【自動車】激動の新時代に挑むマツダ新社長の狙いは【どうなるロータリー】
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マツダは2018年6月の株主総会において社長交代が確定した。クリーンディーゼルなどSKYACTIVテクノロジーで復権したマツダ。それを支えた小飼雅道社長。
後任となる丸本明副社長の選出は驚くものではなく、極めて「順当」ともいえる人選だったとも言われている。マツダが新体制になり、今後どう変わっていくのか？
そしてマツダのアイデンティティであるロータリーエンジンはどうなるのか、迫ります。
文：福田俊之／写真：ベストカー編集部
ベストカー2018年8月10日号
■マツダの構造改革プランは継続される
6月末に株主総会を終えた上場企業で、今年も多くの新社長が誕生した。
「勝つか負けるか」ではなく「生きるか死ぬか」という厳しい経営環境の中で「100年に1度の大変革期」に直面する自動車メーカー。
https://s3-ap-northeast-1.amazonaws.com/bestcarweb.com/wp-content/uploads/2018/07/27130240/DSC_2359.jpg
トヨタとの業務提携を決断した小飼前社長（右）。EV関連での提携だったが今後はいかに？
そのなかで売り上げ規模(約3兆4000億円)もほぼ同じでお互いに独自性を追求するクルマ作りで競うマツダとスバルが、偶然にも時を同じくして社長交代を行い、新しい経営体制がスタートした。
だが、両社はスタート時点から明暗を分ける形になった。度重なる不正検査問題で揺れるスバルは、新体制発足直前にも新たな不正が発覚し、実力会長に君臨するつもりだった前任の吉永泰之氏は代表権と最高経営責任者(CEO)を返上。
吉永氏は交代前の新型フォレスターの発表会にも姿を見せず、辣腕をふるった在任7年の最後の花道を飾ることもできなかった。
いっぽう、マツダは小飼雅道社長の会長就任と丸本明副社長の社長兼CEO、それに藤原清志専務の副社長昇格などの首脳人事を発表。
その2週間後には、大幅改良したアテンザのお披露目会を瀟洒な建物の小笠原伯爵邸で華々しく催した。
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2016年のロサンゼルスショーでプレゼンをする丸本氏。次期社長候補として名の挙がる人物だったという
>>2 へ続く
2018年7月29日
自動車情報誌「ベストカー」
https://www.bestcarweb.jp/feature/column/38568 >>162
つい2日前と4日前にCX-8のCM見たけど 「魂動」「息吹」とか和の路線なんだな。シブいな。けど、
広告では欧州の風景で欧州人がマツダに乗るという准欧州路線なのが
なんとも中国地方のうら哀しい劣等感を見るようでツライｗ >>122
>>124
マツダはRE開発を常に継続し続けてるの？
個人的には断続的なイメージしかないんだけど >>167
もはや反論する言葉を思い付かず、屁しか出なくなった高卒貧乏マツダ猿 そんなことより期間工の待遇上げてくれ！
みんな半年で辞めてるぞ >>172
半年おきに期間工が入れ替わっても品質に問題出てなきゃ会社的にはそれで正解。 >>168
開発は続けてるでしょ
断続的なのは販売 高名な評論家もマツダの企業姿勢に懸念
マツダ、販売条件ゆるめ始めた？ 2018年8月3日
http://kunisawa.net/?p=32927 自動車評論家国沢光宏
そういえば先日ベストカーの座談会でマツダ車を高く評価していた鈴木直也センセも
「最近国沢の言ってることが理解出来るようになってきたよ」。どんな内容かは次号の
ベストカーを読んで頂きたいけれど、私としちゃお客さんを見てないような気がします。
技術屋さんは自分の信念（正しいなら良い）。経営陣はコスト最優先。
企業の顔も見えなくなってきちゃった。
若くして亡くなった以南さんを引き継いだ金井さん（前会長）達が素晴らしい仕事を
して傾いたマツダを立て直したものの、そこから全く軌道修正の効かない会社になってしまった。 >>175
それが今は他社が待遇上げまくりでマツダに人が集まらないんだよw >>178
組合が超強いアメリカの自動車メーカーなんてライン工の時給が40ドル超だというのに、この程度の人件費上昇で音をあげるとは情けない 日本人の癖に時給10㌦も貰ってるのかよ、貰いすぎだろう、減らせよ
ヒトも減らせよ （5チョンねる） >>177
雉沢がずっとマツダにケチ付けてるけど、世界中で高評価過ぎてこういう意味の分からんディスりしか出来なくなってんのかｗ >>182
ツダガイジ涙拭けよ
世界で鬼値引きしてどうにか在庫を捌いてる状態だぞｗ
https://s.response.jp/article/2018/08/01/312625.amp.html
> しかし営業利益は、競合激化等による販売費用の増加や為替相場の影響などにより、同17.2％減の331億円となった。 為替で数百数千億くらい平気で動くし、研究開発費もまたしかり
