【航空】ＭＲＪ、初のデモ飛行は「成功」 新規受注に結びつくか
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
三菱航空機が開発している国産初のジェット旅客機「ＭＲＪ」が１６日、初めてのデモ飛行を終えた。開発の遅れで納期を５度延期してきたＭＲＪ。途絶えている新規受注に結びつけられるかどうかが巻き返しのカギになりそうだ。
ＭＲＪ開発遅れ響く 三菱航空機、債務超過１１００億円
「７０席級」小型ＭＲＪ投入 三菱重工が２０２２年目標
英国南部のファンボローで１６日に始まった世界最大級の航空ショー「ファンボロー国際航空ショー」で、ＭＲＪは航空関係者が見守る中、会場上空を７分ほど飛んだ。セールスポイントは低燃費と低騒音。それだけに他の飛行機に比べると静かに離陸した。三菱航空機の水谷久和社長は「デモ飛行は成功。ＭＲＪの能力を見せることができて喜ばしい」と語った。
ただ、ＭＲＪを取り巻く環境は依然厳しい。設計変更などによる開発の遅れで開発費がかさみ、三菱航空機の２０１８年３月期決算で１１００億円の債務超過に陥った。新規の受注も２年近く途絶えている。さらに２大航空機メーカーの米ボーイングと欧州エアバスも１５０席以下の小型機に本腰を入れ始め、競争の激化も予想される。
三菱航空機の親会社、三菱重工…
2018年7月17日17時59分
https://www.asahi.com/articles/ASL7K2JCVL7KUHBI004.html >>236
それ、むしろ逆だと思うがｗ
それまで無事にやっていて、MRJ自体も大きな問題がなく性能もそれなりにあるなら、ベストセラーにはならんにしても
それなりに注文は出るだろうよ。問題を起こした三菱やスバル車でもその後は１台も売れてない訳じゃないのと一緒でね
お前の言うようになるためには他社より凄く高価だとかさらに遅れるとか、大きな問題が出ないといけないね >>237
MT車がなぜ全く売れなくなったか？
答えは「中古市場が崩壊した」からだよ。
新車として買ったその日から車両価値はゼロで廃車同然。
とことん乗り潰す覚悟でMT車を求めるユーザーしか手を出さなくなる。
旅客機の場合は少量生産機となった時点で中古市場が醸成されなくなり価値がゼロ。
性能スペックは関係なくブツの数とユーザーの数が多いものが勝ち。
フェアチャイルド・ドルニエDo728も、大口のルフトハンザがキャンセルした途端に事業が空中分解。
会社もそのまま破産して消滅処理。
エールアンテールに納入したわずか12機の生産に終わったダッソーメルキュールみたいになりそう。 >>238
> MT車がなぜ全く売れなくなったか？
なぜ何の関連性もないMT車とか出るのか？
しかも今でも１台も売れてないわけでもなく、その話は三菱、スバル車の例でも言ったのに
なぜ、無関係の上に実際にはそれなり出てる例をさも得意げに話せるのか訳が分らんよ
詭弁を弄するにしてもせめて全く売れてない例を出せよとｗ
そんな例があるのならば、だがｗ >>238
問題はMRJは「国策」プロジェクトwだから、あっさり白旗が揚げられない事だろうな。
安倍と世耕、今井、経産省が負けを認めて、敗因をちゃんと総括し公表できるか。 残念ながら、そんな日は来ないねｗそれをしたら逆にそれを確定してしまうからだ。
大体、前のYS11が失敗だったかのように言われるのは1機種めでやめちゃったからなんだよね
最初は赤字やトラブル続きなのは当たり前なのに、それはトヨタなど過去の日本車やエンブラエルなど
外国の信仰飛行機メーカーだって一緒、ちょっと失敗したからって、1機めが不振だったからって
やめちゃうと大成しない。そもそも論として、そんな感覚なら最初からやるべきじゃないわけよ。
その反省、経験があってのMRJなのにね。ここでやめるぐらいなら最初からやるべきではなかったし、
そんな事は分ってて始めたんだから、馬鹿げた無知きわまりない話ですよそれはｗ 継続しても意味があるかという点が問題だろうな。今の政権じゃ問題の先送りと責任逃れのためにやるようにしか見えない。
