【自動車】激動の新時代に挑むマツダ新社長の狙いは【どうなるロータリー】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
マツダは2018年6月の株主総会において社長交代が確定した。クリーンディーゼルなどSKYACTIVテクノロジーで復権したマツダ。それを支えた小飼雅道社長。
後任となる丸本明副社長の選出は驚くものではなく、極めて「順当」ともいえる人選だったとも言われている。マツダが新体制になり、今後どう変わっていくのか？
そしてマツダのアイデンティティであるロータリーエンジンはどうなるのか、迫ります。
文：福田俊之／写真：ベストカー編集部
ベストカー2018年8月10日号
■マツダの構造改革プランは継続される
6月末に株主総会を終えた上場企業で、今年も多くの新社長が誕生した。
「勝つか負けるか」ではなく「生きるか死ぬか」という厳しい経営環境の中で「100年に1度の大変革期」に直面する自動車メーカー。
https://s3-ap-northeast-1.amazonaws.com/bestcarweb.com/wp-content/uploads/2018/07/27130240/DSC_2359.jpg
トヨタとの業務提携を決断した小飼前社長（右）。EV関連での提携だったが今後はいかに？
そのなかで売り上げ規模(約3兆4000億円)もほぼ同じでお互いに独自性を追求するクルマ作りで競うマツダとスバルが、偶然にも時を同じくして社長交代を行い、新しい経営体制がスタートした。
だが、両社はスタート時点から明暗を分ける形になった。度重なる不正検査問題で揺れるスバルは、新体制発足直前にも新たな不正が発覚し、実力会長に君臨するつもりだった前任の吉永泰之氏は代表権と最高経営責任者(CEO)を返上。
吉永氏は交代前の新型フォレスターの発表会にも姿を見せず、辣腕をふるった在任7年の最後の花道を飾ることもできなかった。
いっぽう、マツダは小飼雅道社長の会長就任と丸本明副社長の社長兼CEO、それに藤原清志専務の副社長昇格などの首脳人事を発表。
その2週間後には、大幅改良したアテンザのお披露目会を瀟洒な建物の小笠原伯爵邸で華々しく催した。
https://s3-ap-northeast-1.amazonaws.com/bestcarweb.com/wp-content/uploads/2018/07/27130813/P1J13700l.jpg
2016年のロサンゼルスショーでプレゼンをする丸本氏。次期社長候補として名の挙がる人物だったという
>>2 へ続く
2018年7月29日
自動車情報誌「ベストカー」
https://www.bestcarweb.jp/feature/column/38568 >>1 から続く
在任中、独VWなどのディーゼル排ガス不正問題の逆風を受けたが、2017年度の世界販売台数は163万台を超えて過去最高を更新するなど、安定的な成長路線を築いた小飼氏にすれば有終の美をもって会長に退くことができたと言えるだろう。
ただ、外野席から見れば、大抜擢などのサプライズはなく「順当」すぎるほどの新体制に少し物足りなさも感じるが、今後のマツダの経営戦略を考えると、それ相応の人選と交代時期についても賢明な選択だったとも受け取れる。
小飼氏の社長在任5年は2019年3月期を最終目標とする新世代技術のSKYACTIV商品の導入や「モノ造り革新」によるコスト改善とトヨタ自動車とのアライアンスで米国新工場建設など量的・質的成長を目指す「構造改革プラン」を推進してきた。（TEXT:福田俊之）
■小飼会長は勝ち投手の権利を手に、リリーフに勝利を託す
8月に満61歳になる新社長の丸本氏は小飼氏よりも3歳下で入社も3年遅いが、出世は5年も早く41歳という若さで取締役に就任するなど「将来の社長候補」として早くから一目置かれる存在だった。
しかも、2013年6月に小飼氏の社長就任と同時に副社長に昇格し、ナンバー2として北米事業や企画・管理領域を統括した。
言うまでもなく、丸本氏はステージ2の最終年度に入った一連の構造改革とその先の年産200万台規模を目標とする新たな成長戦略についても計画の立案段階から取り組んできたキーマン。
それだけに、新体制後もこれまでの経営方針を踏襲し、ブレることなく北米事業の立て直しを最優先課題に持続的成長への「足場固め」に邁進していくものとみられる。
では、なぜ、構造改革のステージ2をあと1年残す重要な仕上げの時期にあえて社長交代に踏み切ったのか。それは小飼社長の在任5年を野球に喩えるとわかりやすい。
