる、イタフラは壊れる、中華インド資本は欧州じゃない、代車で色々乗れるのは楽しいけど正直微妙だよね。 >>111
ネラーがマツダスバルスズキをやめとけよって言ってるわけですねw マツダはREの開発を継続してないからねぇ
だから旧態依然のままっていう現状で
マツダに期待するのは間違いでしょう >>113
トヨタｗ トヨタで良い人はどうぞご自由にｗ >>120
いや、継続してるって公式に言ってるんだが >>120
新開発した16Xとかそのプロポーションを利用した660cc発電機とか
全部現在進行形で開発されているロータリーエンジンだよ。 情弱ツダガイジの統失妄想としか言いようがないが
ベストカーならこういう論調でまとめるのも仕方ないな >>122
ロータリーの開発なんぞドブ金もいいところだが、
どうやらシャープの液晶閥みたいに過去の栄光を盾に
いまだに社内権力握って経営を食い荒らしてるのか
なるほど、-17.2%という大幅減益も納得
そういう膿を切り捨てられない限りこの三流メーカーが浮上することは永遠に無いな >>126
アホかな？
他と同じことしてたらトヨタと提携してない × トヨタと提携
○ トヨタ子会社デンソーのモルモット部門 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