公文書改竄政権だからね。 隙有らば政権批判
森羅万象、この世で起きる事の全てに安倍ちゃんが関与しているらしいｗ そして全ての事柄について、安倍ちゃんが全責任を取らなければならない！ MRJは、経産省肝いりの国策プロジェクトですよ。今更逃げても無駄。
でも、都合悪くなると家来が忖度した事にして、自分は逃げるのが誰かさんの特徴だもんねw >>242
政権関係ないアホかお前は。経産省という意味ではあるにしても、どの政権だろうが否定はしない
大体小泉の時にせよ、昔の民主にせよ、今の安部せよが何が出来るのやら、頭は大丈夫か？
この事について責任があるのは僅かに経産省、あとは基本的に企業だけだよ、せいぜいな >>241
それは採算度外視の社会主義国家や現実無視の全体主義国家のやり方ですよ >>247
> それは採算度外視の社会主義国家や現実無視の全体主義国家のやり方ですよ
はあ？ブラジルは社会主義ではありませんが頭は大丈夫？
あと、ロケットとかどこもみなそうですが？
自動車もそうだったよね、お前、知識もないばかりか、レスにすら書いてある事も読めない池沼ですか？ そら飛ぶくらい出来ますわ。飛行機なんだから。けど鳥人間コンテストじゃないんだから
それで儲けられるかでしょ。
政商三菱にコストや納期を求めてはダメ。 どうせまた来年夏のパリ航空ショーまで冬眠するんだろ。
そんなので新規受注とか、商売ナメ切ってますね。
余所は11月の珠海航空ショーにも出展しますよ。
ドバイやシンガポールをサボったツケがファンボローでの不毛なデモ飛行。
成約に結びつかなくても、あっちこっちのマイナーなショーにもきちんと参加しておかないとね。 >>250
契約とるつもりはない、開発に専念する(キリッ) RJの更新時期と拡大の今回の時期を逃がしたら次なんてないだろ
4年毎のフルモデルチェンジする自動車じゃないんだし。 >>249
いや 、マジに飛び立てないとかそれより墜落しなかったことが
本当によかったと心の底から思ってるんじゃないでしょうか >>252
戦争が一番ダメだよw
WW2の情けない敗北。 >>248
エンブラエルは小型ターボプロップ機のバンディランテや農業機のイパネマからコツコツやってきてますよ。
いきなり「ぼくのかんがえたじぇっとりょかっき」を始めたわけじゃない。 >>256
> エンブラエルは小型ターボプロップ機のバンディランテや農業機のイパネマからコツコツやってきてますよ。
三菱もそんなもんですがｗ
そもそも今がそのこつこつ段階なんですよ、まさにね。大体その話を言うのであればなおのこと、
今やめるのはありえない、と言う事になるわけですがね。
あとさあ、それ上の社会主義とかもう関係ないよねｗ話題そらしのすり替え論
> いきなり「ぼくのかんがえたじぇっとりょかっき」を始めたわけじゃない。
三菱もそんな事はしてませんからｗ
本当、嘘までついて貶めるの必死すぎるね、このキチガイアンチは
そんなにMRJを叩くのが生きがいなのかね？お前は狂ってるよ 公務員以上の気質の奴らに競争とか無理
ましてや世界の市場で戦うとか無謀すぎて何を考えてんだか
MRJもそうだけど中の人の頭のネジも飛びまくってると思う >>257
三菱のMRJはコツコツをすっ飛ばして
いきなりボディ全体をドライカーボンでやろうとして失敗した知障
で、途中でアルミに変更したら重量オーバーで計算が狂って
設計を何度もやり直すハメに陥り結果フランケンシュタイン化したｗ >>1、>>134
90席から70席に減らしてみたら、
売れ筋は60席以下の機体になってしまった。
【ＵＳＡ】米当局、中小空港における乗客検査の廃止を検討か CNN
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1533237582/ >>262
何かを「嘘だ」「真実だ」という時は、エビデンスを示すのがお作法。