ロータリーエンジンの開発で知られた山本健一元社長の口癖だった「飽くなき挑戦」の言葉を借りれば、マウンドに立つと常に全力投球を続けることになる。
どんなにタフな社長でも9回まで投げ切るには限界もある。先発投手はリードして5回まで投げると勝利投手の権利が得られる。
大きな失点もなく好投した小飼氏の場合も無理をせずに6回以降は、全幅の信頼を寄せる丸本氏にリリーフ役を託したというシナリオが成り立つ。
もちろん外的環境が激変するなかで救援投手のエースとして満を持して登板した丸本社長も試合終了までリードを保ったまま投げ切れるとは限らない。
マツダの歴史は「小さな成功、大きな失敗」の繰り返しでもあった。2年後の2020年には創業100周年、翌2021年には待望のトヨタと合弁の米アラバマ州の新工場が稼働する予定でイベントも目白押し。
「慎重派」と評される丸本社長だが、「技術」と「財務」に精通する”二刀流〟の強みを発揮し、マツダらしい身の丈に合った手堅い経営で独創的なブランドにさらに磨きをかけられるかが問われる。（TEXT：福田俊之）
>>3 へ続く >>2 から続く
■新社長はロータリー復活をどう見る？
ロータリー復活が期待されるマツダだが、判断はトップが下すもの。丸本新社長はどうだろうか。経営評論家の福田俊之氏はこう分析する。
「丸本さんは駆け出し時代に山本健一氏(元社長)の薫陶を受け”飽くなき挑戦”のスピリットを受け継いでいる人。
ロータリーへの思い入れも強いが、いっぽうでリーマンショックの頃から財務の経験を積み、外的要因の激変で経営環境が翻弄される苦しさも知り尽くしている。
https://s3-ap-northeast-1.amazonaws.com/bestcarweb.com/wp-content/uploads/2018/07/27131437/P1J11120l.jpg
“RX-VISION”と名付けられたコンセプトカーを2015年に出展したマツダ。2019年はロータリー誕生50周年。ロータリー復活の兆しが見えてきたと信じたいが……
それだけにGOサインを出すにも費用対効果を慎重に判断し、その時の外的環境がポイントになるだろう」
また、丸本新社長をよく知るマツダOBはこう証言する。
「ロータリーの開発をしている技術者の年齢が上がってきてもう後がなくなってきている。
丸本さんもそれはわかっているし、社員の思いを汲んでくれる人でもあるので、頭の片隅には常にロータリーのことがあると思う。
ただ発電用はともかくとして、ロータリースポーツは余裕がないとできないのも事実。悩ましく思っているんじゃないかな」
経営環境が許さないかぎり動けないのは当然。でも、ロータリーへの思いが強いのは確からしい。期待したい! （TEXT：ベストカー編集部） 社長
おまえんとこの車みんな同じに見えるんだけど
いいのか？ ロータリーより、アテンザとアクセラのデザインをどう進化させられるかが大事な気がする。 世界の趨勢は電気に移行してるから、
ディーゼルもロータリーも見切りつけないとｗ まてよ ロータリーモーターでEVにすれば最強かなw
最新ミリタリー関連記事/ Miletary & Mecanix
http://yamatotakeru999.jp/index.html
★リムパック続報3 真夏の対艦攻撃祭り!
★水門基地VS馬毛島 尖閣を巡る日中の指し手
★リムパック2018続報
米陸軍の新型対艦ミサイル登場
★F-3】推力15t級ジェットエンジン完成
ノースロップも参画希望 自動車雑誌界の東スポと呼ばれるベストカーでスレ立てとは・・・ マツダの車ってブランド性高めた辺りから値上がりしてねえ？ デザインとインテリアが重要なんだよ。
俺に任せてみろ。 どうなるもなにも、ロータリーは終了しただろう
電気＋ロータリーで他より低燃費ハイパワーかつ環境に優しいとか、そういうのが見えてこないと復活なんてないだろ マツコネを廃して、ボルボのような、少し大きめの液晶画面で集中コントロールできたらいいな。
NewロードスターNDに期待 RX-8が新車で250万円～って今考えるとヤバいな。 ロータリーは発電機として活用するしか生き延びる道はない気がする スーパーカーも足元に及ばないくらいの
ロータリーマシンを作って欲しい レシプロに負けるなよ
ルマンの感動をもう一度 ロータリーが苦手とする低速域をモーターでカバーして
さらなる高回転化のために燃焼速度の速い水素を燃料にする
これで最凶のエンジンが完成