アホすぎて驚いた >>182
作ってる車は良くても売れるかどうかはまた別の話だからね。
アテンザとかも本当はFMCしたいんだろうけど出来ないジレンマが
あるし、なかなか難しいわ。
技術屋が技術優先、経営がコスト優先であとは営業がユーザーとの
接点になれって事なんだろうけど、マツダを選ぶ人からしたらそれなりに
ユーザーの方見てるような気がするけどねえ。 アテンザは次期型がFRになるのでFMCが延びてる。 >>187
そうだね。売り上げも右肩上がりだから今のマツダはすごいわけで >>189
売上増えても利益出さないと会社潰れちゃうけどね。 >>190
利益も出してるんだが
アホなのかこいつ >>191
去年の秋から右肩下がりの株価でお疲れ様、トヨタは2割方上がってるネ 連結従業員数46,000人で最終利益900億ちょい、1人当たり2万円弱、寄生虫だよなぁ ディーゼルエンジン開発諦めた欧米中国企業が採用し始めるよ。
燃費や馬力を考えれば、EVやガソリンでは不可能な世界。 >>153
大学生の時に中古でフォード レーザーターボ4WD乗ってた
80万円くらいなのに、すごいいい走りだった >>192
株価ｗ
こいつ株価がなにかも知らんのかｗｗ >>196
市場の評価イコール資本主義社会の評価そのものでしょ、マツダはクズ、トヨタ万歳が世間一般の認識。 市場の評価が株価か？
度し難いアホがわいてるな
夏休みか >>192
そもそもこいつ利益出てるよ、って事実を突きつけられて「株価ガー」とか意味が分からん
チョンだな マクドナルドの方が株価上だから、三つ星のアメリカンハンバーガー屋なんてクソニダ >>192
こういうのが典型的な論点のすり替えの見本。
ただし、本人は全く気がついてない、本気で言ってる可能性大だけど。 >>185
為替で数百数千億くらい平気で動くし、研究開発費もまたしかり
にも拘わらず、マツダ以外は爆益なんだけど？
ツダガイジ涙拭けよｗｗｗ 爆益（）
日産→ルノー
スバル→トヨタ
ダイハツ→トヨタ >>187
アテンザみたいなゴミを買うのは、よほど車に関して無知な情弱だけかと思うよ
安普請の設計で中国韓国部品をふんだんに使ってコストを削りに削っても利益が出ず
赤字覚悟の鬼値引きで投げ売ってるどうしようもない車種
同じDセグFFセダンならカムリが一番出来が良い
カムリ一車種でマツダ全車種分の売上に相当する世界戦略車だからね
当然ながら、たった一台にマツダ全車種分の開発コストを惜しみ無く投入してあるわけだ
まったく勝負にならない ちょっと突付いたらすぐ発狂
わかりやすいなぁ・・・ >>162
報ステとWBS見てるけど、ボートキャリア牽引してるあのCMって
やっぱりCX-8じゃん。
バンキシャでもマツダのCM見たけどボートキャリア牽引してるCX-8だったし、
CX-5のCM流してるのって俺見てないけどZEROぐらいなんじゃね？ 安普請じいさんｗ
大量の中国韓国部品はホンダと日産な？ｗ Q1営業益と利益率
スズキ 1164億 11.8%
トヨタ 6826億 9.3%
スバル 576億 8.1%
三菱 281億 5.0%
日産 1091億 4.0%
マツダ 331億 3.8%(笑)
統失ツダガイジのバカ妄想には付き合いきれないので、
客観的事実だけ突きつけておきますね^^ >>211
こういうキチガイって誰と戦ってるんだろう。
そもそもたかが車のメーカーにファンとかアンチって
まるで小学生だわｗ マツダ車安いもんな。デザイン、内装、走行性能の全てで世界一取るクルマがあの値段
ぼったくり率最低なのはユーザーにとっての利益でしかない >>221
メーカーの利益率低いってことは、それだけユーザーにとってはコストパフォーマンスが良いってことなんだから
喜ぶべきなんじゃないか？ >>212
そういう高卒みたいな池沼レスは見飽きたので、>>211のデータについてコメントどうぞ 「プレミアム路線で数は追わない(ｷﾘｯ 車通に定価で売れるものを作って利益を確保する」
↓
直4FFの安物下駄車(しかも全部同じ顔)乱発して値上げ、当然市場にそっぽを向かれる
↓
鬼値引きと投げ売りで薄利多売のマツダ地獄再開
「ゆ、ユーザーにとってはコストパフォーマンスが良いから…(震え声)」
こんなん草生えるｗ
俺なら恥ずかしくて自殺しちゃうかもｗ >>216
100%子会社とはいえ販社の値引きはメーカーの利益率に関係しないんだし、
中古価格の下落によってディーラー下取り買い替えが必要とされるマツダ地獄は
「他社同クラス並みの価格で買い取ってもらえる」だけなんだからユーザーにとっての
コストパフォーマンスは良くないでしょ。 >>215
さすが中卒の言う事は違うわｗｗ
学歴ない奴って大学出てる相手に異常に
劣等感があるよねｗごめんね普通に大学出ててｗ
データ？ｗマツダが儲かろうと損しようと車買う
俺たちに何の関係があるの？中卒君ｗ
バカって凄いねｗ >>216
３行目が起きてないのになんで勝ち誇ってるんだろう？