エビデンスとは客観的な証拠。当然公開されたもので、関係者のお手盛りじゃない資料だ。
エビデンスを示さないで「嘘だ」「真だ」と言っても、それは意味の無い連呼になるだけ。 初めは金属製胴体に複合材主翼の組み合わせで開発されていた
この組み合わせの旅客機はこれまで無かった
複合材主翼の強度問題は解決したが、
重量メリットがほとんどないほど重くなり
アルミになった >>258
俺もそう思うｗこのアンチ連中は何の信者なのか、当たり前の話にいちいち反応、
それも嘘やねつ造が多いし、とにかくキチガイすぎるんだよねｗ >>260
> 三菱のMRJはコツコツをすっ飛ばして
すっ飛ばしてませんｗ
もともと軍用機作ってたしYS１１も無関係ではない
それ以外でも普通に飛行機はビジネス機や小型機も作ってましたよｗしらんのはこの板ではお前ぐらいだろうｗ 技術も商売も知らん癖に、上から目線で口ばかり出す、あほの経産官僚と、
国から仕事をもらうしか喰う方法が無い、能無し三菱の当然の帰結w
旧ソ連みたいなもんだ。ある日突然崩壊する。
日本の場合、老人国家だから更に拍車がかかる。 >>265
炭素繊維複合材関係技術開発事業評価報告書 さてね、これはトヨタなど他の企業も多く参加してるしそういうのとは違うと思うけどね
さらに言えば叩くのは結構だがそれで結局どうしたいのかね、成功して欲しくないって事ですかね
それはちょっと人としてクズ過ぎ、頭が狂いすぎじゃないですかねｗ
お前はH2など国産ロケットも否定してるんだろうねｗ >>271
そもそも官僚主導で、政商に仕事をさせるのが間違ってる。東芝の原発同様、失敗して当たり前。
原発とかジェット機とか間抜けな目標設定で、しかも意思決定が遅く、
目標に向かって最短距離を駆け抜ける事もできない。
昔の重厚長大産業はそれでも良かったが、激しいグローバル競争の現代には全く通用しない。
バカな役人が余計な口を出し、オワコンの経団連企業を無理矢理延命しようとするから、こういう醜態を曝す事になる。
やり方が拙すぎる。金と労力を下らないプロジェクトに無駄遣いするな。 そろそろ三菱は不二ライトメタルの不燃Mg合金や難燃Mg合金のメリットを活かした機体設計に着手して欲しい。 >>269
根っからの公務員がものづくりとかそもそもナメてるわな
それどころか外国製部品を組み立てることさえままならないし
いつまでも商売に結びつかないのは頭の片隅で
最後はナマポ恵んで貰えるという甘えがあるからなのよ
否定しようが真剣さを装おうが結果は正直に表れるもんだ >>272
> そもそも官僚主導で、政商に仕事をさせるのが間違ってる。東芝の原発同様、失敗して当たり前。
それすり替えね。どうしても言いたいのであれば最初にそれを言うべきだろう。俺にレスをつけるのもお門違い
で、過去の自動車産業や他国の航空産業、それにH2の件は逃げるんですかねｗ
あともう一つ、肝心の結局どうしたいのか、どうなるのを望んでるのか、ってのがないとお前とは話にならんぞ？
例えその話が一理あろうとも、MRJが失敗する事を望む、にはならんからな？
失敗を望むのならそれは単なる批判を越えた完全な反日精神の現れでしかない
これが良くないからとこうすべき、という論理で批判するのとは次元が違う アメリカの規制で潰されたんだぞ
アメリカで飛ばすには安全証明というものを取らなければいけないんだけど
全て英語で日本人には読めないようにしてある
あとは「冗長性」という謎の概念でパーツを増やすように強要してくる
例えば電源ケーブルが1本だったのを3本にするように言われた
次は3本束ねてあるからダメとか言われた
本当は良い飛行機なのにケチつけられてる 複数のMRJスレがまとめて上がってきているね。業者が入っているのがよくわかる。 三菱航空機株を仕込む為の仕手筋だと思う、株売りを誘導して
ゴッソリ買い込むいつもの手で今はノノシリ合戦中。 www.deameをNG設定するとスッキリするから試してごらん 契約を結ぶには、契約書に、納期と、納期を守れなかった場合のペナルティを明記しなければならない