開発費はモータースポーツ好きの豊田社長を丸め込めばなんとかなる マツダ防府工場西浦地区の敷地内にあるダイキョーニシカワ西浦工場の成型課
そこに朝日協同組合(本部 長野県 ダイキョーニシカワの元社員が設立）
から派遣されてる頭のおかしいチャンコロ技能実習生女がいるんだが
・マツダ様向けの塗装前のバンパーを投げる 蹴とばすなど乱暴に扱う
（塗装したら多少の傷は誤魔化せるのでそのまま出荷され市場に流出済み）
・同僚に暴力を振るうなど暴行問題を起こす
・虚言癖があり保身の為嘘をついて同僚を陥れる
ダイキョーニシカワの西浦工場の上層部は事実を知っているが人手不足や
チャンコロ技能実習生は安い賃金でこき使えるので見て見ぬふり
マツダ様はこんなキチガイ腐れマンコ糞ブスのチャンコロ女に入場許可書を与えないでください コンパクトさが売り物のロータリーエンジンだったが
EVの登場でアドバンテージなくなったな
航続距離はどちらもどっこいどっこいだし
あとはジジイ達のロマンだけが残る
あ、車重はまだロータリーのほうが軽いか ロータリーは発電機としても効率悪すぎ。
コンパクトで低振動だけが取り柄で、本当にEV用の緊急発電機ぐらいにしか用途がない。
コンパクトと言っても発電機も込みで１００キロぐらい重さがあるが。 ジェイウェイブ(本社福岡県 代表取締役社長 山下 裕司）
って派遣会社があってマツダの下請けのダイキョーニシカワとかロジコムやその他のマツダの下請け孫請け
なんかと取引してるんだが、そのジェイウェイブの役員はトヨタのクラウン乗ってるんだ
その役員曰く「マツダの車なんか貧乏臭くて乗れんわ」だってさｗｗｗ
こんな給料未払いなんかしたり年寄りを保証人に仕立て上げて金を脅し取ろうとしたりしてる
チンケな３流腐れ派遣会社に舐められるマツダさんｗｗｗ >>8
みんな流行ってるからってどこもかしこもラーメン屋となると
うどんや蕎麦を食べたい人は困るだろ マツダ地獄はなくなったようだけどマツコネ地獄があるからなあ。 >>11
他社と違って、モニターとサイドエアバッグ(×４つ)が標準装備であの値段はめっちゃお買い得！ >>37
ガソリンスタンドがなくなりつつあるから マニアのものとして都市に一箇所づつとかなるとその点でさえＥＶより便が悪くなる そして排ガスでいずれは法的禁止か大税金
つまり例えるなら鯨肉料理屋とかだな 少なくとも大企業チェーン店としては存続できようもない 広島ホエールズ マツダは経営危機と盛り返しを繰り返し、外資の傘下、独立、ここまで来て内燃機関技術では世界トップ。凄いなと思う。
国内で自動車部門を撤退したいすゞ自動車のようになった可能性もあるので。 マツダ車好きだから期待はしてるが、一方不安もある。 >>1
ロータリーエンジンてとーゆーの
？
簡単に説明たのむ下さい。 俺が知人に前に聞いたら
なんか、エンジンの中が三角
形とか何とか言ってた様なきが
したが違ったかな？
爆発を調整してとか何とか… >>4
欧州志向だからしゃーない。日本的ラインナップに慣れてるから違和感あるけどアチラでは金太郎飴が普通。 >>4
ベンツとかBMWも一般人からしてみたら同じに見えるんだから、むしろ
願ったり叶ったりじゃない？
スバルにいた難波治氏なんかも「街中での遭遇率が低いメーカーこそ
個々の車種名じゃなくメーカー名で呼ばれるデザインであることに
メリットが出てくる」って言ってたな。 >>27
水素を燃料にしたら、NOx出ないよう燃焼温度を下げるため空気過剰率を
ガンガンに上げないといけないから、排気量2Lの3ローターで過給圧1.2掛けて
ようやく200PSとかになりかねないのがネック。 >>28
むしろポルシェだからEVやってんでしょ。
パナメーラやカイエンやマカンといった売れ筋はVW譲りのV型エンジン、
昔ながらのスポーツカーはスバルを手本にした水平対向四気筒にダウンサイジング、
ディーゼル水平対向は最初から手を付けずとエンジンへの拘りを捨てて成功してるのが
今のポルシェだよ。 >>30
コンパクトさが売りのロータリーだからこそ
EV時代の今こそレンジエクステンダー用のエンジンとして
魅力が光るのでは？ >>32
そうは言ってもエンジン自体は35kgしかないんだから、やっぱり軽いよ。
https://motor-fan.jp/tech/10000716
BMWのi3なんかも直列二気筒660ccのレンジエクステンダーで車重量+120kgに
収めてるけど、スズキの0.8L直列二気筒ディーゼルやフィアットのツインエア880cc