自分の妄想と現実の区別がついてなくて怖いな RX8は15年前の2003年発売、当時45歳だった人は今年で定年、技術職のリーダー張ってた人はもう誰もマツダに残ってなくて、ノウハウ散逸してもう量産出来なかったりしてね。 >>221
いや、その間にレンジエクステンダー向けロータリー発表したり、特許出したり、開発の継続を公言したりしてるんだが >>219-220
すまん、ホンダが抜けてたわ
高卒ツダガイジなりに一言感想どうぞ^^
Q1営業益と利益率
スズキ 1164億 11.8%
トヨタ 6826億 9.3%
スバル 576億 8.1%
ホンダ 2993億 7.3%
三菱 281億 5.0%
日産 1091億 4.0%
マツダ 331億 3.8%←(爆笑) >>222
ラボの試作品はネ、量産ってドキュメントに残らない様な職人芸的ノウハウが重要だったりするのよ、イーロン・マスクがテスラで苦労してるだろう。 >>1
ペダル？が一つに…
中国人日本の技術に驚く
…？ミシン？ ロータリー止めてから業績伸びたように感じるのは気のせいか？ >>224
テスラで苦労してるのは量産メーカー化であってまるで話が違う マツダは儲けが減っても将来に向け投資、技術開発してるからね今の利益は少なめだね。 >>223
でお前は散々喚いてたけど、結局利益が出てた事を認めたって事でよろしいかな？ FR化のライン整備のために経費30%削減とかいう無茶を言いだしたからな
広島や山口に行く出張者はホテルで無くて社員寮に寝泊まりしなくてはならんそうだ >>233
実家に泊まって出張費を浮かす輩がいるからね、その程度の締め付けは当然。
北米工場への投資は大きいので、経費削減は当面続くと思われますね。 やっぱりマツダも不正やってやがったのか
それにしても日産、スバルより随分遅れて発表だな
ごまかそうとしてたんじゃないのか？ >>236
実家www
マツダの広島人比率どんなだwwww
トヨタはホテル代も出るしヘリも使い放題だwwwww >>237
不正企業ステマツダわろた
ツダガイジ、一言感想どうぞ^^ >>209
どうやら【マツダ排ガス不正隠し】を隠蔽するために広告枠を買い占めてたみたいだね
あからさますぎてこんなん草生えるわｗ スバルスレでマツダ妬みしてるアホだろ
ひとりで何年も書き込んでるキチガイ たしかに
この板ひとりで何年も書き込んでるキチガイのマツダ工作員が常駐してるよな 不正してなかったメーカーって、どことどこがあんの？ スポーツカーの専業メーカーになれよ。マツダの軽のスポーツカーなら乗ってみたい。 >>245
知ってた
どうせここもやってるだろう、いつまで隠すつもりなのかな、とは常々思っとりましたわ >>248
不正マツダのスポーツカーとか乗ってたら事故死しそう
どんな欠陥隠してるかわからんし 糞決算でも必死に虚勢を張ってた高卒ツダガイジ、
追い討ちで検査不正隠しがバレて無事そっ閉じ逃亡ｗ >>240
中国放送
燃費と排出ガスの測定に関し自動車メーカーのマツダが不適正な検査があったと明らかにしました。
検査データの改ざんはないとしています。
マツダによりますと燃費および排ガスの測定については決められた速度で走らなければなりませんがオーバーした速度で走り、測定していました。
本来は無効な検査結果ですが有効なものとして処理していたということです。
２０１４年１１月以降の１８７５台のうち７２台が該当するとしています。
検査データの改ざんはなかったとしていますマツダは再発防止策として、検査データの取り扱いに適正を欠いた場合には、測定結果を自動的に無効にするシステムの追加と複数の検査員によるチェックを実施するとしています。
調査は各自動車メーカーが国交省の指示を受けて実施していました。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180809-00175400-rccv-l34 N速＋には営業減益や検査不正のスレが立っているのに
この板では全く立たないってのがあからさますぎるねえ
もういっそのこと、マツダマンセー板に板名を変えたら？ 記録が残ってないって嘘付いてるけどマツダはもっとやってるな >>247
先日デミオのワッチョイIPスレに誤爆して長野市吉田のIPってのがバレっちゃったンダカスの千葉クンな
120 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW c5f5-2d7g [124.87.66.104])[] 投稿日：2018/07/20(金) 19:56:39.06 ID:+KEUwS+N0
デミオディーゼルってデミオガソリン1.3よりターボラグのせいでスタートが遅いものなあwww
デミオディーゼルとフィット1.5 に試乗して乗り比べれば誰でも1.5ガソリンエンジンがデミオにベストフィットだと分かる。
マツダのテストドライバーってど素人がやってんじゃないの？www >>258
吊るのは勝手だがライブ中継しろよ
見たいからな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