今のミツビシに、それを求めるのは無理な話 ファンボローから真っ直ぐモーゼスレイクに帰るMRJ…
一方、エンブラエルE2はアフリカ諸国を回ってセールスを展開した…
こういうところが決定的な違いなんだよなぁ。
エンブラエル、E190-E2でアフリカツアーを完了
https://flyteam.jp/news/article/97922
エンブラエルは2018年7月30日(月)、ファンボロー・エアショー後に展開していた
E190-E2「シャーク」によるアフリカツアーを完了したと発表しました。
機体記号(レジ)「PR-ZGQ」でアルジェ、モロッコ、ケニア、ガーナ、モーリシャス、
南アフリカの6カ国を訪問し、世界で最も静か、かつ最も効率的な旅客機として
デモフライトを通じ各国の航空関係者やマスコミの注目を集めました。
エンブラエルは、E190-E2のアフリカ・デビューは、その快適性が新たな基準に達し、
画期的な航空機であることを披露する絶好の機会と位置づけ、消費燃料を17％以上削減し、
熱く過酷な環境でもカタログ値で動作することを示したとコメントしています。
アフリカの航空旅客市場は20年間で年4.8％増加すると見込まれ、
現在から2億7,000万人増加し、計4億人の市場に成長することが想定されています。
特に、単通路機はアフリカの成長を促進し、観光と貿易の拡大につながると想定されています。 関連スレにそういう潰したいだけ攻撃レスを付け回って必死すぎるというかｗ
国内線にMRJが結構とぶようになったらどうするのかね、このクズはｗ
俺は嫌いだから乗りません、キャンセルして下さい、と空港内でわめくのかｗマジ基地 >>288
能無し企業が作った、実績の無い飛行機なんか怖くて乗れんわ。
日本は幸い鉄道のアクセスが大変良い。MRJが就航する路線には乗らない。 >>288
ありえない仮定を持ち出す、なんとかの定番（笑） >>288
E170やCRJの路線ぐらいしか代替できないんだよね、これ。
Q400より滑走距離は長くなるし。 >>289
> 能無し企業が作った、実績の無い飛行機なんか怖くて乗れんわ。
ほう、10式戦車も能なしですがｗ
確か戦闘機も作ってたし今後も作るはずだがそれも全て役に立たない、と断言するんだなｗ
日本の国防は終わりだな、是非政治家に提言して見てくれよ、そのキチガイ妄想が通るかどうかねｗ >>290
> ありえない仮定を持ち出す、なんとかの定番（笑）
うん、それお前ねｗ >>291
まあどうでもいいよ、どうせ妄想のみで語り、都合の良い所だけ抜き出し、都合の悪い部分は語らない
そういう論法なのは明らかだしなｗそもそも人の話にまるで答えず、別な話をする時点で逃げてるわけで
都合が悪いのだろうｗ
それにしても三度もわけて書くなよ必死すぎるんだよｗ >>292
米国企業のライセンス生産品は「おそらくw」大丈夫だろう。
三菱オリジナル兵器の殆どはダメだろうね。
実戦経験が無いから、本気の戦場では「何これ？！」「こんなはずじゃないだろ？！」の連発だな。
「ぼくが考えた最高の戦車」を、実戦も技術も知らない役人が買ってくれる訳だからね。温い商売だw
海外で激しい競争と実戦に揉まれてる、欧米やロシアの兵器とは比較にならない、「憲法九条軍備w」だよ。 MRJが4度目の納入延期､今回の理由は何か2015年12月26日
初飛行の感動からわずか1カ月半で、三菱重工業の小型旅客機MRJが再びピンチに立たされた。
最新状況を踏まえて今後の開発スケジュールを再検討した結果、実施すべき試験項目の追加・見直しなどが必要となり
初号機の納期が守れなくなったからだ。これまで2017年4〜6月の納入開始を目標にしていたが2018年半ばへと約1年ずれ込む。
最初の顧客であるANA、2番目の米トランス・ステーツ航空への納入に支障が出る。飛行試験の開始で開発の進捗を世界にアピールし
受注に弾みが付くと期待された矢先だけに「残念としか言いようがない」と関係者らも落胆を隠せない。