直列二気筒ガソリンがエンジン単体重量85kgであることを考えたらi3のエンジンも
60kgはあるだろうし、何より1ローター330ccみたいに緊急タイヤ用スペースに
収まるようなサイズは実現が難しいから、そのコンパクトさは有利だと思うよ。 トランプ関税で死ぬか生きるかって状況下で
ロータリーなんぞにかまってる金も暇も無いだろ。
とにかく何が何でも生き残って欲しい。 今のベンツも、EクラスをCにもSにも間違えそうなくらい似てる >>59
ロータリーは燃焼室の形状が悪すぎて、どうにも効率が上がらないからな
平面的なおむすび表面と平面の壁に囲まれたいびつな中だけに
爆発力がうまく発揮できない >>40
昔、輸出だったけど、スズキER-5って
あったよ、ドイツのバイクでもあったよ >>18
ＲＸ８安かったんやなｗ
今や軽自動車のが高いくらいだぞｗ NDロドスタの幌に2000ccのエンジン載せてくれ～
RFのエンジン載っけて～
左の逆車は高いしなぁ～。
そうすりゃあ、軽いし、、、、。
M2 1015の現代版頼む Ｎ－ＢＯＸの4ＷＤが２１０万円なんだっけ
過給機付けば３００万円の軽も出てきそう >>34
確かに。
C-HRとかヴィセルとかにくらべたら
MTあるだけましだわ～
C-HRの左も輸入したけどね、、、
ありゃあダメだわ。
ホンダはあかんし、リコール処理してろよ、フィットのな。ついでにNボの錆問題もなんとかしろや。(mag-xに載ってた)
ジュークもMTあったらなぁ、、、。 >>65
15年前だからな
今じゃデミオの上級車種が乗り出し250オーバーだし 乗り出しと比べるやなw
本体価格だと今のアクセラやカローラスポーツのちょい上級と同じぐらいだな >>43
ガソリンスタンドが無くなりつつあるのは
燃費が良くなったのと車に乗らなくなって売り上げが落ちたから
電気自動車なんてそれこそマニア向けなくらいな売上だし誤差みたいなもの
これからは電気自動車って言っても技術が追いついて無くて
少なくともまともに使えるまではあと10年、普及するまでには
30年はかかる
他国も排ガスが云々で規制とか発表してるが結局技術が追いついて無くて
そんなこと言ったっけ？になってる
だからまだガソリンで動く乗り物は結局は売れる マツダはええよな
俺が今、車買い替えようとして悩んでいるのが
スバルのフォレスターかマツダのCX系
セダンならマツダにするかな・・・
ってなぐらいに一押し
悩むわぁ・・・8月中に結論出す予定だけど・・・ 受注生産で1000万でも2000万でもスゲーのを出してくれ ジェイウェイブ(本社福岡県 代表取締役社長 山下 裕司）
って派遣会社があってマツダの下請けのダイキョーニシカワとかロジコムやその他のマツダの下請け孫請け
なんかと取引してるんだが、そのジェイウェイブの役員はトヨタのクラウン乗ってるんだ
その役員曰く「マツダの車なんか貧乏臭くて乗れんわ」だってさｗｗｗ
こんな給料未払いなんかしたり年寄りを保証人に仕立て上げて金を脅し取ろうとしたりしてる
チンケな３流腐れ派遣会社に舐められるマツダさんｗｗｗ >>71
地下タンク50年規制だぞ
無知なのにドヤレスすんなよｗ トヨタやホンダの国で
トヨタやホンダのディーラーがあちこちある便利な状況で
わざわざマツダ車を買う理由が見つからない
susucoin:Sf9ieFqcN9h6TEEjcvAXtqgg1cbS22wxF5 >>82
四角い平面と歪んだ段面の燃焼室のカタチで燃焼効率が悪いのがどうしようもない。 ロータリーはマイルドハイブリッドで低速トルクを強化して
更にエネルギー回生をうまくやればかなりましになるはず 2019年以降の新マツダコネクトはトヨタに丸投げだよ ディーゼルは、まだ使い所ありそうやけど
ロータリーって何のメリットがあるん？ >>84
取り敢えず民生用発電機でやっているよね
成功すればいいけど パクリパクリ言う癖に何のパクリかと聞かれたら何も言えない人達 今や内燃機関技術のトップランナーになったんでロータリーは止めても良いかなと思う。
でもロータリーの車はマツダしか売ってないので大きな赤字にならない限り、マツダの伝統工芸として一時は会社を支えた遺産として残しても良いのでは？ >>93
外車ともまた違う謎デザインじゃねーか、マツダデラの前を通る度に恐怖を感じる。 如何せん年おうごとに排ガス規定が厳しくなってるからなあ
いよいよ普通のガソリン車までも微粒子フィルタの搭載が始まりつつある ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