三菱にとって、開発がさらに長期化してしまったことは大きな誤算だ。まず第一に経済的損失。
現在、MRJ事業には開発・販売を担う三菱航空機、生産を担当する重工本体の合計で約2300人が関わっており
年間の人件費だけで200億円近い。開発期間がさらに長引くことで、そうした固定費負担が重くのし掛かる。
また、納期遅延の影響を被るANA、トランス・ステーツへの違約金問題も避けられない。
新たな納入開始目標として設定した2018年半ばまで2年半。従来の約1年半から伸びたとは言え
三菱にとってハードルが高いことは変わらない。三菱航空機の森本浩通社長自身
「いろんなリスクを織り込んで日程を見直したが、旅客機開発には予見しづらい部分も多い。2018年半ばの納入開始を
確約できるかというと正直断言は難しい」とさらに納期が遅れるリスクを否定しなかった。
MRJ事業は、三菱重工のまさに威信と社運をかけた一大プロジェクトである。開発の長期化で総開発費は3000億円規模にまで膨張。
さらに設備投資や運転資金も含めると、納入開始までの先行投資額（投下資本）は軽く4000億円を超える。
巨額の投資回収と累積事業赤字の解消には最低でも1000機近い販売が必要と見られそのためにもこれ以上の大幅な遅延は絶対に許されない。 >>296
> 米国企業のライセンス生産品は「おそらくw」大丈夫だろう。
詭弁ですかｗつまりはライセンスとか真似と称してれば非常に優秀、というわけですねｗ
> 三菱オリジナル兵器の殆どはダメだろうね。
10式にはレスをせずですかｗまた具体的な内容もないｗ
俺は兵器だけ言った覚えもないがH2とかどうです？ｗ
他にもいっぱいあるけど、その一つ一つを言ったらどうせ黙るのだろうなｗ >>299
必死だなw
だが、MRJも造船も原発もダメだ。
三菱は技術が無いし、巨大で複雑なシステムを作るマネジメント能力もお粗末。 >>300
> 必死だなw
笑ったｗMRJスレの全てにコピペしてそれを毎日繰り返すキチガイアンチのお前が言うなよｗ
しかも必死でレスを返してくるしなｗ俺はお前がデタラメで返すから返してるだけ
必死というのはお前の事を言うんだよｗどこの世界にここまで狂う事ができる奴がいるんだｗ
例をあげてみろよ、毎日のように全てのスレにコピペ繰り返すとかキチガイ以外にはいない、違うか？ >>1
三菱の技術じゃあむり
サムソンあたりと提携して技術支援してもらったほうがいいんじゃないか >>296
実戦経験なんて、アメリカ、ロシアくらいしかないから。
それより実戦の経験を装備化前に反映する試験評価できる施設が全くないのがどうにもならん。あと、アメリカ議会が法律で課してるLive Fire Testingなんて予算がないからとやらないで済ましてるし。 >>299
ほとんど固体ブースターの推力で飛ばしてる高コストなH2がどうかしたか？
あれは石川島エアロスペースの技術で飛んでるようなもん >>304
> ほとんど固体ブースターの推力で飛ばしてる高コストなH2がどうかしたか？
> あれは石川島エアロスペースの技術で飛んでるようなもん
笑ったｗつまり、お前はＨ２も失敗で叩いてるキチガイ、というわけだｗ
どれだけの人がそれを言って賛同してくれるのやらなｗ >>305
で、いつになったら商業衛星の受注できるの？ ほんでーかれこれまぁ2時間くらい、えー（受注）待ったんですけども、航空会社の社員さんは誰一人来ませんでした… >>306
宇宙にゴミ捨てるだけのロケット、
宇宙に漂うだけの衛星の開発は意味がない
成層圏やジェット気流に乗せる観測機の開発が世界の主流です ＭＲＪ、量産体制構築急ぐ 「22年にも月産１機に」
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO34918850T00C18A9L91000/
国産旅客機「ＭＲＪ」の開発を進める三菱航空機（愛知県豊山町）は量産体制の構築を急ぐ。
水谷久和社長は３日、機体の開発を急ピッチで進めるとともに「2022年にも月産１機以上を
生産したい」との考えを示した。初号機の納入は20年半ばを予定する。
まずは90席級の機体を投入するが、北米で需要が見込める70席級の投入を急ぐことも明らかにした。 このスレもコリアンのストレス発散用サンドバックに成ってしもたか
コリアンはラオスダムの心配でもしたら アエロフロート・ロシア航空が国産機SSJ100を大量100機追加発注
https://news.nifty.com/article/item/neta/12226-453517/
ロシアを代表する航空会社、アエロフロート・ロシア航空が、ロシアの国産小型ジェット旅客機の
スホーイ・スーパージェット100（SSJ100）を大量100機追加発注することになり、
2018年9月10日、モスクワでその調印式が行われました。
スホーイ・スーパージェット100は最大100席クラスの小型ジェット旅客機。UAC傘下のスホーイが製造しています。
胴体の短いSSJ100-60とSSJ100-75（2クラス68席〜1クラス最大83席）は三菱MRJ70と、
そして胴体の長いSSJ100-95（2クラス86席〜1クラス最大103席）はMRJ90とちょうどバッティングする機体規模です。
アエロフロート・ロシア航空では、2011年6月のモスクワ〜サンクトペテルブルグ線を皮切りに、
定期便としてSSJ100を運航しており、すでに49機を保有、まもなく50機目の機体が引き渡される予定です。
今回モスクワで開催されている東方経済フォーラムにおいて、プーチン大統領臨席のもと行われた調印式で、
新たに100機分の追加発注を行うことでメーカーであるUAC側と合意しました。
今回の発注分は、すべて胴体の長いSSJ100-95。
シートは2クラス制で、12席のビジネスクラス（横2＋2席）、75席のエコノミークラス（横3＋2席）という座席構成です。
≪中略≫
今回発注された100機のSSJ100は、2019年から引渡しが始まり、2026年に全機が納入される予定です。 受注受注って
何年延期してんねん？？なめとんのか？ NHKみた
まあ今後は順調にいきそうだな。最低限、現状＋程度は売れるだろう
地方路線やアメリカ、アジアもそれなりに買うだろうしな
期待を込めて株買ってみたｗ 自前の旅客飛行機を作るのが絶望的に無理なウンコリアンが
嫉妬心からネガティブな書き込みしているのか 回路二重系にしてなかったわ
今から認証とる準備始めるわ
無能無能無能 >>317
一番じゃないよ。イースタンは三番目。
ただ、一番のスカイウエストと二番のトランスステイツは
エンブラエルE2も並行で大量発注してる。
そして3年ぐらい前にスカイウエストの会長さんが
ブルームバーグ誌のインタビューでMRJの納入遅延に激怒してたはず。 太平洋戦争は三菱がしょぼいから負けたんだと思う
こんな平和時にも納期延長とかしてたら勝てるわけない 量産化反対！
労働強化反対！
技術者解雇反対！
赤字事業整理反対！ アメリカの妨害にもめげず
ここまでやってきた技術陣に
拍手を送りたい 被害妄想の感。それにそんなものを理由にして褒めるような感覚は好きじゃないね
日本がこうなったのはGHQのせいだとか、某国で日本のせいだとか、ホームレスが
政府のせいにするのにも似た感じ。やたら人のせいにするのはクズの思考
あとNHKによればそういった外国人技術者のおかげでここまでこれた、とある
中心人物が元ボンバルの人だから当然アメリカ人や関係者も多いだろう
つまりはアメリカやカナダの人のおかげ、ということもできるわけだ
それにとりあえず拍手するのはせめて全日空に納入したのが初飛行してからにしたいね しかし、三菱はどうも工場の中が不気味だもんなあ。
小牧の整備場も内部破壊工作で空自の飛行機壊されてたし、
造船所もあのザマ。
ホンダジェットは「とにかく製造して飛ばせて納品するのがビジネスだ！」って
開き直ってアメリカで工場作って職人雇って納品始まってるそうだが。
三菱もアメリカで工場作った方が、製品完成にはよかったんじゃなかろうか。
あとから日本人技術者送り込んで勉強させるとかさ。 ボーイングの人に図面を引いてもらって、ボーイングの工場を借りて、
ボーイングから職人さんも貸してもらって作れば、きっとちゃんと飛ぶよ。
色々と貸してもらったお返しに、売上げは全部ボーイングさんに渡しましょう。 いよいよきましたよ♪
E190-E2、伊丹初飛来へ MRJのライバル、空の日イベント参加
https://www.aviationwire.jp/archives/157718
リージョナルジェット機世界最大手であるブラジルのエンブラエルが開発した最新型機E190-E2の
飛行試験機（登録番号PR-ZGQ）が、10月13日に伊丹空港へ初飛来する。機首にはサメが描かれた
特徴的な外観で、伊丹の空の日イベント「エアポートフェスティバル」に参加する。日本への飛来は初めて。
E190-E2は、3機種で構成する次世代リージョナルジェット機「E2シリーズ」のうち、最初に実用化した機体で、
今年4月から納入を始めた。従来のエンブラエル170（E170）とE175、E190、E195で構成する「Eジェット」の後継機で、
E175-E2とE190-E2、E195-E2からなる。新型エンジンや新設計の主翼、主脚の格納した際のドアなどで、燃費を向上させた。
メーカー標準の座席数は、E190-E2が1クラス106席、2クラス97席。2019年から顧客への引き渡しを計画しているE195-E2が
1クラス146席、2クラス120席、2021年に引き渡しを始める予定のE175-E2は1クラス88席、2クラス80席となる。
E195-E2はE195より座席を3列、E175-E2はE175より1列増やした。
E2のエンジンは、三菱航空機が開発を進めているリージョナルジェット機「MRJ」と同じく、低燃費と低騒音を特徴とする
米プラット・アンド・ホイットニー（P＆W）製GTFエンジンを採用。推力の違いにより、E175-E2がPW1700G、
E190-E2とE195-E2がPW1900Gを搭載する。低燃費や低騒音など、E2シリーズはMRJにとって最大のライバルになる。
座席数で比較すると、E175-E2は1クラス92席の「MRJ90」と競合する。
一方、エンブラエルには1クラス78席の「MRJ70」にあたる次世代機が存在しない。
日本の航空会社でE2シリーズの採用を決定した航空会社はないが、Eジェットは日本航空（JAL/JL、9201）グループで
地方路線を担うジェイエア（JAR/XM）や、鈴与グループのフジドリームエアラインズ（FDA/JH）が採用している。
今回飛来する機体は、7月にロンドン近郊で開かれた世界最大規模の航空ショー「ファンボロー航空ショー」に
出展された機体で、機首にサメを描いている。エンブラエルは、E2シリーズのキャッチフレーズとして
「プロフィット・ハンター」を掲げており、昨年のパリに出展したE195-E2（PR-ZIJ）の機首にはイヌワシ、
今年3月開催のシンガポール航空ショーに出展したE190-E2（PR-ZFU）にはトラを描いていた。
エンブラエルは同機のワールドツアーを開催中で、12日夜に台北（松山）から関西空港へ到着。
E2シリーズ初の日本着陸地は関空となった。13日午前11時ごろには、伊丹へフェリー（回航）される見込み。
駐機場所は、日本航空（JAL/JL、9201）の格納庫近くになるとみられ、機側には近づけず、機内の一般公開も行わない。 喜び勇んで実質どうでもいい内容を張り付けて回るコピペ基地外かよ
なにがそんなに嬉しいのやらな 三菱は真っ二つになった船見てるからなあ、
飛行機が空中で真っ二つを想像して怖いわ >>120
お前はアホだから知らないだろうが三菱は現行の航空機開発・生産企業な
初なのは「ターボジェット」「旅客機」だから
誰から聞いたのか、自分で考えたのか知らんが無能晒すなよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
